Диагностика вольво внл каменс 15

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Пришла Volvo VNL 670 2003г, Cummins ISX870, EATON AutoShift 10 (GEN2) переделанная - с приделанной кулисой.
Изначально проблема была заявлена - не работает часть щитка (уровни, T, тахо и т.д.)
читаю ошибки:
128 pid111 fmi3 active, 48times
128 sid231 fmi9 active, 4times
Проблема крылась в моторнике, глядя на "231 fmi9" сначала махнул трансивер CAN - не помогло, ошибки остались щиток не работает,
оказалось в моторнике небыло J1587 по обеим линиям, починил.
Щиток заработал, читаю ошибки:
128 pid111 fmi3 active
128 sid231 fmi9 active
стираю, 128 sid231 fmi9 появляется снова через 15сек-минуты.

По 111 видимо придется опять лезть в моторник, т.к. геркон и компаратор (в чОрной коробчёнке) проверил - зер гут.
При 0.03V на pin 28 мне даёт ошибку что мол на землю коротыш либо низкий левел сигнала (fmi4), при 0,045V тоже только про плюс (fmi3).

Цепляю ренджера, гляжу кто висит на проводах:
J1939 0 Engine
J1939 3 Autoshift
J1587 128 Engine
J1587 130 Autoshift
J1587 140 Instrument Cluster
J1587 144 Cruise control
J1587 216 LCM
J1587 232 Safety restrain system
Это было вчера, сегодня после передергивания некоторых блоков и проводов - J1939 в списке нет вообще, только J1587
Грешу на большой пучек проводов перемотанных изолентой на самой коробке, добираться туда не удобно.

То, что я пока нашёл -
CAN от моторника идёт на щиток, на какой-то блок в центральной консоли под предохранителями
и на блок кнопок управления коробкой (как его правильно назвать?) (это 1й участок CAN'a),

а с этого блока (с кнопками) отдельный CAN идет на блок управления коробкой который стоит на самой коробке (это 2й участок CAN'a)

На первом участке между СAN-H и CAN-L - 60 Ом, на втором участке - 120 Ом (непорядок).
На первом участке нашел штатные резисторы, на втором не могу найти где они стоят, но подкидывал дополнительно 120 Ом в параллель - эффект нулевой,
ошибка 128 sid231 fmi9 продолжает появляться.

Вопрос 3 in 1:
Как именно, на данном авто, распределяются CAN линии, какие блоки на ней точно должны сидеть и где они находятся?

Я что-то уже запутался немного. Типа хелп

PS
VCADS ещё по коробке ошибки дает, возможно это издержки переделки, хз, уточнить бы:
130 pid59 fmi2 - Положение пальца перекл. шестерни - данные ошибочны
130 pid60 fmi2 - Положение пальца перекл. рельсы - данные ошибочны
130 sid237 fmi4 - Устройство включения запуска - Напряж. ниже нормы или КЗ на низ. напр.

Данный автомобиль это компьютер на колесах. Блоки следующие:
Engine ECU
Vehicle ECU
Instrument Cluster
Transmission ECU
ABS ECU
LCM
Climat Control Unit
SRS Airbag
Это как бы основные, могут еще быть:
VORAD
RoadRelay

недопонял - переделано на механику (палку) но блоки коробки оставлены ?
Жгуты шифта тоже оставлены на месте ?

цепляешься чем ? нексиком ?
если он заяц родимый - то у него в комплекте простейшая програмулька device tester она примитивно но покажет идут данные или нет и от кого есть от кого нет.

Это было вчера, сегодня после передергивания некоторых блоков и проводов - J1939 в списке нет вообще, только J1587
Грешу на большой пучек проводов перемотанных изолентой на самой коробке, добираться туда не удобно.

начинай с простейшего - посдёргивай разьёмы со всех блоков где 1939 - и прозванивай 1939 на целостность и 60 Ом.
похоже где то пошевелил.
Если всё цело - постепенно цепляешь обратно (начинай с мотора и VECU) и смотришь как они появляются в линии , при подключении виновника торжества заткёться или засбоит поток (поток смотришь тем же девайс тестером) .
Можно и осцилом (при наличии) - чисто физически , главное чтоб осцило двухканальное и чтоб оно было.

CAN от моторника идёт на щиток, на какой-то блок в центральной консоли под предохранителями
и на блок кнопок управления коробкой (это 1й участок CAN'a),

Это и есть J1939 , всё правильно , 60 ом за счёт двух резисторов по 120 , его ты и видишь рейнжером как 1939 ,по нему и идёт обмен.
Все блоки в нём в паралели - любой блок может посадить всю линию , при траблах в любом участке (коротыш , грязь , один из проводов лёг на чтото - аналогично заткнёться всё.

на втором участке - 120 Ом (непорядок).
На первом участке нашел штатные резисторы, на втором не могу найти где они стоят, но подкидывал дополнительно 120 Ом в параллель - эффект нулевой,

Это EPL - итоновская линия связи верхнего и нижнего блоков коробки , к J1939 никоим боком физически , не ищи там резисторов на проводах - их там нет и никогда не было от рождения

Американцы сами давно запутались и всех запутали нахрен - у итона одно название, на схемах траков другое , в мануалах третье - политика сборно-заказного играет злые шутки.
Там в ликбезе и на блок схемах будет по разному , чтобы не путаться говори "верхний блок шифта" и "нижний блок шифта" - мы поймём.

Нижний блок шифта (который висит на коробке) не имеет ни 1708 ни 1939 , там патентованая итоновская EPL которую ты называешь "кан2" и по которой идёт обмен с верхним блоком шифта (тот самый пульт с кнопками) . Вот на верхнем всё уже присутствует - и 1939 & 1708 для обмена с траком и EPL для обмена с нижним блоком коробки.
Так понятно ?
Потому что если я начну пулять всеми встречающимися названиями этих двух блоков то точно запутаешься , к примеру на вольвовской блок схеме оба блока обозначены вообще как один прямоугольник с гордым MID130 Transmission ECU

VCADS ещё по коробке ошибки дает, возможно это издержки переделки, хз, уточнить бы:
130 pid59 fmi2 - Положение пальца перекл. шестерни - данные ошибочны
130 pid60 fmi2 - Положение пальца перекл. рельсы - данные ошибочны
130 sid237 fmi4 - Устройство включения запуска - Напряж. ниже нормы или КЗ на низ. напр.

Ещё б ему не давать - робот то где ? вместо него так понимаю палка примастрячена - он и вопит что робота украли (нафиг вкадсом смотреть если родная итоновская софтина есть - там куда как точнее без рельс и пальцев)

да не немного - иначе б я столько не грохал с самых основ. Поправимо , по адресу.

Как именно, на данном авто, распределяются CAN линии, какие блоки на ней точно должны сидеть и где они находятся?

блок схемы даталинков косоглазки (некоторого из показанного там на реальном траке нет - американцы это сборно-заказные солянки):

схема конкретно этого шифта (в привязке к косоглазке не нашёл но там не бином ньютона):

сказать я в упор не могу понять зачем оставили электронику коробки при переделке на кочергу - то ли не было чем сконфигить на мануал то ли вообще не понимали что делают.

Ладно - алгоритмы поиска и понятия обьяснены , инфа дана - дальше дело за топикстартером - что понятно что нет , что найдёт что не очень.

P.S. Лёх - ремарка : на нижнем блоке шифта нет ни 1939 ни 1708 - ведь до посинения искать будет руководствуясь "абсолютно на всех"

угу.
парень по ходу европеец или вообще чисто блочник - без проблемм меняет трансивер но плавает в самом минимуме трака , я и так старался максимально доходчиво с поправкой на это.

вот почему я за разделение труда и узкую специализацию и к европейцу меня на пушечный выстрел не загонишь даже с погасшей фарой а блоки в обязательном порядке едут к Илюхе.

Вроде ведь всё просто и аналогично но пока хоть обьяснишь иной раз простейшее запаришься.

128 sid231 fmi9
он и будит появляться пока не выкинут потроха от кпп и не заменят модуль кабины VECU c подводом датчика скорости непосредственно к нему, а до того момента Блок мотора так и будит кричать на неверную конфигурацию.

Всё , дальше лирика к делу и теме совершенно не относящаяся , можно не читать :

Практически аналогично. При том что я уходил на америку как раз с европы (но та европа была ни о чём - в командорах только что ребёнок не разберётся) и при том что америки были еденицы и нихрена по ней не было . Но разобрался-втянулся и понял что надо рубить концы с безносыми , или так и будешь равным среди многих.
Аналогично с блоками - не было ещё Илюхи и всё решалось , где то сам , где то оборонщики помогали , появился специальный человек по блокам - всё нахрен , хватит - к нему.
Всех денег всё равно не заработаешь , или акула ногу откусит - да и зависть к "парню который только кнопки нажимает и паяльником тычет а имеет многие тыщи , я тоже так хачу" или "буду делать вообще всё что на колёсиках нахрен мне делиться с кем то" это иррациональное (не сказать прямо дибильное) чуство .
По европейцам аналогично - к тем кто ими занимается (ради обьективности - редко-редко но бывает когда совсем уж вынуждают и уверен что разберусь).
Хотя как то несколько лет назад встал транзитный германец на тульской окружной и никто в его коробке не мог понять - приволокли меня как самого авторитетного. Правда когда он увидел как я полез с кусачками прямо на дороге и начал кидать тестовые времянки то долго вопил "найн" и "о майн гот" но финальная фраза когда разобрался была "даст ист фантастишь" ))).
Нафиг - исключение за многие годы , там и дел то было обрыв найти да коробку прокалибровать - так пока я допёр до элементарного что для калибровки надо ручник напрямую подкинуть (был ещё обрыв от датчика) семь потов сошло - а спец по ним разобрался бы за 5 минут.

Вас спецов собственно и видно сразу , ну вот из последних тебя Володь и Андрея Мастака - специализация другая но принцип тот же , 90 процентов на отдачу инфы и 10% потрепаться с колегами "о как оказывается у вас реализовано , а у нас так".
И практический ноль характерного "впоролся там где не знаю- дайте , обьясните" , блин да нам не жалко но как вот обьяснить что даже на простейшем фреде возможны десятки вариантов комплектухи и исполнения , водителю хоть скажешь "делай так и так , получилось хорошо , нет - не лезь дальше ищи спеца" а тут или стостраничный пост писать или я не знаю как , вон санька правильо сказал - знаешь но как обьяснить хз.

Не совсем удобно, что не в одном месте, но как говорится "нельзя объять необъятное". И не потянуть мне организовать такой крупный сервис.

В очередной раз порадовало качество американской проводки. Провод толщиной буквально с палец и за десять лет пребывания в агрессивной среде, нисколько не потерял эластичности. Замечу, что в схеме топливной представленной на видео не хватает одного момента. С основной рейки, где топливо подходит к актуаторам, есть дополнительный выход с перепускным клапаном для охлаждения электронного блока управления двигателем. Если этот клапан зависнет в открытом состоянии, запуск двигателя будет затруднен. Мы производим диагностику полуприцепов , читаем по ссылке. Вам необходим электрик для Scania , читаем тут.

Смотрите также

Комментарии 175

Добрый день!
Владею газелью бизнес 2011 год., пробег 165000 км.
Проблема такая, если оставлять машину на склоне кабиной в горку, заводится и глохнет, накачаешь топлива, запускается и работает.Ещё чуть дольше стартером крутить стал при запуске, раньше сразу схватывал, и с утра на холодную немного колбасит, по мере прогрева вроде норм. Сепаратор посмотрел вроде норм, фильтр заменил, сеточку в баке почистил, соляра только лукойл.
Я так понимаю есть подсос воздуха.
Прошу совета, куда копать.

Собираю информацию, хотим поставить на систему перед тнвд насос топливный низкого давления. Или в бак штатный от бензиновой версии или врезать подвесной. В версии в баке вроде стоит регулятор давления, но как электрическая часть воспринимет команды по избытку давления непонятно . Если подвесной то защитой будет только предохранительный клапан в самом насосе, который должен перепускать при избытке давления топлива. Вопрос в том есть ли заменяемость приемной конструкции в баке дизеля и бензиновой версии по креплению. так как на каминс 2.8 насос низкого стоит под тнвд.

Ставь не парься. Ставили… Есть машины с завода в баке модуль с насосом и работали норм

Здравствуйте, задавал вопрос по топливному фильтру ранее, но не нашел ни вопроса, ни ответа))в магазине сказали, что это одобренный ГАЗом фильтр.хотел бы послушать Ваше мнение, фильтр ещё не поставил.

Приветствую.
Первый раз такой вижу. И Камминс не даст одобрить газу сторонний фильтр для топливной и масляной системы. Потому как Флитгуард дочка Камминса. Они заинтересованы в продаже оригинальных расходников. Что касается мнения про сам топливный фильтр, то лучше брать оригинал. Форсунки гораздо дороже стоят!)

Да козлы продаваны, на витрине стоял оригинал, а мне это подсунули, сказав, что тоже самое…и я уж упаковку вскрыл.

Здравствуйте, подскажите, как правильно называется пластиковая трубочка от насоса до крышки топливной станции на газелях? Не можем найти в магазинах, блин! Нам на мерсы, форды и газели они прям позарез нужны))))

От тнвд до топливной рампы? Немного непонятен вопрос про станцию…

Приветствую!
Да, вероятность подсоса воздуха крайне вероятна. Какие фильтра? Колечко менялось у топливного? при закручивании смазывалось маслом?

Фильтра только оригинал, да колечко всегда меняю и смазываю, ещё когда крышку сепаратора снимаю то там салярки половина фильтра только

здраствуйте!помогите новичку))) перестала заводиться моя газель, все началось с подсоса воздуха в сипораторе, расплавилась ножка подогрева, пока пришел новый, прошло пару недель, заводил только при помощи буксира, теперь поставил новый в оригинале, а результат нулевой. с ключа вообще не хочет. отвез фарсунки на ремонт, были разрегулированы три, одна под полный ремонт ушла, ставим результат тот же, проверили аварийный клапан, не держит. купил новый ставлю его, снимаю штуцер с трубкой с рампы, кручу стартером, а с нее сразу солярка бежит, я так понимаю, что и этот клапан не держит или я не прав? возможна ли эта причина моих бед с заводкой? подскажите братцы кому не в тягость, уже холода пошли, а трудится надо))) кормилицу вылечить хочу, специалистов у нас нет, даже диагностику сделать негде…

Приветствую!
Да, так и есть, пока в рампе не создастся давление, блок управления двигателем не даёт управляющий сигнал на открытие форсунок. Аварийный клапан открыт и давления нет. Нужен другой клапан.

Большое Вам спасибо! Подскажите, а можно его разобрать и отремонтировать, у нас с запчастями вообще проблема, под заказ, ждать около недели)))

К сожалению, вряд ли получится. Местно с б/у нет?

А как он отделяет воду если подача сверху, а выход снизу?

Успокоил, спасибо) подошол к 9700 км. Полезу изучать ближайшее время. Но спринтеровский уже купил, поставлю, на всякий…
Удачи✌

Привет, хочу поставить данный сипоратор на Патрол, стоит ли это делать? Или выбрать другую модель?!

Не стоит. Весьма не надёжный оказался, особенно последних годов. Могу порекомендовать от хундаек дизельных присмотреть.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, Фред двигатель детроит12,7 не развивает обороты более 1700 отказал спидометр, не работает гидромуфта, горит жёлтый чек. Когда заглушишь, минут 20, заводишь всё работает. Заранее спасибо!

Здравствуйте, слишком много ни как не связанных между собой неисправностей. Предпологать тут безполезно, нужна диагностика.

Здравствуйте у меня фред с двигателем кат-15. Давит тосол при нагрузке, воздушит печку и сильно греется. Не газит, когда резко добавляешь обороты начинает воздушить печку и следом нагревается.

Здравствуйте, как понять "давит тосол" если это значит выдавливает — то это показатель газов в системе охлаждения, завоздушивание печки и быстрый нагрев тоже показатель газов. Но тогда что значит не газит, что нет газов. Как определили.

Печки воздушит выхлопными газами или воздухом из компрессора. Сначала надо исключить компрессор, если он в порядке, то снимать головку, опресовывать её, смотреть гильзы и т.д.

Здравствуйте подскажите Вольво VNL 670 двигатель каменс 15 с егр утром запустилась через несколько минут умерла и не запускается проверили предохранители акб проводку до блока управления.Приехал диагност проверил систему нет давления топлива. Поменяли механический насос, проверили топливопровод, клапан отсечки топлива, итог ноль . Но на эфире запускается и тухнет

Здравствуйте, причин низкого давления топлива очень много:

-регуляторы давления топлива в топливной рампе

-потроха клапана отсечки (пластина, пружина)

-забитый канал топливной рампы

-топливный насос (механический)

-колечки насос форсунок

Подскажите где стоит датчик распредвала на Каменс 15 егр

Датчик стоит на левой стороне двигателя на головке в районе топливного насоса крепится металлической скобой.

Здравствуйте подскажите двигатель каменс 15 с егр вольво vnl 2004г. На холостом работает не равномерно только добавляет обороты начинает стрелять как будто зажигание сбито и ошибки выдает mid 128: Sid 64, Sid 151 fmi 3, pid 131 fmi 4, sistem cod 1. Что можно сделать подручно. Благодарим за ранее

sid 151 fmi 3 — Датчик температуры воздуха на турбокомпрессоре, 2-х контактный, замыкание на массу или между собой. Может быть датчик.

Sid 64 — показания датчика оборотов коленвала не соотоветсвуют показаниям датчика оборотов распредвала, могут быть провода на эти датчики может сами датчики не работают или механическое повреждение.

pid 131 fmi 4 — нет такого кода

здравствуйте. у меня детройт 12 2000г. начала чернеть солярка и есть масло.когда нагреется то здорово сапунит. заранее спасибо.

День добрый. Чернеет солярка от того что, просели колечки на форсунках, либо топливный насос, а расход масла скорее всего из за износа цилиндро-поршневой группы (если нет видимых утечек).

здраствуйте . у меня Фредлайнер 2002г.в. D12.7 без егр выдает 46 и 62 ошибку, что за ошибки?

Здравствуйте, 46 ошибка по питанию на блок управления двигателя, сначала проверьте провода и предохранители на акб, затем надо проверять всю проводку, что идет к блоку.

Вольво внл 670 2003г мотор каменс 15 егр

причина определённо в топливной системе, но что конкретно может показать только диагностика.

-механический топливный насос

-электро проводка датчика распредвала

-дефект шестерни распредвала

Здравствуйте у меня такой вопрос на холостых машина работае при 650 оборотов показывает 4-5 литров в час включаешь 900 пто показывает 6-7 . что может влиять на такой бешенный расход. машина не тянет и троит и даже на месте без нагрузки много ест д.т . все фильтра новые?

Здравствуйте, дайте конкретное описание вашего автомобиля: что за авто?? какой мотор?? так как на всех моторах разные причины такого поведения.

здраствуйте . у меня 2003г.в. DD14 с егр выдает 18 и 51 ошибку, 18 -датчик положения клапана дросселя низкое напряжение -что это за клапан, и что за ошибка 51

Здравствуйте, 18 ошибка по датчику влажности, 51 ошибка по датчику температуры воздуха на входе или на выходе из турбокомпрессора, у них есть общие провода, так что вам нужно планировать заезд на сервис, скорее всего у вас, где то перетерлись эти провода.

Вольво ФМ

Специалисты нашего предприятия производят различные виды диагностики грузовых автомобилей Вольво. Огромный опыт специалистов диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Устранение, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

Наши услуги

Предлагаем следующие виды диагностики с данными грузовиками и фурами:

Выездная диагностика
Электронная диагностика
Диагностика электропроводки
Диагностика adblue
Диагностика пневмосистемы
Диагностика неисправности
Диагностика двигателя
Профилактическая диагностика
Выездная диагностика перед покупкой
Диагностика автоэлектрики
Диагностика электронных блоков
Диагностика электрооборудования

Модельный ряд

Диагностируем следующий модельный ряд:

Volvo FH
Volvo FL
Volvo FM
Volvo F
Volvo VNL

Диагностика следующих движков

Производим диагностику всех установленных моторов, в том числе:

Признаки неисправности

Производим диагностику при появлении следующих признаков неисправности:

Двигатель переходит в аварийный режим
Не работает электрический клапан
Загорается лампа зарядки
Не включается зажигание
Погасли габариты
Горит чек под нагрузкой
Не включаются задние фонари
Нет зарядки
Не включается передачи
Льют форсунки
Двигатель не набирает обороты
Не работает щиток приборов
Не заводится двигатель
Коды ошибок на дисплее
Горит предохранитель
Не работают поворотники
Не крутит стартер
Не горят стоп-сигналы
Не работает тахограф
Не работает уровень пола
Не работает печка
Не горит ближний свет

Не тянет
Нет пониженной скорости
Не включаются стеклоочистители
Нет питания на прицепе
Не реагирует на педаль акселератора
Ошибка иммобилайзера
Не работает сцепление
Пропали половинки
Неправильные показания спидометра
Не включается подсветка приборов
Глохнет на ходу
Неисправность АБС
Не разгоняется двигатель
Нет повышенной скорости
Высокое давление в топливной рампе
Горит лампа давления масла
Не работают указатели давления воздуха
Не включается фара дальнего света
Низкое давление в топливной рампе
Горит чек на щитке приборов
Не работает подъем кузова
Троит двигатель

Наши преимущества

Главными преимуществами нашего специализированного центра по диагностике Volvo является:

Большой опыт по диагностике сложных неисправностей техники
Современное компьютерное диагностическое оборудование
Точная и оперативная диагностика
Наличие наших специалистов в регионах России

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Мы специализируемся только на автомобилях Вольво и имеем все необходимое для диагностики неисправностей вашего Volvo.

Записаться на диагностику Вольво

Наши преимущества

Благодаря снижению всех накладных расходов мы можем произвести диагностику на Вольво по низкой стоимости, и регулярно проводим выгодные для вас Акции.

Мы производим считывание кодов ошибок автомобиля официальным ПО Volvo VIDA.
Помните, что нелицензионное ПО может нанести вред вашему автомобилю.

Специализированные сервисы Вольво в Москве

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Крылатское, ЗАО

Москва, Рублевское шоссе, 151, к.3, с.18

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Волгоградский проспект, ЮВАО

Москва, Остаповский проезд, 11, с.1

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Владыкино, СВАО

Алтуфьевское шоссе, 27А, с.2

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Примерная стоимость работ

*Цены на услугу могут зависеть от дополнительных факторов. Уточняйте у оператора

Отзывы

Хороший сервис для обслуживания своего шведа. Менял масло АКПП, антифриз и ремень генератора, все сделано быстро и аккуратно. При этом свободно можно наблюдать за ходом работ, при возникновении вопросов мастер спокойно все поясняет. По ценам все тоже более чем адекватно, дали просчет по будущим работам, цены на оригинальные запчасти почти как на Автодок. Вполне можно рассматривать как место обслуживания постгарантийных авто. Таких специализированных центр по Вольво и с таким уровнем ремонта по Москве больше не нашёл!

Услугами автосервиса воспользовался когда был по работе в Москве, меняли тормозной шланг, плюс прокачка и замена тормозной жидкости. Мастерам спасибо работают быстро, ремонт моего Вольво был выполнен превосходно, сервис оцениваю на пять балов.

Очень долго искал хороший сервис. Перепробовал несколько, клубные и не только, не буду их называть, чтобы не делать антирекламы. По итогам общения с различными владельцами вольво пришёл к выводу, что это единственный специализированный сервис Вольво на который почти нет нареканий. Отличные мастера, демократичные цены. Так же приятно, что можно находиться в цеху и видеть, что делают с машиной. Никакого лишнего развода на деньги. Если чего-то делать не нужно, то даже отговорят. Рекомендую.

Вопросы и ответы

Добрый день. В регламент стандартного ТО Volvo S60 входят следующие услуги: диагностика ходовой части и моторного отсека, компьютерная диагностика со сбросом индикации ТО, замена моторного масла и 4 фильтров (масляный, воздушный, салонный, топливный). Весь список работ, и регламент на ТО по пробегу Вы можете посмотреть на сайте.

С уважением, сервис Rusvolvo.

Добрый день. Если не включается вентилятор охлаждения, проблемы могут быть связаны с неправильной работой электродвигателя, или неисправен блок управления. Также это может быть связано с обрывом цепи или окислением контактов. Для точной оценки нужно пройти диагностику.

С уважением, сервис Rusvolvo.

Добрый день. Для того, чтобы узнать информацию об отзывных компаниях, необходимо обратится к дилеру и сообщить свой VIN номер. Вы также можете сообщить VIN номер нам для получения информации.

С уважением, сервис Rusvolvo.

О сервисе RUSVOLVO

Запишитесь на диагностику Вольво

Услуги

Наша команда

В наших техцентрах собраны лучшие и проверенные мастера. Профессиональный стаж большинства наших сотрудников превышает 10 лет.

Мастер-приемщик слесарного и кузовного цеха

Мастер-приемщик слесарного цеха

Диагностика Volvo

При проведении выездной диагностики Вольво происходит считка кодов неисправностей, и последующее их корректирование.

Наше диагностическое оборудование и лицензированное программное обеспечение с высокой точностью выявляет даже незначительные изменения в работе двигателя, трансмиссии, приборной панели, тормозной системы и системы управления. Возможна диагностика Вольво с выездом на дом.

Диагностические услуги сервиса:

Компьютерная диагностика

Не следует ждать, когда автомобиль Volvo просигнализирует про неисправность, засветив на панели управления пиктограмму ошибки. Совет от профессионалов по обслуживанию Volvo: диагностика проводится не реже одного раза в год. При соблюдении этой рекомендации вы избежите непредвиденных расходов на сложный и дорогостоящий ремонт двигателя, коробки передач или подвески.

Не просто прыгают он «гавкает

Александр, смотри топлевные трубк. где то возможно забито от баков до колбы, и вот ещё кран на колбе, шар слива отстоя глянь не сырой он тоже в полне может пропускать, подсос возможен..

Тимур Белореков

У меня форсунка мозги парила, тоже не ровно работал на холостых. Свозил на ремонт, все идеально. Правда у меня камень 14тый

Привыкай, это ж сосиикс

Артем, это же дизель, а не бензин))) это в бензине, если после дросселя подсасывает будут обороты прыгать, а в дизеле дросселя нет. Управление идет топливом)

Дмитрий, ну это если в топливную воздух подсасывает) ито, если сепаратор, то там так интересно устроено, что воздух не подсосет)

Не надо гадать и предполагать. Надо просто зацепить диагностический сканер и будет понятно почему он гавкает

Александр, ты не совсем прав если это камень без егр то в инсайте ты увидишь процентов ку форсунок, если это ЕГРный мотор то ни хуя ты там не увидеш максимум форсы по одной пооталючаеш

Александр, так просто свой первый каминс я капиталил в 98 году тебе вроде было только лет 13. С инсайтом я работаю с 2005 года и ты мне будешь рассказывать что я могу увидеть при диагностике Не смеши меня

Александр, американские траки я начинал ремонтировать в 97 году. И не надо мне рассказывать какие моторы я видел а какие нет

Александр, слушай подскажи если ты на каминсе учился наверное знаешь у меня есть интер с селек + n 14 хочу прошить под 550 кобыл надо что нибудь ещё делать или прошивки достаточно?

Александр, даааа
Кричал мне диагност : ТОЛЬКО ПРОШИВКА ПОМОЖЕТ . прошили бля аж сальник задний вылетел. Эвакуатор сальник прошивка -хуякс 60р .
ПОТОМ ДРУГАЯ ПРОШИВКА ПОМОЖЕТ НО НАДО ВАЛЫ ПЕРЕПИНОВАТЬ ДА ДА - перепиновали 20р на
ЧУВАК ТАК ВОТ ПО ДИАГНОСТИКЕ ФОРСЫ ТО ПИЗДЕЦ. Делай.
Отогнал к топливщикам в Федоровское, в рекламе не нуждаются,- отпустили с богом домой -все ок ФОРСЫ.
Так хуле же там диагностика то показывает?! Да никуя .
Паша дело говорит и от этого ремонта форс из ниоткуда высосаного он меня спас и последствиями прошивки год боролся со мной когда компутерщики токо на бабосы сажают а мы беспомощные никуя не шарим и ведемся на чё скажут

Александр, читай внимательноГРАМОТНЫЙ ДИАГНОСТ. А не разводила на деньги

Александр, ну твой ответ предсказуем. Но я тоже не в пивнушке это все делал

Павел, посмотри для начала cpl мотора, потянет ли его железо перепрошивку под 525 коней. И другой вопрос надо ли ему увеличивать мощность? Для какой цели? Крутящий момент н14 с 370 лс около1970 нм, а исх15 на 450 лс выдаёт около 2000 нм.

Александр, в том то и вопрос где найти грамотного диагоста чтобы нашёл неисправность а не вытягивал деньги.?

Роман Беломестнов

Его сами выкинули заглушки вместо клапана
Если кому надо то остался клапан рабочий рубашка охлаждения целая

Роман Беломестнов

Не дорого

Причин может быть множество , а последствия могут быть разными (с)
скорее всего нужно приглядеться к актуаторам, в первую очередь, но ещё первее, как было правильно написано выше, нужно подключить диагностику и не ебать мозги, потому что там очень много параметров можно посмотреть и увидеть наглядно в процессе что и как. Не говоря уже об отключении цилиндров и т.д. Учитывая что ай-эс-экс и на одном цилиндре умеет довольно-таки ровно держать 600 оборотов, то искать наобум можно долго.
А клапанную крышку то открывали ? может там уже кулачки круглые стали ?
На ай-эс-эксе просто топливная простая как 3 копейки, 6 ПОЛНОСТЬЮ МЕХАНИЧЕСКИХ инжекторов, которые самые живучие из всех, 4 актуатора, механический насос (подкачивающий сейчас вообще отбрасываем), 2 клапана-регулятора, несколько обратных клапанов. Там больше ничего нет, ломаться особо нечему. Поэтому в данной цепочке вероятнее всего что актуаторы могут не совсем адекватно работать, т.к. чудеса если и бывают, то редко и явно не с этим мотором, это же не ДиДи.

Серёга, данный камень на Диди не защитывается там то чудес не может быть. Есть нмд, и форсунки. Проверил завоздушивание системы. Если нормально, то нмд. Если и он работает, то выкинул форсунку. Больше никакой магии.

Читайте также: