Доработка ресивера ваз 2107

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня разговор пойдет о том, стоит ли делать тюнинг двигателя ВАЗ 2107 и менять карбюратор на инжекторный впрыск топлива. Вначале расскажем о разнице между двумя системами подачи топлива, недостатках и преимуществах, затем о том, сколько будет стоить тюнинг, затем о том ассортименте необходимых деталей для начала работы, и, если решимость у читателя не улетучилась, опишем этапы.

Что такое инжектор

Инжекторный впрыск (электронный впрыск топлива, или управляемый электромагнитный клапан с обратной связью) – это принцип работы двигателя, при котором смесь паров топлива и воздуха образуется прямо в камере сгорания.

Преимущества инжектора

Недостатки инжектора

Необходимые запчасти

Если всё – таки есть решение самому провести тюнинг двигателя, то вот примерный перечень деталей, которые необходимо приобрести своими силами:

головку блока цилиндров с 21214;
её педаль газа;
МЗ кронштейн;
также шкив с распределённым впрыском;
прошивку для ЭБУ январь 5.1.1.;
бензонасос Волга (Bosch) с кронштейном;
сборный дроссель с прокладкой, редуктором холостого хода;
провода зажигания высоковольтные для восьмиклапанного двигателя;
трос газа (можно с классики);
фильтр топлива для инжекторного двигателя;
магистраль;
датчики детонации, скорости;
ресивер с рампой от 21214;
крышка двигателя с датчиком положения коленвала;
жгуты проводов под впрыск;
заглушки бензонасоса и прерывателя;
датчик температуры тосола;
датчик массы расходуемого воздуха;
модуль зажигания нивовский;
тройник с ГБЦ;

….. и также все штатные прокладки и уплотнители, которые заменим по ходу установки.

Последовательность работы

Совет: до начала покупки всех деталей и траты основных финансовых средств разберитесь, какие провода куда подключать, если вы решили заняться поставить инжектор своими руками.

Теперь приятный звук инжекторного двигателя может порадовать владельца. Вы совершили большую работу!

Давным-давно лежал в моих запасниках один тюнячок — ресивер "Брагин". Всё думал его смонтировать, но останавливали "подводные камни". Сперва нужно тщательно подготовиться, обдумать план действий, а главное, докупить необходимые детали. Терпеть не могу, когда дело встаёт, едва начавшись, особенно, если его тормозит какая-либо мелочь. Самая главная проблема была в отсутствии достоверной информации, простого и доступного мануала. Конечно, есть Интернет. Но если задать в поисковике "установка ресивера "Брагин", начнут вылезать торгующие им магазины. Если задать здесь, на Драйве, то всплывёт, в основном, пустомельство, теоретические обобщения, прожекты. Однако двоих человек я всё-таки нашёл. Если б знать заранее, что они не помогут, кое в чём ошибившись сами, даже в расчёт не стал бы их информацию брать. Так и пришлось идти методом проб и ошибок. Воистину сказано: не получается лишь у того, кто ничего не делает.

Решив, что две головы лучше одной, конечно, пригласил для инсталла своего старого друга, очень творческого и прошаренного человека. Сева давно зарекомендовал себя в моих глазах как человек, всегда способный оказать реальную помощь. На работу у нас ушло два дня. Начинали каждый раз после обеда.

Напомню, перед нами задача стояла так, чтобы и на хрен сесть, и рыбку съесть: и новый рес воткнуть, и не использовать нелюбимый мной фильтр нулевого сопротивления. ФНС не задумывался по трём причинам — сомнительна добавка мощности от него; есть вероятность не очень качественной фильтрации; частота обслуживания. Видел в Интернете мощностные графики, по ним выходит, якобы увеличение каких-то лошадиных сил равно буквально погрешности измерения. Можно, конечно, задать такой вопрос обладателям подобных фильтров, только вряд ли они признаются в сомнительности затеи. Деньги вложены, хреновина симпатичная, следовательно, эффекта просто не может не быть. Иногда мне приходится ездить в условиях запылённости, грязь в мотор тоже без особой нужды не хотелось бы запускать. Стандартный фильтр меняю, когда приходит время, протираю его пластиковую коробку, собственно, на том его обслуживание заканчивается. Нулевик же надо промывать чаще, пропитывать, короче, разве мне нужен лишний гемор?

На снятие заводских деталей ушло минимум времени. Далее прикрутили ресивер "Брагин". Дроссель у него расположен принципиально отлично. Это породило замену некоторых шлангов на удлинённые, купленные заранее. Трубки топливоподачи на форсунки и обратки пришлось перегнуть. Затем встала проблема, как же соединить заводской воздухофильтр и по-новому расположенный дроссель. Первоначально предполагалось переварить крепления аккума и фильтра. То есть аккумулятор стал бы располагаться слева, а фильтр, наоборот, справа. Тогда бы до фильтра шла максимально короткая воздушная магистраль. Но вдруг когда-то произойдут какие-либо изменения, которые повлекут необходимость именно заводского расположения двух деталей? Такой момент на всякий случай мне захотелось учесть. Я начал мозговать. На этом работа первого дня закончилась.

На второй день ещё до встречи с Севой я съездил на мопеде в два соседних райцентра. Там докупил воздушный шланг 21073, соединяющий фильтр и переходник на клапанной крышке. Затем работники магазина сантехники подобрали мне к нему и патрубку дросселя 2113 пару переходников, которые соединили гофрой от канализации. У пути решения проблемы воздухопровода начали вырисовываться определённые контуры. И вдруг, вернувшись домой, по ряду обстоятельств я нажрался, причём хорошо. Работать Севе пришлось практически в одиночку. Моя помощь ограничилась буквально подаванием ключей. Было немножечко стыдно… Выяснилось, что трубки, идущей от бензофильтра на рампу, не хватает. Тогда бензофильтр сдвинули вправо в хомуте его крепления. Трубку рампы заключили в резиновый шланг, она касалась ресивера, нам же не хотелось его и её механического контакта. Установив тросик газа, поняли, что кронштейн его крепления приварен не верно: регулировки не хватало, трос находился в постоянном прослабе. Его кронштейн позаимствовали с заводского ресивера, приварив на новый, спортивный. Воздушную магистраль от дросселя до воздухана проложили в зазоре между аккумулятором и деталью от Брагина. Жгут форсунок прихватили к рампе, так как снизу находится разогревающийся коллектор.

Итак, поворачиваю ключ… А в ответ засигналил зуммер электронной приборки, показывая чрезвычайно низкое напряжение бортсети -10,6 вольта. Что такое, о, фак?! Причина оказалась в том, что забыли прикрутить массу на движок, лишь накинули контакт. Устраняем. Запускаю мотор, греюсь, трогаю — да она валит! На ура! Двигатель со старта влёгкую, не напрягаясь, закручивается в красную зону. Я. бухой, рулю, Сева сидит справа, успокаивая мою прыть. На обратном пути меняемся местами. Ускорение вдавливает нас. За руль садится ещё один мой друг. Мать потом рассказывала, что, находясь на балконе, пропалила мчащийся по Чернышихе, словно торпеда, ТАЗ и аж перепугалась вся.

Для объективности на трёх машинах едем на пустую дорогу. Там отмеряются классические 402 метра. В заезде участвуют моя "семёра", 2108 и прошитый 2115. За руль тут меня, конечно, уже не допустили. От моего имени участвовал Сева. Отмашка, свист шин, эффектные буксы, и обе переднеприводные машины по очереди остаются позади. "Классика" с аэродинамикой кирпича превзошла более прогрессивную и обтекаемую "пятнаху". Правда, надо заметить, что машина у меня тоже шитая, а также имеет спортраспредвал, облегчённые клапана и облегчённый же привод ГРМ. Эффект достигнут. Довольные, едем домой. Банкет продолжился уже с Севой.

А теперь скажу про двух людей, упоминавшихся в начале моего пространного повествования. Не будем их называть, при желании вы легко найдёте их сами. Оба в один голос кричали, что для брагинского реса нужен удлинённый трос газа. На хрена? При таком расположении дросселя стандартного хватает с избытком. Тем самым они чуть не ввели меня в пустую трату. Данные люди ставили ресивер, как выяснилось, на сервисе, вот им и навешали там говна на уши. Одному приткнули трос от "Газели", другому от "Калины". Именно потому, что сами делали на сервисе, ничего толкового по установке ресивера "Брагин" на "классику" они посоветовать не смогли. Зато оба великих специалистов из себя изображали. Поменьше пафоса, господа, ведь даже за самым шикарным павлиньим хвостом скрывается лишь куриная жопа.

Свой же заводской ресивер с двумя трубками-кронштейнами и его стоковый коллектор, высвободившиеся теперь у меня, я с удовольствием продал бы по сходной цене землякам. Вдруг среди моих подписчиков, гостей есть люди, желающие переделать свою карбовую "семёрку" в инжектор? Им эти детали оказались бы очень кстати.

А если поставить на сток ресивер какие нибудь супер злые валы типа ОКБ 72/68 какой будет эффект. если ли какие нибудь ограничения по фазам для сток ресивера .

santos

Старожил

Валы ничего особо не выдадут в том диапазоне в котором "едет" рессивер, а там где валы уже едут, рессивер "заткнётся".

Завсегдатай

ездил на нуждинах 10,05 и алюм рессе. потом был огнетушитель(брагин). разница меньше чем от настройки валов.
по моим впечатлениям гораздо важнее грамотный выхлоп, без затыков.

RallyArt

Местный

А мотор нормально настраивать после замены ресивера не пробовал ? Нуждин 10,05 при должном подходе, вполне эффективно едут почти до 8000 об/мин. В жизнь не поверю, что эти валы одинаково и овощно ехали на длинном стоковом и коротком брагинском ресивере.

Serg_x

Старожил

Nicklas

Абориген

Serg_x

Старожил

Serg_x

Старожил

Nicklas

Абориген

Samat

Местный

santos

Старожил

Угу . Если этот сток ресивер от (и стоит на) 4a-ge silver или black top

Влажные фантазии не позволяют видеть дальше цифры в графе "лошадиные силы"?

Смотри: запиливаешь сток алюмишку, рога, каналы гбц, дорабатываешь сёдла клапанов, меняешь клапана, меняешь выхлоп - улучшаешь продувку. Ставишь 10.05 или другие позволительные валы и получишь свои 100 л.с. (а если всё правильно сделано и более) с литра объёма. На сток гбц - не получишь.

Nicklas

Абориген

Ты серьезно сейчас? Так, может, Ваня так и "читерит"?

На практике все в один голос утверждают, что 1,6 на 170 сил это космический космос денег. По твоим же прикидкам, выходит: распил головы + рес более-менее + выхлоп = профит? Это на сток низе же?

santos

Старожил

Ты серьезно сейчас? Так, может, Ваня так и "читерит"?

Так и есть, пиленый алюмишка неплохо дуется, а хорошая и правильная гбц решает. Низ сток, поршня с цековками, чтобы перекрытия выставить необходимые.

santos

Старожил

Просто на хорошую голову, обычно не ставят "сток алюмяшку", но если стоит именно задача получить максимум на внешне стоковым ресивере, то это можно так и можно сделать - внешне будет сток. Другое дело, что читеров не любят, и могут узнать в чём подвох.

Nicklas

Абориген

Поэтому гонщеки и не ведут бложиков на драйвике

Получается, конфиг предложенный maxim74 где-то в соседней теме: Брагин + 10,05 + свингер на 63 при нормальной доработке башки на 170 сил поедет?

santos

Старожил

Поэтому гонщеки и не ведут бложиков на драйвике

Serg_x

Старожил

Сомневаюсь что это возможно. 150+ видел на пиленная алюминиевом видел график, но думаю что это не просто вкинуть валы и выхлоп со стингера.

newturbo

Абориген

Пиленый сток рес но увеличенного объёма(попутно решился вопрос с пропиливанием без разреза, хотя я слышал что есть умельцы, способные пропилить во всю длину без располовинивания реса), 10.05, голова пилена, низ тяжёлый на 78м колене и 84мм поршнях, выхлоп типа грамотный(конечно же никто на стенде не настраивал, гуру прикинул в своём аналитическом центре(мозгу), отмерил рулеткой от схода 2-1 и приварил резонатор), глушак обычный босал, всё на 51й трубе. 147сил с колёс, отсечка вроде 7800, график где-то тут был даже. Так что с более глубоким техническим подходом и большие результаты возможны, на обычном 12м ресе.

Применяемость: ВАЗ 2101-2107, 21214, 2123 (Нива-Шевроле), 21313. Устанавливается на классические инжекторные двигатели ВАЗ с распределенным впрыском. Стальной ресивер с внутренними диффузорами дудками (средние/высокие обороты), объем 3 л, с впускной трубой. Спортивные ресиверы имеют больший объем и более правильную геометрию. Объем позволяет сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах.

Спортивный ресивер существенно улучшает динамику разгона на средних и особенно высоких оборотах. Конечно, спортивный ресивер – это не турбина, но с ним до 7000 об. /мин. Двигатель раскручивается довольно быстро и с огромным удовольствием.

Стандартный мотор с за…

Стандартный мотор с заводским ресивером после 5000 об. /мин. Буквально “умирает” от нехватки кислорода.

Дави, не дави на педаль – результат нулевой. С установленным же спортивным ресивером, он с готовностью откликается на утопленную в пол педаль газа, он дышит. Машина реально едет.

Не зря все-таки врачи прописывают захворавшим пациентам ингаляции. Применяемость: ВАЗ 2101-2107, 21214, 2123 (Нива-Шевроле), 21313. Устанавливается на классические инжекторные двигатели ВАЗ с распределенным впрыском. Стальной ресивер с внутренними диффузорами дудками (средние/высокие обороты), объем 3 л, с впускной трубой. Спортивные ресиверы имеют больший объем и более правильную геометрию.

Объем позволяет сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Спортивный ресивер существенно улучшает динамику разгона на средних и особенно высоких оборотах. Конечно, спортивный ресивер – это не турбина, но с ним до 7000 об. /мин.

Двигатель раскручивается довольно быстро и с огромным удовольствием. Стандартный мотор с заводским ресивером после 5000 об. /мин.

Буквально “умирает” от нехватки кислорода. Дави, не дави на педаль – результат нулевой. С установленным же спортивным ресивером, он с готовностью откликается на утопленную в пол педаль газа, он дышит. Машина реально едет. Не зря все-таки врачи прописывают захворавшим пациентам ингаляции. Впускной ресивер для ВАЗ 2101 – 2106, 2107 16V (инжектор) Clubturbo.

Оснащен диффузорами (дудками). Конструкция диффузора сделана на уменьшение внутреннего диаметра к основанию. Для отсутствия критичной деформации каналов (гофры, порожков) в их изготовлении используется горячекатаные нержавеющие отводы. Для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера по цилиндрам разный.

Сечение корпуса ресивера возле дросселя больше и уменьшается к каждому следующему цилиндру. Объем корпуса ресивера (резонатора) 3,7 литра. Длина впускного канала от начала диффузора до привалочной плоскости ГБЦ 230 мм.

Диаметр отверстия под дроссельный патрубок 56 мм. Данный ресивер создан для установки на 16ти клапанный двигатель ВАЗ установленный продольно в автомобили ВАЗ 2101- 2106, 2107 инжектор. Для более компактной установки ресивера требуется доработка клапанной крышки и перенос шланга сапуна. Для того чтобы при сварке деталей ресивера в нем не осталось окалин все каналы свариваются в аргоновой среде.

Конструкция данного спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне оборотов от 4000 до 8000 в минуту. Остерегайтесь подделок. Внимание! Ресивер “турбо” идет без кронштейна крепления масляного щупа.

Установка салонного зеркала с автоматическим затемнением

И так, тема для тех, чьи машины по любой из причин не имеют тонировки заднего стекла и кто испытывает дискомфорт при ночной езде по трассам и городу из-за засветки фарами сзади идущих машин.
Хватит это терпеть!
Решений этой проблемы несколько: можно просто затонировать заднее стекло или притонировать само зеркало. Думаю что объяснять все недостатки этого метода нет необходимости. Так случилось, что у меня нет ни тонировки и зеркало не имеет переключателя режимов "день/ночь". Посему было принято решение установить салонное зеркало заднего вида от иномарки с автоматическим затемнением.

Доработка штатной работы ЭПХХ на ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

Для начала предлагаю рассмотреть принцип работы обычной штатной системы экономайзера принудительного холостого хода на ВАЗ-2107 с карбюратором ОЗОН и штатным блоком управления ЭПХХ. Что бы понять для чего эта система нам нужна и нужна ли вообще, так как многие просто анулируют этот блок, подключая напрямую +12 вольт от зажигания у электро-магнитному клапану и привет, что есть клапан, что нету. Итак, цитируем мурзилку:

Автоматическое открытие и ЗАКРЫТИЕ багажника на ВАЗ-2107

Автоматическое открытие и ЗАКРЫТИЕ багажника на ВАЗ-2107 с брелка сигнализации.

Какие КПП бывают на ВАЗ классику

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией ;) Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Установка и подключение магнитолы на ВАЗ-2107 в штатное место на консоли

Дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем о том, как грамотно подключить и установить практически любую 1DIN магнитолу в штатное место на ВАЗ-2107. Поскольку бороду от ВАЗ-2107 часто ставят и в ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 то эта инструкция универсальна для любого автомобиля с семерочной бородой. В нашем случае имеем DVD ресивер SOUNDMAX CMD-2039 и акустику овалы DLS M1369. Про то, как лучше устанавливать акустику под заднее стекло и как изготовить акустическую полку на ваз-2107 мы уже писали ранее. Рекомендуем ознакомиться. В этой же статье мы сконцентрируем внимание именно на установке и грамотном подключении самой магнитолы. Итак, поехали.

Улучшаем фонари освещения заднего хода на ВАЗ-2107

Дорогие друзья. Ни для кого уже давно не секрет, что стоковые фонари заднего хода на ВАЗ-2107 светат не очень, лампочки 2х21 Вт. явно не справляются с поставленной им задачей, а если машина еще и затонирована и фонари немного "уставшие" то движение задним ходом в темное время суток очень сильно затрудняется.

Заедает педаль газа на карбюраторной классике? Вам сюда :)

Я думаю что практически каждый классиковод на карбюраторной классике сталкивается с моментом, когда начинает заедать педаль газа в самом начале хода. Это вносит некоторые неудобства - тронуться очень плавно не получается - ибо при легком нажатии на газ педель заклинивалао и машина глохла а если надавить сильнее то педаль газа проскакивает этот "заедающий" участок, но обороты сильно резко возрастают и машина начинает дергаться.
Как вариант в таких случаях - использовал прегазовку. Но газовать перед каждым троганьем с места рано или поздно надоест! Что интересно - при отсоединенных тягах карбюратора в самом карбюраторе ничего нигде не заедает. Точно так же не заедает и сама педаль газа при отсоединенных тягах от карбюратора. А вот все в сборе - подклинивает маленько педаль и все тут.

Установка тросиковой педали газа на классику

Вот обещанное описание процесса установки тросиковой педали газа с солекс 21053 под двигатель 2103 (может кому пригодиться)

Начнем с того, что объясним для чего это мне надо было делать.
Дело в том, что при установке солекса на классику привод педали газа имеет много люфтов, из-за чего корректной работы всего этого механизма не наблюдается. при установке тросика подача топлива происходит адекватно нажатия на педаль газа, без рывков и провалов.

Читайте также: