Додж авенджер плюсы и минусы
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Поломок не мало на 300000 км, но мне её уже убитую отдали. Если это не считать - то вложила минимум, а так.. Пришлось менять подвеску, дроссель, аккум, генератор чинить.
Брутальный вешний вид, надёжный цепной двигатель и акпп, не зависимая крепкая подвеска, хорошая щтатная аудио DVD система
Замена левой ступицы пробег 179000, полная замена подвески при пробеге 230000 км, удаление катализатора пробег 243000 км, замена блока управления TIMP пробег 248000 км,
Брутальный внешний вид, в обслуживание не очень и дорогая. С продажей тяжело, автомобиль редкий, не ходовой
Шикарный, большой американский зверь. Металл толстый, крепкий, коробка 4х ступка - не убиваемая.. Я довольна 😈
Сейчас уже 300тыс + пошло. Я вторая хозяйка. За авто последние пару лет не ухаживали. Поменяла всю подвеску целиком + расходники + аккум + почистила дроссель + поменяла подушку двигателя + поставила защиту картера (хз почему ее вообще не было при моей покупке) + колодки были нулевые, тоже меняла.. Все это обошлось за год в 100-120 к. Все покупала оригинал
Додж это состояние души.
Если бы он не покинул рынок РФ то уже сейчас, люди говоря о надежным, не прихотливом авто называл марку ДОДЖ а не тойота.
Шикарный внешний вид. Тёплый, просторный, удобный салон. Богатая комплектация. Низкая стоимость обслуживания - все запчасти имеют японский аналог.
перетёрся под рулевой шлейф на 120 тыс. пробега - отказал антизанос и сигнал. Поменял на новый китайский аналог за 6 тыс. ₽
На 120 тысячах - замена наконечников рулевых тяг, всех амортизаторов.
На 123 тысячах "загудела" муфта-шкиф генератора. Замена (самостоятельная) - 0 р. Покупка новой муфты - 1200 р.
1) надежность
2) надежность
3) надежность
честный простой . дешевый в обслуге
На ~45 тыс.км - блок соленоидов АКП, на 65 тыс. км - рулевые наконечники, стойки стабилизатора, шкив генератора и еще какая-то мелочевка, на 85 тыс. км - один сайлентблок и одна шаровая опора.
Адский нелеквид. продать тяжело.. все потому что народ сыкливый и боится редких машин. еще из минусов для многих это салон простецкий. по мне так нормальный без шика но добротный!
Динамичный, относительно экономичный (12-14 литров по городу для 2.4 АТ), яркий дизайн, комфортная подвеска, типично американская, коробка несмотря на 4 ступени работает без нареканий, поддается чип-тюнингу (без ущерба для ресурса и расхода).
За время эксплуатации критичных поломок не было, рулевые наконечники, стойки стабилизатора просились под замену, сайленты сзади были уставшие (еще от прошлого хозяина), так же фирменная болячка это Clock spring (шлейф в рулевой колонке), по неисправностям все. Ездить они не мешали, и критичными не были. Разве что стойки стаба доставляли дискомфорт в виде стука при проезде мелких препятствий.
Чувствуеш себя в этом авто как в бронированном, Очень необычный и притягательный внешний вид, не пользуется спросом у угонщиков, класная музыка, очень хорошее ЛКП. крепкий метал(удар от газели держит на УРААА), шикарные тормоза, заправка только 92 бензом это плюс.
Слабый двигатель 2,4(мне не хватало),слабый разгон с места(как будто кто то за жёпу держит) но до 202 км/ч разгоняется причём уверенно, Быстро выходит из строя подвеска, зимой по снегу даже на самых хороших покрышках тяжело останавливается, из за веса. Маленький богажник. не входят 4 колеса!
Очень большой просторный салон, крепкая подвеска, адаптирован к АИ-92, небольшой расход топлива, хороший доступ к двигателю.
Маленький багажник, жесткий пластик, плохо заводится ниже -30, обидные лишние 6 лошадей при 2.0л двигатели
Большой автомобиль, вместительный багажник, устойчив на дороге, большой пакет систем безопасности. Удобные сиденья с боковой поддержкой, хороший звук магнитолы.
Поломки в основном по мелочам. На 60 000 была неприятность - сломалась дроссельнаязаслонка. Заменили и поехали дальше. Все стойки заменил на 90 000.
НАДЕЖНЫЙ,неприхотливый,очень недорогие запчасти,быстрая доставка,небольшой расход топлива от6,5 до 10 литров 92-го. Хорошая эргономика салона,быстро привыкаешь к расположению всех приборов.
менялись только расходники. и на 170 000 передние стойки,рычаги.дааа. помпу меняли где-то на этом же пробеге.
Из плюсов: большой, просторный салон, огромный багажник,продуманная эргономика, элегантный внешний вид- машина выделяется из потока вазов, акцентов и китайского ширпотреба. Мягкая подвеска добавляет комфорта, мощный двигатель очень помогает на трассе при обгоне, доджик очень хорош на загородных трассах, располагая к спокойному и достойному путешествию.
Из недостатков, их не много:мощность двигателя 152 л/с делают выше ежегодный транспортный налог; низкий клиренс, есть вероятность повреждения поддона АКП, неудобно расположена АКБ. Высокий расход топлива был вылечен установкой газоболонного оборудования.
Машина ни разу не подвела, это был первый опыт моего знакомства с янки. Продал по причине покупки нового авто. Теперь езжу на Мицубиси Аутлендере.
Хорошая машина, пятый год эксплуатирую с ноля. По трассе одно удовольствие - корабль, в управлении и динамики одно удовольствие, брал специально механику т.к. езжу по дырам, думал если что на галстуке вытаскивать, не пришлось ни разу. Для своих денег он себя оправдал. На механики динамики хватает чтоб гарцануть, разгонял до 220 еще запас остался, после 3000 оборотов ведет себя зверски чем дальше тем круче и так до 6500, подвеска жестковатая, но зато дорогу держит и ямы прощает. Двигатель заводится очень хорошо в любые морозы.
Смущал светлый салон, но он просто и хорошо чиститься.
клиренс маловат, передок здорово выдвинут (дань моды) задние брызговики жесткие пришлось подрезать и вот сейчас к аккумулятору смотрю как добираться, да еще при замене ламп передних фар разработчиков вспоминаю не очень хорошо, все руки поцарапаешь, а так за рулем отдыхаешь, музыка с DVD приводом, очень неплохо звучат колонки, но в части электроники опций могли бы и побольше предоставить.
Поломок не мало на 300000 км, но мне её уже убитую отдали. Если это не считать - то вложила минимум, а так.. Пришлось менять подвеску, дроссель, аккум, генератор чинить.
Брутальный вешний вид, надёжный цепной двигатель и акпп, не зависимая крепкая подвеска, хорошая щтатная аудио DVD система
Замена левой ступицы пробег 179000, полная замена подвески при пробеге 230000 км, удаление катализатора пробег 243000 км, замена блока управления TIMP пробег 248000 км,
Брутальный внешний вид, в обслуживание не очень и дорогая. С продажей тяжело, автомобиль редкий, не ходовой
Шикарный, большой американский зверь. Металл толстый, крепкий, коробка 4х ступка - не убиваемая.. Я довольна 😈
Сейчас уже 300тыс + пошло. Я вторая хозяйка. За авто последние пару лет не ухаживали. Поменяла всю подвеску целиком + расходники + аккум + почистила дроссель + поменяла подушку двигателя + поставила защиту картера (хз почему ее вообще не было при моей покупке) + колодки были нулевые, тоже меняла.. Все это обошлось за год в 100-120 к. Все покупала оригинал
Додж это состояние души.
Если бы он не покинул рынок РФ то уже сейчас, люди говоря о надежным, не прихотливом авто называл марку ДОДЖ а не тойота.
Шикарный внешний вид. Тёплый, просторный, удобный салон. Богатая комплектация. Низкая стоимость обслуживания - все запчасти имеют японский аналог.
перетёрся под рулевой шлейф на 120 тыс. пробега - отказал антизанос и сигнал. Поменял на новый китайский аналог за 6 тыс. ₽
На 120 тысячах - замена наконечников рулевых тяг, всех амортизаторов.
На 123 тысячах "загудела" муфта-шкиф генератора. Замена (самостоятельная) - 0 р. Покупка новой муфты - 1200 р.
1) надежность
2) надежность
3) надежность
честный простой . дешевый в обслуге
На ~45 тыс.км - блок соленоидов АКП, на 65 тыс. км - рулевые наконечники, стойки стабилизатора, шкив генератора и еще какая-то мелочевка, на 85 тыс. км - один сайлентблок и одна шаровая опора.
Адский нелеквид. продать тяжело.. все потому что народ сыкливый и боится редких машин. еще из минусов для многих это салон простецкий. по мне так нормальный без шика но добротный!
Динамичный, относительно экономичный (12-14 литров по городу для 2.4 АТ), яркий дизайн, комфортная подвеска, типично американская, коробка несмотря на 4 ступени работает без нареканий, поддается чип-тюнингу (без ущерба для ресурса и расхода).
За время эксплуатации критичных поломок не было, рулевые наконечники, стойки стабилизатора просились под замену, сайленты сзади были уставшие (еще от прошлого хозяина), так же фирменная болячка это Clock spring (шлейф в рулевой колонке), по неисправностям все. Ездить они не мешали, и критичными не были. Разве что стойки стаба доставляли дискомфорт в виде стука при проезде мелких препятствий.
Чувствуеш себя в этом авто как в бронированном, Очень необычный и притягательный внешний вид, не пользуется спросом у угонщиков, класная музыка, очень хорошее ЛКП. крепкий метал(удар от газели держит на УРААА), шикарные тормоза, заправка только 92 бензом это плюс.
Слабый двигатель 2,4(мне не хватало),слабый разгон с места(как будто кто то за жёпу держит) но до 202 км/ч разгоняется причём уверенно, Быстро выходит из строя подвеска, зимой по снегу даже на самых хороших покрышках тяжело останавливается, из за веса. Маленький богажник. не входят 4 колеса!
Очень большой просторный салон, крепкая подвеска, адаптирован к АИ-92, небольшой расход топлива, хороший доступ к двигателю.
Маленький багажник, жесткий пластик, плохо заводится ниже -30, обидные лишние 6 лошадей при 2.0л двигатели
Большой автомобиль, вместительный багажник, устойчив на дороге, большой пакет систем безопасности. Удобные сиденья с боковой поддержкой, хороший звук магнитолы.
Поломки в основном по мелочам. На 60 000 была неприятность - сломалась дроссельнаязаслонка. Заменили и поехали дальше. Все стойки заменил на 90 000.
НАДЕЖНЫЙ,неприхотливый,очень недорогие запчасти,быстрая доставка,небольшой расход топлива от6,5 до 10 литров 92-го. Хорошая эргономика салона,быстро привыкаешь к расположению всех приборов.
менялись только расходники. и на 170 000 передние стойки,рычаги.дааа. помпу меняли где-то на этом же пробеге.
Из плюсов: большой, просторный салон, огромный багажник,продуманная эргономика, элегантный внешний вид- машина выделяется из потока вазов, акцентов и китайского ширпотреба. Мягкая подвеска добавляет комфорта, мощный двигатель очень помогает на трассе при обгоне, доджик очень хорош на загородных трассах, располагая к спокойному и достойному путешествию.
Из недостатков, их не много:мощность двигателя 152 л/с делают выше ежегодный транспортный налог; низкий клиренс, есть вероятность повреждения поддона АКП, неудобно расположена АКБ. Высокий расход топлива был вылечен установкой газоболонного оборудования.
Машина ни разу не подвела, это был первый опыт моего знакомства с янки. Продал по причине покупки нового авто. Теперь езжу на Мицубиси Аутлендере.
Хорошая машина, пятый год эксплуатирую с ноля. По трассе одно удовольствие - корабль, в управлении и динамики одно удовольствие, брал специально механику т.к. езжу по дырам, думал если что на галстуке вытаскивать, не пришлось ни разу. Для своих денег он себя оправдал. На механики динамики хватает чтоб гарцануть, разгонял до 220 еще запас остался, после 3000 оборотов ведет себя зверски чем дальше тем круче и так до 6500, подвеска жестковатая, но зато дорогу держит и ямы прощает. Двигатель заводится очень хорошо в любые морозы.
Смущал светлый салон, но он просто и хорошо чиститься.
клиренс маловат, передок здорово выдвинут (дань моды) задние брызговики жесткие пришлось подрезать и вот сейчас к аккумулятору смотрю как добираться, да еще при замене ламп передних фар разработчиков вспоминаю не очень хорошо, все руки поцарапаешь, а так за рулем отдыхаешь, музыка с DVD приводом, очень неплохо звучат колонки, но в части электроники опций могли бы и побольше предоставить.
Хорошая машина, пятый год эксплуатирую с ноля. По трассе одно удовольствие - корабль, в управлении и динамики одно удовольствие, брал специально механику т.к. езжу по дырам, думал если что на галстуке вытаскивать, не пришлось ни разу. Для своих денег он себя оправдал. На механики динамики хватает чтоб гарцануть, разгонял до 220 еще запас остался, после 3000 оборотов ведет себя зверски чем дальше тем круче и так до 6500, подвеска жестковатая, но зато дорогу держит и ямы прощает. Двигатель заводится очень хорошо в любые морозы.
Смущал светлый салон, но он просто и хорошо чиститься.
клиренс маловат, передок здорово выдвинут (дань моды) задние брызговики жесткие пришлось подрезать и вот сейчас к аккумулятору смотрю как добираться, да еще при замене ламп передних фар разработчиков вспоминаю не очень хорошо, все руки поцарапаешь, а так за рулем отдыхаешь, музыка с DVD приводом, очень неплохо звучат колонки, но в части электроники опций могли бы и побольше предоставить.
Из плюсов: большой, просторный салон, огромный багажник,продуманная эргономика, элегантный внешний вид- машина выделяется из потока вазов, акцентов и китайского ширпотреба. Мягкая подвеска добавляет комфорта, мощный двигатель очень помогает на трассе при обгоне, доджик очень хорош на загородных трассах, располагая к спокойному и достойному путешествию.
Из недостатков, их не много:мощность двигателя 152 л/с делают выше ежегодный транспортный налог; низкий клиренс, есть вероятность повреждения поддона АКП, неудобно расположена АКБ. Высокий расход топлива был вылечен установкой газоболонного оборудования.
Машина ни разу не подвела, это был первый опыт моего знакомства с янки. Продал по причине покупки нового авто. Теперь езжу на Мицубиси Аутлендере.
НАДЕЖНЫЙ,неприхотливый,очень недорогие запчасти,быстрая доставка,небольшой расход топлива от6,5 до 10 литров 92-го. Хорошая эргономика салона,быстро привыкаешь к расположению всех приборов.
менялись только расходники. и на 170 000 передние стойки,рычаги.дааа. помпу меняли где-то на этом же пробеге.
Это — уже четрвёртый по счёту Dodge, который вышел на российский рынок. Получится ли у Avenger завоевать его?
Фирменный крест на решётке радиатора, большие, словно высеченные топором, фары, огромные выступающие колёсные арки и совершенно невообразимая форма заднего крыла в стиле масл-каров годов прошлого века не останутся не замеченными. Да уж, дизайнеры постарались на славу. В результате автомобиль выглядит очень цельным и, что, наверное, самое главное, ни на кого не похожим. Так что совершенно неудивительно, что он притягивает уйму внимания на улицах.
С внешностью порядок. А как дело обстоит внутри? Технически Avenger — то же самое, что и Chrysler Sebring, на котором нам уже доводилось поездить. У Avenger та же платформа, те же двигатели, и даже настройки подвесок абсолютно одинаковые. Отличие — в кузове и интерьере.
Помнится, многие автомобили, имеющие то или иное отношение к Chrysler, критиковали за низкокачественные материалы отделки салонов. Может, прислушаются создатели Avenger к критике, раз они в сегменте D хотят конкурировать? Там ведь без комфортного салона никуда.
Сажусь и… Так, сколько-сколько стоит этот автомобиль? Ах, почти 33 тысячи долларов! Хм… Сдаётся мне, что либо сотрудники Dodge прессу не читают в принципе, либо не волнует их всякая критика, а свой подход они считают единственно верным. Откровенно дешёвый пластик никуда не делся, а его унылый, холодный серый цвет нагнетает смертельную тоску. Невесело, прямо скажем.
Есть и приятные мелочи. Например, в передней панели над бардачком есть отдельная охлаждаемая ёмкость под напитки. А в качестве опции производитель предлагает обшивку сидений тканью YES Essentials fabric, которая не выцветает, не впитывает грязь и запахи и, кроме того, очень легко очищается. Практичная штука.
Интерьер прост и дёшев. И подстаканников с подогревом или охлаждением, как у Chrysler Sebring, тут нет.
Тем не менее, все эти отрадные моменты не в силах изменить общее впечатление от интерьера. Применительно к Avenger нельзя сказать, что внутреннее содержание соответствует многообещающей внешности. Конечно, Dodge очень здорово сэкономил на салоне, и этот фокус вполне мог бы претендовать на гениальность, если бы надувательство не было столь очевидно. Пока производителю рано посыпать голову пеплом. обидно будет, когда подобные махинации негативно отразятся на продажах.
В этой связи даже страшно подумать, на какие мучения обрекает себя покупатель, выбравший машину с двухлитровым двигателем. Что касается максимальной скорости, то она для обеих версий составляет ровно 200 км/ч, но такой рубеж мы даже и не думали одолеть. Космический челнок Endeavour успеет ещё не один раз слетать на МКС, прежде чем наш Dodge разгонится до такой скорости.
Дутые задние крылья — намёк на легендарные масл-кары, такие, как Charger и Challenger. Но динамикой Avenger похвастать не может.
К тому же, если на нормальном покрытии Avenger особо не напрягает по части управления (хотя и драйверским я его тоже не назову), то на неровных дорогах руление превращается в мучение. Автомобиль начинает рыскать, и чтобы удерживать его на нужной траектории, требуются постоянные подруливания и повышенная концентрация. Но комфорт при этом в принципе неплох.
Места сзади хватает — что для коленей, что для плеч, что для голов. А вот по сторонам задние пассажиры едва ли посмотрят — обзор перекрывают большие нашлёпки-треугольники на дверях.
И что мы получаем в итоге? Получаем мы автомобиль с очень яркой, эффектной внешностью и довольно просторным, хотя и сереньким во всех смыслах салоном. С другой стороны, у него хоть и не драйверский, но зато очень экономичный мотор. Интересно будет посмотреть, скольких покупателей привлечёт подобный набор характеристик. Между тем, в самой компании на этот седан возлагают очень большие надежды и планируют уже в этом году продать не менее 500 машин.
Недостатки : из минусов вижу только жестковатую подвеску.
Dodge Avenger, 2009 г
Dodge Avenger - надежный американский автомобиль среднего класса. Отличный во всех смыслах дизайн авто, превосходные динамика разгона и торможения, устойчивость в экстренных ситуациях и торможении. Ранее эксплуатировал разные комплектации Merсedes E (2.3I; 2.2I; 3.2I), сравнивая могу уверенно утверждать - по городу немного жестче (диски R18), но по трассе вначале с непривычки, видя бугры и ухабы и не успевая снизить скорость инстинктивно приподымал туловище над сидением, а Dodge Avenger с легкостью "глотал" эти препятствия, приятно удивляя. Хорошая оптика. Удобства продуманы до мелочей, огромное количество всевозможных "примочек" салона делают вождение более комфортным. Например: подогрев и охлаждение напитков. Мультимедиа на руле находится с обратной стороны и является очень удобной, не портит при этом дизайн рулевого колеса. Регулировка сидений 10 положений в т.ч. жесткости спинки сиденья. Полный компьютер с возможностью личного контроля и установки разнообразных функций автомобиля, зеркало с авто-затемнением, управление на консоли торпедо восхищает своей простотой и продуманностью и т.д.
Достоинства : внешность, надежность, комплектация.
Недостатки : дизайн салона.
Dodge Avenger, 2008 г
Недостатки : к габаритам сложно привыкнуть.
Dodge Avenger, 2007 г
Достоинства : вместительный седан. Очень экономичный на трассе. Бензин 92. Низкая стоимость запчастей. Продавался официально в РФ.
Недостатки : низкое качество электро проводки, окисляется.
Dodge Avenger, 2008 г
Достоинства : внешний вид. Не дорогое обслуживание. Размер автомобиля (большой). Безопасность (6 подушек, хорошие рейтинги). Неугоняемость. Цена/качество/характеристики. Хорошая управляемость и комфорт при езде. Неплохая шумоизоляция. Надежность основных узлов и агрегатов (двигатель, коробка).
Недостатки : наверное, долго придется продавать (хотя - кто знает). Нерасторопный автомат. Не высокий клиренс. Иногда гремит пластик (при прослушивании громкой музыки).
Читайте также: