Диагностика мономотроник ауди 80

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко.

Разобранный регулятор давления:
1 – крышка;
2 – пружина;
3 – мембрана;
4 – опорная поверхность.

Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно снимать отдельно. Это необходимо, если неисправен приводной толкатель выключателя сигнала холостого хода (2). Позиция (3) обозначает упорный болт дроссельной заслонки.

Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и его нельзя разбирать. Мы его только сняли, для того чтобы показать вам скользящие контакты и проводящие дорожки. В случае неисправности следует заменить блок приготовления горючей смеси.

Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одну форсунку и дроссельную заслонку, так называемой системой Mono-Motronic. Она состоит в основном из корпуса, схожего с корпусом карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания.

Он расположен в области ног переднего пассажира перед отопительным каналом и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:

Датчика Холла в распределителе зажигания – о частоте вращения двигателя.
Лямбда-зонда в каталитическом нейтрализаторе – о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
Потенциометра – о положении дроссельной заслонки и тем самым количестве поступающего воздуха.
Датчика температуры поступающего воздуха на входе блока приготовления горючей смеси – о температуре поступающего воздуха.
Датчика температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров – о температуре охлаждающей жидкости.

Обрабатывая входящие сигналы блок управления рассчитывает продолжительность открытия впрыскной форсунки с электромагнитным приводом и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметровые характеристики двигателя – файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в форме электрических сигналов записаны относящиеся к той или иной ситуации сведения о количествах топлива. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохранены показатели моментов зажигания, относящиеся к количеству топлива и эксплуатационной ситуации.

Она расположена в самом низу блока приготовления горючей смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получить двигатель.
Степень открытия заслонки определяет водитель при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка непосредственно связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.

Блок приготовления горючей смеси

Большинство деталей центральной системы впрыска бензина собраны в этом корпусе. Через него проходит поступающий воздух, и здесь – посредством форсунки – добавляется топливо, как и в карбюраторе.

Она открывается при помощи электромагнита. Таким образом топливо может поступать – или нет – в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена скошенными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, завихряясь там.
Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не в состоянии дозировать количество топлива. Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Это осуществляется следующим образом: форсунка впрыскивает один раз при каждом импульсе тока высокого напряжения от датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе только на короткое время – часто короче, чем на одну тысячную секунды. Если двигателю нужно больше топлива (при холодном запуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более продолжительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.

Датчик температуры поступающего воздуха

Он расположен сбоку на корпусе форсунки и таким образом может точно определить температуру воздуха, поступающего в блок приготовления горючей смеси.

Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина к форсунке под одним и тем же давлением 0,8 – 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить назад в топливный бак по сливной магистрали. Подача же через топливный фильтр остается практически постоянной.

Регулятор положения дроссельной заслонки

Потенциометр дроссельной заслонки

Видео про "Система впрыска Mono-Motronic" для Audi 80

Моно впрыск. Устройство и ремонт Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать . Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Всем привет, если читаете мой БЖ то видели недавно проблему которая у меня возникла, троит мотор ( колбасит, передергивает) поменял все что мог, но проблема до сих пор не исчезла… И решил в очередной раз подключить шнурок Vag Com 311.2 ( 409 ) + Переходник VAG 2х2 к машине ( все остальные разы были неудачные, не видит программа не машину не адаптер и я уже опустил руки… Помог мне в этом вопросе NewPlayer за что ему отдельное спасибо! без него бы ничего не вышло)
Для того чтобы подключить Вашу машину к vag-com, monoscan, вася диагност вам нужно:
1) кабель K-Line KKL adapter Vag Com 311.2 ( 409 ) у меня такой, завтра попробую кому интересно на vag com 409.1 с алиэкспресс
2) Переходник VAG 2х2 на OBDII 16 pin
3) ноутбук с ПО (у меня win7 x64 )
4) наличие разъемов под полкой (у меня черный, коричневый, синий) на audi 80 b4 ( в блоке предохрантиелей белый и черный)
Затем все это подключаем: адаптер с переходником 2х2, потом черный разъем под полкой водителя с черным разъемом на колодке 2х2, белый разъем 2х2 с коричневым под полкой водителя ( коричневый разъем имеет цвета проводов красно-черный — к линия, 2 коричнево зеленых — л линия) и подсоединяем это к ноуту с помощью usb интерфейса. Появится табличка найдено новое устройство, но драйверы не ищем автоматически (позже тут будет ссылка на него + мануал по настройке комп порта ) ставим по ссылке + настраиваем ком порт у меня com 3. Заходим в программу VAG COM выбираем com3 в моем случае, жмем тест должно быть написано, что адаптер готов. У меня он пишет что готов только когда зажигание выключено, или мотор заведен, при включенном зажигании не видит адаптер ! незнаю почему…
Дальше я зашел в авто скан и там выбрал ауди 80 B4 и началось сканирование, и уже потом то увидело VAG номер ЭБУ наверно и компонент MOTOR D01PMC 1. Далее зашел в Общие — двигатель опрос памяти неисправностей, ошибок не обнаружено, и я решил проверить появится ли ошибка отключив ДТОЖ который на мозги, отключил его и в итоге вспыла ошибка ! значит все работает!)) а за ней еще одна см. фото, возможно из за этого у меня и троит мотор, надо выяснять Ошибка 00561 Адаптация смеси 0900 выход из диапазона адаптации больше верхнего предела. Самый прикол в том что если нажать стереть ошибки, ошибка с ДТОЖ уходит а эта нет!
После того как полазил в ваг коме, еще потыкал кнопки в программе моноскан и вася диагност, скриншоты выкладываю, в моноскане показывает что не укладываются в значения : температура воздуха на впуске, коррекция смеси и лямбда контроль, надо как то лямбду заменить и посмотреть что изменится.
На этом пока всё, так что мне повезло что у меня получилось подрубить VAG COm на машине audi 80 B3 1991 года))

Не возражаешь, если я их выложу на яндексе с открытым доступом?

Kateika

Эксплуататор трудового авто

NewPlayer

Постоянный участник

NewPlayer

Постоянный участник

dronovi4

Просто заглянул

NewPlayer

Постоянный участник

Думаю, чревато, повреждением ноута. Особенно, если подключение через "железный" ком-порт.

Лично я не заморачиваюсь, подхожу к машине, держа под мышкой включённый ноут, подключаю и сканирую. Правда, я через переходник ЮСБ-сом подключаю, и ноут мне не сильно дорог.

Пудов Роман

Просто заглянул

BigHarry

Я здесь живу

Подскажите, как Monoscan 2.0b заставить выводить нормальные показания, а не только сырые из "Basic Settings" ? Как я понял - нужен какой-то дополнительный конфигурационный файл MonoScan.xml, кто-нибудь может выложить этот файл для ЭБУ 443907311A мономотроник 1.2.1 ?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Подскажите, как Monoscan 2.0b заставить выводить нормальные показания, а не только сырые из "Basic Settings" ?

При удачном соединении с ECU MonoScan отображает в строке статуса идентификационные параметры ECU, например [443907311 | MOTOR | PMC 1]. Первый из них – VAG номер ECU, например 443907311. Записываем его и ЗАКРЫВАЕМ MonoScan.

Открываем MonoScan.xml – файл, в котором хранится служебная информация MonoScan (метаданные, настройки) в каком угодно редакторе. Находим в самом верху элемент MonoScan\ControlUnits и добавляем в него элемент ControlUnit для своего ECU, если таковой отсуствует. Например:

Тем самым указываем MonoScan использовать для 443907311 сканер MonoMotronic121, со своим набором функций, графическим интерфейсом и т.д. Если укажите не родной для ECU сканер, то работать будет плохо или не будет.
Еcли кто хочет “набить все” элементы ControlUnit для 1.2.1 и выложить – то пожалуйста. Сохраняем и закрываем MonoScan.xml.

Этот файл был в версии 1 (которой и пользуюсь) и не вижу причин, по которой этого файла нет в следующих версиях программы.
Пример для М1.2.1 с движком ABS (блок номер 443907311D):

Кроме того, есть специальная тема по lbl - файлам и в моноскане можно перейти к нормальным цифрам и обратно сделав двойной "клик" мышкой по циферблату поля.

Замена прошивок Mono-Motronic (rus.) Делимся мыслями, советуем, работаем вместе.

Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.

Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Volkswagen и Seat (rus.)
Устанавливалась на автомобили:
VW Polo / VW Caddy 1.6 (двигатель 1F) 1995-2003 г.в.
VW Polo / VW Golf / VW Vento 1.6 (двигатели AEA, 1F) 1994-2005 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатели AAM, ABS, ADZ) 1991-1997 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатель AAM) 1990-1996 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1991-1996 г.в.
Seat Ibiza 1.05 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8 (двигатели AAU, AAV, ABD, 1F, ABU, ABS, ADZ) 1993-1999 г.в.
Seat Toledo 1.6 (двигатели ABU, 1F) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1994-1997 г.в.

Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.)
Устанавливалась также на автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.

Обновление Mono-Motronic (rus.) Устройство и функционирование. Пособие по программе самообразования 164 VW/Audi.
Система управления двигателем Mono-Motronic была усовершенствована. Благодаря этому улучшились показатели комфортности езды и выбросов вредных веществ а также снизился расход топлива.
Содержание: Обзор системы, стабилизация холостого хода, актюаторы, датчики, дополнительные сигналы, функциональная схема.

Основные методы тестирования (rus.)
Проверки датчиков и исполнительных устройств

Bosch Mono-Motronic (rus.)
Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей.
Обозначения контактов 35-ти, 45-ти и 55-ти штыръковые разьемы.

Системы впрыска топлива Mono-Motronic (rus.)
Очень хорошая статья, не похожая на другие.

Электросхемы VW Passat B3 1,8 RP Mono-Motronic 1.2.1 1991г. МКПП с 35-контактным ЭБУ (rus.)
Редкий экземпляр. Обычно электосхемы для данного автомобиля даны для 45-контактного ЭБУ Mono-Motronic 1.2.3

Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.)
Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Сказанное ниже в первом посте справедливо на момент поста (май 2007), для версии 1.0 beta. C тех пор были сделаны разные изменения, в том числе касающиеся поддерживаемых сканером ECU. Все изменения подробно описаны в теме по хронологии – уж нужно прочитать всю тему - редактирование старых постов с учетом новых ведет к нестыковкам
________________________________________________________________________________________________

Напрягся я и нарисовал себе сканер. Снаружи выглядит так:

Поскольку трудился один, а у меня одна машина, а у этой машины один блок управления, то и MonoScan на данный момент поддерживает один Mono Motronic 1.2.1.

Как скачать ?

В архиве два каталога – Binaries и Sources.

Как запустить ? (специально очень подробно)

ЕСЛИ у вас Mono Motronic 1.2.1 то подключаем компьютер к диагностическим разъемам через проверенный KL адаптер. Для управления L линией MonoScan использует линию RTS COM порта, логический 0 передается положительным напряжением. Т.е. подойдет тот же адаптер, который работает с VAG-COM. На линии DTR СOM порта MonoScan устанавливает отрицательное напряжение, что может быть необходимо для некоторых адаптеров. Я использую этот.
Подключения / отключения лучше делать при выключенном компьютере.

Закрывать MonoScan или завершать соединение с ECU можно всегда – программа корректно завершит текущую ECU функцию. При закрытии MonoScan настройки сохраняются на диск, в MonoScan.xml.

Ближайшая цель – удачно потестить на нескольких машинах и заменить 1.0 beta на 1.0. Так что о результатах тестирования сообщаем.

Если повезет и на форуме найдется 1-3 автомобилиста-программиста с ноутбуками и более свежими авто, то со временем их усилиями MonoScan разовьется в приличный free сканер с поддержкой Mono Motronic 1.2.3 и не только Mono Motronic. Но об этом и об исходниках в другом посте. Если же нет, то просто останется приятным сканером для 1.2.1, в качестве компенсации за ущербную диагностику

Читайте также: