Додж дюранго отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Достойный автомобиль во всем ,неприхотливый ,надежный,комфортный ,недорогой в обслуживании, достойный конкурент крузакам, не бойтесь покупать такие автомобили!

Харизма
Звук работающего Пятилитрового магнума
Мощность, особенно с низов
Проходимость (без фанатизма)
Динамика гепарда при размерах и весе бегемота
Размеры багажника и грузоподъёмность
Работа климатической системы
Круиз

Средняя рулёжка
Большой тормозной путь
АБС только на задние колеса
Невнятный салон
Мало емкостей
Нет автосвета

Помпа, ролики ремня - расходный материал.
Ходовая - недорогие и прочные оригинальные или дубли MOOG - детали

Надежность даже в 17-летнем возрасте
Неповторимая мордашка
Крутой звук движка V8 Magnum
Неприхотливость, всеядность
Мощный движок, автомат
Спокойствие на дорогах
Вместительность

Сгорел родной бензонасос при пробеге в районе 225 000 км - поставлен оригинал (прежде топливная система не беспокоила в принципе)
Потребовал замены переключатель света фар, тоже при 225 000 км - ремонт посредством аналога от ГАЗели (работает теперь лучше чем прежде, плюс поставлены два реле чтобы убрать нагрузку с блока)

Шикарнейший аппарат, 15 лет в одних руках и честно продавать не планирую! Попутно сменилось много автомобилей, в том числе и крузаки двухсотые были. Его больше преимущество это внешность, многие вообще не понимают что это старый авто и сколько он стоить на самом деле! Думают что цена миллиона полтора и больше) ну это те кто вообще в машинах не шарит) дурик супер надёжный, включая двиг и коробку! Меняются в основном расходники. Проходимость великолепная! Вообще внутри ощущаешь себя надёжно как в танке! Но стоит признать в двухсотом крузаке габариты авто лучше воспринимаются. Но это только вначале. потом конечно и в дурике все прекрасно чувствуется. Расход по городу от 15 до 18 литров, трасса от 9литров. крузак литров на 5 жрет больше, при том же объёме.

Короче авто брутальное, не для девочек!

Из крупного менял только грм, но это плановая замена. Минусов за 15 лет владения не выявлено. Владение авто продолжается

Автомобиль один большой и сплошной плюс. Хорошая кожа,мягкий пластик, все крутится все вертится все нажимается.Хорошая музыка.Отличная управляемость. Приятный расход при такой мощности и размере.

Большой салон - три ряда + остается место для багажа.
Приятная езда на дальние расстояния по ровным шоссе.
Стальной бампер - едешь на реальном броневике.

Самая серьезная проблема на них, это замене вентилятора печки(для замены необходимо снимать всю торпеду)

одни плюсы во всем, очень теплый, большой и вместительный, брутальный американец, комфортный, вездепроходящий

Dodge Durango — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Пол года потребовалось руко$опам чтобы восстановить дурангу 🤣🤣🤣🤣 логично, что дыр стало меньше, а все морщины разгладились. Да и цвет теперь не отпескоструенный белый, а белый с лёгким перламутровым э… Читать дальше

И снова здравствуйте!)) Наконец-то собрал все разрозненные фотки для поста. Воооот делюсь инфой. Кто внимательно следит за новостями моего Дюранго, наверное помнит про новые ништяки для зажигания. О н… Читать дальше

Я тоже многое перечитал при выборе 4.7 / 5.9… Оказалось, что 4.7 это тупиковый мотор и тюнинга на него особо нет даже в штатах… на 5.9 всего дофига!))) Ну и стоковое исполнение у 5.9 проще, чем 4.7. Да и в стоке 4.7 проигрывает 5.9

Привет, друзья! Про свой квест с тормозной системой я давненько не поднимал)). Последний раз инфа была ТУТ. Кароч, пришла долгожданная посылка из недружественной страны с моими железяками. Пока руки… Читать дальше

Привет, друзья! Пишу, чтоб не забыть о замене масла в ДВС. Пост больше для себя, совсем не интересный ))) Последний раз его менял на 158000 миль и писал о нем ТУТ. На момент замены 164000 миль. Проеха… Читать дальше

Чем занимаются люди в 7.30 воскресным утром? После того как приехали в 2.30, после ночных покатушек? Наверно спят. Но это не про нас. Мы уехали в Курган за очередной старой тачкой. Дорога хорошая, мно… Читать дальше

Амс 1 Похожа на пушсало, только фиг смоешь и к соли устойчива, вообще, для морских судов сделано. Как раз для антикора от реагентов. 15кг ведро 5т руб не знаю радоваться или нет такой цене, ведра на м… Читать дальше

Всем привет! Ехал я как-то, ничего не подозревая, давлю на "газ внатяжку"-кайфую)НО, так же не интересно, -то на 5.7)давлю на "газ по-реще", а машин не едет!Газ в пол, никакой реакции!Грустно ппц!Дале… Читать дальше

Доброго времени суток! Пришло время замены масла. И сугубо для профилактики решил раскоксоваться. Как показывает практика полезно. Делаю раз в 20 пробега. Т.е каждое второе ТО. Процедура простая до бе… Читать дальше

Михаил, вот ты же умный человек))) Кто его знает, как эксплуатировался двигатель до меня. Учитывая, что при первом замере компрессии, (больше года назад) было существенное снижение оной в 4х из 8 горшков. На данный момент компрессия во всех 8 котлах одинаковая по 11.

Сугубо для профилактики. Учитывая, что при первом замере компрессии, (больше года назад) было существенное снижение оной в 4х из 8 горшков. На данный момент компрессия во всех 8 котлах одинаковая по 11. Так, что лучше перебдеть, чем недобдеть.

Георгий ты счастливчик, я например после Лавра, снимал поддон и мыл масленный насос. Дело в том, что у 4.7 поддон крашен. Всё проклял.

Dodge Durango III — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Поскольку с машиной, к счастью, не происходят З Н А Ч И Т Е Л Ь Н Ы Е метаморфозы, решил написать про такую вещь как дворники. Мануал (известный в наших широтах как инструкция) о размерах умалчивает п… Читать дальше

Приветствую. Дабы мои красивые черные колёса никуда не укатили, решил прикупить секретки, для общего стиля — черные. Для справки, резьба шпилек на Durango М14x1.5. Гайки надо брать не короче 40 мм,… Читать дальше

Теперь Дюранго полностью обслужен ! Масло двигатель: pennzoil 0w20 platinum full synthetic Масло коробка : ZF 8 с новым поддоном Масло РКП : mopar ATF+4 Масло мосты : wolf 75w90 Ну и фильтра все:… Читать дальше

Добрый день. Все круто! Только есть у меня подозрение что в вашу раздатку ATF+4 не подхожит — у вас 3.6 и там стоит односкоростная раздатка MP3010 и в нее льется совсем другая жидкость. ATF+4 льется в двухскоростную раздатку MP3023 которая стоит на машинах с двигателем 5.7.

Приветствую друзья. Впервые сев за руль Доджа, был неприятно удивлён ограниченным обзором зеркал. Водительское вообще оказалось плоским. Из-за американских регламентов по другому нельзя. Изучив вопро… Читать дальше

Как они там в Америке вообще с такими зеркалами катаются? У меня когда черокез был, я на зеркало дополнительный кругляш приклеивал для лучшего обзора.

Наступил тот день когда я смог поездить на своей машине ))) Ура )))) Осталось привести в порядок Химчистки Мойки Заправка кондеционера Развал )))

Итак, машина уже погружена в контейнер. Перед погрузкой пофотографировали и засняли видео. Выкладываю самые информативные фото. Погода в Чикаго не айс, но как есть. Относительно машины: 1) Все как ож… Читать дальше

Законсервирована. Пока не готов на нее тратить деньги — оочень дорого делать то, чтобы я хотел с ней сделать. Но сейчас работаю над поднятием своих доходов)) И обязательно продолжу. Пока хочется себя обеспечить хорошими машинами под жопу и решить с ремонтом в квартире

Я думаю все еще впереди. То что не напали в определенные даты — не показатель. Вот когда отведут 180к чел от границы с Украиной — тогда раслаблюсь. А пока мы в Киеве чистим автоматы

Приветствую. Когда планировал установку тормозов Brembo, озадачился что стандартная запаска диаметром 18" не налезет на тормоза. Начал поиски докатки от Jeep Grand Cherokee WK2 SRT, там в комплекте д… Читать дальше

Приветствую. Традиционно в канун зимы все судорожно покупают зимнюю резину) Эта участь не обошла и меня. Как и на каждой своей машине я для зимы и лета использую отдельные комплекты колес. Свои ранни… Читать дальше

Приветствую. Долго собирался с мыслями написать запись о первом путешествие на Durango. В общем, еще в процессе ремонта машины, приняли решение что летом поедем в автотрип ) Сначала думали поехать в… Читать дальше

Приветствую друзья. Давненько прикупил и наконец установил видеорегистратор. Необходимость в видеорегистраторе особо не испытывал, но решил продолжить традицию начатую в предыдущем авто и купил себе… Читать дальше

Я летом купил навигатор Pioneer…так как с уважением отношусь к этой конторе…вроде серьёзный бренд…по факту оказалось такое фуфло …да видео вроде ни чего.и маленький и wi-fi но работает все это через зад! Спутники пропали на второй день и больше не появлялись …короче разочаровался я …на вторую машину тоже 70mai поставил…правда не дорогой тысяч за 4-5 но вроде пишет …

Крупные американские внедорожники в России постепенно переходят из клана статусных автомобилей в сегмент экзотики для энтузиастов: вторичный рынок стареет, а подпитывается с учетом ввозных пошлин он довольно слабо. Однако выбор “настоящих” машин остается широким: можно купить Hummer H2 или Cadillac Escalade за 1,5 миллиона, если хочется сэкономить, можно поискать Hummer H3. Но что если бюджет вдвое меньше, а планку аутентичности снижать не хочется? Можно взглянуть на Dodge Durango, но не третьего, а второго поколения. За эти редкие машины сейчас просят довольно умеренных денег: наши коллеги из Авито Авто говорят, что найти экземпляр на ходу иногда можно и за полмиллиона, а приличный образец можно найти тысяч за 700. Давайте посмотрим, почему же кому-то может прийти в голову купить не типовой Duster, а экзотичного “американца”.

Скажем сразу: мотивы покупки Dodge Durango многим покажутся неочевидными, а уж его второго поколения – особенно. Но мы сегодня будем смотреть именно машины второго поколения, которые выпускали с 2003 по 2009 год с рестайлингом в 2006-м. Второе поколение Durango очень сильно отличается от первого, которое многие считают более харизматичным и даже чуть более “американистым”. В наши дни само по себе присутствие Dodge на российском рынке выглядит странно, а продажи Durango второго поколения были ещё более странными: модель удостоилась официальных продаж при не самых прозрачных каналах поставок. Целесообразность такой покупки сегодня – ещё один странный вопрос. Давайте говорить начистоту: Durango покупают не головой, а сердцем. Вроде бы, есть в нём и некоторые практичные плюсы (хотя бы три ряда сидений, что нравится семейным людям), но больше он привлекает своей американской диковатой натурой: рама, кочерга АКП на руле, а если повезёт – мотор Hemi V8. Ну, а что налог неприличный и бензин жрёт вёдрами – так опять же, рама, АКП и мотор Hemi V8…

Dodge Durango 2003–09

Первое поколение Durango появилось в 1998 году. Оно было построено на платформе Dodge Dakota второго поколения и было довольно-таки утилитарным: всё-таки шасси пикапа с рессорной подвеской не позволяло сделать большой и комфортный внедорожник. Помимо мощных моторов покупателям хотелось больше комфорта, которого могли бы добавить новые подвески. И второе поколение Durango получило совсем другую платформу.

Второе поколение представили в Детройте в январе 2003 года в виде прототипа Durango HEMI RT Concept. У нового Durango действительно появились новые подвески. Передняя стала многорычажной пружинно-торсионной, задняя – пружинной со стабилизатором поперечной устойчивости. Самая простенькая комплектация с мотором V6 объёмом 3,7 л (214 л. с.) и четырехступенчатой АКП могла быть только заднеприводной. Durango с мотором V8 (4,7 л, 238 л. с.) мог быть и задне- и полноприводным (во втором случае добавлялась раздатка без понижающего ряда). А вот в комплектации с 5,7-литровым двигателем (340 л. с.) в случая наличия полного привода раздатка уже двухступенчатая с понижающей передачей.

Dodge Durango 2003–09

В 2006 году вышел рестайлинговый Durango. Это тот случай, когда сработал философский закон перехода количества в качество: несмотря не сохранение агрегатной базы, Durango становится намного симпатичнее благодаря многочисленным новшествам, которые он поделил с соплатформенным Chrysler Aspen. Среди них отметим систему динамической стабилизации EPS, датчик-сигнализатор риска переворачивания автомобиля ERM и датчики контроля давления в шинах. А ещё – чуть более современный внешний вид и немного более качественную отделку салона. Конечно, в поиске на вторичном рынке приоритетными можно считать именно рестайлинговые машины после 2006 года. Причин, кроме вышеперечисленных, для этого много. И самая главная – это всё-таки возраст.

С момента окончания выпуска последних Durango второго поколения прошло уже 11 лет. Нет ничего странного, что придётся выбирать машину с пробегом как минимум под 200 тысяч километров (варианты с пробегами чуть за сто попадаются, но очень редко). Теоретически при нормальном уходе 200 тысяч пробега для этого автомобиля – не приговор. А вот возраст сказывается сильнее. К сожалению, Durango неплохо ржавеет. Ржавеет и рама, но тут пока, как ни странно, сильного криминала нет: у неё запас прочности хороший, так что обычно её ещё можно спасти. А вот кузовное железо часто уже бывает в не самом хорошем состоянии. При проверке машины толщиномером не стоит удивляться перекрашенным дверям и крыльям – они страдают от коррозии быстрее всего остального. У дверей ржавеют углы, у крыльев – само собой, арки. Причём так активно, что в них образуются дыры. Подкрашивают эти элементы многие, и это нормально. Пусть и немного обидно, потому что до недавнего времени жалоб на коррозию практически не было.

Dodge Durango 2003–09

Нужно обратить внимание и на заднюю дверь – она тоже ржавеет быстро. И ещё проверить её упоры, которые могут выходить из строя. Этот упор, вроде бы, мелочь, но у “дурынды” (так владельцы ласково называют Durango) есть один существенный недостаток: не всегда легко найти запчасти. А потом ещё труднее их неделями ждать. Само собой, упор при желании можно приколхозить любой подходящий, но проверить его всё-таки стоит заранее. Ну а со временем придёт понимание, где и как искать запчасти. Для владельцев Durango это очень полезный навык.

Ещё одна деталь, требующая внимания при внешнем осмотре, это фары. К штатному свету этого американца у многих владельцев возникают претензии, так что на вторичном рынке встречаются экземпляры с доработанной оптикой, которая вполне справедливо вызывает претензии уже у инспекторов в МРЭО. Лучше, конечно, такого интереса у них не вызывать.

А вот нареканий на салон Durango обычно не бывает. Тут нет каких-то претензий на роскошь, но собран он добротно. Даже при пробегах за 200 тысяч километров постоянных раздражающих скрипов и сверчков не бывает. Если их слышно – есть повод проверить, не слишком ли часто его разбирали и для чего это делали. Может быть, просто меняли заслонки печки (единственное, что иногда требует незапланированного вмешательства), а может, собирали его после какого-то слишком серьёзного ремонта. Ну и убедиться в сухости пола тоже стоит, чтобы заранее определиться с затратами на ревизию люка в крыше, креплений рейлингов, дверных уплотнителей или дренажей климатической системы.

Dodge Durango 2003–09

Ходовая часть имеет лишь одну ощутимую проблему, о которой говорили выше – для нее сложно искать запчасти. Зато капризной её назвать сложно. Если машина ухоженная и подвески не угроблены окончательно, часто её обслуживание и ремонт ограничены заменой резиновых деталей. Часто приходится менять втулки и стойки стабилизаторов (и то, и другое стоит около 1 000 рублей), но стоимость некоторых оригинальных сайлентблоков может показаться довольно высокой. Например, сайлентблок переднего верхнего рычага обойдётся около 2,5 тысяч рублей, и приблизительно столько же стоит сайлентблок переднего нижнего рычага. Конечно, при условии, что где-то получится найти их в наличии. Поэтому осмотр машины на подъёмнике очень желателен.

С тормозами ситуация похожая. Каких-то типичных слабых мест нет, есть лишь затраты времени и сил на заказ запчастей. Впрочем, на рынке полно хороших заменителей, так что купить колодки или диски будет несложно. Тот же тормозной диск можно купить за полторы тысячи, а вот оригинальный дешевле трёх найти не получится. Но это – мелочи жизни. Главная проблема тормозов подержанных Durango – это коррозия тормозных трубок. У машин последних лет выпуска эта неприятность встречается крайне редко, а вот те, что выпущены в 2004-2006 годах, недержанием тормозной жидкости уже периодически страдают. Так как далеко не все готовы искать оригинальные трубки, их часто делают на заказ. Это и дешевле, и, что более важно, быстрее. И уж тем более не надо пытаться искать оригинальные тормозные колодки – тут цены совсем уж какие-то дикие. За комплект передних колодок могут попросить до 10 тысяч рублей, хотя какие-нибудь Raybestos можно купить тысячи за полторы.

Dodge Durango 2003–09

Нет и массовых жалоб на рулевую рейку с обычным гидроусилителем. Постукивать она может, но цена вопроса может быть не слишком высокой: стоимость среднего ремкомплекта составляет около двух тысяч рублей, а перебрать её могут в любом профильном сервисе. Так что можно переходить к самому интересному – моторам и трансмиссии.

Коробки передач Durango достались неплохие. Если бы не возраст и не пробеги, за них можно было бы не переживать совсем. Некоторые могут подумать, что четыре передачи АКП Chrysler 42RLE – это как-то маловато. Но нет, это нормально, учитывая, что на предыдущем поколении бывали и трёхступенчатые коробки. Коробку 42RLE можно было бы назвать условно вечной, если бы не её боязнь грязного масла. Из-за его недостаточного давления со временем могут выйти из строя втулки насоса, потечь прокладки. Но в общем коробка надёжная. Медленная, но ресурсная. Стояла она с мотором V6, рвали её редко, так что бояться её не надо.

С более мощными моторами сочетались четырехступенчатая 45RFE и родственная ей пятиступенчатая 5-45RFE. Про эти коробки тоже ничего плохого сказать нельзя. Первые версии некоторые проблемы имели, но в основном они были связаны с блоками управления и сейчас, скорее всего, они уже устранены. А запас прочности железа у них очень хороший. Главное – вовремя менять масло, что вполне справедливо по отношению к любой АКП.

Dodge Durango 2003–09

Моторы на Durango бывают двух серий: 5,7-литровый – легендарной серии Hemi, остальные два – PowerTech. Начнём с PowerTech. Это обозначение “общекрайслеровское”, и у Доджа эта серия называется Magnum. Самый маленький мотор этой серии на Durango – это 3,7-литровый V6 с обозначением EKG. Самое необычное в этом моторе – это развал блока на 90 градусов, хотя типичный развал для V6 – 60 градусов. Объяснение простое: этот двигатель – обрезанная версия старших V8. А у V8 типовой развал как раз 90 градусов. Само собой, V6 с таким развалом получился очень не сбалансированным, поэтому в нём, в отличие от родственных V8, стоит балансирный вал. Но, если честно, помогает он не очень хорошо: вибрации у мотора приличные. В остальном двигатель весьма неплох, во многом благодаря простоте. Ломаться тут почти нечему: никаких систем изменений фаз газораспределения и прочей современной ерунды, только чугунный блок, алюминиевая головка и цепной привод ГРМ. Но недостатки всё-таки есть.

Во-первых, не слишком большая литровая мощность: 214 л.с. – не бог весть что, приходится часто давить на педаль газа, а пожрать этот мотор любит. В итоге едет тяжелый автомобиль средненько, а расход не радует. Во-вторых, мотор известен слабостью гидрокомпенсаторов. Внимательно слушайте его при покупке, особенно при холодном пуске. Ну, и в-третьих, иногда встречается неприятность в виде выпадения из головок седел клапанов. Проблема редкая, и, судя по всему, чаще встречается на моторах, владельцы которых установили ГБО. А таких владельцев много, особенно на фоне того, что для 214 сил действует относительно щадящая налоговая ставка.

Dodge Durango 2003–09

Второй мотор серии PowerTech – это V8 с индексом EVA. Технически он очень похож на V6, но, разумеется, без балансирного вала – он ему не нужен. Вибраций у него заметно меньше, зато звук – просто симфония для любителей правильных V8. А вот проблемы с гидрокомпенсаторами и сёдлами клапанов точно такие же. И тут тоже радует мощность в 238 л.с., которая укладывается в щадящие “до 250”. Едет машина с таким мотором заметно интереснее, чем с V6, но нужно учитывать, что пулю из “дурынды” не сделаешь: слишком уж она тяжёлая. Да и рама не сильно располагает к гонкам. Но если уж вам так хочется ехать на все деньги хотя бы по прямой, то лучше всего это делать с мотором Hemi.

Топовый Hemi V8 с обозначением EZA объёмом 5,7 л на Durango выдаёт обычно 350 л.с., хотя встречаются 335-сильные версии. Пожалуй, если уж и покупать этот странный Durango, то с мотором Hemi. Он действительно едет, он звучит, и он почти не ломается. Двигатель чрезвычайно консервативный: чугунный, с двумя клапанами на цилиндр, с распредвалом в развале блока и с приводом клапанов через толкатели и коромысла. Единственная его небольшая сложность – система отключения половины цилиндров для экономии топлива MDS (Multi-Displacement System). Собственно, эта система в основном и стала причиной любви мотора к чистому маслу, которое стоит менять почаще – даже чаще, чем раз в 10 тысяч километров. Само собой, расход бензина немного великоват (это был сарказм, на самом деле Додж с этим мотором вечно чуточку голодный), но кого он волнует при таком транспортном налоге? Можем себе позволить.

Dodge Durango 2003–09

Ну а теперь, кратко разобравшись с возможностями выбора, определимся с тем, что именно мы будем себе позволять. Мотор V6 лучше отбросить: уж если покупать “дурынду”, то весёлую. Да и машин с моторами Hemi на вторичке больше, а значит, больше и выбор. К счастью, идеи строить из Durango серьезный внедорожник обычно оканчивались ничем: запчасти искать сложно, и старенький “крузак” или “патруль” для этого подходил намного лучше. Однако полный привод здесь все равно крайне желателен. Вот только найти рестайлинговую машину будет сложно: к примеру, на момент написания материала дорестайлинговых Durango на Авито продавалось 7, а вот рестайлинговый – один на всю страну. Так что придется работать с тем, что есть, и смотреть на машины вроде этой: с мотором 5,7 и полным приводом. Вот только правдоподобно большой пробег лучше все равно проверить с помощью Автотеки, а техническое состояние – тщательной диагностикой, поскольку продажа автосалоном и обещания “дилерского обслуживания” в наши дни – отнюдь не гарантия успешности покупки.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Хорошая машинка! Только в те годы во всей линейке Chrysler стали проповедовать отвратительный дубовый пластик взамен прорезиненного, который был в 90-е и самом начале 2000-х. Довелось посидеть и в 3-м ГрандЧероки, и в Коммандере, и в Калибере: ужас!
Вот если бы не салон, то очень хорошо: надёжно и без переплаты (за 3-е поколение). Ну и смущает инфа про ржавчину: вроде только Вояджеры/Караваны из линеек Крайслера этим страдали, а тут ещё и Durango.

Да, есть такое дело, в начале 2000-х салоны американцев сильно деградировали в качестве материалов. Тот же Гранд Чероки, у 3-го поколения салон, как у Газели, а у 2-го шикарный салон.

три года пользуюсь Дюранго 2 с мотором 4.7, обслуживаю и ремонтирую собственноручно и после прочтения статьи у меня какое-то "смешанное" чувство - вроде что-то упомянуто "в тему", а что-то ну прям "шиворот на выворот". Ну вот где например автор нашел "тормозные диски по 1500" или "стойки стабилизатора по 1000"?!
Машину покупал не "сердцем", а по расчету, вот что у меня получилось с Дюранго:
Сначала немного сухих цифр:
Расход 92-госмешанный - 15 л, трасса (90-110 км) - 11.5. Считаю это немного.
Вес без нагрузки примерно 2.4 тонны. Независимо от звезд NCAP это безопасность
Разгон 0-100 - примерно 9 секунд. Это очень неплохо для автомобиля семейной направленности. Кстати с "овощным" 3.7 это 10 сек (ау поло-солярисы-каптюры), а с 5.7 это 7.5 сек. Дурында не пуляет? Ну а что тогда пуляет? Хаябуса или R1?
Длина 5.1 м - при любой организации салона, его внутренний полезный объем недостижим даже для большинства венов компактного и среднего классов

Но купил я его не за это, а за то, что . Хорошо встает детское кресло, ребенок не подпират переднее сиденье. На задний ряд встают сразу три нормальных детских кресла, два крайних на изофиксах. Задние двери большие, открываются почти на 90 градусов (а теперь посмотрите на Тахо, например). Бонусом багажник. Отправляясь на отдых, клал туда: две детских кроватки, коляску, два чемодана
Что не понравилось? Оформление салона - оно ужасно, не знаю о чем думали тогда в Крайслере, собственно это касается всей его продукции тех лет. Да не скрипит, не бренчит, но тоску навевает даже после БТ-50 с которой пересел

Собственно при всех "плюсах" и "минусах", как практикующий механик, я не купил бы неудачную в техническом плане машину. Додж таковой не является - это крепкий, долговечный, удобный в ремонте, хотя и не самый простой автомобиль. В отличие от Тахо его рама не гниет (чего бы там не писали блогеры) - у нее нормальный "грузовой" профиль, в отличие от облегченного варианта GM. В отличие от форда с его модуларом, двигатель очень прост и надежен, в отличие от обеих - коробка 45RFE тоже не делает мозг долгие годы (разве что блок саленоидов за 20000 руб, но это по божески), при том, что это довольно современная конструкция с электронным управлением и 6-ю скоростями
Коррозия. У всех гниют низы дверей, крылья передние в нижней секции, крылья задние по арке. Собственно поэтому большинство машин имеют жалкий вид, тогда как полы, пороги и прочее не гниет - с этим все в порядке. А зачастую картина обратная - те же японцы: на вид конфета, а снизу труха. про корейцев вообще молчу
Про тормоза. Что там за особые гниющие трубки не знаю, вроде обычные как у всех. Необычны суппорты с пластиковыми поршнями (старая мопаровская фича) - вот они точно не гниют и не закисают. Про "диски за 1500 р" поржал - где автор такие видел? В америке на РокАвто? Дешевле 10000 у нас не найдете.
Подвеска такая: спереди торсионы, алюминиевый кулак, два стальных рычага. На первом дурике все тоже самое, но детали не взаимозаменяемы. Ступичный в сборе на трех болтах, с е-бея 5000 р, оригинал что-то около 35000. И вообще, в наличие на эту машину даже в москве только масляный фильтр - все только на заказ.
За три года регулярной езды по кочкам одна шаровая и одна стойка стабилизации. ну и два подшипника. Перед лежачими не торможу даже на "разрешенных" в городе 80.
Сзади мост на пружинах и тягах Уатта со стабилизатором. Не лазил туда ни разу.
У машины, по сути, только да конструктивных косяка: печка, где электропривод ломает заслонки (на всех крайслерах тех лет) и в моторе 4.7 рано мрут маслосъемные колпачки, но замена проста.
Общее впечатление от владения: мягкая комфортная подвеска, хорошая динамика, которая сохраняется на скоростях хорошо за 100, управляемость неплоха для джипа, на 160 никакого дискомфорта. При всех ее плюсах, это машина для колхозников: с дубовым салоном, вообще лишенная какой-то "изюминки" и "придумки". Даже в киа-спортаж 2 средне-высокой комплектации больше ощущения "жизнь удалась". Удовольствие можно получить только от вождения и звука V8, когда окно открыто (внутри не слышно его). Наконец цена 700 рублей кажется серьезно завышенной - больше 500 вряд ли кто даст за него.

Снаружи

С колько бы Dodge ни гордился званием производителя единственных в мире серийного дрэгстера и самого мощного седана, сам бренд частенько остается в тени родственных Chrysler и Jeep. Может, поэтому Durango так хмуро, исподлобья взирает на мир своими узкими фарами, выпятив вперёд массивную крестообразную решетку радиатора? Но словно опомнившись, поняв, что излишняя агрессия бессмысленна и неуместна, с других ракурсов Dodge не такой забияка. Суровость постепенно сходит на нет, и сзади меня встречают на редкость невыразительные фонари, прямо-таки требующие рестайлинга.

Дисгармонии, впрочем, нет. Durango, традиционно построенный на растянутой платформе Grand Cherokee, во второй по рангу комплектации Crew – вовсе не уличный боец. Это большой семейный внедорожник. А что до грозного лица — легкая суровость не помешает даже примерному отцу.

Внутри

Семейный — потому что семиместный. Благодаря базе в 3 045 мм (на 130 мм больше, чем у Grand Cherokee) Durango получил полноценный трехрядный салон. На галёрку, не рискуя прослыть садистом, можно смело отправлять двоих взрослых среднего роста. На втором ряду есть отдельный блок климат-контроля, а воздуховоды идут ко всем трем рядам сидений. Продолжая тему практичности, Durango щеголяет электроприводом багажника. Трюм велик — от 487 до 2 393 л при сложенных сиденьях второго и третьего ряда. Как раз пригодится съёмный фонарик, притаившийся в нише левой колёсной арки.

Интерьер — плоть от плоти Grand Cherokee, а значит, шокирующих американизмов в нем минимум. Отделка проще в нюансах, вроде простоватых декоративных вставок под темное дерево, но в целом материалы не отдают дешевизной, а приятная подсветка дверей и приборной панели создаёт домашний уют. Удивляет отсутствие кожи на сиденьях, особенно при наличии электрорегулировок, но чем-то ведь надо жертвовать ради заманчивой начальной цены. Сама ткань плотная и качественная, а кресла встречают удачным профилем и внятной боковой поддержкой. Остальные опции — необходимый прожиточный минимум в американском понимании: трехзонный климат, память сиденья водителя и зеркал, круиз-контроль, камера заднего вида, дистанционный автозапуск да мультимедийный комплекс с поддержкой Bluetooth, USB, SD и AUX.

В движении

Старт с места бодрит и веселит. Шутка ли, 90% тяги (на минуточку, 353 Нм) доступны уже с 1 600 об/мин. Под педалью всегда чувствуется запас тяги, достаточный, чтобы совершить скоростной обгон на трассе и не казаться ущемленным в городе. Но цифры неумолимы: на разгон до 100 км/ч Durango все же тратит 9,8 секунды. Могло быть и лучше, но не самая современная КПП, лишённая к тому же спортивного и ручного режима, сделала своё дело. Рестайлинговый вариант с восьмиступенчатым автоматом ZF ощутимо бодрее.

Durango чужды технические изыски дорогих версий Grand Cherokee. Здесь нет пневмоподвески и системы Selec-Terrain, с помощью шайбы на центральном тоннеле управляющей внедорожным арсеналом. У Dodge неотключаемый полный привод с симметричным межосевым дифференциалом без понижающей передачи. Так что несмотря на солидный клиренс в 207 мм, на бездорожье Durango – боец калибра Toyota Highlander и Mazda CX-9.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
15	9,5	12,5

Здоровяка это мало волнует. Он невозмутимо катит по дороге любого качества, просто-напросто впечатывая неровности в землю. Dodge с умом распорядился мерседесовским наследием, переняв заодно подход к акустическому комфорту. В основе Durango, как и в случае с Grand Cherokee, платформа ML W164 с двухрычажной подвеской спереди и многорычажкой сзади. Вот откуда благородство поступи, игнорирующей мелкие стыки и неровности. Оптимальные для семейного внедорожника настройки ходовой обеспечивают завидную стабильность на прямой без сильной раскачки на волнах асфальта. При этом Durango приобрел не свойственный ему ранее держак в поворотах. Больше никаких штучек в стиле родео, когда необъезженная скотина пытается выкинуть тебя из седла.

В 60-70х годах прошлого века мелкие производители автоэкзотики изобрели свой рецепт автомобиля мечты: могучий американский мотор на европейском шасси, прикрытый изящным итальянским кузовом. Сегодняшний dream-car, коим Durango стал для многих, не сильно изменил эту концепцию – здесь американский кузов и мотор на европейском шасси. Жаль только, что все это так и осталось экзотикой.

История покупки

Серый Durango 2011 года выпуска с мотором V6 3,6 во второй по рангу комплектации Crew попал в Россию новым в 2013 году. Внедорожник был привезен московским официальным дилером Jeep по заказу обеспеченного любителя заокеанской экзотики. В начале 2018 года, спустя пять лет и 143 000 км пробега, он выставил Dodge на продажу, перейдя на Mercedes-Benz. Нового хозяина Durango искал несколько месяцев. Покупатель нашёлся весной: вторым владельцем стал Василий, который как раз искал замену своему Durango первого поколения.

Ремонт

Первый хозяин обслуживал автомобиль у официального дилера, но посещал сервис нечасто. Хотя пробеги были приличные – в среднем около 28 000 км в год. Расходники, при условии, что это оригинал, оказались очень живучими. Передние колодки менялись на пробеге в 52 000 км, задние — на 77 000 км. Поэтому экспериментировать с неоригиналом от Japan parts владелец не рискнул.

При очередном ТО на пробеге 109 000 км мастера рекомендовали заменить шкив приводного ремня из-за обнаруженных на нем небольших трещин. А вместе с ремнём и шкивом посоветовали поменять ролик натяжителя, паразитный ролик, а также помпу с прокладкой и, соответственно, охлаждающую жидкость. Владелец внял рекомендациям, но вернулся только после того как закупил все детали самостоятельно. Запчасти обошлись примерно в 30 000 рублей, и еще столько же было отдано за работу.

При пробеге в 128 000 км Durango настигли две мелкие поломки. Во-первых, сломался кронштейн, на который опирается привод двери багажника. Как ни с того ни с сего могла сломаться пополам деталь толщиной миллиметров в 7 — загадка. Дверь в итоге зависла в открытом положении. Самым неприятным оказалось то, что в оригинале запчасть заказная, со сроком поставки от трех недель. Хорошо, что в сервисе смогли подобрать аналог, который встал на место как родной.

Вторая поломка – потекшая трубка подачи антифриза в отопитель салона. Снова заказная деталь (цена 4 500 рублей) – и опять выручил сторонний расходник, купленный на ближайшем авторынке за 500 рублей. Правда, ремонт дешевле не стал — 14 000 рублей.

При пробеге 138 000 км пришло время менять масло в мосту и КПП. Тогда же был заменен поддон картера, который, видимо, из-за реагентов, прогнил в одном месте. Последний визит на сервис на пробеге 138 000 км, уже перед продажей авто, был связан с отзывной кампанией производителя по замене генератора.

Эксплуатация

Василию Durango достался с пробегом в 143 000 км. Его собственный пробег пока составляет не более 2 000 км. Недавно он сделал очередное плановое ТО, но по состоянию масла и фильтров стало понятно, что операция была преждевременной. Это, как и состояние подвески, дало повод в очередной раз убедиться, что за автомобилем следили должным образом.

Приятная особенность Durango в том, что замена плановых расходников по сути не требует даже подъемника. Доступ к масляному и воздушному фильтрам и пробке поддона для замены масла максимально упрощен. Поэтому все можно заменить своими руками буквально за несколько минут.

Единственная проблема с обслуживанием этого автомобиля касается его крайней малочисленности даже в крупных городах. В сервисах эту машину не знают, и запчастей, если речь идет не о взаимозаменяемых с Grand Cherokee деталях, в наличии нет.

Расходы

Регулярное ТО с заменой масла (Shevron Havoline 5W-30) и масляного фильтра (Mann) – каждые 7000 км
Расход топлива в городском цикле – 15 л / 100 км
Расход топлива по трассе – 9,5 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 12,5л / 100 км
Топливо – АИ-92

Планы

История модели

Третий Dodge Durango появился в том же 2010 году, что и соплатформеный Grand Cherokee четвёртого поколения. От последнего его отличала увеличенная колёсная база, а роднила техническая близость к мерседесовским M, GL и R классу. В моторной линейке не было никаких дизелей – только бензиновые 3,6 V6 (290 л. с.) и пара V8 на 5,7 (360 л.с.) и 6,4 (482 л.с.) литра. Коробки исключительно автоматические — на шесть и восемь ступеней. Рестайлинговый Dodge Durango собирают в Детройте и по сей день.

Читайте также: