Диагностика форд фокус 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII

AFC – Расходомер воздуха

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам

CFI – центральный впрыск топлива (TBI)

CFI – непрерывный впрыск топлива

CO – монооксид углерода

DLC – Диагностический коннектор

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II

DTC – Код неисправности

ECM – Блок управления двигателем

EEC – Электронное управление двигателем

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения

EFI – электронный впрыск топлива

EGR - рециркуляция выхлопных газов

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания

EPA – Совет по охране окружающей среды

ESC – Электронная регулировка зажигания

EST – Электронная регулировка момента зажигания

Fuel Trim – балансировка состава смеси

HO2S – подогрев датчика кислорода

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1850VPW - протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики

MAF – расход воздуха

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа "Check Engine Light" на панели приборов.

NOx – оксид азота

OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96

Parameters – Параметры по диагностике OBD II

PCM – Блок управления трансмиссией

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.

PTC – Код неисправности

Scan Tool - сканер

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов

SFI – последовательный впрыск топлива

Stoichiometric ( Stoy'-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива

Автомобили Форд эксплуатируются уже более 115 лет во многих странах мира. Их ценят за надежность и экономичность. Однако для беспроблемной эксплуатации требуется регулярно заботиться об их техническом состоянии. В частности, необходимо, как можно ранее выявлять поломки и неполадки в работе двигателя и других систем автомобиля.

Сделать это позволяет компьютерная диагностика Ford.

Компьютерная диагностика

Комплексная диагностика автомобиля с помощью компьютерного сканера включает:

визуальный осмотр Форда;
осуществление механических проверок;
выявление неполадок посредством профессионального сканера.

На последнем этапе выполняется всесторонняя диагностика двигателя. Компьютерная программа выявляет его текущее состояние, проверяет работу системы впрыска, а также свечей зажигания и других комплектующих. Диагностика Ford позволяет также выяснить, как в режиме реального времени работают датчики и исполнительные механизмы автомобиля, дает возможность стереть или узнать текущие и сохраненные ошибки.

По результатам диагностики на стенде принимается решение о целесообразности проведения ремонта и о его масштабах.

Следует понимать, что на экране компьютерного сканера отражаются только параметры узлов и агрегатов, а установление неисправности берет на себя специалист. Это значит, что очень важно выбрать такого мастера, который имеет большой опыт работы на диагностическом стенде, и сможет точно поставить диагноз вашему авто.

Особенности диагностики Ford в автосервисе 2Bro

Наша компания специализируется на техобслуживании и ремонте автомобилей этой известной марки. У нас современное диагностическое оборудование, позволяющее мастерам осуществлять все необходимые мероприятия. Наш специалист определит все дефекты уже имеющиеся у авто и узлы, которые могу выйти из строя в будущем.

никто непробовал прикрутить ноутбук в салоне и подключить его к разьёму для диогностики ?
интересует сде взять софту чтоб в реальном времени отображала характеристики и писала их в лог, и кабель от машины к буку ?

это интересно конечно но я мало чего из этого понял .
коль незатруднит залей на мыло [email protected]
всё вот это только "поруски" тоесть попроще.. языком понятным простому смертному

29 дек абря 2010

pivyn
несоветую
всетаки даже не оригинальный диагност стоит всреднем 3 т. бакс.
а оригинал стоит 19-20 т.бакс
так что сам подумай что ты купиш на каком нибудь радиорынку если соберешся всетаки в данном случае лучше оригинального диагноста ненайдеш

HDS
Чему там стоить 20 штук? Фактически это специальный модем и кабель. Я могу поверить, что софт может столько стоить, но никак не железка.

sailor_cool
ну вопервых Форд тоже хочет заработать
вовторых в комплекте идет не модем а специально заточенный компьютнр а именно ноутбук с множеством кабелей плюс датчик давления топлива и еще достаточно много приблуд заточенных под форд и мазду поэтому это столь и стоит плюс поесле этого идет поддержка по инету и DVD диски с обновлениями

Это называется программно-аппаратный комплекс.

цитата:

дайте ссылку ,где скачать совт для диагностики форд фокус.спасибо зарание

А что, вопрос только в софте? Все остальное оборудование со всеми разъёмами и девайсами уже есть в наличии?

конешно естьадаптер с диагностикой через к линию, все програмки восновном есть (ауди мерс беха ваз газ део опель фольстваген),а с фордом проблема какая то

А что из себя представляет этот адаптер, если, например, задаться целью подключить к машине ноутбук, да поездить с ним, записывая показания датчиков?
Возможно ли его сделать самому или сколько стоит покупной и где его можно приобресть?

заморочился я как то этим вопросам и могу сказать следующее:

1. для диагностики форда к-линии нехватит - она там вообще не используется, там используется VPW и PWM (могу немного ошибаться в абревиатурах) - это специализированные фордовые протоколы, включенные в стандарт OBD-II.

2. Минимальный адаптер согласно тому же стандарту (см. п.1) должен АВТОМАТИЧЕСКИ выбирать протокол по которому связывается с устройствами через OBD-II разъем, причем для разных протоколов там разные физические протоколы(((

3. Для того чтобы собрать простейший адаптер есть немноголевые (нестандартные) микросхемы ELM3** - точно не помню, самая дешевая из которых только для фордовских протоколов стоит в закупке около 500 рублей, полноценная микруха той же серии стоит 1 500 в закупке ((( причем не считая что необходимо потом разводить и ковать плату под устройство + навесное дополнительная стоимость.

4. для этих полустандартных микросхем ELM существует ряд софта, но писанного чаще всего на коленке (правда реализующего спецификацию диагностического оборудования в минимальной конфигурации), есть платные и бесплатные софтины.

5. к чему я все это - адаптер полноценный через нет можно закупить за 200-300 долларов, поимев нормальный промышленный (в смысле производства и не коленочный самопаянный)

6. для начала могу отослать дял изучения этого вопроса на
www_obd-ii_com - там есть много чего интересного

остально дома лежит и софт и схемы железа))) если срочняк надо -то из дома могу выложить

а вообще посик рулит)))

если не получится найти - стучитесь)))

Открываю топик по этой теме.
Основная идея: на основе ноутбука (самого отстойного), адаптера интерфейса ОБД-2 и соответствующего программного обеспечения собрать диагностический комплекс по диагностике автомобиля.
Смысл: чтоб не мотаться по сервисам если чего и увеличить скорость принятия
правильного решения относительно ремонта,
чтоб расширить возможности диагностики по сравнению с тестовым
режимом панели приборов,
там видно будет еще за чем.

Для Вагеновского движка я в свое время спаял K-L-Line адаптер (там был такой интерфейс), купил ноут за 1000руб., скачал прогу типа ВАГтул и всегда знал что у машинки болит. Правда у той машинки мало чего болело.

Если у кого есть информация по ФФ относительно схем адаптеров, программного обеспечения и прочего, то пожалуйста поделитесь ею.

14 фев раля 2014

Приехал mini ELM327 blue-tooth.
С андроидом и торком коннектится, но не может получить доступ к мозгам.
Ford Focus 2000, 1.8 TDDi.
Где копать?

6 мар та 2014

Murder
протокол J1850 PWM-этот должен быть.у меня с торком тоже не запустилась,фокус американский,бензин.

Aleksandr2006
Спасибо, читал.
С FORScan ELM327 подцепился на ура! Сразу же нарисовалась древнеживучая ошибка педали газа. Кроме как менять механизм вариантов исцеления я не знаю. Так что адаптер работает и проблема в Торке.

я пару лет назад купил ELM327 blue-tooth,но он наотрез не хотел коннектиться с моим focus 1.8 zetec 2002 germany. Где-то в интернете нашел инфу что у меня левый прибор и чтобы он заработал по протоколу J1850 надо на каком-то транзисторе отрезать одну ногу. Я так и сделал и все заработало и с компом и на андройде torque.

Аналогично, с ФФ1 1,8 TDDI, 2001 год, не работает ELM327 mini. Пробовал на Ситроене дизель, всё на ура прошло.

9 апр еля 2014

Напомню. Найти на плате транзистор Т5 и отпаять крайнюю правую, нижнюю ножку от платы (эмиттер) и соединить эту ножку с землёй

Но ведь на форуме кто от отвечал. что нормально с дизелем 2001 года, подружил ЕЛМ, но если ЕЛМ мини, то ломать, паять?

9 апр еля 2014

ЕЛМ оказался разборный, платы в 2 яруса, настолько всё мелко, так что перепаивать не буду)), может, что другое для ФФ1 найду.

10 апр еля 2014

Читайте также: