Диагностика ввб приус 20

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

17/02/2017
Сразу отвечу на вопрос "что значит ранняя диагностика?". А значит это то, что ошибок нет ни на приборке, ни через Toyota Techstream, но подозрения появились. А подозрения возникли как раз в морозы (когда у нас было -16°C — -18°С). Дело в том что было замечено что батарея начала достаточно быстро заряжаться и так же быстро разряжаться. Особенно бросалось в глаза что первая синяя полоска держалась относительно долго, а потом буквально на глазах батарея проваливалась до 2х полосок. После пары часов езды ситуация становилась сильно лучше но всё равно не так как летом.
Т.к. в гараже через Toyota Techstream смотреть на поведение батареи "под нагрузкой" оказалось бесполезно, то решил узнать чем можно мониторить батарею на ходу (спасибо за советы Verhovny ). И так взял у соседа старый адаптер ELM327 v1.5

Скачал рекомендованные проги (Hybrid Assistant и Hybrid Report) и с утра по пути на начал тестирование.

И так по пути как прогрелся немного салон и подзарядилась батарея через Hybrid Assistant открыл раздел данных батареи, включил EV и поехал.В это время Hybrid Assistant покорно записывал данные. Температура батареи на момент теста +2°С. При нажатии на газ отклик не такой как обычно, машина тупит, видны провалы по напряжению. Но тем не менее, данные пишутся. По логам получил что с батареи максимум удалось выдавить 15.25kW (82А пике с хорошей просадкой по напряжению)

Самое интересное это не сколько удалось выдавить, а какие ячейки как себя ведут под нагрузкой. На графике видно что одна ячейка (красная линия) сильно проседает на фоне остальных. Это, как не удивительно, 7 банк, т.е. та, что стоит по центру. Собственно ничего удивительного.

Тот же тест провел в обед с уже прогретой до 37°С батареей. На теплую такого большого разброса уже нету, но всёравно 7 ячейка заметно отстает.

Так что можно констратировать факт что ячейка номер 7 еще не умерла, но уже следует готовится к замене.
Так же узнал что первая и 14 ячейки постоянно самые заряженные да и в целом батарею желательно отбалансировать.

Пробег на "теплой батарее" в режиме EV от состояния "только позеленела" до разрядки — 1,88км с торможениями, ездой по снегу и прочими зимними прелестями.

Из интересного: потребление приуса в режиме "стою ничего не делаю" с включенными всеми системами (климат+фары+магнитола) — 440 ват, когда запускался кондиционер потребление подскакивало до 1,8кВт (чувствую летом будет куда больше). Накат дает рекуперацию на уровне 2,5 кВт. Если батарея заряжена до зеленой зоны — рекуперация при торможении не превышает 2кВт, если батарея не в зеленой зоне то потолок который я видел — 21,5 кВт.

Вот еще немного графиков, может кому-то станет интересно самому поковыряться.

Запчасти

Toyota Prius 2004, двигатель гибридный 1.5 л., 78 л. с., передний привод, вариатор — электроника

Машины в продаже

Комментарии 33

у меня китайский ELM ( с кляксой ) выдает себя во всех программах за версию 1,5. Сравнивал с фирменной ELM, не заметил, что китай тормозит. работает без сбоев. Ассистент с репортером работают классно. Всегда включаю на телефоне, а потом дома просматриваю все поездки. Нравится функция управления вентилятором ВВБ. Зимой можно принудительно подать воздух из салона на ВВБ для прогрева, а летом скорректировать подачу воздуха на обдув.

Не следует зимой подавать теплый воздух из салона на батарею т.к. может вызвать образование конденсата внутри батареи.

Здравствуйте. У меня такая же ситуация . Ранняя проверка выявило что просядают средние элементы . Разница по напряжению всех секций состовляет 0.7. Пока ошибок нет но я уже задумался на счёт того что нужно сделать чтобы продлить жизнь ВВБ хоть на год для накопления денег чтобы купить более свежие ВВБ.

Что-то я у себя категорически не вижу статистики по батарее в актуальной версии программы. Ни графиков, ни напряжения по ячейкам. Отключили что ли?

В левом нижнем углу программы кнопка с иконкой акумулятора (Check), сейчас можно нажать только когда машина стоит на месте.

Что-то не могу заставить работать Репортер. Включаю ассистент, он все красиво показывает. Прямо из него запускаю репортер, но он ругается, что базы нет. Ее где-то сначала включить надо?

Репортер обрабатывает только файлы из базы данных. Файлы в эту базу попадают после того как корректно закроешь Гибрид ассистант (при выходе из программы последняя сохраняет лог-файл поездки в папку).

Это под андроидом или для айфона?

А, всё, нашел для Андроида. Там не Hybrid Report, а Hybrid Reporter.
У меня машина еще на заводской гарантии, но по нашим законам (в Финляндии) можно обслуживать машину, где хочешь. Я обслуживаю сам по регламенту, но масло меняю на разборке :-D
Мне главное штамп иметь в сервисной книжке. Все равно все расходники им привожу и стою рядом, чтобы не накосячили при замене.
Проблема в том, что на ВВБ гарантия 10 лет или 350000 пробега только в том случае, если ТО делаются в авторизованном центре, а батарея регулярно проходит тест. Я так прикинул, что при цене мелких ТО около 200-300 евро и расширенных 500-700 евро я к 350000 пробега потрачу такие деньги, что заплачу вторую стоимость машины. На разборке сейчас полно батарей с таких же машин с пробегами 10-50 тысяч по цене вокруг 1000-1300 евро. Проще лет через 10 поменять батарею самому, если еще буду ездить к тому времени на этой машине. Это явно выйдет дешевле. Или машину можно поменять, когда пойдут просадки по батарее. Тесты буду делать сам.

Кстати, в плане гибридной диагностики Techstream дает хоть какие-то преимущества перед программами под Андроид и обычным ELMом?

С Течстрима можно почистить ошибки и запустить активные тесты (типа проверки компрессии). К тому же если поймаешь ошибку тормозов при прокачке тормозной системы или замене колодок, то без течстрима её не удалишь (ну может чем-то и удалишь, но я не нашел такого). В остальном приложения под телефон будут удобнее, а в плане теста батареи на ходу — еще и более информативны.

Странно, я на своем гибридном Аурисе, кажется, уже прокачивал тормоза самотеком. Никаких ошибок не вылезало.
Но знаю, что можно прокачать как-то активно. Как это делается? Жаль, что Аурисы такие в России не продаются, информации крайне мало. Никакой литературы/сервис мануалов.

Я не прокачивал тормоза и в подробностях не расскажу, но вот колодки задние менял и сильно вдавил поршень в суппорт. После сборки тормозной бустер пожужал, полностью поршень не выдавил и выдал ошибку об обрыве тормозной магистрали. Удалить такую ошибку без течстрима, насколько я знаю, невозможно.

Всем привет!
Решил сегодня посмотреть состояние ВВБ (машине пошёл 8й год, из этого она почти половину времени катается по РФ, да и пробег уже 122 тыс. км).
Разбирать не стал, тестил через телефон.
Что для этого понадобиться:
— смартфон/планшет
— OBDII адаптер ( мой вариант ELM 327. Заказывал его давно. очень полезная штука)
— ПО Torque Pro (есть платная версия, а есть и бесплатная см. ссылку)
— к Torque Pro нужно установить ПИДы (что то типа доп функций, без них батарейку не будет считывать) как установить и сами ПИДы по ссылке — Всё здесь там также есть ПИДы и для 30-го кузова

Блок высоковольтной батареи (ВВБ) NHW20 состоит из 28 модулей низковольтных никель-металлгидридных батарей (NiMH; 7,2 В), подключенных последовательно, что позволяет обеспечить напряжение порядка 201,6 В.
Каждый модуль батареи NiMH выполнен герметичным и помещен в металлический корпус.
ПО Torque Pro определяет 14 ячеек по 2 модуля в каждой (суммарно и получается 28 модулей) и напряжение определяет суммарно по ячейке.
Исходя из этого, на рабочей ячейке напряжение должно быть не ниже 14,4 В в состоянии покоя при нормальном заряде батареи в целом.

Подключил, поездил и зафиксировал пару результатов.
"приборы" в приложении подобрал так чтобы показывало Напряжение ячеек, Сопротивление ячеек, Общий заряд ВВБ, Температуру ВВБ.
Сопротивление в приложении показывает 0,02, поэтому на основном экране не отображается из за цены деления.

Сами "приборы" показывающие данные выбраны так, чтобы цифрами фиксировались минимальные и максимальные значения. Удобно смотреть в каких режимах работает ВВБ и какой разбег по напряжению.

Итого:
Не одна ячейка резко не выпадает по напряжению.
Минимальное напряжение было 14,1 В (при разгоне), а максимальное 19,5 В (при зарядке в движении ВВБ).
Дельта при разрядке по ячейкам 0,2 В (при разгоне), при зарядке 0,1 В.
В спокойном режиме на одну ячейку 16 — 16,8 В, следовательно на каждый элемент приходится 8 — 8,4 (хороший показатель).
Собственно всё. Батарея живая, можно ездить дальше.
В планах летом — снять обшивку, осмотреть клемы на ВВБ, почистить (при необходимости) и смазать защитной смазкой.

Из статьи - почему такое может произойти как обычно все просто и как вариант основная масса работников

TOYOTA PRIUS HV Battery

Сегодня поговорим о высоковольтной батарее автомобиля Prius. Но для начала посмотрим на общую схему этого автомобиля.

Как Вы видите, устройство достаточно простое:

1. Двигатель внутреннего сгорания

2. Electric motor – MG 2

3. Generator – MG 1

4. Редуктор и планетарная передача

5. Блок управления

6. Батарея – HV battery

Что является в корне неверным определением.

Если ДВС работает на ХХ, то практически вся произведенная им энергия постоянно выделяется в тепло.

Инженеры Toyota решили сделать по-другому.

В результате многолетних исследований и экспериментов они поняли, что для массового потребителя совсем необязательно иметь мощный бензиновый двигатель. Кроме того, на первом месте стояли вопросы экологии.

Стоит на месте – без необходимости, мотор заглушен и расходуется энергия с тяговой ВВБ, если нужно прогреть ДВС или салон, то выделяемая энергия запасается в ВВБ.

Основные неисправности HV battery

На фото внизу показаны все имеющиеся на данный момент элементы высоковольтной батареи автомобилей Prius. Сверху - вниз: элементы HV battery

Обслуживание HV battery

Как ни странно, но обслуживание высоковольтной батареи надо начинать не с багажника, где она установлена, а…с подкапотного пространства автомобиля. Ничего удивительного, если еще раз вспомнить то, о чем говорили выше:

И таких примеров множество. Поэтому:

всего будет HV battery снять и унести в соседнее помещение. На фото справа это показано.

Законы гибридной техники:

1. Не ездить без бензина

2. Не ремонтировать автомобиль самостоятельно

3. Не оставлять автомобиль надолго на стоянке

И откуда ему знать, что работа этого автомобиля подчинена строгим и незыблемым физическим законам: автомобильный компьютер постоянно следит за тем, что бы во время работы HV battery никогда не разряжалась ниже 30% от своей ёмкости и не заряжалась свыше 70% (основной режим, о других поговорим позже).

А стоимость батареи – высокая.

А теперь представьте, что Вы оставили свой автомобиль на полгода.

Мысль неправильная. И почему:

- как уже говорилось выше, HV battery никогда не заряжается на 100%.

Дальше можете посчитать самостоятельно.

Врать не буду, иногда Это получается, иногда – нет.

По разным причинам владельцы автомобилей Prius пытаются заряжать HV battery самостоятельно.

Можеть быть, у кого-то получается это сделать самостоятельно.

- метод прекращения заряда по абсолютной температуре

- метод прекращения заряда по скорости изменения температуры

- метод прекращения заряда по отрицательной дельте

- метод прекращения заряда по максимальному времени заряда

- метод прекращения заряда по максимальному давлению

- метод прекращения заряда по максимальному напряжению

Информация предоставлена Московской Мастерской по Диагностике и ремонту гибридной техники

Audison

Диагностика ВВБ Приус 30/Европа. 2010г.в./212т.км на одометре
Потеря емкости основной массы элементов. Точечный ремонт нецелесообразен.
ссылка

Prloader

Перейти к альбомам пользователя

также рекомендую Игоря,
цены адекватные,
все в наличии,
поэлементная (не попарная) диагностика каждого бамбука на эксклюзивном оборудовании,
нормально отношение (читай гарантия)

evilgenius

Перейти к альбомам пользователя

Вячеслав

Смотрю на приус20 емкость ВВБ за десять лет упала в два раза. Можно ли на стенде сделать несколько циклов заряд-разряд поэлементно, что бы раскачать и поднять ёмкость?

tulup

Барин

Audison

Prloader, спасибо за фидбек;)

evilgenius, легко! Только в действенность метода я не верю, но будет интересно посмотреть на результат "до и после".
Оборудование позволяет провести такие манипуляции(разная нагрузка, разное кол-во элементов), времени уйдет раза в 2 больше(полный день, с утра и до самого вечера).
Если верите в методу и успех мероприятия, велком в телефон, запишу попробуем:)

Реклама партнёров

Audison

П.С.
Мне пару недель назад звонил человек из региона и запрашивал 22 элемента с емкостью не менее 7Ah для приус 11, 2001г. Мол центр просел, а края в среднем 7.2-7.7ah
На мой вопрос, а чем собственно получены такие цифры, мне гордо ответили что аймаксом)))
И человек счел меня некомпетентным видимо, когда я сказал что новый элемент с завода всего 6.5ah

Paulus

Audison

Не, не)) там "мастер" уточнил что намерял 7ah именно на разряде))
Его даже не смутило, что его 17ти летние элементы превосходят по емкости новые..

evilgenius

Перейти к альбомам пользователя

Вячеслав

Audison

Уверены в 3х летнем возрасте подаренной ВВБ? Или там пробега 100+?
Просто даже несмотря на то, что GS450h просто нещадно "сосет" батарею, ~7 среднестатистических лет они ходят.
То что на фото вы привели пример, то вообще 07г.в., с пробегом что то около 130т.км., если правильно помню
Сейчас активно ремонтирую уже рестайлы 2009-2011г.в. В основном.
А "рампа" у них у всех по емкости. Ещё никого не было, чтоб точечным ремонтом обошлось. Если только конкретно на продажу не делать, буквально из говна и пыли.

evilgenius

Перейти к альбомам пользователя

Вячеслав

Реклама партнёров

Audison

KotS

Небольшой отчетец - на выходных ездил на диагностику батареи к уважаемому Audison.
Показаний никаких явных не было, просто нужна машина в отличном тех. состоянии чтобы сел и спокойно поехал куда надо, что часто бывает
Ну и 11 лет как никак, думаю уже пришла пора посмотреть состояние батареи.
По результатам было выявлено 3 просевших элемента, 2 из которых поменяли на подходящие по емкости, один решили не менять, так как он не сильно выбивался из ряда.
В общем состояние батареи для 11 лет оказалось очень приличное, понятно что емкость уже не та, но до фатального конца надеюсь еще далеко
Уже проехав несколько сотен км могу сказать что совершенно точно припал расход - до работ было 5,9-6,0, сейчас стабильно в городе показывает 5,4-5,5 литров на сотку.
Немного получше стал отзыв на педаль газа и батарея теперь держится в районе 70-80 %. До замены я часто видел ее как в зеленой, так и в фиолетовой зонах.
Что касается проведения самих работ - Audison на высоте, видно что человек делал уже это очень много раз, батарею снимает, разбирает, собирает на раз-два
По деньгам вышло на мой взгляд нормально, но тут каждый решает для себя сам, стоит оно того или нет.
Да, Audison даже пиццой накормил, за что ему отдельное спасибо
В общем обращайтесь, рекомендую.

p.s. да, забыл написать - процесс тестирования ооооочень долгий. имейте это в виду, быстро не получится. у нас ушло порядка 8 часов на всё про всё со снятием/установкой.

Растет количество Приусов на дорогах Украины и увеличивается число желающих купить этот гибрид. Если и Вы хотите присоединиться к клубу счастливых приусоводов, то при покупке машины б.у. необходимо исключить возможность купить гибрид с убитой высоковольтной батареей (ВВБ). Для этого нужно знать, как проверить батарею Приус (Тойота).

Как проверить батарею Приус 20?

Точно так же, как и проверить батарею Приус 30. И лучший способ сделать это – диагностика ВВБ на специализированном СТО. Это не требует больших финансовых и временных затрат. Например, у нас это стоит 300 грн. и занимает не более полчаса. Если Вы находитесь в Киеве, то звоните и записывайтесь.

Но что делать, если при покупке машины нет возможности заехать на хороший автосервис? Тогда Вам будет полезно знать 4 способа проверить батарею Приус 20, Приус 30 и последующих моделей с никель-металлгидридной (Ni-MH) ВВБ. Вы можете сделать эти тесты самостоятельно, они не требуют диагностического оборудования. Конечно, они не точны, но убитую ВВБ вычислят наверняка.

Первый способ проверить батарею Приус – по расходу топлива

Для этого нужно знать средний расход топлива за последние пару сотен километров. Если ВВБ хорошая, то хозяин скорее всего не будет сбрасывать счётчик расхода, чтобы похвастаться его низким значением. Конечно, средний расход сильно зависит от многих факторов, но если за последние 500 км по городу он составляет 5,5 л/100км, то скорее всего ВВБ живая. Если же счетчик недавно обнулен, то переходим к следующему варианту проверить батарею Prius.

Второй способ проверить батарею Приус – по ускорению

номинальный уровень заряда на верхнем мониторе Prius-30

Прогретую машину при номинальном уровне заряда ВВБ паркуем возле участка, где можно безопасно разогнаться хотя бы до 80 км/ч, и ждём пока заглохнет ДВС. Затем начинаем медленное движение на батарее и резко жмём на газ до упора. Через секунду ДВС наберёт обороты и гибрид для разгона включит все свои ресурсы.

Если при этом Вы получите впечатляющее равномерное ускорение без дёрганий и провалов, а после разгона уровень заряда не упадёт больше, чем на одно деление, то с гибридной системой всё Ок. Если Вы продлите это удовольствие до 120 км/ч, то допускается падение заряда ВВБ на два деления. Понятно, что Вы заодно проверили и ДВС.

Третий способ проверить батарею Приус – по пробегу на ВВБ

Полностью прогрейте машину. Заряд ВВБ должен быть номинальным: два деления до полного. Разгоняемся примерно до 50 км/ч и выключаем кондиционер, печку и все другие потребители. Ждём, когда двигатель заглохнет и обнуляем одометр. Едем равномерно. Если пробег до включения ДВС составит около 2 км, то батарея не убита.

Четвёртый способ проверить батарею Приус – на стоянке

номинальный уровень заряда на центральном мониторе

Измеряем время простоя до разряда ВВБ. Как и в предыдущем тесте, машина должна быть полностью прогрета, уровень заряда ВВБ – номинальным, а все потребители — выключены. С момента остановки ДВС засекаем время, и, если это покупка машины, то начинаем внешний и внутренний осмотр, переговоры, торг и т.д. При живой батарее ДВС заведётся примерно через 20 минут.

Подведем итоги проверки батареи Приус:

Сразу оговоримся, что при минусовой температуре машину нужно очень хорошо прогреть: активно проехать хотя бы 10 км, иначе результаты тестов 3 и 4 будут значительно ниже.
Если по второму и третьему тесту ВВБ показала себя на высоте, то четвертый можно и не делать, батарея живая.
Если расход большой, или не понятный, а по второму и по третьему тесту ВВБ не выдержала проверки, то четвертый тоже можете не делать, лучше ехать на диагностику. Или откажитесь от покупки. Или звоните нам и узнавайте, какая сейчас стоимость замены высоковольтной батареи Prius.
Если один из тестов, второй или третий, показал результаты ниже нормы, то его нужно повторить. И еще сделать четвертый тест. Если по ним будет всё ОК, то значит один низкий результат выскочил случайно и его можно не учитывать. Но если будут повторы, то ВВБ уставшая. Откажитесь от покупки, или торгуйтесь, чтобы окупился её будущий ремонт. Звоните нам и узнавайте стоимость ремонта ВВБ Prius.
Если проверка батареи Приус привела к индикации ошибки гибридной системы – тесты прекратите и действуйте как указано в п.3.

В заключение порадуем Вас тем, что подобным образом Вы сможете проверить Ni-MH ВВБ почти всех гибридов Toyota/Lexus, чтобы не попасть на мёртвую батарею. Но более точное состояние ВВБ можно узнать только на профессиональной диагностике.

Читайте также: