Додж калибр 2008 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

1. Неубиваемый вообще. Отъездил без поломок почти 4 года и еще столько же думаю отъездить. Альтернативы для России нет в плане надежности и неприхотливости.
2. Подвеска. Самая лучшая из того, на чем ездил. Такая же неубиваемая как авто в целом.
3. Шумка. Некоторые грешат что она недостаточна. Поменяйте резину. На хорошей дороге и при хорошей резине в салоне тишина, даже двигателя почти не слышно.
4. Музыка. Такого качества музыка разьве что на представительских машинах.
5. Крепость кузова. Он как танк, спасет если что. 4 подушки в минимальной комплектации, 6-8 в более крутых.
6. Неугоняемый.

1. Минусов для себя не нашел. Ну если сильно напрячься, то пластик салона, он на всех американцах жесткий. Зато не воняет в жару и не отравляет легкие в отличии от мягких пластиков.

Поломок не было никаких. Положенные заезды на сервис через 12 тыс. км на гарантии. После гарантии также только масло и фильтры менял. Каких-либо доливов в промежутках не требует.

1. Неповторимый внешний вид авто! В отличие от других авто он никого не напоминает!
2. "Цепной" двигатель (аналог 4В11 Mitsubishi и Theta II Hyundai). Заводится в любой мороз и быстро прогревает салон и коробку. 92 бензин!
3. Вариатор Jatco (как на Кашкаях, Аутлендерах и др.) при своевременном обслуживании довольно надежен (пробег 120 тыс.км.)
4. Большинство деталей подвески и прочих расходников от вышеуказанных марок!
5. Неугоняемость.
6. Клиренс более 20 см (стоят катки впереди 225/60/17 и сзади 225/65/17).
7. У меня рост 190 см. В верхнем положении сидения до потолка не достаю!

1. Жесткая подвеска (до этого ездил на LR D3 на пневмоподвеске).
2. Стандартная шумоизоляция - решил проклейкой днища.
3. Обзор в задней части кузова. Парктроники жизненно необходимы.
4. Особенность вариатора - всегда ощущение плавного разгона (если даже ты первый со светофора), т.е. нет чувства драйва.

Купил авто с пробегом около 120 тыс.км. Всегда садился и ехал куда необходимо!
Нештатных ремонтов не было! В сервисах днями не зависала.

В течение полугода прикладывал руки к "штатным" болячкам барашка: обгонная муфта генератора, резинки нижних рычагов, втулки стабилизатора, левая лампа головного света (поменял за 10 мин со снятием только аккумулятора).

В остальном штатные работы: передние колодки, масла везде, фильтры везде, свечи, протирки, прочистки.

Относительно простой и надежный городской авто. После Дискавери радует проворностью в потоке и небольшим расходом бенза

Красивый , надежный , шустрый . Подвеска Mitsubishi Outlander. Расход топлива радует, для 2000 см.куб. и 156 л.с. 7 л. по трассе и 10 л. в городе. Коробка вариатор у меня была впервые , привык не сразу , скорость набирает как троллейбус быстро и без рывков.

Довольно брутальный внежний вид. На удивление хорошая музыкальная система. В морозы хорошо заводится. Печка и кондиционер прекрасны. Мягкая подвеска. Достойная динамика разгона для такого движка и веса авто.

"Бедненький" салон. Плохая шумоизоляция. Если вовремя не уследить за подвеской - будут серьезные проблемы (но это у всех так).

Поменял рулевые тяги. Переточеные тойота 3400т.р. (тяги+работа+развал). Задние стойки 4700т.р.(менял сам).Промыл дросельную заслонку(40 минут делов вместе со снять и поставить).

С ростом выше 180 очень неудобно залазить в машину, высокие пороги, высокие арки дверей. Когда садишся в машину арка двери находится на уровне уха головы, и оно иили она постоянно об арку стукается((((. С зади места нв 2х китайцев.
Посути универсал а не кросовер. не знаю как его с кашкаем сравнивать кашкай реально выше и больше.

+ Простая конструкция - отсутствие поломок при соблюдении регламентных интервалов обслуживания
+ Малый расход 92 бензина 9-10 литров зимой в городе
+ Высокий дорожный просвет 20 см и большие 17" колёса
+ Удобный кузов-универсал
+ Заводка в любой мороз (очень хороший родной американский аккум - 5 лет работал как надо)

В семье два калибра 2007 и 2008 годов. Брали новыми в салоне. В строю до сих пор. Обслуживали у дилера т.к. недорого.

Простой, удобный, надежный авто.

- только передний привод (хотелось бы полный)
- салон без изысков, с твердым пластиком
- трудно менять лампочки в фарах (и спереди и сзади)
- задняя подвеска на обоих машинах потребовала замены на 80000 км
- на трассе комфортная скорость 110 км/ч - выше начинает досаждать шумы воздуха и двигателя (5 МКП)

- замена стеклоподъемника двери водителя (открыли после мойки в -30)
- замена задних стоек на обеих машинах при пробеге 80000 км
- если перегорела лампочка в фарах - нужно менять сразу все (т.к. скоро сдохнут все остальные (проверено), а менять их это отдельный гемморой)

Зимой хреново заводится, запчасти только на заказ-приходится пешком 1_3 недели. Да и дороговаты. Двигатель слабоват 1.8
Слышал что этот двигатель очень проблемный

1 Необычный дизайн 2 Клиренс 200мм 3 Удобный,просторный салон(7-8 часов по трассе на одном дыхании-легко) 4 Подвеска вмеру жеская,проглатывает все неровносни ассфальта и грунтовки 5 легко рулится в городе и на трассе 6 Достаточно хорошая музыка (ченжер на 6 дисков,8 колонок+сабвуфер) 7 Удобная,многофункциональная,хорошо читаемая панель приборов 8 Неприхотливый,высокооборотистый двигатель(питается 92м бензином,запускается в любой мороз,кстати-до сих пор стоит родной аккумулятор) 9 Удобные,управляемые и обогреваемые зеркала 10 Система ТРМ (давление в шинах)

1 Плохая шумоизоляция(пришлось проклеивать днише и двери 2 Недостаточная обзорность из-за широких передних стоек и невидимого капота) 3 Не продуманый багажник(нет карманов)

1 Заиена ламп головного света на 30 тыс.км и 50 тыс км(поменял сам за 30 мин без снятия бампера) 2 Передние колодки 50 тыс.км(митсубиси лансер) Датчик ТРМ 55 тыс.км

В остальном штатные работы: передние колодки, масла везде, фильтры везде, свечи, протирки, прочистки.

- Не ждите обешанные 12 литров, 15 - это минимум по городу, и это ПРИ ПЕРЕДНЕМ приводе. Может мне просто не повезло не знаю( - все расходники меняли вовремя!
- Совершенно не продаваемый, пришлось скинуть большую сумму;
- Панель приборов - лада калина;
- чтобы поставить сигнализацию с автозапуском, надо иметь много денег)
- не регулируются боковые зеркала, только пальцами
- чтобы поставить центр замки в России, пришлось уговаривать СТО;
- детали долго ждать, подбирать мучение одно

- Потекла рейка с левой стороны, или наконечник правильно называется 70 000
- Очень слабая подвеска, за полгода проехал 3000 км, менял рычаги, правый и левый, сальники, какие только можно придумать - ездил по асфальту УРАЛ! 50 000
- на 70 000 полетел генератор, просто сгорел, все дымилось, тоже весело - нет доверия такой машине.
- сломался показатель топлива 60 000;
- сломался сигнал - НЕ восстановить, только вывод кнопки под руль;
- сломался стеклоподъемник левый;
- сломался борт-компьютер(
НЕ ПОКУПАЙТЕ АМЕРИКАНЦА! Может мне не повезло, не знаю, следил любил. и вот(

- дизайн
- клиренс
- достойная штатная акустическая система (8 динамиков+саб)
- бирюзовая подсветка приборов и подстаканников
- охлаждаемый бокс для напитков
- регулировка спинок задних сидений в нескольких положений
- большой интервал замены масла в вариаторе
- ощущение большого высокой посадки (по факту это не так :))
- совместимость элементов подвески с mitsubishi
- приятный звук двигателя на малых оборотах при наборе скорости
- достойные тормоза

- мало подстаканников, мизерные карманы в дверях
- докатка
- верхние крепления задних ремней безопасности сдвинуты вперед, проблематично установить детское сидение
- отсутствие шумоизоляции
- хитровыделаные стандарты используемых жидкостей (к примеру антифриз G05)
- трудоемкая замена ламп головного света
- зазоры в салоне и по кузову
- в мороз ниже 30С замерзает крышка багажника (может не закрываться на 2 щелчка)
- тесно сзади
- примерзают стекла (за счет большой площади контакта с рамкой двери, очень глубоко заходят)
- туповатая реакция на педаль газа (очень расслабленный характер)

По причине короткого срока владения поломок не опишу, но из текущих неполадок есть пара моментов:
- течь антифриза в мороз (за пару недель 1 литр на доливку, сейчас вроде стабильно)
- стуки-бряки сзади справа (навязчивые такие)

Клиренс в 20 см, безпроблемный запуск в любые морозы (Омск), расход - зимой/летом - 11/9 литров в городе, удобные сиденья (при долгих поездках), низкая стоимость обслуживания и запчастей, неплохое по качеству ЛКП (мало сколов и совсем нет царапин), удобный салон.

Шумоизоляция, передние стойки мешающие обзору, дубовость подвески, особенно в морозы.
Передний привод при таком клиренсе создает иллюзию проходимости - нужно помнить, что это высокий переднеприводный универсал, иначе (было по началу несколько раз) очень легко засадить на ровном месте (блокировок нет).

1. В минус 35 очередной раз открыл стекло - замена стеклоподьемника (это на третью зиму владения).
2. Через три года на 75000 пробега заменил заднюю подвеску (рычаги оригинальные от аутлендера хл в три раза дешевле).
Больше НИЧЕГО не ломалось с 2008 по 2012 год (брал новым у дилера). Продал на 80000 пробега. Все ТО и ремонты делал у дилера - стоимость копеечная.
Про качество ЛКП - в семье было два калибра - сколов мало, в основном если и пробивает ЛКП (что редкость) то сразу до металла (ржавеет). Лечится грунтованием.

Очень теплый зимой,высокий криленс,внешний вид,трансформация салона,небольшой расход 92 бензина,хорошая аудиосистема Бостон акустик,ремонтопригодность,ремонтировать можно самому без проблем,много запчастей подходит от Митсубиси.

На 125000 как купил,передняя подвеска,ступечные подшипники,опорные подшипники,шаровые опоры,рулевые наконечники,втулки и стойки стабилизвтора.

Очень теплый зимой,высокий криленс,внешний вид,трансформация салона,небольшой расход 92 бензина,хорошая аудиосистема Бостон акустик,ремонтопригодность,ремонтировать можно самому без проблем,много вся золовка подходит от Митсубиси.

Очень гармоничный и красивый автомобиль, даже уникальный в своем роде ни на кого не похож. Очень комфортный и экономичный (благодаря вариатору) в городских условиях. Ему бы полный привод и не продавал бы совсем.

Пробег 140000км поломок не было, единственно были заменены все сайлентблоки и другие детали подвески. Двигатель и трансмиссия работают как часы.

Очень хороший надежный авто, при хороших автовладельцах и своевременном обслуживании, не смотря на то что считают Зап. Частей нет- есть , даже дешевле чем на японцев, что то под заказ, что то можно найти в своём городе, даже не в большом. Обслуживание- любое спец. сто, "Бош" "гараж",по сумме также, сервис лучше и сроки короче. Сами и предложат и найдут запчасти. Трассу держит отлично, как вкопанная.И продать можно легко, буквально отбою не было, звонков оч. много и предложений на обмен. Вообщем берите и не бойтесь.

Неприхотлив,надежен, с электрикой проблем не было за 5 лет владения, хотя слышал что не хвалят. Внутри почти все от японии в американском обличии. Вариатор приятно радует при езде никаких переключений не чувствуется да и проблем с ним не было. Проблем в принципе вообще никаких с авто за 5 лет эксплуатации не было которые стоили бы дороже 5 тыщ. при том что покупал авто с пробегом 155000 тысяч, а продал 220000 и все было бодро как по двиглу так и по коробке.Запчасти есть все и на любой кошелек. По кузову не сталкивался не знаю. Высокий клиренс, по сути переднеприводный паркетник по цене пузотерки. Лампы в фаре меняются легко все это чушь неумелых, про то что нужно пол морды разобрать, я сам их менял хотя руки из одного места. Машиной остался очень доволен. Продал по той причине что пробег в 220000 уже напрягал, хотя само авто это абсолютно не беспокоило.

Пластик сидений сзади сильно царапается, сам по себе дешевый но смотрится гораздо лучше чем в той же шкоде октавии к примеру тех же годов

можно сказать нет! как и всё сделанное "рук человеческих" требует ухода! делая во время всё "архар" отплатит тем же!

Всеядность двигателя в плане топлива, надежность, цепь, салон-трансформер, взаимозаменяемость отдельных деталей подвески с Мицубиси аутлэндером

Дерзкий на вид, выделяется в любом городе, высокая посадка, рамный кузов, приятный шум мотора, экономичный, резвый на разгон.

поменять лампочку в фаре целая история, жестковат, меленький багажник, неудобно смотреть в зеркало заднего вида т.к маленькое стекло, не сильно вместителен (сравниваю с ниссан мурано) и этот пластик, хотя чего взять от американцев.

Внешний вид
Клиренс
Относительно неплохая управляемость
Расход (Не более 10-11л зимой по городу)
Качество музыки

- клиренс
- надежность
- дизайн
- качество музыки
- простота и ремонтопригодность
- удачное соотношение экономичности мотора, высокого ресурса и тяговитости

есть запрограммированные слабости - дроссельная заслонка с пластиковыми шестернями, у меня сломались на 150 тысячах, вылилось в новый дроссель

неудачное расположение блока реле - закисает со временем, ремонт дешевый и простой

не хватает крутящего момента (плата за ресурс мотора)

к 100к подошли аморты и сцепление
периодически требуют замены сайленты
150к - замена дросселя
2 раза требовалась ревизия блока реле

До доджа было несколько фордов последним был фокус . Додж это штото . Во первых подвеска на 90%аутлендер движок супер вариатор далеко не спортивный но движок со старта может прилично зарычать на соседей по трассе .

По шиферным дорожным покрытиям наконечники вылитают раз в два года , и на ста тыс. Потек манжет калкнвала но меняется просто постановка наружная , да рассыпалась муфточка генератора и более нариканий НЕТ

Надежное железо, комфортный салон, эффектный внешний вид, высокий клиренс, неплохая проходимость, хорошо держит трассу, надежный (не подвел ни разу за пять лет)

электрика в сезон слякоти капризная, сложно с родными деталями, под заказ, но аналог Аутлендер, что спасало)

Отличная машина. Устойчивая, хорошо трассу держит на скорости. Сама по себе очень уютная.Комфортная.
Вид презентабельный.Расход-10.Зимой отлично и заводилась и по трассе..отлично шла.Очень довольна.

1 Душно (нет циркуляции воздуха при включенном кондиционере надо приоткрывать окна).
2 Слабый двигатель (двушка не тянет).
3 Неудобный салон.
4 Очень маленький багажник.
5 Очень нежный пластмасс (чуть провел уже царапина).
6 Слабая ходовки.
Машины меняю часто но Додж калибер больше не куплю. Однозначно.

Внешний вид.
Удобный функциональный салон.
Надёжный двигатель
Хороший ближний свет
Превосходная акустика и штатный усилитель бостон
Отличный реальный дорожный просвет.

Электрика беда. блоки предохранителей и реле с низу не закрыты и сильно окисляются. Перетераетря коса в левом крыле. Задние фанори патеют. Пред прикуривателя перегорает от компрессора подкачки колёс.

CVT надёжна при своевременной замене масла и правильном использовании. НЕ ГОНЯТЬ! Плавно разгоняться и не ехать быстрее 150 км/ч. Не буксовать.
Фактическая динамика ограничена электронно. И разгон с места оставляет желать лучшего. После 70 уже едет лучше.
Тонкое мягкое железо и тонкая покраска порогов (50-70микрон) гнилой подрамник и пароги это норма.
Мало или нет хороших не оригинальных запчастей по подвеске.

Правый внутренний шрус.
Гнилой подрамник,
Течь трубок охлаждения вариатора.
Вся задняя подвеска и передние стойки.
Этот букет к 160т км пробега.

Довольно экономичный на трассе, не капризный двигатель. обзор с водительского места на твердую 4ку. Маневренность на высоте.Проходимость. ну не джип,поверьте,клиаренс прощает некоторые грубости в выборе места передвижения,колодцы выступающие,колея.
В ночное время радует подсветка приборов,освещение дороги,а с учетом высокой посадки в данном авто это не оспоримый плюс,ночная езда не в тягость(даже на дальние расстояния).
Прекрасная музыка с сабом
У авто отличная динамика с двигателем 2.0 и вариатором.

Время прогрева,2.0 греется на ХХ 15 минут. В сравнении с камри 30кой,в "баране" намного прохладнее.
Наличие запасных частей!! Оригинал в течении 30 минут не найти,НО частично подвеска от ММС AIRTREK.
Подшипники тупиц задние,меняются в сборе со ступицой!!( не дешево).
При движении в слякоть боковые стекла чистыми не будут,довольно часто приходиться вытирать.
Охлаждающая жидкость G05,ее в РФ просто нет. В Москве под заказ( ждать 10 дней),на дальнем востоке ждать 14 дней. ну,не по русски это как то. EXIST про антифриз такой марки не слышал.
МАСЛО,необходимо читать что пишут на канистре перед заливкой в двс,в противном случае начинается его ЖОР.
Очень слабая рулевая рейка.

Сайлентблоки задние передней подвески2 раза( хватает на 25000км г Новосиб),стойки в круг( после покупки,пробег на них 30000км полет нормальный),дроссельная заслонка( господа специалисты с кривыми руками после чистки ее предложили нам ее заменить((( )
задние поперечные верхние рычаги( после покупки,
шаровые обе (2 раза),
шланг ГУР,лампочки( в принципе это расходники)
Задние ступицы,термостат,лопнул шланг ГУР

На самом деле про Dodge Caliber мы рассказывали, причем неоднократно и достаточно обстоятельно. Рекомендуем ознакомиться с нашими предыдущими материалами об этой модели, а здесь повторим основную информацию, которая может быть полезна покупателю.

Caliber выпускался в 2006-2012 годах. Он появился как наследник компактного седана Neon, но представлял собой совершенно иную концепцию. "Подвышенный" пятидверный кузов, передний или полный привод - сейчас его наверняка отправили бы в сегмент кроссоверов, и он был бы в числе пионеров! Но в целом модель возлагаемых надежд не оправдала и сдала "вахту" очередному седану по имени Dart.

Если рассматривать Caliber как американский аналог европейского хэтчбека/универсала гольф-класса, то его преимущества - просторный салон и вместительный 524-литровый багажник, дорожный просвет 180-195 мм, широкий модельный ряд и широкие возможности по части выбора не только между бензиновыми и дизельными версиями, но и с механическими и автоматическими трансмиссиями, передним или полным приводом.

Что до недостатков, то компактному "американцу" недостает лоска: качество отделочных материалов интерьера средненькое, с возрастом они начинают постукивать/поскрипывать. Ходовые качества тоже без изысков и особого комфорта: подвеска жестковата, правда, энергоемка. К слову, Caliber создан на платформе GS platform, разработанной в сотрудничестве с Mitsubishi, поэтому достаточно близок к "тележке" Lancer. Но наиболее близкие по узлам ходовой - Jeep Compass и Patriot. Забегая вперед, скажем: по части ресурса, надежности и стоимости детали подвески - "середнячки", лишь рулевые наконечники имеют неважный срок службы.

Но что там "расходники"! Покупателю подержанного автомобиля важнее знать, имеются ли "неудачные" или "дорогие" в ремонте двигатели и трансмиссии. На этом остановимся подробнее! Бензиновые двигатели, а это "атмосферники" 1.8, 2.0 и 2.4, а также турбированный 2.4 для версии SRT-4, можно считать вполне надежными и недорогими в обслуживании (да-да, и "турбо" тоже!). Но на общую стоимость содержания влияет расход топлива, а здесь он скорее на уровне "паркетника", нежели легковушки, особенно если под капотом 2,4-литровый вариант.

В общем, расход топлива - повод смотреть в сторону дизельных версий. Ранние Caliber оснащались 2,0-литровыми насос-форсуночными TDI PD производства VW мощностью 140 и 170 л.с. Более мощный вариант считается более "капризным", а выход из строя пьезофорсунок может больно ударить по карману. Также слабым местом 2,0-литровых версий до 2008 года является привод масляного насоса.

С 2009 года на Caliber начали устанавливать 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz (163 л.с.). Но у топливной системы Common Rail свое слабое место - не самые надежные (и также достаточно дорогие) форсунки Delphi. Так, если выбор пал на дизельную версию, особое внимание следует уделить именно топливной системе.

Впрочем, дизельных версий на рынке немного, основное число предложений приходится на 2,0-литровый бензиновый двигатель и автоматизированную трансмиссию. В качестве таковой выступает вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на различные модели многих производителей и снискал не самую лучшую славу среди специалистов. Мастера оценивают ресурс этой трансмиссии примерно в 200-250 тыс. км, а далее владелец может столкнуться с недешевым ремонтом. Час икс может наступить и раньше, если затягивать с заменой масла и придерживаться активного стиля езды. О том, чего ждать от вариатора и во сколько может встать его восстановление, мы уже рассказывали.

На этом фоне возможный преждевременный износ синхронизаторов на 5-ступенчатой механической коробке Magna уже не так страшен, а 6-ступенчатая (производства Getrag или Aisin), предлагавшаяся на мощных версиях, и вовсе считается беспроблемной. Но повторимся: большинство машин, представленных на белорусском рынке, оснащено вариатором.

С другой стороны - зачем? Если уж подписываться на технологичные моторы и коробки, лучше обратить внимание на модели, которые при этом хотя бы обеспечивают лучший набор потребительских качеств. А Caliber, сработанный по принципу "дешево и сердито", более логично брать как раз с простыми агрегатами.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Dodge Caliber варьируется в пределах 6500-13.000$ за экземпляры первых и последних лет выпуска соответственно. Ну а средневзвешенный ценник на автомобили 2009-2010 г.в. находится на уровне 8000$.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Ознакомиться с ценами на запчасти для Dodge Caliber удобно на сайте BAMPER.BY, где собраны предложения всего спектра продавцов Беларуси: от крупных фирм до мелких разборок и частных продавцов. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

Dodge Caliber — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Итак, в связи с войной и спецификой работы, машина постоянно в движении, практически 24/7, с редкими периодами на отдых… В один вечер, приехал домой, все было норм… Утром, сразу после заводки, услыша… Читать дальше

видишь, все оказалось довольно просто и недорого) опыт просто так не приходит…зато потом не забывается)

Всем привет! Часто читаю — зачем менять натяжитель поликлинового ремня, он же вечный! Хренасдва! Разлетелся, обломился от ушей и треснул… Куплен новый натяжитель. Заодно ролики, хотя на проверку стары… Читать дальше

Поставил такие: Наконечник рулевой тяги FORMPART арт. 6002008 — 2шт ШРУС FENOX арт. CV16143 — 1шт ТЯГА РУЛЕВАЯ FEBEST арт. 2022-VOY — 2шт

После неудачной поездки в деревню, когда отъехав от города 50 км мы словили чек и начался жор бензина было решено таки разорится на OBD адаптер. Пообщавшись со "спецами" С додж клуба я понял что ку… Читать дальше

я имел ввиду не дроссельную заслонку, а заслонку в коллекторе, т.н. заслонку изменения геометрии впускного коллектора.

Сегодня будет простой пост о помывке) Правда отдал барашка на сто по ходовой, граната начала хрустеть, и звуки непонятные появились. Вердикт уже на руках, хочется плакать 🤣, ибо не собирался я занимат… Читать дальше

Пишут что по заводу 5.9 с. Первый заезд в минус 1 на улице показал 6.1. Радости нет предела! Замерял штатным бк. Там и четверть мили можно замерить и торможение 100-0 и многое другое. Короче прикольна… Читать дальше

Пришло время менять масло в вариаторе Попутно решил добавить радиатор дополнительный Так как в поддоне нет пробки нужно снимать его целиком и попутную пытаться не облиться Снял бампер чтобы посмот… Читать дальше

Пробка на поддоне есть, только не в нижней точке. Что очень странное решение… Жаль нет фото подключенного доп. радиатора. Лично я испытывал перегрев вариатора при движении по трассе 140 кмч длительное время.

Выехал первый раз, проехав километров 20 решил слегка понаваливать. Крутил тысяч до 4-5, да-да обкатка должна быть и всё такое. Но надо было понять дует ли турбина и как она хоть примерно едет. Должен… Читать дальше

Читайте также: