Диагностика хонда цивик гибрид

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вот именно. ТС обижается, что ему не пообещали чуда.

Имеем: неизвестный компьютеризованный блок (с контроллером на борту), с неизвестным алгоритмом работы и полным отсутствием документации, позволяющей судить о внешних блокировках и взаимосвязях. В качестве аналогии: возьми неизвестную материнскую плату от компьютера и найди там неисправность. А потом исправь её.
Силовая схема предельно понятна, и там, допустим, всё исправно. А если неисправно- где взять точно такой же элемент на замену? В "Чипе и Дипе"?
Проще заменить весь блок.

Или берем одного спеца и сажаем его к этому блоку за нормочасы.
С неизвестным сроком работ и неизвестным результатом. ТС, готов платить по факту?

что-то Вас не туда понесло. :(
чувствуется защита одного "сервиса", хотя мне до него по барабану.

drozzin в 13 посте дал более адекватную оценку ситуации. ;)

P.S. за 100 штук . можно придумать какой-нить генератор с обычного авто на цивика.

Добрый день! Имею автомобиль Цивик гибрид 8 кузов 2006г.в..
Недавно загорелась лампа акб и вслед за ней ИМА, в сервисе продиагностировали, сказали что не идет зарядка на маленький АКБ, ВВБ имправна. Ехать на машине не возможно, генератора нет, заряд маленького АКБ заканчивается и машина глохнет..
Подскажите плз что куда смотреть и где в москве найти грамотного специалиста по гибридам? Реально в отчаянии(((

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

что-то Вас не туда понесло. :(
чувствуется защита одного "сервиса", хотя мне до него по барабану.

drozzin в 13 посте дал более адекватную оценку ситуации. ;)

P.S. за 100 штук . можно придумать какой-нить генератор с обычного авто на цивика.

Да, я всегда знал, что как бы подробно не пояснить свою точку зрения, найдётся человек, который поймёт её наоборот.

Я просто объяснил разницу между привычным ремонтом известной конструкции и оживлением незнакомого аппарата без документации и запасных частей. И что обижаться на того, кто честно сообщает, что не готов совершать чудо по расписанию, по меньшей мере глупо.

возможно, но drozzin сделал это более мягко ;)
В словах Burrdozel какая-то грубость, а ведь человек "новый" в нашей конфе и, предполагаю, не дурак, просто первый раз столкнулся с ТАКИМ ценником и ТАКИМ "подходом" сервисмэнов. он же писал "Реально в отчаянии(((" - вот зачем его еще больше в уныние приводить!?

P.S. >Burrdozel - я понял Вашу точку зрения, и она правильна, но метод изложения.

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

А это что: "Машина неходовая, вот и отшили тебя сервисмены. Не хотят возиться." - нечестно что ли? Да на. нужна такая "честность", которая убивает НАДЕЖДУ в людях? Добрее надо быть к людям и не только, человечнее, видимо массква даёт отпечаток. :(

Москва дает, согласен. Но теперь у человека нет никаких иллюзий. Нет документации - трудозатраты на десять умножаются. Я вот, к примеру, взял себе экзотику, тут же заказал мануалы по обслуживанию и все электросхемы. Потому что так мне правильнее и спокойнее, и сервису проще и удобнее.

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

Москва дает, согласен. Но теперь у человека нет никаких иллюзий. Нет документации - трудозатраты на десять умножаются. Я вот, к примеру, взял себе экзотику, тут же заказал мануалы по обслуживанию и все электросхемы. Потому что так мне правильнее и спокойнее, и сервису проще и удобнее.

ну так ты проженный перец ;) а тут ОШАРАШИЛИ человека СТРАШНОЙ суммой за казалось бы пустяковую проблему (это ж не варик или движок Эсти менять. )

кстати, 96 тыщ это новая деталь?

Может она и в самом деле пустяковая, вполне возможно, но опять же возникает вопрос доков, а без доков что-то искать по проводам - пипедз.

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.

Если штатный преобразователь с воздушным охлаждением, то вероянтно оно принудительное. Греться не слабо должно. Если он стоит в салоне, то и доступ к нему по идее должен быть безгемморный.

-
На мой взгляд, это намного грубее, чем мой пост.

Да, честно. И правильно. Но ты почему-то требуешь от сервиса еще и психологической помощи. Или психиатрической.
Что лучше: взять и не сделать или честно сказать "не берусь"?

Да на. нужна такая "честность", которая убивает НАДЕЖДУ в людях? Добрее надо быть к людям и не только, человечнее

Подразумевается, что клиент тоже взрослый человек. И отдаёт себе отчет в сложности проблемы.
Вариантов её решения много:
1. Пойти к официалам.
2. Сделать самому (разобрать, наморщить лоб, найти неисправность, устранить, собрать, наслаждаться). Именно так в своё время поступал Мираж с Приусом. Садимся плотно в Интернет, долбимся в американские цивиковские сайты с просьбой о помощи- там иногда неплохие ребята попадаются. Наверняка проблема типовая.
2а. Сделать самому (заказать конвертер в Экзисте или контрактный, самому поменять).
В результате реализации варианта 2 или 2а можно продолжать крыть матом всех подряд, гордиться собой, и мы в этом поможем. Снимем шляпу и т.д.
3. Купить DC-DC преобразователь небольшой мощности (Ватт на 500. Сколько там ВВБ? 150В->12В? Вполне вероятно, что можно подобрать что-то из китайского- зарядку для электроскутера или что-то подобное, ); спаять его самому или заказать кому-нибудь (можно представить ценник); а уже готовый работающий блок поставить помогут в любой мастерской. Но проблема с сигналами и блокировками (отсутствием документации) останется.
Этот вариант-в том случае, если конвертер только заряжает аккумулятор и питает бортовые сети, но не крутит стартер и подобные потребители.

4. Починить штатный конвертер - для этого не нужен спец по гибридам, это законченное устройство. Нужен спец по силовой электронике. Но он тоже спросит документацию.

И еще какие-нибудь промежуточные варианты.
Крайний случай- купить новую машину. То есть потолок расходов известен. Это НЕ шутка.

Ну вот это было совсем лишнее.
Я, между прочим, намного восточнее Читы родился и прожил бОльшую часть жизни.
И всегда был честен с "клиентами". Именно вот так честен, по гамбургскому счету. За то и уважали.

Cамодиагностики без помощи HDS

Решил собрать все способы самодиагностики в одном месте. Все способы проверял.

Как осуществлять поиск неисправностей в системе B-CAN:
1. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
2. Замкните диагностический разъем MICU.

3. После 5 - 10 секунд коды DTC, определенные и сохраненные отдельно разными блоками B-CAN, будут последовательно загоратся на дисплее одометра/указателя пути, если линия связи между MICU и модулем управления панелью приборов работает правильно.

Удалите информацию о кодах DTC из памяти компьютера

Находясь в режиме показа статуса DTC, нажмите и удерживайте кнопку SELECT/RESET (ВЫБОР/СБРОС) не менее 10 секунд.

Поиск неисправностей в системе климат-контроля.

У блока климат-контроля есть функция самодиагностики. Для того, чтобы активизировать функцию автодиагностики, проделайте следующее:

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
2. Нажмите и держите кнопки AUTO и режима рециркуляции, и поверните ключ замка зажигания в положение ON (II).

3. Все сегменты LCD загорятся на 2 секунды, затем включится функция самодиагностики.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Электропривод вентилятора может вращаться с любой скоростью, в зависимости показаний на дисплее.
Если в системе имеются неисправности, сигнализатор температуры подсветит сегмент (от А до Р), и индикатор AUTO в зависимости от вида неисправности. После этого сигнализатор будет переключаться каждую секунду с показа ‘‘88" (освещены все сегменты) на освещение сегмента, соответствующего коду (от А до Р) и индикатора AUTO. Чтобы определить, что означает данный код DTC, обратитесь к перечню кодов поиска неисправностей (DTC).
Если никакие проблемы не будут выявлены, сегменты гореть не будут, и система будет отключена.

Удалите коды DTC из памяти компьютера

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
2. Нажмите и держите кнопки AUTO и обогрев ветрового стекла, и поверните ключ замка зажигания в положение ON (II).
3. Индикатор обогрева ветрового стекла будет мигать 5 секунд, затем коды неисправностей будут стёрты.

Чтобы запустить режим вывода на дисплей сигналов датчиков, выполняйте следующие шаги
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
2. Нажмите и удерживайте нажатыми кнопку AUTO и кнопку режимов (MODE), затем запустите двигатель.
3. После запуска двигателя отпустите кнопки. На блоке управления дисплейной панелью появится номер датчика, а затем величина сигнала от этого датчика. Запомните показанную величину.
4. Для перехода к следующему датчику нажмите кнопку кондиционирования воздуха (A/C).

Поиск неисправностей приборов

Перед запуском функции самодиагностики, проверьте предохранитель № 10 (7,5 A) в блоке предохранителей и реле моторного отсека и предохранитель № 23 (10 A) в блоке предохранителей и реле моторного отсека.

1. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку SEL/RESET.
2. Включите освещение.
3. Включите зажигание, повернув ключ в положение "ON" (II).
4. В течение 5 секунд, выключите фары (OFF), затем включите (ON) и снова выключите (OFF).
5. В течение 5 секунд отпустите кнопку SEL/RESET, затем нажмите и отпустите кнопку три раза подряд.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Регулятор яркости освещения панели приборов во время режима автодиагностики работает нормально.
Во время режима автодиагностики кнопка SEL/RESET служит для запуска проверки цепи включения проверки Beeper Drive Circuit Test (звукового сигнализатора) и Gauge Drive Circuit Check (цепи приборов).
Функция автодиагностики выключается при превышении автомобилем скорости в 2 км/ч или при выключении зажигания.

Решил собрать все способы самодиагностики в одном месте. Все способы проверял.

Как осуществлять поиск неисправностей в системе B-CAN:
1. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
2. Замкните диагностический разъем MICU.

3. После 5 - 10 секунд коды DTC, определенные и сохраненные отдельно разными блоками B-CAN, будут последовательно загоратся на дисплее одометра/указателя пути, если линия связи между MICU и модулем управления панелью приборов работает правильно.

Удалите информацию о кодах DTC из памяти компьютера

Находясь в режиме показа статуса DTC, нажмите и удерживайте кнопку SELECT/RESET (ВЫБОР/СБРОС) не менее 10 секунд.

Поиск неисправностей в системе климат-контроля.

3. Все сегменты LCD загорятся на 2 секунды, затем включится функция самодиагностики.

Удалите коды DTC из памяти компьютера

Поиск неисправностей приборов

Гибридный вид транспорта занимает все большую долю на автомобильном рынке. По прогнозам специалистов, гибридные машины вытеснят обычный транспорт в ближайшие 6-10 лет. Небольшие страны и перенаселенные города уже используют автомобили гибриды.

Технология гибрид

Гибрид - это совмещение двух (и более) признаков разных объектов в одном. В автомобилях гибридного типа используется два вида двигателей: электрический и бензиновый. Машина заряжается от электросети и заправляется топливом.

Концепция электромобиля существует со времен изобретения электродвигателя Николой Тесла. Такое новшество опережало время. В ту эпоху электросеть не была широко распространена и не обладала современными мощностями. Двигатели внутреннего сгорания были более надежными. Они заняли доминирующую позицию на рынке, а нефтяная промышленность начала свое бурное развитие.

Идея электромобиля стала вновь актуальной, когда мировой рынок стал, перенасыщен машинами на топливе. Надвигающаяся экологическая катастрофа в крупных городах, заставило людей искать чистый транспорт. Перейти с ДВС на электродвигатель сразу не получиться. Так были создана технология гибридов, использующих стразу два вида моторов.

Виды гибридов по принципу работы:

Последовательный (движение за счет электродвигателя, а бензиновый подзаряжает аккумулятор).
Мягкий (ДПТ поддерживает работу ДВС, снижая расход топлива).
Параллельный (два мотора работают независимо друг от друга, регулируются компьютером).

Автомобили гибридного типа имеют недостатки и преимущества.

Плюсы:

уменьшение потребления топлива;
минимум вредных выхлопов;
тихие;
дольше обходятся без заправки/зарядки, если сравнивать с обычными автомобилями/электрокарами.

Минусы:

сложные конструкции (обходятся дороже при ремонте, обслуживании);
нехватка специалистов по ремонту;
замена батарей в среднем каждые 7-8 лет (их утилизация);
на холоде быстрее разряжаются; высокая цена машины.

Батарея Honda Civic Hybrid

Первое поколение Honda Civic Hybrid (ES9) было на рынке 2 года (2003-2005). 1,3 литровый бензиновый двигатель работал в паре с бесщеточным электромотором с технологией рекуперативного торможения. Никель-металлогидридные аккумуляторы были с емкостью в 6 А/ч.

Второе поколение (2006-2011) было выпущено с увеличенной мощностью электромотора 158 В., но с уменьшенной емкостью в 5,5 А/ч. Тип батареи - никель-металлогидридная.

Электродвигатель Honda Civic Hybrid третьего поколения (FB4) питается от литий-ионного аккумулятора. Выпуск третьего поколения начался в 2012, а закончился в 2015 году. Батарея стала на 5 кВт мощнее. Изменился вес - стала на 9 кг легче. Меньше по габаритам. Емкость увеличена на 4,5 А/ч.

Стоимость литиевого аккумулятора для Honda Civic Hybrid зависит от типа, емкости, износа (новые найти трудно, т.к. их перестали выпускать). Цены начинаются от 30 тыс. рублей за весь аккумулятор. Батарейные ячейки - от 4 тыс. рублей. Срок службы - пробег в 160 000 км. Это несколько лет, в зависимости от эксплуатации и обслуживания.

Батарея Honda Fit Hybrid

Выпуск третьего поколения Honda Fit Hybrid началось с 2013 года. Данный автомобиль имеет двигатель внутреннего сгорания мощностью в 114 л.с. Это выражает спортивный характер машины. Компактный электромотор с 14 л.с. или 22кВт размещается в корпусе трансмиссии. Для любителей "трудных" дорог есть комплектации с полным приводом.

Цены на "родные" батареи зависят от объема, технологии производства, даты производства. Если обобщить, то цены начинаются от 10 тыс. рублей и выше.

Отзывы от владельцев Honda Civic Hybrid

(+)Надежность., Дизайн., Комфорт для своего класса., Вместительный салон особенно порадовал трансформируемый задний диван., Двигатель - это песня., Жесткая подвеска и плюс и минус одновременно.

Дизайн, Надежность, Управляемость, Динамика, Вместительность салона, Расход топлива, Комфорт, Коробка передач, Багажник, Безопасность

(-) Низкая посадка. Неоднократно шуршала по спящим полицейским.

Отзывы от владельцев Honda Fit Hybrid

(+)Огромный багажник, за счёт уникальных конструктивных особенностей, управляемость, расход топлива минимальный.

Автомобиль обладает огромным количеством уникальных особенностей: объем салона и багажника, минимальный расход топлива, простота обслуживания и т.д. Например в городе расход в среднем 4,5 литра на 100км, а по трассе 5,5л, это связанно с тем, что в городе автомобиль часто использует движение на электромоторе.

(-)Но есть конечно и минусы, это огромное лобовое стекло на которое летит все что может из под колёс встречных и в перед и идущих авто и капот расположенный под удачным для приёма камней углом.

Покупка новой батареи

Купить новую батарею для гибрида дорого. Особенно если ее уже не производят. Чтобы не переплачивать, можно купить контрактные запчасти. Это запчасти, которые не эксплуатировались в нашей стране, но были списаны по закону другой, хотя еще не выработали ресурс. Они не уступают по качеству новым, но дешевле. Список магазинов, где можно приобрести контрактную батарею для гибридов Honda:

Ремонт и обслуживание батареи Honda

Инженеры Honda разработали надежный элемент питания. Вся батарея может проработать долго, свыше лимита установленного производителем. Проблемы быстрого выхода из строя наблюдались только у Honda Civic. Но позже технологию создания отточили и повысили срок эксплуатации. В батарее следует заменять только ячейки (бамбуки). Заменив их, аккумулятор продолжает исправно работать. Обслуживание заключается в том, чтобы контакты не окислялись, своевременно заряжать (дайте поработать ДВС).

Стоимость восстановления батареи на гибрид начинается от 15 000 рублей, в зависимости от состояния аккумуляторов в батареи для гибрида. Действия при ремонте батареи:

Диагностика;
Выявление неисправных элементов;
Замена;
В сервисах, при техническом оснащении, можно восстановить ячейки.

Видео - ремонт высоковольтной батареи, гибрид, civic

Если владелец машины не обладает навыками по ремонту гибридных автомобилей, то лучше обратиться к специалистам.

Гибриды - символы перемен. Они занимают небольшую часть рынка, но с каждым годом их становится все больше. Чистый транспорт, не уступающий по мощности и надежности бензиновому. Переход с двигателей внутреннего сгорания начинается плавно. Но вскоре всем будет ясно, что от сжигания топлива нужно будет отказаться или уменьшить потребление невосполнимых ресурсов планеты.

. Что только не пробовал делать, ни чего не помогает, держишь обороты выше , все хорошо , как только упали,так все повторяется. Батарея которая находится за задней спинкой, полностью разряжена и заряд на нее не идет. уже голову "сломал", не знаю куда смотреть.
Можете чем либо помочь? И какие вообще есть мысли по этому поводу?

Слушай, ну ИМХО перво наперво - менять обычный аккумулятор. После этого, если ты не ездишь, прямо на месте можно попытаться "набить" большую батарею, для этого надо длительное время держать обороты двигателя в диапазоне больше 3200 оборотов, тогда зарядка идет. Если батарея не окончательно двинула ноги минут за 15-20 можно ее зарядить полностью. Просто если ты не двигаешься, то соответственно торможением зарядки нет (рекуперации) и меньше 3000 об. ДВС она (большая батарея) практически не заряжается.

Большое спасибо за ответы! Буду искать причину.
завтра позвоню в кемерово , узнаю, возьмутся ли они.
Я надеюсь что это не ВВБ т.к верхняя шкала, которая сине - зеленая (ну т.е бегает туда сюда) вообще не шевелится , а следовательно , как я понимаю, заряд на ВВБ вообще не уходит.

Согласен с тобой! Перво наперво сменю аккум, а дальше по обстоятельствам!
Я двигаюсь, пробовал на ходу, думал мало ли, может что замерзло. но толку не было( ни при спуске с горок, ни при торможении заряд на ВВБ не идет!
Кстати, про 3200 оборотов, тоже замечал, что раньше был заряд, а теперь эффект противоположный.. при наборе этих оборотов включается индикатор зарядки аккума(((

завтра позвоню в кемерово , узнаю, возьмутся ли они.
Я надеюсь что это не ВВБ т.к верхняя шкала, которая сине - зеленая (ну т.е бегает туда сюда) вообще не шевелится , а следовательно , как я понимаю, заряд на ВВБ вообще не уходит.

Не получится в кемерово, попробуй позвонить в томск или новосиб. Телефоны там же на сайте.
А вот по поводу ВВБ как раз могут и быть проблемы. Все может быть и не так как ты мыслишь. НЕ "заряд на ВВБ вообще не уходит", а бамбуки в ВВБ заряд не берут, или "в обрыве".

Генератором у нас является IMA двигатель. 12v аккумулятор заряжается через преобразователь от BBБ. Т.е. система такая: сначала электрический двигатель заряжает BBБ, а от нее уже через преобразователь заряжается маленькая АКБ.

Примерно я так себе это и представлял.

to Mr.Pyh:
Случаем эл.схемки на Гибридный Сивик у Вас не завалялось. :-)
Был бы очень признателен. Хотелось бы получше знать своего "Коня", а то пока не прижмет, стараешься его не беспокоить, а только "кормить и холить", и жить по принципу: "не тронь технику и она не подведет".

Генератором у нас является IMA двигатель. 12v аккумулятор заряжается через преобразователь от BBБ. Т.е. система такая: сначала электрический двигатель заряжает BBБ, а от нее уже через преобразователь заряжается маленькая АКБ.

В принципе для ясности можно снять спинку заднего сидения. За ней крышка отсека со всем оборудованием IMA. Около 10 винтов TORX (не помню размер). Можете ее снять и померить напряжение на батарее. Должно быть около 156V. Если меньше чем 144V, тогда проблема в батарее, здесь уже надо разбираться что да как. Ну это все конечно по простому..
Аккуратнее, напряжение достаточно высокое!

Заводится стартером! Надпись это появилась еще до зимы, сейчас тоже горит. до зимы ни каких проблем не было, все работало хорошо!

Для определения какой именно "бамбук" вышел из строя необходимо диагностика? И если можно то хотя бы приблизительно, сколько он (бамбук) стоит? И каким образом можно выравнить заряд на элементах?

Самый простой способ - для анализа использовать специальное З/У с возможностью определения величин заряда/разряда. Такие используют авто-авиа моделисты, у буржуев очень популярен Triton. Так выявите слабый элемент.
Заряд выравнять на всей батарее можно подключив ее к источнику постоянного напряжения с ограничением по току в идеале на выходе должно быть 175V и ток ограничить 300mA. Батарею заряжать таким током часов 30.
Естественно все это ИМХО и Вы будете делать на свой страх и риск :)

OBD2 сканер работающий с устройствами на Android, iOS и Windows.

Адаптер для сервисной диагностики, тестирования и программирования электронных блоков автомобилей Acura и Honda, начиная с 1996 г.в., оборудованных разъемами OBDII/DLC3.

Диагностический автосканер Honda HIM для автомобилей Honda и Acura начиная с 1996 по 2011 год, оснащенных разъемом OBDII/DLC3.

Универсальный автомобильный автосканер OBD2 сканер ELM327 для диагностики автомобилей по Bluetooth

Универсальный интерфейс для диагностики автомобилей, оснащённых CAN-шиной, работает с ПК через USB порт

Высококачественный интерфейс для диагностики и перекодирования систем автомобилей Lexus, Toyota, Scion, Acura, Honda и Volvo после 1996 года выпуска с поддержкой OBD2.

Cканер с поддержкой шины CAN, разработан специально для самостоятельной диагностики автомобиля.

OBD2 диагностика автомобилей с 1996 года выпуска. Дополнительные функции - осциллограф и мультиметр.

Доступный сканер для определения кодов неисправностей (DTC) по протоколу OBDII.

Работает по протоколам OBDII/EOBD, диагностика автомобилей с 1996 года выпуска.

Launch EasyDiag – универсальный адаптер для диагностики автомобилей от компании Launch.

Autel MaxiCheck Oil Light/Service Reset - устройство для сброса и настройки интервалов сервисного обслуживания и универсальный сканер по протоколу OBDII.

Autel MaxiCheck EPB - устройство для диагностики системы электрического стояночного тормоза и системы выхлопа и универсальный сканер по протоколу OBDII.

Autel MaxiDiag Elite MD802 - универсальный сканер для американских, европейских и азиатских автомобилей по протоколу OBDII с поддержкой CAN шины.

Универсальный мультимарочный сканер, работает с ПК под управлением ОС Windows

Универсальный bluetooth ELM327 адаптер для диагностики большинства современных автомобилей.

Универсальный ELM 327 WIFI автосканер для диагностики автомобилей.

Автосканер ODBII с переключателем между шинами High Speed CAN и Middle Speed CAN

iCarsoft Scanner i 990 – диагностический сканер для автомобилей Honda и Acura .

Autel Autolink AL539B – специализированный автомобильный сканер для тестирования систем как по протоколу OBDII, так и при помощи мультиметра.

Autel Autolink AL619 – диагностический автомобильный сканер, работающий по протоколу OBD-II.

HONDA / ACURA H685 - компактный автономный сканер для диагностики электронных систем автомобилей Honda и Acura.

Vpecker – мультимарочный диагностический сканер.

Комплект оборудования DiSco Express 2017 – универсальный набор инструментов для экспресс диагностики, электрических систем автомобиля.

Не знаете что выбрать?

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Читайте также: