Диагностика мазда мпв 2 литра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как сделать диагностику на МПВ, мне сказали что если нет OBD 11 то и диагностику несделать, кто может хоть немного разъяснить этот вопрос помогите, плиз.

Разьяснения: 1)Найти где есть дилерский PDS. Читает ЛЮБУЮ Мазду ЛЮБУЮ систему. 2)Найти где есть КарманСкан (любой). Вероятность установления связи с PCM очень высокая- но не стопроцентная. 3)Если MPV второго поколения- можно читать как Форд-Виндстар. Так как это практически одна и та же машина.

Втом то и проблема что пару мест где делают диагностику, и все говорят что таких переходников у них нет, вот если бы был ОВD 11, то мы бы проверили.

Вообщето у меня есть нарекания на холостой ход, уже и клапан хх поменял на новый и болт регулировки выкрутил по самое нихочу а обороты все равно высокие, пробывал датчик на системе охлаждения отсоединять, думал проблема в нем, но отсоединение ничего недало кроме того что стрелка температуры на приборной панеле перестала показывать. Если бы знать что влияет на хх, ?
Может температурный датчик на автомате??
Вообщем думал что хоть диагностика покажет, получается что облом.

На холостой ход влияют:
1. Датчик положения дросельной заслонки (косвенно)
2. внештатный подсос воздуха. после датчика расхода воздуха
3. датчик температуры ОЖ
4. система принудительного повышения холостого хода
5. система прогревного устройства (клапан такой на основе бимагнитной пластины, расположен в блоке дрос. заслонки)

Но судя по всему у тебя внештатный посос воздуха. Бери плоскогубцы и начинай попеременно пережимать все трубочки и трубки идущие к блоку дрос. заслонки. Как только при очередной пережатии обороты выровняются, там и подсос. Никакой эл. диагнорстикой такую неисправность не поймать.

На холостой ход влияют:
1. Датчик положения дросельной заслонки (косвенно)
2. внештатный подсос воздуха. после датчика расхода воздуха
3. датчик температуры ОЖ
4. система принудительного повышения холостого хода
5. система прогревного устройства (клапан такой на основе бимагнитной пластины, расположен в блоке дрос. заслонки)

Систему прогревного устройства (биметалическую пластину) я ненашел но выяснил что когда перекрываешь трубку к клапану холостого хода (который пропускает через себя воздух в обход заслонке и постепенно прикрывает воздух) обороты падают и двигатель глохнет. Проблема в том что я его недавно поменял на новый, такое ощущение что он недоконца перекрывает воздух. А как сделать чтоб доконца пока незнаю. Темперетурный датчик пробывал выкручивать, ничего необычного ненашел, при снятии фишки просто перестает показвать температуру, но прогрев идет и обороты падают. Самые низкие это 1100-1200 думаю что высокие.
А что за система принудительного повышения холостого хода я так и непонял, может поподробнее объяснишь? Плиз!
Спасибо за инфо.

Диагностический разъём и протокол OBD II ⇐ MPV II (LW). Электрика

Модераторы: LeskovIG, BMV

Какой диагностический протокол у нас поддерживается: OBD-II ISO 9141 или OBD-II ISO 14230
-----------------------------------
Mazda MPV 2,5 2000

propoitsa, в момент попытки соединения мой сканер перебирает известные ему протоколы и после этого SAE J1850 VPW начинает чтение.

можно поподробнее с этого места? . а то хочу компутер в машину поставить и соответственно подключиться к ОБД.

Конечно, поделюсь, мне не жалко, тем более, что я за это не платил, кроме приобретение микросхем.
Адаптер делал не сам, заказывал ребятам-электронщикам, сам искал микросхемы, отдал около 160 рэ.
Запустилась практически сразу, почему практически - был косяк на плате - ребята промахнулись чуть-чуть. а вообще схема рабочая на 100%
по программам - перепробовал кучу программ - ни одна не видела ЭБУ, уже отчаялся, но случайно нашел OBDTool - заработала. считывает не все параметры, на которые расчитана программа, но давольно много, в том числе ошибки.
Прогу прикрепить не смог, не знаю по какой причине. шлите в личку запросы - буду высылать на почтовые ящики, одна лишь проблемка - 2 марта я на неделю пропаду, но потом снова появлюсь.

OBD.doc Описание протокола OBD (112 КБ) 8785 скачиваний Адаптер для диагностики ECU автомобилей VAG.doc Сам адаптер. (245 КБ) 11533 скачивания

sv-smith: Прогу прикрепить не смог, не знаю по какой причине. шлите в личку запросы - буду высылать на почтовые ящики///

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

Называется Автоасскан, идёт как приставка к ПК. Программа, которая с ним поставляется рассчитана на ВАЗ и ГАЗ, это у нас. Прям стихи получаются. Такие же или похожие сканеры стоят во всех диагн. пунктах. В общем сам сканер используется как кабель, подключаешся и запускаешь OBDTOOL.

KOT брал в фирме Транстехсервис, ул. Ейская д.6, тел. 744 0624, но брал не под себя, а для сервиса. Потом OBDTool поставил и под свою приспособил, но брать конкретно для своей машины я бы не стал. Дорого, уж проще шнур спаять, как у sv-smith,, или заказать кому нибудь.

Адаптер позволяет работать с программами Motor-tester, Mytester, VagCom, VagTool и пр. (диагностика автомобилей ВАЗ, ГАЗ, Audi, Seat, Skoda, VW), Car Scanner (диагностика автомобилей ВМW) и пр.
Устройство можно также подключать к L-линии ЭБУ иномарок.

MPV II (LW). Диагностика и поиск "Дыр-дыров"

Модераторы: LeskovIG, BMV

До дома кое как доехал, сделал диагностику, показало датчик распредвала. Меняем датчик, меняем топливные фильтры, заводим и иии, не качает бензонасос, гудит, а не качает. Подаем питание напрямую качает, одеваем клему заводим, поработала и все, топливо из рампы съела и заглохла. Все предохранители проверил, и под ногой и под капотом. При включении зажигания на клемах насоса 0в, поворачиваем на.

Обратил внимание на заметную вибрацию на руле на холостых. Работающий мотор отчетливо прослушивается на руле. С ростом оборотов это дело вроде бы уменьшается. Это особенно странно, так как мотор 6-ти цилиндровый, который в работе плавней и сбалансировенней 4-х цилиндрового, тогда как на прошлой моей машинке (4х, да еще и дизель) - вибрация на руле практически отстутствовала, только на рычаге.

теперь до кучки стоит проверить шланг, который идет от гофры воздушного фильтра к регулятору холостого хода

машинка троит (mpv 1999 2.0 ) на холостых все нормально только нажимаешь на газ троит или включаешь скорость тоже троит (ход педали газа пру сантиметров все остальное дерганье) фильтр топливный сетку на насосе свечи менял диагностика по двигателю делал все о.к может у кого было свечи выкручиваешь сухие машинка плавно разгоняется хоть весь спидометр пробег 215000

Здравствуйте. купил авто мазда MPV II (LW) fs 2.0. по городу ездил проблем не замечал, так как в основном в пробках торчишь. Выехал на трассу, пошел на обгон и обнаружил что машинка затягивает переключение, скорость не развивается как должно быть при нажатии педали в тапку , обороты до 5тысяч и более. у отца точно такая же так что есть с чем сравнивать. а недавно поехал тоже по трассе на обгон а.

Добрый день
постоянно плавают холостые, при остановке на светофоре глохнет. Помял свечи, провода, топливный фильтр, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кхх, лямбда зонт, датчик дмрв, не помогает при прогреве норма- всё хорошо как только прогревается начинают плавать обороты в разумных пределах 600-650 об, после нажатия на педаль тормоза и включения передачи начинают прыгать от 680 до 0.

Всем доброго времени суток!Люди мож кто поможет-подскажет чего такое происходит с моим автомобилем!MAZDA MPV двигло GY-2.5 проблема такая завожу,прогреваю,еду.Через какое-то время машина останавливается,не откликается на педаль газа,останавливаюсь ставлю на нейтраль или паркинг,пытаюсь прогазовать стрелка тахометра мечется между 1000 об/мин и 2000 об/мин.Глушу и жду примерно минуту,завожу все в.

137F7AA6-AB87-4C8C-922A-FF52EAC86C12.jpg Всем привет. Тут заплавали обороты на хх и даже на газу. Это все после заправки до полного бака. Глохнет, ехать не возможно.
Это уже второй раз за лето, хотя много раз заправлялся до полного.
Переделывал я заливную горловину на подходящую перед этим. Моя была с темя тонкими трубками, а поставил с одной переливной. Соединил все трубки в одну тройниками.

Опытные маздоводы, помогите, пожалуйста. машина стала ездить толчками, съездил на СТО по автоматам, сказали, что проблема не в коробке. поехал на другое СТО, там промыл форсунки, почистили дроссель, заменили топливный фильтр, поменяли воздушный фильтр, заменили свечи - но причина не устранилась. после всего этого попросил сделать компьютерную диагностику - нашли ошибку Р1523 (неисправность.

Витт ну по симптомам похоже на заслонку. Года 2 назад заказал себе с Али РХХ и КХХ. КХХ сразу не захотел работать, а вот с КХХ как только поставил на холостых то же начались такие же симптомы. В результате купил себе контрактную заслонку.

Сегодня утром не завелся (на улице -4).
Такое впечатление, что чуть раньше обычного отпустил ключ зажигания и в этот момент как будто шелчок под капотом (как ремень порвался). Посмотрел ремни целые. Сколько не крутил - ничего. Из трубы вонь идет. Ни разу не схватилось.
Предохранители не смотрел, искру не проверял, HOLD не мигает, диагностику не делал, ошибки не скидывал.
Подскажите кто.

Всем добра! Прочитал на форуме все похожие темы, так и не понял почему у меня появляется такой косяк.Не хочется методом тыка перебирать всю машину на авось. Итак, мазда МПВ 2004 г., 3л, канадка. Некоторое время назад стала проявляться такая особенность. На горячую машина заводится и тут же глохнет. Далее при заводе двигателя подгазовываю, включаю D и работая одновременно газом и тормозом начинаю.

Всё есть. На сегодняшний момент заводиться, газую, все ок! После на холостых слышен ужасный гул в корпусе воздуха на. При вкл. Передачи тупо глохнет, и минут 10 вообще не заводиться.

При наборе скорости примерно на 80 км\ч машина начинает дергаться.Так как коробку я недавно отремонтировал причина стало быть в чем-то другом.Свечи и провода недавно тоже менял.Может у кого-то есть опыт в решении таких проблем?
MAZDA MPV 2001 2.5л АКПП

Собственно.
При резком старте на перекрестке происходит провал. приходится приотпускать педаль газа и нажимать плавнее. Но самое интересное что происходит спонтанно и примерно в 30% случаев.
Причем это не зависит от того прогрета машина или нет.
Что может быть?

фрилансер , на провал много что влияет . Например на движке 3л неисправность датчика детонации, лямбда зонда даде при выбитых катах и т.д.
У меня вопрос провала решился заменой топливного фильтра. Единожды заглох, но не придал значения этому, и проигнорировал это , потому что завелся и продолжил движение. Вот только второй раз, пришлось обратиться к буксировке, и только замена фильтра удалила.

Заглох на перекрестке , завелся с третьего раза , обороты 2000-2500 ,
съехал на обочину.На щитке приборном высветился овер драйв , трекшн контроль , упала стрелка температуры ОЖ. Все в норме -педохранители , ремни и т.д. Скинул клемму на 5 минут , завелся все тоже , обороты 2500 и т.д. Тронулся в сторону сервиса начал закипать -стоп -эвакуатор.Дело было в пятницу , сгрузил родимую и оставил ее до.

Привет. Какое там видео.
Снимаешь крышку с двигателя, справа, датчик, как на ладони.
Разъем сдернул, против часовой повернул, старый вынул, новый поставил.
Прольется несколько капель тосола, эстеты могут тряпку подстелить.
Дима спасибо. Я, как-то давно, решил поменять его но, не решился, что-то туго шёл, а после и заработал. Теперь опять стал вылетать периодически, стрелка вверху, карлсоны.

Здравствуйте!
Помогите с советом, МАЗДА MPV 2,5 л. при разгоне хлопки в в воздушную систему, едва развивает мощность, затем что то прорывает на больших оборотах, коробка ведет себя странным образом. мотор достигает больших оборотов а машина медленно набирает скорость. Вчера подъехал к гаражу заглушил, хотел снова завести чтобы загнать в гараж, не заводится. Смог завести через пять часов, после.

Всем здравствуйте, вопрос следующий после приобретения у не очень аккуратного человека, решил кучу проблем, текущая нехватка мощности и прострел (единичный) в выхлопную. Катушка, свечи, провода заменены, катализатор выбит. Компрессия 13-14. Грешу на цепь. Помогите советом.

Доброго времени суток коллеги. Двигло GY 2,5 япошка.
случается вот такая беда. Сбивается угол опережения зажигания после снятия клем аккумулятора. Начинается жор бензина + выхлоп не сгоревшего бензина.
Выставляю по рекомендаций форумчанина (вычитал где то тут в темах), правда без стробоскопа( на слух и подергивания двигателя).
после выставления угла зажигания расход топлива 15литр город\ 12 литр.

Через forscan проверял угол опережения зажигания, на холостых в норме, при езде скачет до 25°. Кореш говорит, что тоже заметил углы 45° после переключении скоростей автоматом. У меня взаимосвязь с Положением шагового электродвигателя клапана EGR и оборотами. Скидывал клемму, но угол не менялся. Коректируется ЭБУ Уменьшением угла опережения зажигания вследствие регистрации детонации как я понял.

Доброго дня коллеги.
проблема в показаниях одометра.
занижает пройденный путь примерно на 25%. диски 17 стоят.(205х55).
можно ли отколибровать его?

Уважаемый, вы либо заполните профиль до конца, либо перестаньте фантазировать и выдавать желаемое за действительное.
а также ознакомьтесь с Простые Правила форума
С какой стороны у вас руль? Для какого рынка автомобиль? От этого зависит многое.
И в рамках данного вопроса - от этого зависит в чем у вас одометр, в милях или в километрах. Возможно вы думаете что в километрах, хотя он в милях, а 1.

Доброго всем времени суток.
Появилась проблема.. при движении накатом загорается единовременно на приборке значок аккумулятора и перегрев масла в коробке. При нажатии педали газа тухнут. При стоянке на D или парковке P значки не горят.
Генератор работает нормально,контакты на аккумуляторе в норме.
Куда копать ума не приложу.

Инжекторная система подачи топлива отличается от карбюраторной наличием электронного управления. Устройство имеет сложную конструкцию, где базовым элементом выступает форсунка. Она подсоединена к топливной рампе, через нее в камеру сгорания попадает дозированное количество топливной смеси. Исправная система генерирует в рабочей камере топливный туман, способствующий лучшему воспламенению. При выходе форсунок из строя страдает не только топливная система, но и сам двигатель. Внутри него происходит детонация, сам он работает с перебоями. При нажатии на педаль газа возникают провалы мощности. Но бывает и так, что причина заключается не в них, а в других элементах. Чтобы точно узнать причину плохой работы, проводится диагностика форсунок Mazda MPV. Производитель рекомендует выполнять каждые 25–30 тысяч километров. Основополагающим фактором частоты проверки выступает качество бензина, которым водитель заправляет машину.

Калькулятор расчёта диагностика форсунок mazda mpv

Типичные неисправности

Благодаря своевременной проверке можно обнаружить следующие неисправности.

Коррозия на поверхности внутренней магистрали распылителя.
Разгерметизация магистрали.
Ослабление или обрыв пружины.
Обрыв клапанного седла.

Особенности проверки

Некоторые водители пытаются проверить работу форсунок, используя первые попавшиеся в интернете методы. Гаражная диагностика – не самое лучшее решение, потому что она не гарантирует высокую точность результата.

Мастера сервисного центра демонтируют все форсунки и снимают топливную рампу. Далее их повторно собирают, но:

форсунки погружаются в пластиковые или стеклянные мерные колбы;
рейка подключается к шлангу диагностического стенда.

В течение 5–10 секунд стенд подает топливо, а затем мгновенно отключается. Как только в колбах пропадет топливная пена, можно увидеть, в какой форсунке недолив, где есть перелив, а где ничего не надо менять.

При наличии загрязнений в области распылителя надо прочистить весь инжектор. Рейку обрабатывают специальным химическим составом, а форсунки погружаются в ультразвуковую ванну. По результатам тестирования можно сделать выводы о том, надо ли менять форсунки, или же можно обойтись промывкой системы.

Компания DDCAR проводит комплексную диагностику инжекторной системы подачи топлива на собственном проверочном стенде.

Читайте также: