Диагностика подвески киа рио 3 своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Подвеска КИА РИО, СОЛЯРИС, (рестайлинг и дорестайлинг) оставляет желать лучшего в стоковом варианте! Опять же, кому как! Кто то в восторге, а кто то в унынии! Я относился ко вторым! Было несколько случаев, когда чуть не наложил кирпичей! На трассе при маневрах на своем РИО, со стоковой подвеской!

И так к главному! Что было сделано, что сделал, к чему стремиться!

2. Были установлены в круг пружины ФОБОС, амортизаторы ФЕНОКС (www.drive2.ru/l/484298864103260380/), плюс ВАЗовские проставки! Все это стоит и сейчас! Спросите, почему ФОБОС пружины, а не ВАЗ. Да все очень просто! Я бы никогда не купил бы ФОБОС, умея делать ВАЗовские пружины под наши подвески! Да только начитавшись ДР2, приобрел и установил их! Разница с ВАЗовскими минимальная! Свой комплект ВАЗовских пружин отдал в Свердловскую область, Соляроводу! Вот его слова после замены пружин ФОБОС на ВАЗ: "Передок реально лучше стал . И управляемость и отработка неровностей ( но жёстко пока), а полицейские на ура проходит . А вот на счет задка подумаю, покатаюсь пока."

4. Что касаемо передней подвески, то тут было не так все просто! Если работа амортизаторов — стоек ФЕНОКС и пружин ФОБОС меня устраивала, то поведение автомобиля на повышенных скоростях на трассе (более 100 км/ч) заставляло держать руль двумя руками и в управлении автомобилем, быть очень сосредоточенным! Боковой ветер на трассе заставлял снижать скорость, по той причине, что автомобиль становился валким, т.е. передняя подвеска начинала плавать! Решил тогда я завалить передние колеса, сделать отрицательный развал! Вот таким способом: (www.drive2.ru/l/470977730976940607/). В повороты заходит просто отлично! … По прошествии времени понял, что для обычной, нормальной езды развал спереди на каждую сторону -1 гр. 30 мин. это многовато! Резину не ест, проверено! Но подвеска становится очень жесткой! Отдает в руль и при наличии колеи на дороге, автомобиль начинает рыскать, мотать из стороны в сторону! Сделал развал спереди на каждую сторону по -0 гр. 30 мин. И считаю, что больше заваливать в минус не стоит!
А теперь, схождение автомобиля! Стенд регулировок развала схождения автомобиля у всех свой! Что это значит? А то, что программы имеют разные допуски по углам схождения! В среднем всем ставят схождение на каждую сторону по + 0гр.03мин до +0гр.06мин. из допуска диапазона от -0гр.01мин. до +0гр.11мин., но суммарное схождение допускается от -0гр.03мин. до +0гр.21мин. Поразмыслив не много, изрыв большое количество литературы по подвескам и установкам углов развала схождение колес автомобилей! Я пришел к выводу, что при движении автомобиля — КИА РИО, Солярис, на повышенных скоростях, поток воздуха прижимает автомобиль к дорожному покрытию! Подвеска по типу "Макферсон", нашего автомобиля устроена таким образом, что нижние рычаги — плечи из пирамидального вида переходят в горизонтальный вид! Рулевая рейка через наконечники с рулевыми тягами, тянет поворотные цапфы вовнутрь, тем самым раскрывая положительные углы схождения колес в отрицательные! А тут еще нужно добавить металлорезиновые сайлентблоки нижних рычагов! Их необходимо держать всегда в напряженном состоянии (особенность конструкции)! При движении вперед, вектор нагрузки на автомобиль направлен на его переднюю подвеску, происходит раскрытие колес по схождению! К примеру, если у вас схождение на каждое колесо было +0гр.03мин., то на повышенных скоростях от 100 км/ч, схождение колес уходит в минуса, т.е. становится отрицательным, до -0гр02мин., а тут как раз и боковой ветер подоспел! Вот и начинается свистопляска передней подвески! Т.е. углы колес и так направлены в разные наружные стороны, а тут куда ветер дунул, туда и направление крена и курса движения автомобиля!
Исходя из всего выше сказанного. Я сделал схождение на каждое колесо +0гр.10мин. суммарное +0гр.20мин. Что я этим добился! А то, что на повышенных скоростях, схождение на каждое колесо уходит примерно до +0гр.02мин! Руль наливается приятным усилием! Теперь на повышенных скоростях курсовое движение автомобиля отличное! Рулится двумя пальцами! Набор скорости, перевалив предел 100 км/ч, не ощущается! Отношение к боковому ветру косвенное!

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ ПРОСТО СКАЗКА! (В отличие от стокового!)

И еще раз повторюсь! Я поделился Вам своими доработками! Это мое сугубо личное мнение!

Rio 3

Современная (МакФерсон) подвеска в Киа Рио 3 – это эволюционное развитие т.н. свечной ходовой, где направляющую стойку дополнили рычагом снизу. Благодаря этому свеча смогла поперечно раскачиваться, воздействуя на верхний упругий шарнир. Также это можно назвать упрощенным вариантом подвески с двойными поперечными рычагами, где верхний заменен на направляющую стойку. Кинематика такой конструкции повторяет работу ходовой с двойными поперечными рычагами, но она упрощена и работает хуже.

Передняя подвеска Киа Рио 3

Передняя подвеска Киа Рио 3 относится к независимому, рычажно-пружинному типу. Схема ходовой Kia Rio 3 включает амортизаторные стойки, которые выполняют работу направляющего механизма телескопического типа и элемента, демпфирующего колебания колёс вверх и вниз. На этих стойках нанизаны цилиндрические пружины, защищённые кожухами, и буфера сжатия. Опоры сверху – с подшипниками, через них нагрузка переводится на кузов Киа Рио 3.

Через поворотный кулак амортизационная стойка соединяется с рычагом, сферической опорой. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяется с передней подвеской через резиновые подушки с помощью 2 скоб. Поперечина передней ходовой крепится к рычагам с помощью резинометаллических шарниров и сайлентблоков. Ступицы колес стоят на 2-рядных шариковых подшипниках радиально-упорного типа (нерегулируемых).

Регламент технического обслуживания Kia Rio 3 с артикулами расходников подробно описан в этом материале.

Диагностика и неисправности

Чтобы провести проверку передней подвески Kia Rio 3, понадобится:

Диагностика проводится снизу на смотровой яме или эстакаде, колёса должны быть во взвешенном состоянии.

Чтобы мотор случайно не завёлся, ключ нужно вынуть из замка зажигания. Насколько изношены защитные чехлы у шаровых опор, проверяется во время каждого технического обслуживания.

Во время осмотра все детали подвески Киа Рио 3 проверяются на наличие трещин и деформаций, загрязнение в местах соединения и общий износ. Особое внимание уделяется резиновым частям. Если по краям замечены подрезания, а на поверхностях – разрывы или выпучивания, какие детали подлежат замене. Особенно тщательно нужно обследовать рычаги.

Порядок диагностики передней ходовой такой:

1. В моторном отсеке Киа Рио 3 у крепежа амортизационной стойки снимается защитный колпачок, гайка затягивается.
2. Осматриваются защитные чехлы на шаровых опорах. В случае износа или повреждения их нужно заменить.
3. Шаровые опоры проверяются на люфт. Между рычагом подвески и поворотным кулаком вставляется монтажная лопатка и с её помощью поворотный кулак проверяется на раскачку.
1. Проверяется люфт подшипников, колёса двигаются вверх-вниз. Чтобы отличить люфт в шаровой опоре и подшипнике ступицы, нужно нажать на педаль тормоза. Если люфт сохраняется, то проблема в опорах. Для этой манипуляции потребуется помощник.
2. Сайлентблоки в местах соединения поперечины передней ходовой и рычага проверяются на люфт. Для этого крупная отвертка или монтажная лопатка вставляется между поперечиной и рычагом, который пытаются раскачать. Такую проверку у Киа Рио 3 делают и спереди, сзади. Если в каком-то месте обнаружен лифт, требуется замена детали.
3. Проверяется затяжка гаек, скрепляющих снизу и сверху пальцы шарниров стоек.
4. Осматриваются резиновые подушки в местах соединения стабилизатора на штанге с поперечиной подвески.
5. Осматриваются защитные чехлы стойки амортизатора.
6. Подняв чехол, проверяется шток амортизатора на наличие подтёков.
Задняя подвеска Kia Rio 3

Является пружинной, полунезависимой, оснащена гидравлическими амортизаторами и поперечиной.

У задней подвески Киа Рио 3 схема выглядит так:
- Нижние части пружин и кронштейны для удержания амортизаторов двустороннего действия привариваются к балке.
- Шарниры амортизаторов снизу крепятся к кронштейнам балки болтами, а сверху – к кузову.
- Сайлентблоки впрессованы во втулки, которые привариваются к передней поверхности балки.
- К продольным рычагам 4-мя гайками крепятся ступицы колес.
Диагностика и неисправности

Диагностика проводится на смотровой яме или эстакаде, колёса должны быть подвешены. Все детали осматриваются на повреждения, деформации и износ, особенно когда слышны стуки или скрип в задней подвеске Киа Рио 3. Если на сайлентблоках обнаружены разрывы, выпучивание или признаки старения резины, их требуется заменить.

Далее проверяется затяжка гаек в нижних и верхних частях амортизаторов. Осматриваются и ощупываются их защитные чехлы. Отжав чехол, осматривается шток амортизатора на подтёки, их не должно быть. Следующий этап – проверка подшипников ступиц колёс. Последними проверяются буфера и пружины задней ходовой.

Часто за стук в задней подвеске принимают шум из системы выхлопных газов. Не подходящие для Киа Рио 3 детали или обрыв крепежа глушителя приводят к возникновению стуков, усиливающихся при подгазовке. Поэтому не забудьте пошевелить глушитель, не разболтан ли он?

Делаем подвеску мягче

Как сделать подвеску Kia Rio 3 мягче на плохих дорогах? Жестковатость хода на выбоинах многим досаждает.

Автомеханики рекомендуют в пружины вставлять уретановые вставки-подушки, которые смягчают жесткость пружин. За 15 лет их эксплуатации они неплохо себя зарекомендовали. Тем более, они дополнительно защищают амортизаторы от пробоев. Только при покупке нужно выбирать корейские (с сертификатом и техпаспортом), а не китайские изделия.

Такая модернизация Киа Рио 3 обойдется примерно в 5000 руб. с установкой, по времени она займет минут 10. В результате кузов Киа Рио 3 поднимется на 1,5 см, и ход станет ощутимо мягче, даже на зимней шипованной резине. Также к нулю сводится раскачка кузова. Ресурс полиуретановых подушек – 7 лет, они не боятся ни экстремальных морозов, ни жары.

Тексты об обслуживании и ремонте Kia Rio 3 в этой рубрике.

Заключение

Rio 3

Замена сайлентблоков задней балки Киа Рио 3 – важная процедура, на которой лучше не экономить. Эти детали влияют на управляемость, а значит и на безопасность. Расскажем, что может сократить жизнь сайлентам и как поменять их своими руками.

Что такое сайлентблоки?

Сайлент используется для соединения элементов ходовой между собой. Детали крепятся к втулкам, между которыми есть резиновый переходник, нейтрализующий колебания и смещения узлов относительно друг друга за счёт упругой деформации.

Шарнир должен обладать достаточным запасом прочности, ведь он постоянно противостоит деформациям, возникающим при работе подвески, принимая на себя и гася нагрузки.

Шарнирные соединения есть в каждом автомобиле — это важные элементы. Они находятся в подвеске передних колёс, с их помощью соединяются рычаги, реактивные тяги. Сайлентблоки имеются и на задней балке Киа Рио 3, через них крепятся штанги. К этой же категории относятся подушки, через которые прикручены к силовой части кузова двигатель и коробка переключения передач. Все эти переходники нуждаются в проверке их состояния.

Причины быстрого выхода из строя сайлентблоков

Замена шарниров в Киа Рио сопряжена с переборкой подвески и может опустошить кошелёк на круглую сумму, которую придётся потратить на покупку запчастей, инструмента или на услуги СТО. Пробег, на котором происходит замена, индивидуален и зависит от водителя, манеры езды и дорог.

Срок службы подвески можно продлить, если изучить причины, по которым шарниры могут выйти из строя раньше времени. Задние сайлентблоки Kia Rio 3 могут повредить:
- Частая езда на скорости по разбитым дорогам. Подвеска в этом случае работает с большой амплитудой, испытывая чрезмерные нагрузки.
- Попадание в глубокую яму, когда пружины срабатывают до максимума, при этом отчётливо чувствуется удар и стук сжавшегося механизма.
- Перевозка тяжёлых грузов, масса которых превышает максимально допустимое значение, указанное в инструкции к автомобилю.
- Реагенты и соль, которые, попадая на резиновые части сайлентов, приводят к потере эластичности и прочности.
- Некачественная замена элемента, когда сайлентблоки балки Киа Рио 3 запрессовали неправильно. Это случается при самостоятельном ремонте в гаражных условиях или в дешёвых автосервисах.
- Замена шарнира только с одной стороны. Такая экономия может привести к некорректной работе подвески, новый ремонт не заставит себя долго ждать.
- Установка дешевых детали, они не прослужит долго.
Диагностика резинометаллических шарниров

Сайлентблоки задней балки Киа Рио 3 в нормальных условиях могут прослужить около сотни тысяч километров. Российские регионы не отличаются ровными дорогами, поэтому в наших условиях этот срок почти наверняка будет меньше. Опытные механики рекомендуют осматривать резиновые втулки через 40-50 тыс. км.

Износившееся резинометаллическое соединение даст о себе знать изменившимся поведением автомобиля на дороге. Если чувствуете, что рулёжка стала ватной, машина с задержкой реагирует на поворот рулевого колеса, то скорее всего сайлентблоки изношены.

Диагностику шарниров Киа Рио можно провести в автосервисе или самостоятельно.
- Тщательно отмыть днище машины.
- Затем заезжаем на эстакаду или яму и осматриваем сайлентблоки. На резиновой части исправной детали должны отсутствовать повреждения, разрывы и трещины.
- Для большей уверенности необходимо пошатать рукой соединения. Если есть чрезмерный люфт — подвеску пора срочно ремонтировать.
При возникновении этих симптомов следует срочно провести замену сайлентблоков задней балки Kia Rio 3. Если не сделать этого своевременно, могут возникнуть следующие проблемы:
1. На скорости автомобиль отклоняется с траектории. Появляется рысканье из стороны в сторону, приходится постоянно подруливать.
2. Из-за деформации меняется сход-развал, что приводит к неравномерному износу покрышек.
3. Постоянный люфт будет разбивать посадочные места деталей, в результате чего придётся менять весь узел.
Регламент технического обслуживания Kia Rio 3 с артикулами расходников подробно описан в этом материале.

Какие сайлентблоки купить для балки Киа Рио 3

Официальные сервисы Kia рекомендуют устанавливать оригинальные резинометаллические втулки задней балки, их артикул Hyundai/Kia 55160-1R000. Если хотите сэкономить, то ставьте аналог от фирмы AMD (AMD.SB1617).

Кроме этого понадобятся болты, их каталожные номера: 54561-2E100, 62452-1S000 и 55117-1G100.

Некоторые водители устанавливают сайленты от Kia Soul (артикул 551602K000), они немного длиннее, но тоже подходят, зато цена ниже.

Меняем сайлентблоки задней балки Kia Rio 3

Неисправность выявили, запчасти закупили – можно приступать к ремонту Киа Рио. Для начала подготовим инструмент, нам понадобится:
- домкрат;
- торцевые головки с воротком;
- рожковые или накидные ключи;
- шуруповёрт или дрель со свёрлами;
- ножовка по металлу;
- молоток;
- зубило;
- литол или другая смазка.
Тексты об обслуживании и ремонте Kia Rio 3 в этой рубрике.

Замена сайлентблоков балки Kia Rio 3 происходит так:
Сайлентблоки задней балки Киа Рио 3 можно поменять в самостоятельно в гаражных условиях. Важно лишь в точности соблюдать инструкцию и следить, чтобы деталь при запрессовке не перекосило.

Заключение

Купить

С этим узлом корейцы мудрить не стали, использовав классический MacPherson. Конструктивно подвеска спереди образована:
- тягами продольными и стабилизатором;
- поперечным стабилизатором;
- пружинами;
- шаровыми опорами;
- стойками и поворотными кулаками;
- нижними рычагами.
Возможные неисправности и ремонт

Претензий к остальным комплектующим нет – те же шаровые и вовсе могут прожить более 200 тыс. километров.

Задняя подвеска Kia Rio 3

Возможные неисправности и ремонт

Если спереди еще есть детали, которые хотя бы теоретически могут выйти из строя, то сзади проблемы доставляют разве что амортизаторы и сайленты. Их неисправности проявляют себя стуком, машина начинает скрипеть при медленном проезде дорожных неровностей.

Доработка подвески
- замены пружин на более упругие;
- амортизаторов, степень жесткости которых подбирается, исходя из предпочтений, стиля езды автомобилиста.
Еще одной проблемой, с которой чаще сталкиваются автомобилисты из регионов, является клиренс авто. О заявленных производителем 160 мм в реальности речи не идет, так что владельцам приходится выкручиваться, увеличивая высоту своего автомобиля за счет полиуретановых проставок. В этом случае машина остается довольно жесткой, но пропадает эффект раскачки, машина становится устойчивее на высоких скоростях.

Пример модификации, направленной на улучшение управляемости
- установить сзади пружины от ВАЗ 2108 и 2110, от которых предварительно отпиливают 2.7 витка;
- перенести крепления задних амортизаторов;
- смонтировать вперед пружины от ВАЗ 2106, обрезанные на 2.9 витка.
Делаем подвеску мягче

Пример модификации

Наиболее популярная у жителей регионов с плохими дорогами схема включает в себя:
- установку передних пружин от ВАЗ 2106, назад – от 2108;
- доведение угла развала задних колес до 2.0°;
- суммарное схождение сзади – 10, спереди – 20;
- увеличение кастора до значения ±5°;
- перенос амортизаторов на 40 мм ближе к пружинам.
Сколько стоит модернизация

Стоимость всех вышеописанных вариантов доводки не превышает 6-7 тыс. руб. по запчастям. С работой удастся уложится в 15-20 тысяч. Но если владелец решит прибегнуть к более глубокому варианту модернизации с заменой стоек, пружин, изменением расположения амортизаторов и кастомизацией кастора, стоимость работ может выходить за 30-40 тысяч.

К сильным сторонам корейских авто относится:
- прогнозируемое поведение автомобиля на скоростях до 130 км/ч включительно;
- простота устройства – самостоятельно провести ремонт сможет мало-мальски опытный автомобилист;
- впечатляющий ресурс узлов;
- относительная тишина в салоне – будучи исправной, система не склонна к скрипам;
- доступность и адекватные ценники запчастей.
Купить

Подвеска автомобиля гасит вибрацию двигателя, колебания от дорожного покрытия и веса кузова. В этой работе участвуют резинометаллические шарниры. По мере их износа требуется замена сайлентблоков задней балки Киа Рио 3.

Конструкция сайлентблоков задней балки

Сайлентблоки называют резинометаллическими шарнирами. Конструкция выглядит как две втулки с резиновой вставкой-уплотнителем между ними. Вставка выполнена из упругого материала, который хорошо работает на скручивание, изгиб и растяжение.

В подвеске есть передний и задний сайлентблоки, задачи которых разнятся. Передний — крепит рычаги, стабилизирует их поперечную устойчивость. Задний – предотвращает перекос.

Такими узлами крепятся амортизаторы, КПП, сам двигатель. На механизмы падают большие нагрузки, что помогает препятствовать деформации подвески.

Почему сайлентблоки разрушаются, из-за чего их приходится менять

Сайлентблок задней балки как упругая прокладка мест соединения снижает в них нагрузку. Устройство берет на себя удары и колебания. Этим обеспечивает плавный ход транспорта, комфортную езду. Улучшается также управляемость авто и его устойчивость на дорожных неровностях. Спокойная езда увеличивает срок службы элементов подвески.

Замена сайлентблоков задней балки Киа Рио 3 необходима, когда резиновый уплотнитель усох, потерял свойства. Это происходит при длительной эксплуатации автомобиля.

Разрушает шарниры контакт с химическими соединениями – маслом и бензином.

Неправильный монтаж – еще одна причина выхода из строя сайлентблоков. Согласно инструкции, замену таких деталей делают не на эстакаде или подъемнике. Машина должна стоять на земле.

Когда автомобиль приподнят домкратом, части, подверженные перемещениям, затягивают намертво. После этого сайлентблоки задней балки будут нагружаться скручиванием. Что проблематично под собственной массой автомобиля: тогда детали потеряют должную упругость и подвижность. Сильно затянутые шарниры начинают быстро разрушаться.

Неисправности и их признаки

Детали автомобиля находятся в постоянном трении и взаимодействии. Изнашиваются и ломаются, особенно это касается элементов из резины.

Запаса прочности задних шарниров хватает на 100 тыс. км пробега. Но уже на 50 тыс. км проверяют их состояние. Оценивают степень износа и необходимость замены сайлентблоков задней балки Киа Рио 2013 года выпуска.
- машину загоняют на смотровую яму;
- очищают от грязи места соединения и крепления;
- проводят визуальный осмотр.
Если на резиновых вставках обнаруживают трещины и разрывы, делают замену сайлентблоков задней балки Киа Рио 2013 своими руками или в салоне.

Деформированный узел скажется на работе силового агрегата. Это угрожает безопасности водителя и пассажиров.

Езда по плохим дорогам, экстремальный стиль вождения ускоряют износ детали. Поведение автотранспорта меняется:
- усиливается вибрация авто во время движения;
- при езде по прямой машину тянет в сторону;
- быстрее изнашиваются покрышки, особенно по бокам;
- подвеска скрипит и стучит, становится жестче.
Когда автомобиль подает такие сигналы, подвеску и ее шарнирные соединения пора обслуживать. Если не сделать этого, придется менять рычаги, потому что деформируются посадочные места шарниров – металлические части. Замена задних сайлентблоков Киа Рио 3 в таких случаях обходится дорого.

Какие сайлентблоки выбрать для Киа Рио

Российские дороги – причина, по которой замена сайлентблоков задней балки Киа Рио 3 производится до окончания срока службы.

Саленблоки выполняют функцию амортизаторов. Когда они изнашиваются, владельцы машин решают, из какого материала выбирать замену. На рынке два варианта новых элементов: резина (оригинал) и полиуретан (аналог).

Взвешивают, какие сайлентблоки задней балки Киа Рио 3 лучше. Резина – заводской материал, но служит в два раза меньше. У полиуретана есть плюсы и минусы.
- выдерживает высокие нагрузки;
- большой срок службы;
- стойкий к температурным перепадам;
- делает подвеску жестче – повышается управляемость и маневренность транспорта;
- искусственный материал не боится агрессивной среды (реагенты на дорогах, нефтепродукты).
- Повышенная жесткость. Не такой эластичный, как резина, съемник не смягчает удары. Это плохо сказывается на кузовах, особенно моделей Киа Рио 2012-2014 годов выпуска.
- Боится скручивания. Прочный материал от скручивания быстро выходит из строя.
- Цена. Стоит в 4-5 раз дороже резинового элемента.
Полиуретановые аналоги ставят на очень мягкую подвеску и в условиях плохих дорог. В других условиях предпочитают заводскую резину.

Как заменить сайлентблок задней балки на Киа Рио 3

Меняют после диагностики и выбора нового элемента. Порядок замены сайлентблоков задней балки Киа Рио 3:
1. Приподнимают колесо домкратом, но не в одной плоскости с балкой.
2. Снимают трос ручного тормоза. Демонтируют заднюю балку.
3. Снимают скобы, которые держат шланги тормозной системы.
4. Молотком выбивают старые сайлентблоки. Следят за тем, чтобы не повредить место посадки.
5. Посадочное место очищают, смазывают графитом.
6. Ставят новую запасную часть. Чтобы не осталось зазоров, делают запрессовку.
Затем процесс идет в обратной последовательности. Работу по замене детали подвески делают в гаражных условиях водители с опытом слесаря. Трудная и ответственная часть – выпрессовка старого сайлентблока и запрессовка нового элемента. Для этого используют молоток или кувалду. Нужна сноровка: удары должны быть точными и аккуратными.

Когда нет начальных знаний конструкции автомобиля, работу доверяют автослесарям в сервисах. После вмешательства в подвеску делают развал-схождение колес.

Сложность замены задних сайлентов на Киа Рио 3 можно оценить на видео.

Читайте также: