Допуски износа тормозных дисков мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Поправьте меня, если не прав.
Передний тормозной диск состоит из двух дисков.
Так может быть и величена допустимой выработки указывается для КАЖДОГО диска и её нужно тупо множать на два?
А то скоро нам сервисмены резину будут рекомендовать на замену каждые 10 т км.

поправляю, диск один цельный его толшина (амг) 29.5мм износ диска допускается до 25.4мм тоесть допустимый износ 4.1мм то есть по 2мм с каждой стороны, то есть 2 мм с наружи то что мы видим и 2 мм внутреняя сторона!

qruiser

Супермодератор

Вложения

Vyaches

Активный пользователь

ха-ха-ха
что? типа пошутил? весьма остроумно, только не на правом и левом, а внутренний и внешний, хотя и составляет одно целое.

Vyaches

Активный пользователь

Спасибо. и я о том же и выработка в 1.6 мм от общей толщины (как кто то говорил) -это далеко не предел..

Screem

Активный пользователь

rakul7

Активный пользователь

Screem

Активный пользователь

rakul7

Активный пользователь

Screem

Активный пользователь

Ну скажем диски без перфорации должны выхаживать 100, я думаю без проблем, просто есть колодки которые сжирают диск, а есть мягкие. C перфорацией как раз и получается 30-50 если не потрескаются, до этого времени. При эксплуатации дисков с перфорацией, просто надо знать, как спасти диски от разрушения и продлить им жизнь.

Помощник Санты

Известная личность

и как спасть диски с перфорацией, продлевая им жизнь?

Screem

Активный пользователь

Больше всего они боятся, резкого остывания после жесткого разогрева иначе трещины пойдут. В основном, просто в дождь ездить спокойнее. в принципе вот и все.

Помощник Санты

Известная личность

так люди их меняют, в основном, не потому что потрескались, а потому что износились, тогда получается беречь их тем, что не тормозить?

Screem

Активный пользователь

Честно говоря, есть разные категории людей, есть которые даже не смотрят ниже руля, их это просто не волнует, а то, что диск с перфорацией в большей степени подвержен разрушению при резких перепадах температуры, это аксиома. Ну и в конце концов, были личные примеры, когда у людей, сначала трещины, на которые они забивали, а потом, амба и суппорту и подкрылку ну и всему, до чего долетит.

xemekb

Пользователь

Можно же и обычные поставить, они есть вроде с такими параметрами!
Я думаю на гражданской машине кроме внешнего вида перфорация ничего не даёт

oilcool

Пользователь

на мерсах езжу не первый год. . Да, первый раз сервис мены обратили внимание на износ дисков ещё на 15 тыс км, на 30 выработка уже посерьёзнее, надо менять, но не мерял пока. вчера купил колодки, оригинал,( 3850 в др.Бенце в Биберево), узнавал про диски: не оригинал твр 4,5 в наличии, оригинал 7,5 день ожидания. На машинах не гоняю, т.к. сам на ГЛ, на С в основном жена с ребёнком. Хочу сказать, что у С (W204 11 год рестайл АМГ, 1,8) тормоза очень цепкие, сравнить есть с чем, по первости чуть ли не лбом стучался об руль. Так вот, покрутив колодки и пошкрябов по ним, учитывая свой мотоопыт (7 лет+постройка байка ), а в мото тормоза-это твоя жизнь, нельзя ни экономить, ни ошибаться в выборе материалов колодка\диск, пришёл к выводу, что, во всяком случае в АМГ комплектации, идёт или полуметал или метализирванная колодка, при диске из серого чугуна. Подобное сочетание обеспечивает отменное торможение, однако расплата-стремительный износ диска. На мото при метал колодке и чугуне диск, диски можно укатать за 2 тыс км, случаев масса. Так что если парит износ ТД, покупайте колодки органический неоригинал, ну или неоригинал диски из стали+оригинал колодки. Стальные диски вряд ли будут, ибо они требуют прогрева, что производитель обычного городского авто ставить не особо будет. В основном диски чугун.

Sedoy62

Пользователь

C180, amg пакет. Заменил передние диски на 61т.км. заменил передние колодки третий раз. Задние колодки менял на ~44т.км. диски ок. Все ставил трв. Полет нормальный.

Кирилл_пл

Пользователь

400.3652.52 Otto Zimmermann Диск тормозной вентилируемый перфорированный
отличные тормозилки! вчера себе поставил.
На штатных отъездил 44 000 км. стерлись сильно. Буду надеятся что этих хватит подольше

iiggrr

Пользователь

Всем доброго времени суток.

Всегда с некой "насмешкой" относился (без обид, не принимайте на свой счет!!) к такого рода форумам (автомобильным) и обходил их стороной, но вот и мой час настал. Я из тех кто менял колодки и настраивал карбюратор собственными руками, но по прошествии времени и материального достатка перестал это делать сам (благо карбюратор я поменял на инжектор еще в 2000 ). Но тот инцидент который случился в ОД "Авангард" на Приморском пр-те 54-4 в Санкт Петербурге меня поразил.

W204 amg-style 2012 г.в. 23 000 км приехал на 2-ое ТО, за рулем ездит жена (это я к тому, что до Шумахера ей далеко). Так вот на ТО машину забрали, после чего звонок: у вас предельный износ колодок передних и задних (любимые фразы осталось не более 15% от рабочего объема). Ну ладно, думаю, пусть меняют. Но дальше (как я понял уже всеми любимая фраза) тормозные диски передние (далее ТД) выработали свой ресурс. Я его переспросил не ошибся ли он, на 23 тыс. км. и при условии первой замены колодок (на которых еще 15 % рабочего объема) замена ТД - да ответил уверено МАСТЕР-ПРИЕМЩИК. Я повелся и после замены попросил оставить снятые детали (я уехал из сервиса после сдачи авто, поэтому сам не видел ни дисков, ни колодок). Далее (по моему приезду) было искренние удивление МАСТЕРА-ПРИЕМЩИКА тем фактом что у меня (клиента) вообще вызывает сомнение факт износа ТД свыше недопустимого предела при условии первой замены колодок (на которых еще 15 % рабочего объема). Мол так и должно быть и нечего удивительного в этом нет. Далее на удивление адекватный ИНЖЕНЕР по ГАРАНТИИ около часа показывал мне допуски, мы мерили снятые диски и т.д. Результатом этого общения: ТД новый - 28 мм. Рекомендации к замене ТД - 27 мм. Требует замены менее 26 мм. (Мой ТД был мене 26 мм наверно сделан с добавлением экологический чистого финского масло valio. )

Вывод для себя я сделал следующий, что немцу смерть то русскому хорошо.

Удивлен как Мерседес Бенц еще не выпустил стандарты (допуски, рекомендации) по которому как только машина, поставленная в Россию, выехала из салона тут же нужна замена ВСЕЙ машины (а ТД это так мелочи).

P.S. заказ наряд и фото дисков по желанию на почту. Кстати они мне так и не объяснили, почему мои диски имели налет ржавчины на рабочей поверхности.

Внесу свои пять копеек))) На 35 000 км пробега дали о себе знать датчики износа передних колодок, хоть машина и гарантийная, но, зная неадекватные аппетиты наших ОД, решил сравнить предложения по колодкам. Позвонил ОД, отвечают 4 400 р. вместе с датчиками, поехал В Кунцево, ходил-бродил, но меньше, чем за 5 500 р. оригинал никто не отдает. Сильно удивился происходящему, ну и соответственно поехал к ОД, приехал, иду в отдел запчастей, а мне пробивают 7 500 р. На мой вопрос, почему разнится стоимость по телефону и по факту приобретения, был получен ответ, что стоимость 4 400 р. определяется необходимостью замены колодок в сервисе данного ОД. Пошел на сервисное бюро узнать стоимость колодок с заменой - пробивают около 8 тысяч, прикинул и решил делать у них. Оставил машину, звонит мастер, мол так и так, не только у вас передние колодки, но и задним осталось жить примерно 1-2 тыс. км, а также износ передних тормозных дисков превышает допустимый предел на 1,5 мм, короче на круг получится у вас, примерно, 42 тысячи рублей, короче развод. Я от души посмеялся в трубку, высказал, что я думаю о будущем Мерседеса, если у них диски кончаются вместе с колодками и сказал, чтобы меняли только колодки, подразумевая только передние. Когда приехал забирать машину, то мне выкатили счет где-то на 17 тысяч рублей, спрашиваю: что за на фиг? Отвечают, так вы сами сказали менять только колодки, мы вам и поменяли передние и задние. С досады немного порычал, на шум пришел мальчик, типо самый главный по работе с клиентами, выслушал, попытался свалить вину на меня, мол я не ясно выразил свои пожелания, но потом заверил, что они готовы снять новые задние колодки и поставить обратно мои старые. Короче, обдумав ситуацию (хз, что они мне там поставят обратно), пошел в кассу, хотя с задними, наверняка, был развод.
Что-то я отвлекся от дисков))) Так вот, у того же ОД делал ТО 45 000, опять предложили заменить диски, но как-то вяло, без энтузиазма. А на 50 000 км пробега я уже сам поехал компостировать им мозг по не устраивающим меня моментам в автомобиле (осадок остался на хамское отношение, да и реально косяки по машине вылезли, но об этом отдельно как-нибудь напишу) и ради прикола спросил: что там с передними тормозными дисками? Говорят: превышает допустимый предел на 1,5 мм!))) Спрашиваю: Что за 15 тысяч пробега, даже на одну десятую не стерлись? Но мастер был другой (хотя, фраза про 1,5 мм у него от зубов отскочила как-надо, видно их хорошо учат там), так что моего сарказма не понял.
По эксплуатации никаких проблем нет, тормозит отменно, биения тоже не наблюдается, так что сказку про износ вам будут рассказывать постоянно, пока кто-то будет готов её слушать и платить деньги, ну. скажем за то, чтобы кто-то другой стал жить чуточку лучше))))

Не вишу проблемы. Можно взять штангельциркуль и померить, либо попросить чтобы померили при тебе. А высчитывать по пробегу, прикидывать сколько миллиметров сожрало за 15000, портить нервны свои - это мягко говоря глупо. И чего удивительного в стоимости оригинала у дилера и в кунцево ? Дилер должен завысить в два раза цену чтобы все со своими запчастями приезжали ? )

Здравствуйте форумчане.
Я тут новичок. И сразу с проблемой. У меня С200 в AMG пакете, машина 12 года, пробег 32000 км. Поставил на ТО в Автофорум, что на 92 км МКАДа. Позвонили оттуда, сказали износ передних тормозных дисков 80%, задних 70%. Я в недоумении. Вопрос даже не в деньгах (хотя сумма вместе с ТО В выходит в 79 тыс рублей). Просто странно если я через каждые 30 тыс км буду менять тормозные диски. Подскажите пожалуйста кто что думает по данной ситуации и не развод ли это вообще!
Заранее спасибо!

Vit 71

Активный пользователь

navruzz

Пользователь

Так в том то и вопрос что езжу вполне спокойно. Если бы знал что гоняю, даже вопрос бы тут не задавал, на это бы всё и списал

Vit 71

Активный пользователь

rakul7

Активный пользователь

парни тоже хотят есть как и вы и аренда земли дорогая все к одному замена дисков)))) что за цены 79т.р. они что золотые, я понял что эта цена с ТО но это космос развадилово, диски торм ориг 6тр х 2 колодки=12т.р + 5тр пер колодки=17т.р+4т.рх2диски +2.5т.р задн колодки=27.т.р и замена 5т.р, если взяти неоригинал то не 27 а 14т.р но нечем не хуже а вобше замена скорее всего сервиса диски я поменял на 120т.км, колодки перед оригинал ходят 30т.км, зад 45т.км, все разы изнашивались одинаково по пробегу 30и45, сейчас езжу на колодках АТЕ перед 1400р. зад 1000р не чем не хуже ориг.

s_vad

Известная личность

navruzz

Пользователь

Ну да изначально по ТО цена была 29 тыс рублей, ну если честно непонятно за что. Ну я уже было смирился, но когда за износ дисков пошла речь. Плин почему именно я должен ребят кормить??))))

navruzz

Пользователь

s_vad

Известная личность

RAIN5297

Легенда форума

распечатка наряд заказа в студию ) Чет правда дороговато. 79 рублей еще может быть если еще свечи, масло в коробке, тормозуха. А просто ТО с дисками и колодками дорого

navruzz

Пользователь

Заказ наряд по ТО кину с утра, примера ради. А вот заказ-наряда по итогам с заменой дисков пока на руках нет, так как я еще добро на ззамену не давал и в салоне не появлялся))) хочу сначала с вами обсудить, а стоит ли вообще это делать))

s_vad

Известная личность

Износ тормозных дисков на таком пробеге меня уже не пугает. Все относительно. Знакомый (C180 рест.) поменял на прбеге 30 т.км., правда, только передние, я (C200 дорест) свои передние поменял на 46 т.км.
ОД действительно признает, что завод использует мягкие материалы для комфорта.

Vyaches

Активный пользователь

Интересно а почему не пугает износ тормозных дисков на 30 т км? Может потому что многие путают говоря об износе колодок? Износ колодок на 30 т. км это нормально, но ДИСКОВ.
В прошлом году машина стала писать о необходимости замены колодок на 35 т.км. Ну ладно , делал ТО и заодно заявил о желание заменить колодки, как потребовала машинка. И эти деятели в Авилоне звонят мне и объявляют, что необходимо и диски поменять, мол осталось на них толщины 10 %. Вежливо отказал наглецам в получении с меня необоснованных денег, ибо точно знаю, что на таком пробеге износ дисков в 10 % возможен, но не остаток.
Об ОД можно много рассказать. Вот месяц назад, делал ТО на 45 т. км, в Авилоне - путь и брешут пророй ребята, но делают толково, надо только их вовремя осаживать и помнить о своих правах. Так вот, согласовали замену масла, трех фильтров, и предложили поменять свечи - знаю, что зря, но мотор порой не ровно себя вел, и ещё по мелочам, так что. в общем прикинули примерно на 30 т.руб. согласился. Потом звонок на телефон и пошел развод - мол у вас потекли сальники приводов, что в заднем мосту надо менять. сколько всего денег? . 96 т.руб. . Спрашиваю и за что? - ну вот. замена сальников, потом надо в кондере побрызгать, под капотом помыть.
Вот тут меня на матерки и прорвало. молчит негодяй на том конце провода. говорю, вот что согласовали первоначально - делайте, а с остальным, я как нибуть проживу.
Когда принимал машину, то другой мастер предложил поднять на подъемнике и показа, что да, сальники немного маслят, но не текут и проходят ещё ого-го, хотя менять конечно надо. и стоит это 22 т.руб. - спрашиваю, так и откуда тогда меня ещё на 45 т. развести хотели?
Кстати, очень им хотелось опять поменять колодки и конечно ДИСКИ(после пробега 10 т. км). вот так что.

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Что сделать	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2. 3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5. 2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Довольно часто читал о том, что тормозные колодки на GLC приходится менять очень часто, вот собственно последний пример на эту тему, о котором я прочитал в ленте.
При пробеге в 18 тысяч километров замена всех колодок по кругу.(

У меня сейчас почти двадцать четыре тысячи пробега, поэтому сегодня, при замене летних колёс на зимние особенное внимание я уделил состоянию тормозных колодок и соответствующих тормозных дисков.

Не раз читал о том, что на мерседесе GLC задние колодки ( в отличии от нашей советской классики) изнашиваются быстрее передних, поэтому осмотр начал именно с них:

Не знаю какой толщины они были новыми, но сейчас, спустя 24 тысячи километров они ни как не меньше 10 миллиметров.
К сожалению мне так и не удалось сделать удачной фотографии, но даже вот на этой видно, что с ними всё в порядке:

Минимальная толщина тормозных дисков, как и на наших Жигулях прописана прямо на них.

И для задних тормозных дисков Мерседеса GLC она составляет 21,4 миллиметра.

Как известно обычно колодки изнашиваются раза в три быстрее дисков, (по крайней мере на ВАЗ-2109 было именно так), но на всякий случай я и их замерил:

Передние колодки и диски оказались так-же в отличном состоянии состоянии, при этом минимальная толщина передних дисков разумеется больше значений передних.
Думаю при таком темпе износа моих тормозов хватит ещё тысяч на пятьдесят, не меньше.)

Разумеется я понимаю, что износ тормозов напрямую зависит от стиля езды и качества дорог, но даже на моей "девятке" передних колодок мне хватало минимум на 30 тысяч, а диски поменял только на "сотне",
задние вообще держали раза в три дольше…

А как часто приходится менять колодки вам?

Mercedes-Benz GLC-class 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 211 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 71

Так как я езжу спокойно, то износ тормозов так же минимален. Например на Ниссане я заменил по разу передние и задние колодки. А диски сточились всего на 1мм за 60т.км.

Отличные показатели!
А если сюда ещё прибавить сэкономленное топливо и нервы, то сразу станет понятно, что ездить спокойно куда более выгоднее чем носится от светофора к светофору, рискуя своим здоровьем, а порой и жизнью.

Раньше, по юности, я любил быструю езду. Но как пересел на грузовые машины — поменял свои взгляды на скорость и философию движения в целом.

В молодости все были чуть-чуть Шумахерами.)

Скажите пожалуйста, как Вам вообще машина?
Просто присматриваю — себе такую, правда исключительно дизель…

Ну это смотря с чем сравнивать и по каким параметрам…)
Например, чисто по ощущениям от вождения, например мне, мой предыдущий автомобиль нравился больше:

Но GLC практичней!
Удобней пользоваться багажником, в него легче садится и выходить.

При одинаковой стартовой цене, (GLC на 1000 евро дороже Е- класса за счет полного привода) решает каждый сам, что ему важнее: внешний вид, практичность или удовольствие от вождения., здесь трудно давать советы)

Вот если бы я не продал бы свою Е-шкеу, тогда бы доволен был бы на сто процентов, а так всегда чего — то не хватает.)

Первая замена передних дисков на 148 000 км.

Видимо вы очень хорошо водите автомобиль.

Дружище "Очень часто" это у тех кто твой пробег за полгода накатывает. А тебе еще ездить и ездить. Насмешил ;)

предполагаю, что и стиль вождения был разным — тогда на "девятке" и сейчас. :) культура вождения ведь, как правило, напрямую связана со страной проживания. и тем не менее, я уверен, что качество колодок на мерседесе в 2016ом году лучше, чем у "девяток" конца 80х и лихих 90х :) а еще разная масса, разная тормозная система и… и… и. :)

Вот именно, и культура вождения была другой и дороги гораздо хуже чем в Германии, и тем не менее даже на "девятке" передних колодок на 30 тысяч километров хватало.

Тема моего поста как раз о том, что я не могу понять как можно на современном Мерседесе "ушатать" колодки за 18 тысяч.)

Кстати я заметил, что иногда люди читают через строчку, но спешат выдать такие "умные "комментарии, что я ни как не могу "расшифровать"…)

Вот например один из них, привожу дословно:

"… Дружище "Очень часто" это у тех кто твой пробег за полгода накатывает. А тебе еще ездить и ездить. Насмешил ;)…"

Ведь я русским языком написал, цитирую:

"…При пробеге в 18 тысяч километров замена всех колодок по кругу.(…"

Не важно за какой период времени этот отрезок пути пройден, за месяц или три года.

Речь же в этом посте идет не о отрезке времени, (каждые три месяца или каждые пол года или год) а о километраже…)))

Читайте также: