Доработка дроссельной заслонки форд фокус

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Боремся с плавающими оборотами на 1.8 - сверлим дырку в заслонке дроселя

Привет всем! Сёдня по телеку, програма была, "Главная дорога" не смотрели. Там про Форд говорили, с двиг. 1,8 правда. Короче, один парень победил плавающие обороты! Он в заслонке дроселя просверлил дырочку, диаметром 3 мм. И все проблемы типа того, исчезли. Я так понимаю что тот зазор в дроселе, со временем закрывает копоть, то есть нагар, и воздух не проходит. Отсюда наверное и начинают плавать обороты. Единственное помоему, только гарантия на дросель ту,ту.

Я видел эту программы, а такой вариант получается действенный. Кстати очень интересная передача была, осветили все основные проблемы Фокусов, да правда и ничего хорошего про Фокус не сказали.

Да, точно. Срочно нужен не нужный дросель, но исправный. :D Мы его расверлим и поставим тому у кого проблема с оборотами.

Саня клево сказал: Нужен НЕНУЖНЫЙ.

5 баллов. Помогу в поисках.

*Санек*
Зачем любить? Зачем страдать? Ведь все пути ведут в кровать.
Не лучше ли едрена-мать, с кровати сразу начинать. ))))))

shura-2 писал(а): Привет всем! Сёдня по телеку, програма была, "Главная дорога" не смотрели. Там про Форд говорили, с двиг. 1,8 правда. Короче, один парень победил плавающие обороты! Он в заслонке дроселя просверлил дырочку, диаметром 3 мм. И все проблемы типа того, исчезли. Я так понимаю что тот зазор в дроселе, со временем закрывает копоть, то есть нагар, и воздух не проходит. Отсюда наверное и начинают плавать обороты. Единственное помоему, только гарантия на дросель ту,ту.

Кулибины блин. А если у кого-нить проблема не в этом.
Народ насмотрится таких передач и начнет сверлить что не поподя :D :D :D
У меня, например, тоже обороты плавали. Все исправилось после прочистки топливной

ФФ-2 2008 (Рестайлинг) Дв. 2,0; 145 лошадок; автомат.

Жить - хорошо, а хорошо жить - еще лучше.

Ну ведь топливную сложнее почистить, чем найти нужный НЕНУЖНЫЙ дросель и просверлить его. :D :D :D :D :D :D

Попытка не пытка. САНЯ давай сверли. Мы в тебя верим. :D :D :D :D

4 года

Для того чтобы дросель не покрывался отложениями с обратной сторону нужно заглушить ЕГР т.к за дроселем выходит из головки блока латунная трубка и клапан регулирует подачу выхлопных газов во впускной колектор , данная операция очень просто для этого необходимо снять пластикувую часть клапана (нужна крестовая отвертка) открутив 4-винта.После того как снята пласиковая часть клапана ЕГР достаточно вынуть шток посатижами и поставить все на место , ошибки не какие загораться не будут и еще будет существенный приход в зоне с 1000-3000об
И еще самое сладкое уменьшение расхода топлива на 0.5л

Шток убран - можно все соберать как было а шток убрать куданибуть по дальше ,больше он нам не пригодиться.

Всем привет! Вот уже на протяжении 150.000 т.к., езжу без штока. Все в порядке и нет всяких помех. Расход упал на литр, детонации нет. Может конечно мне повезло, но результат на лицо.

Добрый день. Подскажите пожалуйста, на неработающем двигателе 1.8л дроссельная заслонка должна быть приоткрыта или нет? У меня приоткрыта, если я ее поджимаю до закрытого состояния, то под воздействием какой-то пружины она возвращается назад. Это неисправность или нет?

дросель-ни когда не закрывается полностью. много из-за чего но как пример если он зимой закроется плотно и залиплет то машина не поедет.

Я понимаю, когда на работающем двигателе она открыта, а если движок заглушен, то, по моему мнению, заслонка должна быть закрыта полностью. Или я не прав?

10 фев раля 2013

представь двс работал проехал 100 км или меньше хорошо прогрет весь моторный отсек теплый на улице -10 ты глушишь машину идешь домой заслонка закрывается конденсирует! и примерзает! итог какой.
она закрывается на какие то доли секунд или секунду но ни когда не встает в положение плотно закрыто

ff 2 2006-го года. Двигатель 1.8. Замучили проблемы с провалом оборотов при трогании. Этот неприятный момент, когда едешь с перекрестка и глохнешь, как двоишник на экзамене по вождению. Поменял свечи, почистил заслонку - вроде машина поехала бодрее, но полностью проблема не исчезла - машина дергалась, обороты проваливались.
В поисках решения наткнулся на эту тему - прочитал - решил попробовать скинуть разъем на клапане. Сегодня сделал - поехал испытывать - о, чудо - исчез провал.

Есть мысль, что сбросить разъем - более грамотное решение, чем удалять шток. Теперь контроллер знает, что ЕРГ не работает, по идее, должен это учитывать в своей работе. По крайней мере, есть надежда, что программисты этот момент учли. Конечно, чек горит. Но это расплата за решение проблемы. Думаю купить ELM 327, и получать более подробную инфу об ошибках и состоянии движка.

9 лет

Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика

Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)

ВНИМАНИЕ ОПРОС!

Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.

ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.

ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

Был у меня фокус 1.8, плавали обороты как у всех,дёргался на холодную, засверлился и забыл навсегда об этой проблеме, обороты замерли и прогревать не надо, завёл, обороты упали до 1000 можно ехать, дёрганья нет и в помине! Да дроссель после этого, почему то, стал меньше загрязняться. Проездил так около двух лет и сейчас у нового хозяина всё окей!

Почитал Вашу тему (засверлился), но почему-то ничего не увидел про диаметр отверстия. Разве это не важно ?

xxxxxx
Первопроходец делал 3мм, у меня сверла 3мм не оказалось под рукой- сделал 2.5мм, ваще всё было отлично. Если на новом(2.0л) начнут плавать обороты- тоже засверлюсь и тоже на 2.5мм.

Двигатель 2,0 л, при запуске холодного движка обороты скачут от 1300 до 500 примерно как на качелях раз 5, потом устанавливаются на 1100 и по мере прогрева опускаются. Сверление заслонки поможет в моем случае? Дроссель чистил, форсунки тоже. Пару дней заводилась нормально, после того как по трассе проехал километров 300 опять все заново началось

john31rus
Не знаю, я свой двухлитровый не сверлил ещё, обороты не скачут ваще.(тьфу, тьфу) Диагностику делал, дроссель в норме? По идее должно помочь, мне на 1.8 помогло.

Господа помогите кто знает!Перелистал несколько веток,не нашёл!Проблема вот в чём-сегодня снял дроссельную заслонку почистил,поставил на место,после этого поменял свечи на новые.всё бы ничего но,после этой промывки, датчик температуры и датчик топлива после этого при поворите ключа зажигания,стрелки поднимаются Темп. на 90 градусов а топливный на пол бака,т.е. обе в стоячем положении и ни туда ни сюда,не зависимо от количества бензина в баке и темп. двигателя. Потом попробовал скинуть минус аккумулятора,эффект нулевой. Помогите

17 мая 2011

Да, мой приборчик видит если дроссель не исправен.

Да та же проблема, при ходе накатом на нейтралке, подъезжая к светофору, ну или просто останавливаясь и давя на тормоз обороты подскакивают до 2х тысяч, да и вообще почему то даже прогретая машина не сбрасывает оборотов меньше 1100, штудирую ветки форумов, пока разбираюсь, попробовал просто продуть заслонку "Хай Гиром" - НЕ ПОКУПАЙТЕ ЕГО ОН Г_НО. только деньги выкинуть проще, не чистит только так чуть чуть, а вот китайский "КАРБ" сила сразу весь нагар сдувает, но это выяснилось только когда весь "Геар" ( за 2000 т.теньге) выдул, и на следующий день купил ""КАРБ" ( за 400 теньге), плюс гир плохо растворяется и становится обычным Г-ОМ ложится на дно впускного тракта, забивая остальные датчики по ходу стекания, в отличие от КарбА он быстро закипает с нагаром и испоряется, а именно такого эффекта мы и ждем от этой химии,
В общем лучше снять Полностью ДЗ и почистить на руках, поскольку в обоих случаях рискуете прокладкой между узлами, пластмассовыми деталями , свечами и еще многим другим по ходу выплевывания двигателем этой химии..
В общем после первой чистки изменений ни каких не было разве только что после завода машины загорелась надпись об "ограничение мощности двигателя" и появление значка "мясорубки" ))) - как его здесь называют, мощность выяснелось вернуть очень просто но это сулит еше одной ошибкой в процессоре авто, надо просто газануть резко и постепенно отпускать педаль газа СРАЗУ после пуска двигателя, так как тот еще не считал все проблемы своей умной"" головы, ну а дальше едем стирать ошибки при помощи ""приборчика"")) и все в норме. ) но это совет для тех торопышек которые как я не сняли клему с аккумулятора, или по каким то причинам кривых рук плохо почистили заслонку и понажимали на нее пальчиком)))
К счастью являюсь обладателем тестового сканера, LAUNCH X- 431, старенький но эффективный))) кто знает как им пользоваться, я сражзу скажу что не знаю ,
Так вот на нем есть оч много примочек но не о них всех. Есть там тест состояния авто по датчикам, в этом тесте прибор сам начинает газовать машинкой по своему усмотрению, вероятно это правильно поскольку он выдает всякие цифры расходов топлива соотношений пропорций давления воздуха бензина , ну и еше много чего.
Так вот вопрос к Петля, и ко всем кто знаком с этими двумя чудами (FF C Max 1.8 Дуратех и LaunCH X-431) - что он там должен показать по поводу заслонки.
У меня было две ошибки, кодов которых я пока не нашел в своей инструкции С-МАХ Это:
Р2110
Р2112
Еще есть вопрос - А смысл Сверления отверстия если можно его просто увеличить покрути соответствующий болт на дросиле и все.

Р2112 система управления приводом дроссельной заслонки - заедание в закрытом положении
Угол открывания дроссельной заслонки меньше запрашиваемого.
Р2110 -Управление дроссельной заслонкой осуществляется по программе ограничения оборотов.

Ты уверен, что ты не сломал разъём? Болт на дросселе не крути, сломается, получишь ещё новых ошибок. Если хочешь сверлить дроссель, его заранее надо снять с впускного. Жесткий ремонт.

18 мая 2011

demonik
Согласен с shtativnik поповоду подкрутки болта ограничения д.з., подкруткой ничего не добьёшься, только болт сломаешь. В нутри этого болта- подпружиненный шток, у фокуса нет датчика холостого хода, с помощью эл.мотора и этого штока поддерживается х.х. Были энтузиасты, вместо этого болта вкручивали обычный, ровных оборотов х.х. добиться было очень сложно, если невозможно. Я на своём 1.6 тоже решил поменять этото болтик- итог замена дроссельного узла. Вот такие пироги с котятами. По поводу сверления: сам не верил в чудодейственные свойства дырки, но, так как я натура Очень любопытная и достали провалы на холодной и пляшущие обороты х.х, тем паче что опыт в покупке д.з. уже есть, просверлился и был в шоке, забыл все проблемы! Убеждать тебя сверлиться не собираюсь- дело каждого, можно бесконечно стучать по клавишам, выводя домыслы, а можно просто сделать дело и забыть про проблемы. Вот фото для наглядности, красный штифт подпружиненый.

Хочу поделиться с сообществом небольшой эпопеей с дроссельной заслонкой и странным методом ее ремонта. Надеюсь, это может быть интересно.

Неисправности начались с того, что на машине стали сильно плавать обороты, а также появилось ощущение, что дроссельная заслонка перестала адекватно реагировать на педаль газа. Будто бы она начала залипать. После чтения форумов стало понятно, что она засорилась нагаром, и я решил ее самостоятельно почистить. После снятия заслонки я попробовал ее почистить обычным средством для удаления автомобильной грязи, но это мало помогло. Если упустить все подробности, то кратким итогом будет следующее: нормально промыть заслонку можно только средством для промывки дроссельных заслонок или очистителем карбюратора.

После установки дросселя на место обороты так и не перестали плавать. Забегая вперед скажу, что нужно было сбросить калибровки дросселя в мозгах или просто проехать несколько сотен километров. Но по своей глупости я решил покрутить пластиковый регулировочный винт на дросселе и вообще сбил все настройки. Вот этот винт:

Не понимая, что я творю, я сбил все настройки холостого хода и в результате получил работу двигателя как у трактора :)
Где-то год я так поездил, греша на то, что дроссель просто сломался и вообще на то, что движок и так был вытащен с того света после столкновения поршней и клапанов, но это уже совсем другая история.

И вот на днях меня осенило, что если промыть дроссель, сбросить калибровки и плавно крутить этот винт на заведенном двигателе, то можно настроить холостой ход до идеального состояния. И вот я почти все настроил, двигатель заработал почти отлично и тут этот болт сломался! Такой подставы я конечно не ожидал, и поехал искать его в магазинах. И тут очредной облом - отдельно он не продается, и можно купить только весь дроссель в сборе за несколько десятков тысяч рублей. Такой вариант меня не особо устроил. Найти такой же болт на разборке тоже оказалось проблематичным, так как при выкручивании оказалось, что он часто ломается.

После долгих мозговых потуг я решил сделать такой винт сам.
Основная проблема в том, что это не просто винт, а пустотелая пластиковая трубка в подпружинным толкателем, который и двигает саму заслонку. Вначале я попробовал заменить этот внит простым стальным болтом без пружины, но машина постоянно сыпала джекичаном и сваливалась в авариный режим при движении в пробке. Так что это не вариант.

В итоге я решил сделать полную копию заводского винта. За основу я взял болт M10*50 и сточил до плоского состояния его торец:

Далее просверлил винт вдоль сверлом 2.5мм. Конечно сделать это на токарном или сверлильном станке было бы намного лучше и проще, но под рукой была только дрель.

Далее рассверливаем продольное отверстие сверлом на 5.5мм, оставляя на торце болта отверстие 2.5мм, в которое будет упираться шток, а сбоку болта сверлим дырку для штифта, фиксирующего пружинку (получилось немного криво, но работать будет):

В корпусе дроссельной заслонки были останки старого пластикового болта, поэтому его пришлось высверлить и нарезать новую резьбу М10:

Собираем винт, смазываем его литолом, обматываем резьбу фумлентой, чтобы он не шатался в резьбе и крутился туго и собираем дроссель:

Ставим датчик положения дроссельной заслонки, заливаем дырку в болте глюганом, и дроссель готов:

Для калибровки закручиваем болт так, чтобы дроссельная заслонка была слегка-слегка приоткрыта, сбрасываем калибровки в мозгах и заводим двигатель. После того, как он поработает несколько минут, нужно посмотреть, не дребезжит ли заслонка. Если она постоянно двигается, а двигатель дергается, то болт надо немного покрутить. Следует найти то состояние, при котором дроссель будет неподвижен, а мотор работать равно. Все! Теперь дроссель можно считать отремонтированным и наслаждаться мягкой работой мотора. А деньги на новый дроссель можно потратить на что-нибудь более приятное :)

Читайте также: