Диагностика моста уаз патриот
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Шум шин. Проверьте, соответствуют ли шины по типоразмеру номинальным для данного автомобиля.
Ослабло крепление диска на фланце полуоси. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек крепления колеса. Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.
Нарушена балансировка колеса, либо погнут диск. Отбалансируйте колесо, либо замените диск.
Неисправны компоненты тормозного механизма. Проверьте состояние тормозных механизмов задних колес (см. Раздел, посвященный диагностике неисправности тормозной системы). Замените дефектные компоненты.
Неисправна полуось и/или картер моста. Проверьте, замените дефектные компоненты.
Погнута полуось и/или рукав картера моста. Проверьте, замените дефектные компоненты.
Имеют место шумы, издаваемые главной передачей
Ослабло крепление карданного вала или карданного шарнира. Проверьте, подтяните крепеж, либо замените дефектный шарнир.
Упал уровень смазывающей жидкости. Проверьте нет следов ли утечек масла, при обнаружении таковых устраните причину. Долейте масло требуемого сорта.
Ослабла гайка фланца ведущей шестерни главной передачи. Смажьте гайку герметиком и затяните с требуемым усилием.
Изношены или повреждены компоненты главной передачи. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Вал ведущей шестерни вращается, но автомобиль не приводится в движение
Повреждена полуось . Снимите сборку полуоси, в случае необходимости - замените.
Срезаны болты корончатой (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените болты.
Повреждены шестерни дифференциала. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Происходит повторный выход из строя полуоси
Неправильно используется/функционирует сцепление. Измените манеру вождения, проверьте исправность функционирования сцепления.
Погнут рукав моста. Замените картер заднего моста.
Автомобиль часто перегружается. Старайтесь не нагружать автомобиль свыше допустимого предела.
Происходит потеря смазывающей жидкости
 | Неисправен сальник ведущей шестерни главной передачи. Проверьте (см. сопроводительную иллюстрацию). Замените сальник, проверьте поверхности фланца. |
Неисправен сальник полуоси вала. Снимите полуось и замените сальник.
Имеет место утечка через прокладку картера главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените прокладку.
Утечка происходит через поры или трещины в картере главной передачи. Выполните необходимый ремонт, либо замените картер.
Шум шин. Проверьте, соответствуют ли шины по типоразмеру номинальным для данного автомобиля.
Ослабло крепление диска на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек крепления колеса. Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.
Нарушена балансировка колеса, либо погнут диск. Отбалансируйте колесо, либо замените диск.
Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка. Откорректируйте преднатяг подшипников, либо замените их.
Изношены или повреждены подшипники сборки поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверьте, в случае необходимости замените подшипники.
Изношен или поврежден шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала переднего колеса. Проверьте, в случае необходимости замените приводной вал.
Имеют место шумы, издаваемые главной передачей
Ослабло крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтяните крепеж или замените шарнир.
Упал уровень смазывающей жидкости. Проверьте нет следов ли утечек масла, при обнаружении таковых устраните причину. Долейте масло требуемого сорта.
Ослабла гайка фланца ведущей шестерни главной передачи. Смажьте гайку герметиком и затяните с требуемым усилием.
Изношены или повреждены компоненты главной передачи. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Вал ведущей шестерни вращается, а переднее колесо - нет
Не введены в зацепление или неисправны ступицы с отключаемым приводом. Проверьте исправность функционирования ступиц с отключаемым приводом, выполните необходимый ремонт, либо произведите замену.
Поврежден приводной вал, либо ШРУС. Проверьте, замените сборку вала.
Срезаны болты корончатой (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените болты.
Повреждены шестерни дифференциала. Выполните капитальный ремонт главной передачи.
Происходит потеря смазывающей жидкости
 | Неисправен сальник ведущей шестерни главной передачи. Проверьте (см. сопроводительную иллюстрацию). Замените сальник, проверьте состояние контактной поверхности фланца. |
Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.
Имеет место утечка через прокладку картера главной передачи. Снимите сборку главной передачи и замените прокладку.
Вчера сидя по самые помидоры в колее на одной из лесных дорог под Волоколамском (мы тут с другом потренироваться поехали ну и на разведку тоже) у меня возникли смутные сомнения в эффективности работы переднего моста. Задние колеса роют, а передние, такое впечатление, что не работают вообще. У кого будут какие мысли на счёт того, как убедиться, что раздатка и хабы впорядке и полный привод работает как надо? Заранее спасибо.
PS: Кстати, у кого дачи в том же районе, приглашаю со мной в следующие выходные разделить всю прелесть Волоколамского бездорожья. Welcome!
Попал в колею, хотел задом сдать и вылезти на соседнее с дорогой сухое место. В итоге машину развернуло поперёк дороги, знамо дело, на штатной резине никакого сцепления с дорогой. Потом рыли, пока не вылезли. Вот один из фрагментов. Все время, такое впечатление, что передний привод не тянет вообще. Я понимаю, что мотор впереди и вес, что основными ведущими даже на полном приводе остаются задние, но все равно, как-то странно.
Попал в колею, хотел задом сдать и вылезти на соседнее с дорогой сухое место. В итоге машину развернуло поперёк дороги, знамо дело, на штатной резине никакого сцепления с дорогой. Потом рыли, пока не вылезли. Вот один из фрагментов. Все время, такое впечатление, что передний привод не тянет вообще. Я понимаю, что мотор впереди и вес, что основными ведущими даже на полном приводе остаются задние, но все равно, как-то странно.
А муфты включал на колесе?
А рычажком из салона передний мост подключал?
При подключенном переднем мосте момент распределяется 50Х50 и мосты оба ведущие полноценно.
В грязи половина успеха-резина.
Сними задний кардан или мост задний вывеси, хотя-бы 1 колесо. Ну и тронься с места.
(домкрат не сломай) :D :D :D
Ну трогаться на домкрате я не стану, а вот снять задний кардан, наверное не сложно. Спасибо за идею. А то я все думал на стенд что ли какой поехать, посмотреть.
Я бы - всетаки попробовал не с домкрата - так с чурки , какой.
И не трогаться , а так - тягу задницей почувствовать.
Прежде, чем снимать.
Patrivod писал(а): Ну трогаться на домкрате я не стану, а вот снять задний кардан, наверное не сложно. Спасибо за идею. А то я все думал на стенд что ли какой поехать, посмотреть.
Patrivod писал(а): Ну трогаться на домкрате я не стану, а вот снять задний кардан, наверное не сложно. Спасибо за идею. А то я все думал на стенд что ли какой поехать, посмотреть.
Проверить несложно ничего не снимая, включи передок (сначала хабы в положение 4х4, потом рычагом раздатки НА ХОДУ!! передок) и на твёрдом сухом покрытии ты почувствуешь , при условии работающего и рабочего передка что машину трудно впихнуть в те повороты в которые раньше входил без проблем, управляемость на сухом покрытии изменяется существенно в худшую сторону, это сразу чувствуется на руле руками и на попе Если же не грунтах, то можно раскрутив движок , резко отпустить сцепление, сорвав колёса в пробуксовку, по следу от колёс - видно сразу, роет передок или нет, соответственно работает или нет.
Скорее всего ты либо не включил хабы, либо недовключил его рычагом раздатки , либо пытался включать уже когда засел (он уже не включиться толком), потому как других причин его "неработоспособности" - на новом агрегате - не встречалось.
На пониженной, работа передка особенно чувствуется на физическом уровне, машина прёт.
". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.
Для УАЗ ПРОФИ были разработаны новые передние мосты с поворотными кулаками выполненными не в виде шара, а в виде вилки.
Причем передний мост существует в двух выриантах: для 4х4 и для 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х2:
Передний мост УАЗ ПРОФИ в исполнении 4х4:
Техническое обслуживание
Во время эксплуатации ведущие мосты УАЗ Профи особого обслуживания не требуют.
Во время проведения очередного технического обслуживания необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в картере моста. Он должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Для замены масло сливается через отверстие расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку заливного отверстия.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи более 0,05 мм не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. В случае обнаружения зазоров ведущие мосты подлежат регулировке. Регулировка моста это трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуется производить регулировку только на специализированных станциях технического обслуживания.
Во время эксплуатации УАЗ Профи обращайте внимание на состояние защитных чехлов шарниров привода переднего колеса и шкворневых узлов. Эксплуатация переднего моста с поврежденными чехлами приводит к быстрому выходу узлов из строя.
Шкворневые узлы переднего моста грузового автомобиля УАЗ Профи.
Шкворневые узлы переднего моста обслуживания не требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и инструмент, поэтому рекомендуется производить замену только на специализированных станциях технического обслуживания. В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни не требуется.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи.
Передняя ось заднеприводного грузового автомобиля УАЗ Профи обслуживания не требует.
Конструкция поворотных кулаков аналогична конструкции кулаков переднего моста.
В эксплуатации следите за состоянием чехлов шкворней и заглушки цапфы Б.
Угол поворота А колес передней оси должен быть в пределах 44-45 градусов.
Регулировка угла поворота передних колес грузового автомобиля УАЗ Профи.
При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов поворота колес.
Величина угла А поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 37-38 градусов Увеличенный угол поворота колес приводит к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению контактов деталей подвески и рулевого управления.
Карданные валы грузового автомобиля УАЗ Профи.
Карданные валы на грузовом автомобиле УАЗ Профи необслуживаемые. В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние защитного гофрированного чехла на шлицевом соединении карданного вала. При повреждении защитного чехла ресурс карданного вала может снизится, поэтому его необходимо заменить на исправный как можно быстрее.
Читайте также: