Диагностика субару импреза 1997

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

в случае дальнейшего ремонта вашего автомобиля или постановки его на техническое обслуживание в нашем сервисе Субару.

Цены на диагностику субару

Вид работ	время выполнения, н.ч.	стоимость, руб.
Диагностика подшипников ступиц	0,40	бесплатно
Диагностика воздушного фильтра	0,20	бесплатно
Диагностика выхлопной системы	0,40	бесплатно
Диагностика ГУР	0,20	246,00
Диагностика ремня ГРМ	0,80	984,00
Диагностика рулевого управления	0,40	бесплатно
Диагностика салонного фильтра	0,20	246,00
Диагностика свечей зажигания	0,20	246,00
Диагностика системы охлаждения	0,40	бесплатно
Диагностика тормозной системы	0,40	бесплатно
Диагностика тормозной системы со снятием барабанов	1,60	1968,00
Диагностика турбины	0,40	492,00
Диагностика ходовой	0,40	бесплатно
Диагностика электрооборудования	0,20	246,00
Диагностика-поиск неисправности	0,40	бесплатно
Кузов осмотр	0,40	492,00
Сканирование кодов ошибок	0,40	бесплатно

Любая деталь автомобиля имеет свой эксплуатационный срок. Однако многие факторы, такие как качество дорог, топлива, негативно влияют на срок службы той или иной детали и в целом на автомобиль. От того, насколько качественно произведена диагностика автомобилей subaru, зависит его надёжность на дорогах в любых условиях.
В целом, диагностика субару подразумевает выявление неисправностей в работе отдельных частей машины при помощи различных методик и оборудования. Особое место занимает компьютерная диагностика субару , которая позволяет проанализировать состояние всех составляющих, начиная с автоматической коробки передач, до тормозной системы. Вовремя проведённая диагностика субару поможет произвести оценку рулевого управления, измерить геометрию кузова, работы двигателя внутреннего сгорания. Подобная диагностика автомобилей Subaru предупреждает серьёзные поломки в будущем.
По необходимости может быть выполнена диагностика двигателя subaru. Данная диагностика Subaru включает в себя проверку работы всех датчиков, состояния свечей зажигания, проверку компрессии в двигателе. Также производится исследование электронной системы машины методом подключения к стенду. Комплексная диагностика двигателя Subaru подразумевает и проверку смазочной системы, износ отдельных деталей и узлов двигателя, выявляет факт утечки масла. Также диагностика субару подразумевает проведение и других работ, в частности проверка тормозной системы и ходовой части автомобиля.
Кроме того, диагностика подвески автомобилей Subaru позволяет произвести проверку увода колёс задней и передней оси, проверку ходовой части и целостность ее узлов. Что касается состояния тормозной системы, то диагностика автомобилей Subaru позволяет проверить функционирование и правильность работы тормозных цилиндров, выявить факт утечки тормозной жидкости через поврежденные трубки или уплотнители. Полная проверка тормозной системы позволить определить динамику торможения автомобиля, биение дисков и возможность их повреждения и другие показатели. Своевременно проведённая диагностика субару позволит предотвратить в будущем серьёзные поломки, поэтому вкладывая сегодня свои деньги в диагностику автомобиля, доверяя его проверку профессионалам, вы лишаете себя лишних затрат и проблем в будущем.
Помните, грамотное и точное выявление неисправности – это залог успеха и значительной экономии при ремонте субару!

Во время ремонта или технического обслуживания Вашего Субару, можно посмотреть спутниковое ТВ, побродить по сайтам и выпить чашечку кофе. Также всегда можно подойти в ремонтную зону и понаблюдать за работой мастера.

Более десяти лет подряд автомобильная фирма Subaru не меняет как и место расположения диагностических разъемов, так и принципов проведения самодиагностики. Для проведения самодиагностики следует снять фальшпанель под рулевой колонкой и (желательно с "переноской"!) внимательно рассмотреть "самый толстый" жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза.

Если на машине еще ни разу не проводили самодиагностику, то при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета:

Разъемы одноконтактные и как бы "просто висят" в воздухе. Уже по одним этим признакам можно достаточно точно определить, что это они и есть – разъемы самодиагностики.

Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два зеленых разъема (два черных разъема остаются несоединенными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки "CHECK" считать код неисправности:

Код Возможная причина неисправности 11 Датчик положения коленчатого вала 12 Выключатель стартера ("неправильный" сигнал от замка зажигания) 13 Датчик положения распределительного вала 14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра) — здесь и далее : при этой неисправности компьютером диагностируется только обрыв или замыкание цепи. "Зависание" иглы форсунки, "забитость" фильтра форсунки и подобное им — компьютером не диагностируется и не обнаруживается. 15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра) 16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра) 17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра) 21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 22 Датчик детонации 23 Расходомер воздуха (Air Flow sensor ) …к сожалению, "выход из параметров" сенсора не обнаруживается. При необходимости можно заменить данный сенсор на такой же от Nissan —подходит "один в один". 24 Блок управления (клапан) холостого хода

31 Датчик положения дроссельной заслонки 32 Кислородный датчик 33 Датчик скорости автомобиля — см. неисправность датчика скорости 35 Система улавливания паров топлива (клапан аккумулятора паров топлива) 41 Компьютер обнаружил, что состав топливной смеси подаваемый в цилиндры двигателя не соответствует норме (14,7:1) 42 Датчик (контакт) холостого хода – замыкание и размыкание контакта холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки не соответствует положенным параметрам (неисправен, разрегулирован) . Сопуствующая этому неисправность — например, повышенный расход топлива 49 Расходомер воздуха (Air Flow sensor)

Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем перемыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.

Виды диагностики 1. U-тип (User-type); 2. D-тип (Dealer-type); 3. Чтение памяти (Read Memory); 4. Стирание памяти (Clear Memory).

В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type. Методика тестирования 1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом — гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.

2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно —то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" — десятки в коде, "короткое" — единицы. Например 3 длинных, одно короткое — код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.

3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе. Процедура использования режима D-type: 3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector); 3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 3.6. Отпускаем педаль газа полностью; 3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.); 3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем — неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти. 4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. Процедура использования режима Clear Memory: 4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4.4. Нажимаем педаль газа
до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 4.6. Отпускаем педаль газа полностью; 4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Обучение компа после стирания памяти. Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D", затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Переключите на "N", дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды.

Самодиагностика на Impreza 1997 года 1,5 передний

1. Прогреть авто - поездить на 20 км/ч (холд/снежинка)
Начинать тест при : все выключены (ничего не горит ни холд ни повер)
2. Остановиться, выключить зажигание (ключ не вынимать).
3. Включить зажигание (не заводить)
4. Выключить зажигание.
5. Селектор в D, используя аварийную кнопку. + Включить HOLD. (POWER не трогать!)
6. Включить зажигание.
7. Селектор в положение 3, + выключить HOLD
8. Селектор в положение 2 + включить HOLD
9. Селектор в положение 1 + выключить HOLD
10. Надавить на педаль "газа" на 2/3. Подождать 3-4 секунды

Смотрим на индикатор POWER. Если мигает морзянкой - читаем ошибки. Если мигает очень часто - ошибок нет.

Что значит морзянкой? Долгие моргания - десятки, быстрые - единицы. Потом смотрим коды ошибок (ниже)

1. Включил зажигание
2. Выключил зажигание
3. Включил зажигание
4. Селектор в положение 1
5. Выключил зажигание
6. Включить зажигание
7. Селектор в положение 2
8. Селектор в положение 1
9. Селектор в положение 2
10. Селектор в положение 3
11. Селектор в положение Д

Смотрим на индикаторы, считываем коды.

Если ошибок несколько, то он между ними делает паузу. Выдавать коды будет до тех пор, пока не выключите зажигание или не посадите аккумулятор.

Коды ошибок:
11 - Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 - Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 - Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 - Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 - Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 - ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 - Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 - Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 - Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод - ёк)
25 - Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 - Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 - Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 - Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)

Вопрос 1 - что подходит для диагностики по ODB2?
Вопрос 2 - какой у вас сканер?

Нашел ELM 327 но смущает пометка: "Например: сканер НЕ будет работать ни с VW-Passat 1998 г. в. европейского рынка, ни c SUBARU Impreza 1999 г. в. европейского рынка, ввиду отсутствия протокла OBD-II на этих машинах, несмотря на наличие разъема. Но сканер БУДЕТ работать на SUBARU Legacy 1997 г. в. для американского рынка, т. к. в Америке протокол OBD-II внедрен на ВСЕХ машинах с 1996 г. в. В Европе протокол OBD-II внедрен на ВСЕХ машинах с 2001 г. в."

напишешь софт, который поймет и правильно перекодирует сигнал с ЕЛМ, то заработает. а с наскоку - нет.

Бери себе обычный шнур Ваг-Ком (тоже самое K-line) и будет тебе работать со всеми программами для субару

я собрался в краснояске такой купить для своего.. Аут 2003 г, модельный ряд 2004, только он еще и блютузовский, стоит около 1000р, отпишусь по посещении продавца, он не против его проверить на машине ;)

В нете про него читал что с андроидом вроде даже дружит, но у нас как обычно вынь 7

скажите пожалуйста, какой провод(адаптер) нужен для снятия логов? машина в подписи! разъём трапеция(как я понял из прочитанного OBD2)! желательно конкретную ссылку!

subaru- obd, no obd2, k-line cool. masterkit-yes. :) нужно протоколы смотреть у subaru до 2003 года протокол что-то там 9***-2. Не путать нужно и всё. Сложно разбираться, а не возможно для лентяев. По лаурелю, в поиске нужно бить какой протокол у лауреля вашего.

ой, нужно убрать с подписи лауреля и быть субаруводом. Протокол iso9. -2. В личку пиши, объясню на пальцах, а ещё лучше позвони 89501111512

subaru- obd, no obd2, k-line cool. masterkit-yes. :) нужно протоколы смотреть у subaru до 2003 года протокол что-то там 9***-2. Не путать нужно и всё. Сложно разбираться, а не возможно для лентяев. По лаурелю, в поиске нужно бить какой протокол у лауреля вашего.

лаулель был,сейчас форик ! как я понял для японского рынка OBD-2,с 1999 года пошол,до 1999 года SSM1 ,был как я понял! много прочитал по этому вопросу и сложилось впечатление что, для субару до 1999 года (япония) вообщё кабелей не существует ! так ли это.

Вопрос 1 - что подходит для диагностики по ODB2?
Вопрос 2 - какой у вас сканер?

не понятно, какой адаптер брать. Например у ELM327 в мануале написано что поддерживает ISO 9141-2, однако есть выше приведенная цитата по поводу разных годов и рынков - настораживает.

Я так понял надо смотреть какие входы есть в самом разъёме и от этого плясать.
Нашёл еще один простенький К-Line адаптер погляжу если входы в разъёме соответствуют ISO 9141-2 тогда его возьму - ELM подозрительный.

конкретно. Брал елм, что только не делал, не подошел суб бе5 еж20ый, тт. Поехал в местный филиал мастер кит. Купил бм9213 и нет проблем. Выхода у него ни какого нет, сам будешь ставить- флешка, флешкай. От нее 4 контакта, у меня до сих пор не доходят руки купить штекер.

Читайте также: