Болтается ступица ваз 2110

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем. Интересует вот что, при снятом шрусе или не затянутой гайки ступица должна болтаться или нет?

Барсик

Местный . .

Привет всем. Интересует вот что, при снятом шрусе или не затянутой гайки ступица должна болтаться или нет?

DJINVIST

Активный автомобилист

Барсик

Местный . .


если подшипник новый который только что запресовал может не может ) а если открутить гайку на шрусе и пошатать ступицу подшипник который с пробегом то шататся болтатся и прочее он будет и ето не значит что ему звизда )

DJINVIST

Активный автомобилист

Oduvan4ik1988

Бывалый

подшипник может рассыпаться только тогда когда в нём шарики сотруться на пол диаметра, но при этом колесу будет болтаться и при закрученной гайке. при открученной ступица может тоже шататься.

Faerwoll

Бывалый

Барсик

Местный . .

я недавно снимал кулак правый супица болталась приетом сильно ) поставил все назад ( кулак снимал по причине высверливания болта ) ни какого гула стука и люфта после установки обратно не заметил )

lev32

Новенький

Ладавод

Новенький

вчера менял передний правый ступичный подшипник по причине сильно болтающегося колеса при открученной гайке гранаты. запрессовал сначала в кулак потом на ступицу. крутанул в руках все это дело и очень удивился: люфт какой был такой и остался. присмотрелся и заметил следующее-со стороны гранаты ступица болтается и прокручивается во внутренней обойме подшипника. понятное дело что ступицу под замену, вопрос-почему это произошло, ведь подшипник ЗАПРЕССОВЫВАЕТСЯ и на кулак и на ступицу.

Oduvan4ik1988

Бывалый

вчера менял передний правый ступичный подшипник по причине сильно болтающегося колеса при открученной гайке гранаты. запрессовал сначала в кулак потом на ступицу. крутанул в руках все это дело и очень удивился: люфт какой был такой и остался. присмотрелся и заметил следующее-со стороны гранаты ступица болтается и прокручивается во внутренней обойме подшипника. понятное дело что ступицу под замену, вопрос-почему это произошло, ведь подшипник ЗАПРЕССОВЫВАЕТСЯ и на кулак и на ступицу.


Не обращай на это внимание! с внутреней стороны обойма подшипника поджиамется шрусом, с наружной ступицей! ставь на место и катайся!

Александр_Буслаев

Новенький

Всем привет, почему то болтается ступица. Подшибник менял 3 месяца назад, не гудит. Подскажите может гайка какая открутилась?

Мужики выручайте! Авто ваз 2110. Проблема в следующем заменил подшипники задние колеса все равно болтаются туда сюда в чем может быть причина. Болтается ступица заднего колеса.

Похожие статьи

12 comments on “ Болтается ступица заднего колеса. Проблема в следующем заменил подшипники задние колеса все равно болтаются ”

Вот у моего знакомого тоже самое незнает в чем дело.

Мб колеса кривые? Или балансировка

А мб сама ступица отжила свое

Это так и есть не парься, должен быть люфт! У меня 12 езжу давно на ней все ок!

Ладно передние, но задним то вообще болтаться нечего. Сам на десятке катаюсь, но подсказать ничего не могу. Один только вариант — болты не потянуты или же разбитая ступица

Алексей, колеса ровные отбалнсированные кованные

Юрка, до этого все нормально было а щас дискомфорт.

На потшибниках затяжка до упора

В таком случае Вариант с плохо прикрученными колесами мне кажется правдоподобным, проверь резьбу на болтах и в ступице, еще было бы неплохо померить биение ступицы, не должно превышать 0,07 мм, если нет возможности мерить прибором смотри визуально, если ее колбасит то смело меняй.

Алексей, Спасибо завтра посмотрю потом отпишусь

Парни подскажите почему люфтит заднее колесо на Урале ИМЗ . Поставил новые подшипники проехался и опять люфт. Может не правильно собрал подшипники?

А подшипники настраивал?

я без понятия как обьясни

круглую хреновину с 4-мя зацепами ослабляешь, внутреннюю с 4 дырками (на которую она накручена) закручиваешь. потом верхнюю законтриваешь. ставишь и проверяешь.

и до когого момента её затягивать внутреннию херовину?

Чтобы вращалось на оси свободно и не было люфта.

я так понимаю прежде чем ставить на мот колесо в него надо вставить ось и регулировать широкой этой шайбой? я правильно понимаю?

Ну да, ось вставил, если люфтит, то затягивай ещё вот эту "внутреннюю хреновину с 4-мя дырками", опять вставил, если тяжело вращается, то ослабляй, и так далее, пока не найдёшь золотую середину ( нормально вращается и нету люфта ). Я так делал, колесо не болтается ))

а подшипники той стороной поставил?)

А бывает, что обойма подшипника в ступице болтается, тогда и колесо люфтит. Правда, если колясыч, то и пусть мальца люфтит.

в книжке нет описания как ставить подшипник.

Я тоже в книжке мало что понял, я по видео всё делал )

мне не понятно про подшипник который возле шлицов в редуктор у меня получилось что он смотрит наружу ( я сначала внутреннию обойму поставил а потом наружнию забил . сначала вставляеться шайба затем подшипник далее втулка и затем подшипник и регулировачная шайба(херовина с четырмя дырачками).

не правильно ты подшипник поставил,наоборот надо,к шлицам сначала наружную часть потом в нее вкладываешь внутреннюю которая с роликами (конусом в низ)

Фиг знает как тебе объяснить последовательность, надо было внимательней разбирать. Ну можешь где нить ещё одно колесо разобрать и там посмотреть как и что ))

Все в книге написано нефиг пи. ть. А подшипник ты неправильно поставил. Вообще всю систему собрал коряво. Делается так: шайба упорная, потом идет правая распорная втулка, далее наружняя обойма подшипника, потом сам подшипник, далее промежуточная втулка в сборе с шайбой, далее второй подшипник, потом его наружняя обойма, потом левая распорная втулка, потом регулировочная гайка с сальником, на нее контровочная гайка накручивается. На все это дело кладется отражатель ступицы.
левая и правая распорные втулки разные по длине (левая кажись короче). Если перепутаешь, то при затяжке оси колеса, колесо вращаться не будет.

вот и истина . не было у меня распорной втулки меленькой которфя к шлицам ставиться. спасибо парни

Замена ступицы процедура не регламентируемая, требуется лишь после проверки ее состояния. Чаще приходится менять именно сам подшипник, ресурс которого может достигать 100 000 км. Оригинальные подшипники меняют каждые 60 000 км. Замена переднего ступичного подшипника подразумевает снять ступицу согласно инструкции. Сложность этой процедуры заключается в том, что для замены подшипника либо всей ступицы приходится демонтировать полностью поворотный кулак, чтобы выпрессовать деталь.


Однако зная пару нюансов есть и более легкий способ замены ступицы ВАЗ 2110-12 и ее подшипника. Более подробная информация есть данной статье.

Причины и признаки поломки ступицы ВАЗ 2110

При появлении первых симптомов неисправности замена передней ступицы ВАЗ 2110 должна быть проведена либо полностью, либо ее подшипника, причем незамедлительно.

Вывести из строя ступицу можно так же при неправильной замене колеса или в процессе ремонта ходовой. Пример поломки – срыв резьбы при чрезмерном усилии закручивания болтов. Перед тем, как заменить подшипник передней ступицы Ваз 2110, нужно обратить внимание на саму ступицу. Если после снятия старого подшипника новый образец будет запрессовываться очень легко, то такую ступицу надо заменить новой. Если оставить ее с большим износом, то будет люфт подшипника, это может привести к выходу его из строя. В результате из-за износа ступицы колесо будет болтаться даже на новом ступичном подшипнике Ваз 2110. Замену лучше не откладывать.

Сколько стоит замена подшипника ступицы Ваз 2110

На СТО услуги по замене ступичного подшипника будут стоить от 1000 до 1500 р. В среднем, такая работа будет выполнена инженерами за 40-50 минут. Если потребуется замена ступицы, то на сервисе возьмут за это порядка 3500 р.

Цена ступицы и подшипника на ВАЗ 2110

Заводская ступица производства “АвтоВаз” (21100-3104014-00) стоит от 1300 до 1600 р. Это наиболее надежный вариант. Аналоги:

  • Riginal (RG21083103012) — 950 р.
  • ВолгаАвтоПром (21080-310301200) — 650 р.

Проверенным вариантом переднего ступичного подшипника является оригинальный элемент “АвтоВаз” (21083103020). Его стоимость около 470 р.

Есть несколько вариантов аналогов подшипников:

  • FAG (713691010) — 1330-1500 р.
  • SKF (VKBA 1306) — 1640-2000 р.
  • HOLA (NB721) — 545-680 р.
  • HOFER (HF301046) — 380 р.
  • KRAFT (KT100505) — 590 р.
  • FEBEST (DAC34640037) — 680 р.

Немецкая фирма “FAG” и шведская “SKF” предлагают самые надежные подшипники передней ступицы на Ваз 2110. Эти подшипники отличаются от остальных высоким качеством и продлевают срок службы самой ступицы. А вот худшим вариантом, по мнению автовладельцев, является — HOFER.

Как заменить подшипник передней ступицы Ваз 2110 без демонтажа поворотного кулака

Для того чтобы быстро снять ступичный подшипник не снимая саму ступицу и весь поворотный кулак нужно хорошо зафиксировать и поставить машину на ручник, снять колесо (открутив предварительно ступичную гайку ключом на “30”).

После этого необходимо выполнить все действия, как и во время замены тормозного диска: снять суппорт и сам тормозной диск. Чтобы демонтировать ступицу понадобятся 2 болта крепления головки блока и тормозной диск. Вкручиваем шпильки (болты) равномерно в ступицу через отверстия тормозного диска. Далее следует резкими рывками постепенно сдергивать ступицу. Либо с помощью молотка через диск выбивать.

В результате ступица выйдет с поворотного кулака, на ней остается внутренняя часть подшипника, а внешняя в поворотном кулаке (цапфе).

Чтобы выпрессовать подшипник, выполняем следующие действия:


Выпрессовка подшипника съемником

  1. Снимаем стопорное кольцо (удобнее всего с помощью съемника для колец).
  2. Головкой на “17” откручиваем шаровую опору.
  3. Смещаем тягу и рычаг вниз, отводим поворотный кулак и вытаскиваем гранату.
  4. Для выпрессовки подшипника нужно использовать специальный съемник (артикул 77722), который состоит из болта, опорной шайбы, стакана, большой, средней, малой шайб и гайки.
  5. Перед установкой съемника необходимо демонтировать второе стопорное кольцо с внутренней стороны поворотного кулака.
  6. С этой же стороны устанавливаем стакан съемника, а с наружной шайбу и накручиваем гайку на болт.
  7. Постепенно утягивая гайку, получится выпрессовать подшипник.
  8. После снятия старого подшипника, нужно установить на место стопорное кольцо из внутренней стороны кулака (оно будет опорой для нового подшипника).
  9. Затем запрессовываем новое изделие при помощи того же съемника, перевернув его в обратном направлении.

В конце устанавливаем ступицу, тормозной диск и суппорт в обратном порядке.

Проверка состояния ступицы

Проверяется состояние ступицы на наличие механических повреждений, трещин и износа. Если обнаруживаются дефекты, то ступицу придется менять.

Есть 2 основных способа проверки ступицы после которых стоит решить нужно ли ее менять либо достаточно сменить сам подшипник:

  • Проверка плоскостей. Устанавливаем Ваз 2110 на ровном участке дороги, беремся за верх колеса и сильными рывками раскачиваем его. Если слышны металлические щелчки, то проблемы в подшипнике.
  • Проверка на биение. Нужно снять колесо, взять отвертку и вороток с головкой. Жало отвертки опираем на скобу суппорта, а воротком крутим ступицу. Если жало оставляет на тормозном диске 2 царапины дугой — то необходимо менять ступицу.

Порядок установки новой ступицы ВАЗ 2110

При замене ступицы переднего колеса Ваз 2110, наждачной бумагой изделие очищается от смазки и грязи, на нем зашлифовываются заусенцы. Процесс установки:

  1. Сначала на заднюю часть уплотнительного кольца ступицы наносится тонкий слой смазки, и ступица устанавливается на цапфу поворотного кулака.
  2. Устанавливается упорная шайба и навинчивается гайка, которая фиксирует ступицу.
  3. Закручивается гайка фиксации ступицы, запрессовываются внутренние кольцо подшипника на цапфу поворотного кулака.
  4. Как только ступица будет установлена, регулируется осевой люфт подшипника ступицы.
  5. После завершения регулировки затягивается зажимной болт, который фиксирует гайку крепления от отвинчивания.
  6. Затем устанавливается тормозной диск и, если имеется антиблокировочная система, устанавливается датчик.

Далее приведена пошаговая фото-инструкция по самостоятельной замене передней ступицы на ВАЗ 2110.

Замена ступицы и подшипника переднего колеса ВАЗ 2110-12

Для работы нам понадобится:


Поддомкрачивываем автомобиль. Затягиваем ручной тормоз, включаем первую передачу и подставляем под колеса башмаки.


Итак, речь пойдет о посадочных местах подшипников ступиц и о том, почему все-таки посадочные места проседают.

Причина первая, не зависящая от владельца — это первоначальное качество материалов, из которых изготовлена ступица.

К примеру, возьмем для сравнения ступицы CNC и обычную стандартную ступицу бюджетных питбайков.



Первая выполнена из цельного фрезерованного алюминия, вторая же часто состоит из прессованной стружки, которая деформируется под действием ударов, передающихся от поверхности движения.

Вторая причина — смешенная — это подшипники колес. Смешанная она в том плане, что зависит как от качества установленных подшипников, так и от лени владельца следить за их состоянием.


Если вы ставите дешевые подшипники, то они или быстро развалятся и начнут бить, или же даже новыми будут иметь биение, недопустимое для использования в принципе. Естественно, все удары будут передаваться на ступицу, а любой метал от удара деформируется, вот вам и просадка.

Ну, а владелец виноват в двух случаях: установка дешманских подшипников и несвоевременная замена подшипника, все просто.

Третья причина в перетянутой приводной цепи. Она дает большую нагрузку на одну сторону колеса, соответственно, неравномерное распределения нагрузок приводит к биению, ускоренному износу, ударам — и готово, посадочное просело.

НО ВСЕ ЭТО НИЧТО по сравнению с главной причиной — РУКОЖОПСТВОМ!)))

Тут просто царство инженерных идиотизмов.

Итак, первая глава — выбивание подшипников отверткой и кувалдой на холодную! Это прям то, что любит каждый школьник. После того, как он это сделает, микроны металла снимаются криво-косо выходящим подшипником, но это ерунда. Они еще и бьют не по кругу, равномерно выбивая подшипник, а долбят в одну точку. Подшипник при этом упирается одной стороной, просаживает ступицы, да еще и снимает краем необходимые микроны!

Допустим, некоторые считают, что нагрев металла не нужен, и достаточно анкерного съемника. Пусть так, подшипник хотя бы будет идти равномерно, но туго, и все равно микроны будут съедаться, а это не хорошо. Но зачем вам съемники и строительные фены? Есть же отвертка и кувалда!

Но на самом деле, если вы хотите, чтобы посадочные места подшипников и ступицы в целом служили вам долго и счастливо, то помните:

1) Следить за натяжением цепи

2) Следить за состоянием подшипников!

3) Своевременная замена подшипников

4) Использование качественных подшипников

5) При замене подшипников использовать строительный фен, КАК МИНИМУМ! И лучше всего, чтобы у вас был анкерный съемник.

Для реставрации посадочного места подшипника (от 1 мм в диаметре) используется пастообразный композит, наполенный сталью, WEICON A (wcn10000005-34).

При высоких нагрузках и температурах эксплуатации используйте:

  • WEICON Ti (wcn10430005-34) пастообразный композит, наполненный сталью с длительной полимеризацией;
  • WEICON SF (wcn10250005-34) эпоксидный композит (паста) с быстротвердеющей сталью для быстрого ремонта;
  • Универсальный очиститель для обезжиривания поверхностей CLEANER S (wcn15200005);
  • Разделительный жидкий агент WEICON F 1000 (wcn10604025) для гладких поверхностей.

Если объем ремонта небольшой или носит разовый характер, рекомендуем применить Mould Release Agent (wcn11450400-34) для всех случаев, где необходимо защитить поверхность от прилипания металлополимера. Для грубых и текстурных поверхностей оптимально использование разделительного агент-воска WEICON Р 500 (wcn10604500).

Метод №1

Методика восстановления посадочного места подшипника:

Метод №2

Этап 1: Подготавливаем поверхность

Технология разработана для восстановления посадочного места подшипника в корпусе, в т.ч. для подшипников качения и скольжения.

Важно: Данный способ не подходит для подшипника гидродинамического типа.

Технологические этапы ремонта:

  • Механическое очищение поврежденного посадочного места.
  • Обработку механическим методом рекомендуем проводить за счет расточки корпуса, используя борштангу или абразивный инструмент, как на рисунке №3.
  • Чистая поверхность должна соответствовать параметрам шероховатости Ra-20 мкм

Этап 2: Обезжириваем поверхность

Завершив механическую подготовку, обработайте поверхность универсальным очистителем CLEANER S. Для заказа очистителя используйте арт.wcn15200010

Обезжиривать поверхность рекомендуется чистой тканью, предварительно смоченной в очистителе. Процесс очистки повторить по необходимости.

Контроль за чистотой поверхности проверяется смоченной в очистителе чистой белой тканью – следов не должно оставаться.

Этап 3: Подбор композитного материала для ремонтных работ

Композиционный материал следует выбирать, основываясь на нагрузках, воздействующих на подшипник (рисунок №4):

Выбирая полимерный материал, рассчитайте удельную нагрузку на посадочное место. Воспользуйтесь таблицей тех.характеристик и подберите полимерный материал, удовлетворяющим Вашим требованиям.

Этап 4: Обработка поверхности кондуктора

  • Возьмите втулку для формирования посадочного места, как на рисунке №5.
  • Подбирайте втулку в соответствии с диаметром и допуском на него. Поверхность рекомендуется отшлифовать для снижения шероховатости. Недопустимо наличие рытвин.
  • Обработайте поверхность втулки смазкой WEICON F 1000(купить по артикулу wcn10604025) или примените WEICON Р 500(купить по артикулу wcn10604500).

Втулка может быть разъемной и состоять из 2-х половинок. Однако следует иметь разжимное устройство, которое будет прижимать кондуктор к поврежденной плоскости.

Аналогом втулки может служить сам подшипник. Его поверхность предварительно следует обработать смазкой для разделения F 1000 или Р 500.

Этап 5: Наносим материал и устанавливаем втулку

  1. Подготовьте материал, согласно инструкции.
  2. Нанесите тонким слоем и тщательно вотрите его в шероховатую поверхность.
  3. Полимерный материал нанести толщиной, которая обеспечит предельную связку с поверхностью втулки.
  4. Установите втулку в корпус, как на рисунке №6 так, чтобы металлополимер сформировал необходимую плоскость, выдавив избыток. Излишки удалите шпателем.

Метод №3

Этап 1: Подготовка

Исходные условия: t° воздуха от +15°С, влажность 50% – 90%

  • Изготовление оправки, как на рисунке №7
  • Проведение диагностики ремонтируемого узла.
  • Разбор узла.
  • Проверка посадки оправки.
  • Замер диаметра вала.

Этап 2: Очистка поверхности посадочного места

Механическим методом очистите поврежденное посадочное место. Следует избавиться от старой смазки и коррозии. Очистка может проводиться борфрезой. Оптимальный результат – шероховатость от Ra-20 мкм.

Этап 3: Обезжириваем поверхность

После обработки механическим способом, используйте очиститель CLEANER S. Возьмите чистую ткань, для обезжиривания, предварительно смоченную в очистителе.

По необходимости процедуру повторить. Контроль чистой поверхности осуществляется белой тканью – на ней не должны оставаться следы.

Этап 4: Устанавливаем центрирующий маятник

  • Установите маятник или другое центрирующее приспособление в тех.отверстие, как на рисунке №8
  • Посадка маятника проводится в соответствии параметрам плотной или легкопрессовой посадке

Этап 5: Использование композитного материала и установка подшипника на втулку

  1. Наружное кольцо подшипника отшлифуйте бумагой с зернистость №400.
  2. Используйте CLEANER S для очистки и обезжиривания подшипника.
  3. Нанесите смазку F 1000 или P 500 .
  4. Полимерный материал подготовьте, согласно инструкции на упаковке.
  5. Нанесите тонким слоем материал на поверхность тех.отверстия и тщательно вотрите его.
  6. Далее, нанесите полимерный материал толщиной, которая обеспечит полную связку с поверхностью подшипника.
  7. Установите подшипник на центрирующий маятник в корпус с нанесенным металлополимером, как на рисунке №9.

8. Спустя 24 часа завершиться полимеризация. Снимите маятник и соберите агрегат.

Внимание!

Ознакомиться со стандартными условиями оплаты, формы и доставки Вы можете в этом разделе.

Автор статьи – Екатерина Иванова


Не кидайте, плиз, тухляками, что использую Пикабу как форум по ремонту быт.техники.

В последнее время разносторонность Пикабушников и предлагаемые решения, в том числе время реагирования, порой превосходят эти параметры на специализированных форумах!

В общем меняю на стиралке подшипники и сальник, обнаружил, что ось где всё это крепится проржавела, соответственно, подшипник, который ближе к воде люфтует и надо что-то предпринять для устранения оного.

Посетили мысли следующие: сварка небольшая по краям, склейка, пока не знаю чем или вообще гильзование, по образцу и подобию как в ДВС.

П.С. ЛыЖе уже 13 лет, этот узел не меняли, если починю, вторая жизнь по ходу будет!

Поставил новые шрусы , терь справа ставлю шрус одеваю на ступицу , затягиваю, иииии ступица вместе с тормозным диском БОЛТАЕТСЯ ..пробывал снаружи на резбу шруса подложить шайбы эффекта 0.

зы: без шруса ступица также болтается как и со вставленным шрусом

Особый гость

В смысле болтается? Ступица - держится на подшипнике к поворотному кулаку, запрессована. Шрус - Шайба 1 спереди, толстая очень, "шайба ступицы 20р". Тормозной итак свободно сидит, держится за счет напрявляющих так ступица или шрус гуляет?
Может подшипник уже умер. Замена одному около 3х часов я менял. Самое долгое выпрессовать и запрессовать, без тисков жесть не удобно.

ТАZ Valit **** !

frag333

Новенький

без шруса диск болтается! вставляешь шрус, затягиваешь и никакого люфта быть не должно

если болтается то всё дело в подшипнике

ТАZ Valit **** !
Особый гость

Тормозной вообще направляющими штифтами держится. Затем болтами колесными а шрус к ступице то крепится. Если шайбы помогли то больше на подшипник похоже, если внешнее кольцо задел сзади жди проблем.

ТАZ Valit **** !
Особый гость

Свист, хруст, люфт, износ, но если шайбы не широкии то не страшно, главное что бы до стопорного не доставала. Можешь снять шрус, повернуть колесо и глянуть. Поэтому лучше спереди шайбы.

ТАZ Valit **** !

Свист, хруст, люфт, износ, но если шайбы не широкии то не страшно, главное что бы до стопорного не доставала. Можешь снять шрус, повернуть колесо и глянуть. Поэтому лучше спереди шайбы.

Особый гость
ТАZ Valit **** !

я шайбу гайку подложил которая руль затягивает на велике)) так я шрус вытащил из ступицы и диск тормозной вместе с отверстиями под болты колес все ходуном болтается,ставлю шрус затягиваю также болтается, вот подложил с двух сторон тогда колесо притянулось и люфта нет.

Особый гость

так просто тормозной диск и всё. так это мелочи. он затянется болтами колесными, вообще рекомендую штифты купить и вкрутить, что бы при съеме не раздражало.

kuseal

Guest

Может кому поможет мой ответ,буквально вчера,приехал в гараж для замены наружного шруса.Все снял,смотрю тормозной диск болтается на тупице.Ну думаю все хана,снимаю стойку,можно и не снимать,но на снятой лучше,короче снимая диск тормозной, ступица болтается,выпресовываю подшибник,ставлю новый,забиваю ступицу обратно,ну думаю все отлично,а вот фиг там. та же песня,я в шоке.Делаю все заново,в итоге посмотрет на ступицу,а на ней выробатка.Ничего не сделаеш,поехал общественным транспортом в автомагазин,купил ступицу,подшибник,все поставил,и ни какого люфта больше нет.Так что совет вам ребята,будете менять когда посмотрите на саму ступицу куда должен подшибник одеваться.Рад буду если кому это поможет,если что спрашивайте,чем смогу по магу.

Особый гость

Да я то в курсе менял не давно на новое, выработки слишком много было. Но автор темы говорит что у него всего то тормозной болтается. я же спрашивал про саму ступицу.

kuseal

Guest

Да я то в курсе менял не давно на новое, выработки слишком много было. Но автор темы говорит что у него всего то тормозной болтается. я же спрашивал про саму ступицу.


Тормозной прикручивается к ступице,и если ступица галимая,и не плотно сидит на подшибнике,она болтается,За диск тормозной по дергаеш,сразу и не поймеш,то ли диск болтается то ли ступица

Виталий46

Молодой-зеленый

виляет ступица 2114 - подскажите в чем может быть причина, так суть вот в чем, времени небыло совсем а подшипник гудел дико, отогнал поменять все заменили уехал немного пинало передок думал грыжа на колесе, ну да ладно все равно резину зимнюю кидать, перекинул резину поджопники не пропали, становились с каждым днем все сильнее, вывесил включил передачу смотрю глазам не верю, радости полные штаны. Результат снял на мобильник приложил к этому посту, в самом начале. Так дальше, думал думал, че думать разобрал, на ступице замято и искарежено железное кольцо что упирается в поворотный кулак, капец отремонтировали, поехал закупился новой ступицей , подшипником, тормозным диском, все новое, поменял все сам там нет ничего сложного у меня все приблуды есть и съемники тоже, собрал обтянул все огонь просто, но у меня шок, все равно так же виляет, еду покупаю новый шруз , меняю, результат тот же, все винтом. осталось поменять привод и поворотный кулак, так подскажите мне в чем там причина , пока я машину не поменял)))))))

Читайте также: