Диагностика мазда 323 bg

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Если у вас что-либо не работает, то начать следует именно со считывания кодов ошибок бортовой системы самодиагностики. Оказывается, у наших умных машин есть такая система, которая может обнаружить неисправность электронного характера (диагностикой подвески она не занимается к сожалению), просигнализировать водителю о наличии ошибки лампочкой Check Engine (если лампочка есть, она есть не на всех моделях) и записать код ошибки в память. Эту ошибку можно считать, расшифровать ее код и получить информацию об обнаруженной неисправности.

На послерестайлинговых моделях (с 1 октября 2000г) устанавливалась система OBD-2 (есть разъем под рулевой колодкой), к которой можно подключить ноутбук или сканер через специальный переходник.
Вообще, на многих моделях код можно считать с лампочки Check Engine - она будет моргать при замыкании соответствующих контактов и включении зажигания. По длительности и количеству морганий можно определить код неисправности.

Внимание! Если у вас Mazda Protege то считывание ошибок можно произвести только при помощи ноутбука, сканера или установкой бортового компьютера. Способы, описанные в данной статье, к сожалению, для вас не подходят.

Итак, нам понадобиться стрелочный вольтметр и кусочек кабеля (проволока, скрепка) на перемычки. Открываем капот, находим справа за стойкой диагностический разъем

Вид на диагностический разъем

Провести диагностику можно по четырем системам:

1. Двигатель и трансмиссия
2. ABS (антиблокировочная тормозная система)
3. A/C (кондиционер)
4. Air-Bag (система подушек безопасности)

Последовательность наших действий (МЕТОДИКА):

1. Куском кабеля соединяем GND (землю) и TEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для остальных вариантов землю и TBS, TAC, TAB соответственно.
2. Положительный контакт стрелочного вольтметра соединяем с "+" аккумулятора а отрицательный контакт вольтметра соединяем с разъёмом FEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для вариантов 2,3,4 вместо FEN соответственно FBS, FAC, FAB.

2.1 Если у вас есть лампочка CheckEngine то для диагностики двигателя и трансмиссии вам достаточно замкнуть GND и TEN. Вольтметр вам не нужен!

2.2 Если у вас есть лампочка ABS то для диагностики системы ABS вам достаточно поставить перемычку GND-TBS. Вольтметр вам не нужен!

2.3 Если у вас на приборной панели есть лампочка в виде подушки безопасности, вам достаточно поставить перемычку GND-TAB. Вольтметр вам не нужен!

3. Если вы используете вольтметр, включайте зажигание и бегите смотреть на стрелку напряжения вольтметра. Если у вас есть соответствующая лампочка и вольтметр вы не используете - садитесь в машину, включите зажигание и смотрите на лампочку.

4. Смотрим на вольтметр (а кто-то на лампочку), если ошибки присутствуют - стрелка вольтметра будет отклоняться давая длинные и короткие импульсы по 12В, а лампочка начнет мигать - так же длинными или короткими вспышками.

Стоит отметить: в мануале по машине написано что первоначально идёт 1 длинный сигнал. На дорестайлинговых моделях этого кода обнаружено не было, сразу шли коды ошибок самодиагностики. Либо никакой реакции - если ошибок нет. Как выяснилось, на всех машинах выпуска до октября 2000 года (дорестайлинг) отсутствует первый длинный сигнал. На машинах выпущенных после октября 2000 года (рестайлинг) первый длинный сигнал присутствует. Это касается всех машин - как Familia с правым рулем, так и 323 с левым.

После того как система выдаст вам обнаруженные коды ошибок, она начнет это делать заново от первого и до последнего, не удивляйтесь. Если встретили второй раз код который уже был - значит можно дальше не читать, коды будут повторяться.

Расшифровка кода ошибки

Импульсы бывают длинные и короткие. Значение каждой позиции в коде от 0 до 9. Коды ошибок двигателя и трансмиссии 4-значные. Коды ошибок остальных систем 2-значные.

Правило расшифровки 4-значного кода: если после длинного импульса нет короткого - это ноль. Если после длинного есть короткие импульсы - это столько, сколько коротких.

Вольтметр (лампочка) выдал последовательность импульсов: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 8 коротких, длинная пауза, и всё повторилось сначала.

Получается код 0328 (расшифровка "высокий уровень сигнала датчика детонации").

Например, при поломке АКПП может быть такой код: 1 длинный, 1 длинный, пауза, 7 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, длинная пауза. Таким образом, получаем код 0730 ("некорректное передаточное отношение в автоматической трансмиссии") .

Правило расшифровки 2-значного кода: длинный - десятки, короткий - единицы.

1. Лампочка моргнула коротко 5 раз - код ошибки 05.

2. Лампочка моргнула 1 длинный, 2 коротких - код ошибки 12.

Коды ошибок можно посмотреть в этой статье:

или найти в Интернете:

Сброс ошибок

Иногда еще называют "обнулением компьютера". Имеется ввиду компьютер, управляющий работой двигателя и других систем в автомобиле и его настройки. Под "обнулением" понимается сброс найденных ошибок и адаптационных настроек блока управления, таких как настройки под октановое число бензина который вы используете или манер переключения передач, если у вас автомобиль с АКПП.

Сброс ошибок производиться: отключением отрицательной клеммы аккумулятора, нажатием и удержанием педали тормоза не менее 20-ти секунд .

Автор: Chirk

Материал, используемый для подготовки статьи:

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Всем привет!
Многие маздаводы владеющие машинами до 95 г.в. знают этот метод диагностики. А тот кто еще не знает, тем, как раз пригодиться.
И делаю эту запись для себя. Дабы при необходимости не рыть мануал. Так сказать, чтоб всегда был под рукой!
Итак по делу.
Система управления двигателем обладает функцией само диагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями.

У нас под капотом есть диагностический 17-ти пиновый разъем. Через который можно провести диагностику с помощью светодиода.
Открываем капот. Находим справа маленькую черную коробочку с надписью Diagnostic -открываем и видим множество контактов.

Что необходимо сделать!
1 — куском провода замыкаем два из них между собой. Контакты TEN и GND диагностического разъема.
2 — в FEN и B+ подключаем наш светодиод.
Подготовительная часть -закончена!
Садимся за руль, включаем зажигание (но машину не заводим!)
И смотрим на светодиод. Если светодиод не загорается, нужно поменять местами "ноги" светодиода, т.к. светодиоды полярны.
Если светодиод загорелся и погас :- поздравляю! Ошибок нет.
В случае если они есть! — Возникают серии вспышек.
Первая, одна длинная вспышка — единица.
Две длинных вспышки — двойка.
Потом лампочка гаснет и идет череда коротких.
В случае одной длинной и пяти коротких получаем код 15
В случае, если сразу начинает моргать короткими…считаем кол-во и перед полученой цифрой ставим 0…три коротких…код 03
Если ошибок несколько, то они показываются одна за другой. По возрастающей. И циклически. т.е показав все ошибки. Система начнет их показывать заново.
И еще забыл сказать!
Что одна первая вспышка, как только повернули ключ зажигания — это не единица, а сигнал входа в режим само диагностики. При циклическом повторе этой вспышки уже не будет.
Расшифровка ошибок:

Коды неисправностей Mazda (MECS-II, OBD1), система впрыска Mazda EGi link external

Изначально при покупке авто сразу, без углубления в эту тему, заказал диагностику ELM327 v2.1.
И естественно, я промазал…🤦‍♂️
Как приехала диагностика сразу понял что заказал не то.
Как описывали другие владельцы наших ЭФок на диагностике внутри должно быть две платы и версия должна быть только ELM327 v1.5.

Все фото ниже сделаны уже с правельной версией ELM327 v1.5.

Блин, месяц ждал и промах. Блин.
Обидно однако.
Ну думаю раз приехало может стоит попробовать.
Вместе с диагностикой заказывал сразу и колодку OBD II.
Собрал колодку, подключил, скачал несколько бесплатных программ и результат не удовлетворительный😞
Эдинственная програма которая коректно подключилась к ELM327 v2.1 это CarScanner.
К диагностике подключилась а к машине нет.

Блин. Ну ок, думаю.

Пошуршал просторы всемирной паутины нашёл правельную диагностику ELM327 v1.5 ну и на всевышном Али заказал её)

Ссылки я оставлю в конце статьи.

Кстати Шевроле Авэо 2006г. диагностикой ELM327 v2.1 прочитал абсолютно все программой CarScanner.

Но это не в нашем случае!

Для успешного подключения через блютуз с телефона нам надо:
1. Mazda 323f ba (в моем случае мотор 1.5, 1996г., за другие моторы и года не могу сказать точно)
2. Диагностика ELM327 v1.5 (с двумя платами внутри)
3. Колодка OBD II для диагностики.
4. Андроид смартфон.
5. Терпение.
6. И единственная программа которая успешно считала мои мозги FORscan Lite (к сожалению она платная).

Сразу скажу что получилось не с первого раза по этому если что то не вышло не вешайте сразу нос.
Ниже расскажу как у меня на следующий день успешно получилось подключить с первого раза.

На этот момент у меня на телефоне уже скачаная платная версия программы FORscan Lite.

Ещё добавлю от себя, если вдруг вы купите эту программу и у вас все ровно не выйдет подключится, то не надо в меня бросать помидоры и другие подручные предметы😅
Эта статья лично моего опыта и все ваши действия вы делаете на свой страх и риск.

САМОДИАГНОСТИКА НА МАЗДЕ ФАМИЛИИ/323 мануал

Решил таки сделать самодиагностику, воодушивившись достижениями уважаемого Эндрю (Андрея на форуме "Zwer_NSK").

Диагностику можно делать 2мя способами:
1) самостоятельно
2) на СТО сканером (если тебе это ближе, то закрой эту страницу:-)

Самостоятельно диагностика делается 3мя способами:
1) с помощью вольтметра (дорестайлиноговые фамильки, у которых нет ламопочки "Check Engine" "Проверь двигатель" если на русский переводить);
2) с помощью лампочки проверь двигатель (см. п. 1 чо это);
3) с помощью светодиода (т.е. в диагностический разъем втыкается светодиод и по его миганию определяется код неисправности, т.е. по своей сути это тот же "Проверь двигатель" НО самодельный:-) З.Ы. Напоминаем, для того чтобы светодиод не сгорел нужно припаять к его 1 ножке резистор минимум на 500 Ом.

Мы будем рассматривать только диагностику с помощью вольтметра на дорестайлинге, т.к. в остальных случаях все аналогично по сути, если есть чек энжайн то ваще все просто.

Для начала приведем картинку с мануала. Вроде бы все ясно, но не до конца :)

Открываем капот, справа за чашкой стойки находим коробочку с надписью Diagnos* как там заканчивается не помню :) но на фото ясно где она расположена.
Открываем крышечку, и видим кучу отверстий :) их обозначение на фото.

Далее определяемся, что именно мы хотим продиагностировать, возможны 4 варианта, смотри ниже.

"Провести диагностику можно по 4 параметрам:

1) Двигатель и трансмиссия
2) ABS
3) A/C ("кондиционер" - прим. Bosss_Krasnoyarsk-26)
4) Air-Bag

Последовательность наших действий:

1) Куском кабеля соединяем землю (GND от англ. Graund - "земля" прим. Bosss_Krasnoyarsk-26) и TEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для остальных вариантов землю и TBS, TAC, TAB соответственно."

Вольметр нужно включить на постоянное напряжение (обозначается DC на английском или "-") и напряжение 50 Вольт.
Далее мы соединяем "отрицательный" щуп вольтметра с "FEN", а "положительный" с "+ B" (см. фото и расшифровку)

Включаем зажигание (чтобы лампочки загорелись на панели) идем смотреть на вольтметр. Если стрелка лежит и не двигается, ТО это значит ошибок нет, процедуру можно закончить!

если начинает "скакать", то нужно "прочитать" код, посредством подсчета количества "прыгов" стрелки и интервалов.
Как именно "читать" смотри ниже, моя переписка с Эндрю по аське:

__________________________________________________________
Зверь (22:03:31 22/06/2008)
в книжке идет описание по стрелочному вольтметру, я купил стрелочный, тока ссука, толи не рабочий, толи у мну батарейка сдохла (((
вопщем взял у друга электронный.. так называемая ЦЭшка.

короче, сначала ставишь перемычку (естественно ключи в кармане )) ), потом ключ в положение ON (чтоб на табло лампочки загорелись. ), потом вставляешь +\- от вольтметра и считываешь коды как в файле, который я тебе первый прислал.

у меня получилось: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 8 коротких, длинная пауза, и всё с начала.
я 0208 получил тупо из-за того, что листик дома забыл и "на память" эту операция проводил. потому и лажа вышла. в принципе ниче сложного.

-------------------------------------->-
Stas26 (22:05:16 22/06/2008)
поясни что значит "1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких"

вплане как это стрелка показывает? она до упора уходит вправо? 1 длинный эт скоко по времени?

-------------------------------------- Зверь (22:07:19 22/06/2008)
ну примерно это.
длинный: раааз
короткие: раз-раз-раз. и т.д.

я не по стрелочному делал!! так что не знаю до куда там стрелка доходит. а на электронном там знаешь, как в машине на электротабло обороты идут. как шкала.
вот по шкале и считывал.

-------------------------------------------
Зверь (22:10:08 22/06/2008)
получается примерно так:
раааз. пауза секунды 1,5 (далее П). раааз..П. раз-два-три..П. раааз..П. раз-два..П.. раааз раз-два-три-четыре-пять-шесть-семь-восемь. длинная П. и либо новый код, либо снова этот.
я тебе описал свой 0328.
-----------------------------------------

Stas26 (18:33:45 23/06/2008)
я буду делать, все зафотаю от и до, потом покажу народу. а то тут без бутылки сходу не разобраться.

-------------------------------------->-
Stas26 (18:35:09 23/06/2008)
ессно :)
_____________________________________________________

на www.mazda-familia.ru описана такая процедура "понимания" кода, что впринципе подтверждает указанное Zwer_Nsk

"Компьютер выдал последовательность: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, длинная пауза, и всё с начала.
Таким образом, получается код 0328 (высокий уровень сигнала датчика детонации).
После 1 длинного коротких нет, значит, код 0, после 2 длинных 3 коротких, значит, вторую цифру пишем 3, после следующего длинного 2 коротких – цифра два, после следующего 8 коротких, цифра 8. Далее идёт пауза ещё более длинная, чем между прошлой последовательностью цифр, а затем либо следующий код диагностики, либо повторяется предыдущий код
Например, при поломке коробки может быть такой код: 1 длинный, 1 длинный, пауза, 7 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, длинная пауза. Таким образом, получаем код 0730"

"Длину" пауз смотрите в фотке с мануала, там четко указано время.

Диагностический код по двигателю четырехзначный, а по подушкам и абс 2х значный:

"Для вариантов FBS ("думается, что имеется ввиду TBS, т.е. АБС" - прим. Bosss_Krasnoyarsk-26) и FAB коды двухзначные. В частности А/C выдаёт 2 коротких сигнала - код ошибки 2.
Причём код ошибки 2 – это код ошибки датчика освещения чтобы он не выдавался при диагностике необходимо, осветить данный датчик, находящийся под лобовым стеклом.

Коды ошибок можно найти в Интернете, поэтому приводить их здесь нет смысла. Например, коды можно посмотреть в мануале http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php?fl=1&sl=20."

думаю многим стало яснее, что же такое система самодиагностики в мазде фамилии :)

Стас, у тебя же много времени свободного, расскажи, да разжуй новичку как делается диагностика. ну с самого начала ))))))
(видимо у чела на странице по 20 постов выходит, а на первую страница не судьба глянуть. )

А нает кто-нибудь полную распиновку разъема этого.

В частности интересует местонахождение К-Линии

Л-Линия у нас отсутствует - правильно?

тому, кто про лампочки аирбегов спрашивал - считывай прямо по лампочкам на приборке - у СРС код двузначный - длинные вспышки - это десятки, короткие - единицы. Считаешь - пиши, дам расшифровку (если только это не 45-46-47-48, на них расшифровку разыскать не могу!)

А нает кто-нибудь полную распиновку разъема этого.

В частности интересует местонахождение К-Линии

тут вообще-то и так полная расшифровка на картинке. в самом разъеме просто нету, некоторых контактов.

Л-Линия у нас отсутствует - правильно?

датчик боковой подушки безопасности пассажира (неисправность внутренней цепи)

Условия появления неисправности:
- Повреждение проводки между датчиком боковой подушки безопасности пассажира и блоком управления системой безопасности
- неисправность в цепи датчика боковой подушки безопасности пассажира

Возможное место/причина неисправности:
- Датчик боковой подушки безопасности пассажира
- Обрыв или короткое замыкание проводки между датчиком боковой подушки безопасности пассажира и блоком управления системой пассивной безопасности
-Блок управления системой пассивной безопасности.

извиняюсь, сам виноват, надо было вопрос правильно оформить.
у меня Mazda 323F 2001г. подушки только у водителя и пассажира. боковых нет.
после включения зажигания, красная и желтая лампочки горят 5 сек и гаснут.
через пару сек. красная начинает мигать (три длинных, два коротких)
подскажите, в чем дело?

Читайте также: