Диагностика mitsubishi galant 8

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Не бери на али ничего , это говно все.
Ошибки смотреть и сбрасывать - это и елмкой можно, а дешманские сканеры ничего не могут и коннект не стабильный из-за говноэлементной базы

Бляяя, ну наконец-то, хоть один вменяемый человек. Руслан, жму руку! А то как полоумные все - али, али, али. Там кроме чехлов на телефон ловить не***а. Забыли китайщину 90-х что-ли?

по сканерам - ситуация, как я понял идёт таким образом:
1) ELM327 - самое обычное - чтение/сброс ошибок check engine, мониторинг основных параметров: температура, обороты и т.д. - Самое дешёвое и общее решение.
2) MUT-3 - оригинальный сканер для полной диагностики наших авто. Читает всё - двиг, КПП, АБС, SRS.
3) ещё одно проверенное решение - openport - косяк только с софтом (его искать надо). С заказом адаптером с али кому-то везёт, кому-то нет. Ценник от 5-6 тыс. за китай.
4) аналоги MUT-3. ценник от 6к. Достоверно о рабочих моделях на наших авто никому неизвестно, т.к. нет смысла выкидывать такие деньги за прибор, который может работать только как ELM327.

evoscan через openport - читает дорестайлы япы и евро. У американцев дорестайлы и рестайлы читаются по OBD2. С китайскими FTDI или OP не факт, что вообще мозг увидится.

По описанию не подходит

Хоть один?А я, по твоему, что то другое написал постом выше?))))

По описанию не подходит

Все берется на али, других контор не существует.

ВСЕ берется на Али?))))Я как то клон Tactrix взял на свою беду.Хорошо,хоть китаец (продавец) честный был - 70% денег вернул.И что именно по описанию не подходит?Какое описание?Я ничего не описывал.Я задал вопрос - что человек хочет от интерфейса - чтитать/стирать коды неисправностей или функционал ближе к серьезным приборам?Вот и все . а описания никакого не было.

Всепривествую, господ!
Прошло некоторое количество времени с тех пор, как я начал знакомиться с компьютерной диагностикой. Изначально просто баловался, смотрел что где и как работает. Затем начал углубляться в подробности. Далее вовсе стал этим постоянно пользоваться, выискивая подсказки для ремонта уже чужих авто. Как показала практика, сей девайс уже давно окупился сполна.
Думаю, будет честно рассказать и здесь, чего я уже успел раскурить.

Где купить и как собрать вы можете найти здесь.

Итак, начнем с аппаратного обеспечения: Имеется уже собранный кабель. Я напомню: нам нужно закинуть землю на 4 пин разъема. Это важно!

P.S.: Ссылка на архив с файлами: клац-клац
P.P.S.: Я действительно забыл добавить файл Mitsu1.ept в архив. Докидываю его отдельной ссылкой: mitsu1.ept
Изначально необходимо установить драйвера самого изготовителя. Инфу об этом можно найти в инструкции к шнуру, или же скачать на странице самого продукта: клац-клац:
Подключаем шнурок и ставим драйвера.

Далее необходимо прошить шнурок.
Для этого юзаем прогу MProg. Я использовал версию 3.0. Подключаем кабель. Запускаем прогу. Файл — Открыть. Выбираем mitsu1.ept, жмякаем молнию.Если не удается — проверьте драйвера.

После этих манипуляций у вас в диспетчере появится два новых устройства. Чтобы установить для них драйвера, можно пойти двумя путями:
— установить EvoScan, в комплекте с ним будут идти драйвера. У меня этот способ не сработал — драйвера попросту на ставились. Пришлось искать другие.
— искать драйвера, ну или в нашем случае — забрать из архива (:
Ставим их следом.

На этом начальные мучения заканчиваются.

Теперь на выбор можете установить такие программы, как: EvoScan, Cascade, EcuEdit, К слову:
— Evoscan довольно гибкая программа. Из тех возможностей, что использовал я, пригодились ручное редактирование считываемых датчиков с заданными формулами, построение графиков.
— Cascade это эмулятор сканера. Подключается при помощи танцев с бубном, но в использовании крайне проста. Имеет ряд отличительных функций: Умеет работать с эбу, автоматом, абс (хотя не факт, есть мнение, что показывает какую то дичь). Есть крайне нужная вещь, как актуатор. О ней позже.

По работе с Evoscan в интернете полно материалов. Я подробнее остановлюсь на Cascade.
Языки из интернетов гласят нам: "CASCADE — Это эмулятор мультимарочного, автомобильного сканера Hi-Scan Pro (он же CarmanScan 1) позволяет запускать программное обеспечение этого прибора на ПК и проводить диагностику автомобиля при помощи обыкновенного USB KL-Line адаптера.
Hi-Scan Pro(он же CarmanScan 1) — Сканер дилерского уровня для KIA и Hyundai.
а также является мультимарочным сканером по следующим маркам.
Азия: Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mitsubishi, Proton, Mazda, Subaru, Suzuki, Isuzu, Infiniti, Holden, Daewoo, Ssangyong
Европа: Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Peugeot, Citroen
США: General Motors, Chrysler, Ford."

В общем ясно понятно. Давайте уже играться:
— Запускаем Cascade
— Программа предлагает выбрать ром. В папке с программой есть папка roms, в ней необходимо выбрать asian pack1
— Справа выбираем Baud rate control 15625
— Выбираем Vehicle diagnosis
— Mitsubishi (Внезапно!)
— Up to 2004my
— Galant/Aspire/Legnum
— Выбираем что нам нужно.
— Убедитесь, что в поле intarface написано Openport 1.3

Предположим, что нам нужен мотор. Жмем MPI/GDI/DIESEL, и далее выбираем OBD2 16pin connector. Все. Прога пытается подключиться. Очень часто рекомендуют подключать прогу к заглушенному мотору с включенным зажиганием. Прога гарантированно не подключится с первого раза. Это норм. И со второго норм. И с десятого…наверное норм. Суть в чем: снизу надпись будет просить вам выключить и включить зажигание. Многие так и делают. Я делаю так:
— неважно, запущен мотор или нет
— подключил кабель, запустил прогу, выбрал что нужно
— жду когда подключится. Ждать приходится около минуты, но прога нормально коннектится.
Все, дальше все работает как надо.

Сразу оговорюсь: на память не помню как какой параметр в точности называется в сканере, уточняйте плиз сами. Данные и датчики актуальны для моторов 4g93 gdi разных годов выпуска.
Далее у нас на выбор имеются следующие возможности: чтение и стирание ошибок, мониторинг данных в реальном времени, режим тестирования и регулировки (это я так его назвал), ну и еще до кучи, пока не разбирался.
Остановимся на двух из них
текущие данные ЭБУ:

Я умышлено не буду проходить по всем параметрам эбу, а пройдусь только по тем, которые просят уточнения. У остальных все и так понятно (температура охлаждайки, например). Если будут вопросы — при необходимости дополню.

Датчик расхода воздуха (Air Flow) :
Двигатель прогрет: от 85 гр.
холостые — |с 08.1996 — 25-60 гц |с 06.1997 — 20-55 гц
2500к — |c 08.1996 — 50-70 гц|с 06.1997 — 65-85 гц
С увеличением оборотов — увеличение показателя

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS(MAIN) Throttle) :
Зажигание включено.
закрытый дроссель: |с 08.1996 — 0.5-0.8v| с 08.1998 — 0.54-0.74v
Увеличение оборотов: аналогичное увеличение показателя.
Тут все не так однозначно. Обычно это 580 mv, но народ ставит 630-680. где то лучше переключение, где то едет бодрее. Советую погуглить.

Угол опережения зажигания (Timing Advance):
Температура 85 гр
холостой ход — 12-20
2500 об — |с 08.1996 — 30-40| с 08.1998 — 20-40
Уоз плавает только в режиме продувки, во всех остальных режимах уоз должен держаться в одном положении

Регулятор холостого хода (ISC Step Motor) :
Температура 85-95 гр
электровентилятор отключен
Холостой ход — 10-55
включение кондиционера — вырастает на 15-55 шагов
включение драйва — вырастает на 10-40 шагов

Клапан егр (EGR valve):
Температура 85-95 гр
холостой — 5-15 шагов
2500 об — 0-5 шагов

Давление топлива в тнвд (Fuel press) :
до 06.1997 такого датчика нет.
с 0.6.1997 — 4-7 МПа
Идеал — 5

Эвоскан умеет отдавать такие параметры, как долгосрочная топливная коррекция. Стоит обратить внимание на эти параметры, особенно если автомобиль, что называется, жрет как не в себя: Fuel Trim Low (холостой ход) и Fuel Trim Mid (езда). Эти параметры не должны уходить дальше, чем на 5 процентов в плюс или минус. Так же оба этих показателя должны совпадать. На эти параметры влияет исправность лямбды.
Плюс еще вроде эвоскан показывает обученное значение детонации.

Однозначных рекомендаций по тому или иному датчику я дать не могу. Изначально данные взяты из мануалов. Сказать почему расходятся ваши данные точно нельзя. Тут как говорится надо смотреть на всю ситуацию в целом.

Теперь перейдем к более интересному моменту — Actuator:
Актуатор служит для проверки систем автомобиля, без необходимости механического вмешательства.
1-4 — Первые 4 пункта — отключение одной из форсунок на 6 секунд. Условие — двигатель работает.
7 — Топливный насос в баке включается на 6 секунд. Условие — включено зажигание
8 — Клапан адсорбера должен щелкать.Включено зажигание
14 — клапан регулируемой выхлопной системы (ставилась вроде только на дорестайл). Включено зажигание
17 — регулировка угла опережения зажигания. Необходим стробоскоп. Двигатель работает.
18 — первый клапан (ON-OFF) подачи доб воздуха во впуск на 6 секунд. Включено зажигание.
21 — включение электровентиляторов на 6 секунд
30 — регулировка оборотов холостого хода. Рхх встает в штатные 6 шагов, и далее все это дело регулируется байпасным винтом SAS на дросселе, пока обороты холостого хода не придут в норму. Двигатель, конечно же, работает.
31 — клапан модулятора давления тнвд включается на 6 секунд. Как обычно щелчки. Включено зажигание
32 — второй клапан (DUTY) подачи доп воздуха во впуск на 6 секунд. Включено зажигание.

В принципе пока на этом все. Возможно статью я дополню в будущем (особенно если у вас останутся вопросы), ибо сейчас уже в глазах мыльное мыло.
Надеюсь данная инфа вам поможет разобраться в духах мотора)
Всем дорог.

Хотелось бы Вашего совета, хочу приобрести программу, а так же сканер для проведения диагностики Галанта, конечно желательно чтобы этот прибор делал диагностику хотя бы на авто с 92 г.в. Посоветуйте пожалуйста. Пересмотрела инет, пока толком ничего подходящего(((

. и наверняка еще много тем есть.

я почитала. и собственно конкретики не увидела! по отзывам и коментам не конектица это все с японцами. в этом и проблема. я уже весь инет перелопатила. а все из за протокола JOBD

. и наверняка еще много тем есть.

ELM не работает, только с машинами после 2001 года и американцами, там изначально протокол ISO

А это вам вообще зачем? Купить адаптер это только 10% дела, надо найти софт, заставить его работать. интерпретировать в конце концов показания, и возможно, понять где тебя обманывает твоя программа а где нет. Для этого нужно очень очень много читать и искать. если уж даже простейших вещей не нашли то дальше то что.

ELM не работает, только с машинами после 2001 года и американцами, там изначально протокол ISO

Спасибо за подробное пояснение, очень признательна. Многие современные адаптеры, сканеры уже идут с ПО, а если необходимо отдельно подгружать в комп, то уже идет программа на диске.

ELM не работает, только с машинами после 2001 года и американцами, там изначально протокол ISO

если не нашла, то не нашла конкретно для своего АВТО, различных сканеров немерено завален инет, но не факт, что они будут читать. много столкнулась с "УМНИКАМИ", которые в грудь били, что только у них и нигде больше и в результате оплошности у всех. А разобраться и перевести что выдает не такая уж проблема. И Почитаю и изучу. прежде это в моих интересах. Ну и если уж написала сюда с просьбой о помощи и подсказке, значит очень нужен и необходим.

Для полнофункциональной работы диагностических програм (отображение всех параметров, чтение/стирание ошибок, управление актуаторами, перепрошивка ЭБУ и т.п.)с Митсубиси и Субару сужествует специальный адаптер OpenPort, схему и прошивку которого можно нарыть на просторах интернета.

Для полнофункциональной работы нужен профессиональный сканер, без вариантов, а не программы, работающие только с двигателем и АКПП.

Купил ELM 327,не могу разобраться как работет. постоянно горит красная лампа,не соединяется с машиной.

Это миф. А с чем нам еще работать на Американском галанте до 2003 года? CAN шины на нем нету.. Только с двигателем и АКПП, ну не непосредственно конечно, а через ЭБУ. обратите внимание на слово ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНОЙ. Сканер, либо специальный адаптер и программа на компьютере, нет ни какой разницы. Лишь бы была полная поддержка протокола общения с авто.

А существует ли в природе какой-нибудь прибамбасик, который сможет, скажем, прошить новый ключ в иммобилайзер? Кроме дилерского сканера, ессно.

Насчет ключей не знаю, и не владею информацией. Но прошивка ЭБУ (насколько мне известно данные о привязанных ключах хранятся именно там) прекрасно осуществляется через OpenPort адаптер.

Спасибо за драйвер. Прочитал машину отца,мою не хочет читать. Какую программу именно для американца галанта посоветуете?

обратите внимание на слово ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНОЙ. Сканер, либо специальный адаптер и программа на компьютере, нет ни какой разницы.

Конечно, нет разницы. Вот только халявной программы для Мицубиси нет, которая бы работала со всеми блоками. Только дорогой профессиональный сканер может быть полнофункциональным (дилерский) или работать со многими системами (мультимарочный). Это не ВАГ, где копеечным ВАГ-КОМом можно все увидеть и сделать. Поэтому для Галанта из дешевых только различные приблуды, работающие по протоколу ОБД2 - двигатель и АКПП (возможно) с сильно усеченным набором параметров.

Полностью согласен, программы платные. И адаптер нужен по серьезнее, с прошивочкой. А с простым ком-овским на двух транзисторах только чтение стандартного набора параметров, плюс чтение/сброс ошибок. На сколько мне известно, для полноценной работы, для нашего авто нужен режим MUT-II, а не стандартный OBD2. Никто не спорит об удобстве фирменного оборудования, но для диагностики в домашних условиях, и перепрошивки ЭБУ, можно собрать аналог опенпорт адаптера, программы в сети тоже соответственно имеются( и ключики можно найти), получается дешево и сердито.

. и наверняка еще много тем есть.

ELM не работает, только с машинами после 2001 года и американцами, там изначально протокол ISO

Читайте также: