Диагностика фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Братцы дайте совет! Пассат универсал 1989г.в. RP 1800. На этом форуме очень много информации по диагностике и самодиагностике но к сожалению сам я очень далек от этого а диагностику сделать очень хотел. Проблемма в следующем - на тех сервисах где был слышу в один голос программа расчитана на авто с 90го. года. На 89 не читает Мол есть только где? - большой диффицит. Может кто подскажет - где? как? и возможно ли это Сам я с Зеленограда работаю на Речном - подскажите куда обратится по близости (или не поблизости)?

Mex@n!K

V.A.G. диагност

ИМХО Все проги расчитаны на тачки с 1991г, т.к. стандарт K-L впервые использовался на VW с этого (1991) года

kar16

Постоянный участник

Та что с мозгов информацию снять нельзя?
А самодиагностика с помощью медленных кодов?
Или это тоже только после 91г.в.

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Хотя, стоп. скажи ты крышку чехла ручки переключения передач снимал? Если нет сними, и посмотри что у тебя там есть

kar16

Постоянный участник

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Отлично! Разъемов 2? Какие у них цвета? Должны быть коричневый и черный, или светло-серый и черный (хотя последнее вряд ли

kar16

Постоянный участник

Mex@n!K

V.A.G. диагност

kar16

Постоянный участник

AlexH

вагоновод-ударник

Мне у знакомых на такой же машине RP 1989 года удалось считать блинк-коды.
Замкнул два контакта на диагностическом разъеме (какие замыкать-смотри документацию). После размыкания заморгала кодами красная лампочка "неисправность двигателя" на приборной панели. Никакого светодиода подключать не потребовалось.

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Antonio

Путешественник

Ребят, я вот не понял! Как то по нужде заехал на СТО и мне дегнастировали подключая к моему компьютеру другой комьютер и показывали распечатки о показаниях датчиков. мног таких распечаток и крафик расхода воздуха от газа и показания лямбды. у меня 89 года, о каких лампочка вы говорите?

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Мы тут обсуждаем диагностику собственными средствами ECU (самодиагностику)

kar16

Постоянный участник

Сегодня собрал цепь как советовал Kirua - все получилось спасибо брат!
Светодиод наморгал мне вот такую комбинацию - 2342 ЭТО ЛЯМДА-ДАТЧИК.
Больше ни каких сигналов небыло как нестарался только 0-0-0-0.
Теперь все встало на свои места. Иоткуда большой расход топлива и черные свечи и почему тупит на 1-2 передаче.
Вот только что дальше - менять датчик.А есть ли он у меня?
Стоит он не мало - 70 $. - но дело не вэтом. Как понять неисправен он или нет контакта или его вовсе нет и вообще где он? Подскажите

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Значит:
1 Проверь проводку от Лямбды до разъема (а лучше до ECU )
2 Лямбда проверяется грамотно только осциллографом, но если нет то вольтметром (хотя это неточно, но если она сдохла то поймешь)

AlexH

вагоновод-ударник

Лямбда на RP вкручена сзади под инжектором в районе соединения выпускного коллектора со штанами. Доступ со стороны катушки зажигания.
Такой цилиндр диаметром 1.5 см, с хвоста идет один черный провод.
У тебя лямбда без подогрева, поэтому греешь мотор (если холодный- минут 10 можно подгазовать, если горячий - минуты 3-4).
Подключаешься вольтетром (провод можно отсоединить вообще).
Живая лямбда переключается 0.2-0.8 вольта 1-2 раза в сек на ХХ (вокруг 0.45 вольт). Вялость лямбды определяется крутизной фронта/спада - осциллограф.
Примерно 120 мс - еще нормально. (за эту цифру не ручаюсь - давно не смотрел).
Если рабочая, проверь провод до ECU.

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Всё правильно, только лямбде IMHO достаточно для прогрева 2мин. (если мотор холодный) но для уверенности можно и 10

kar16

Постоянный участник

Сегодня проверял Лямду на сервисе правда вольтметром.
Сказали умерла. Купил новую Bosch.
Стоит она на выпускном коллекторе ближе к штанам но все дело в том что она прикипела и чтобы ее открутить нужно греть газом лямду прямо в коллекторе.
Чтобы до нее добраться с низу нужно снимать приемную - сам видел иначе не подлезешь. А снять приемную в моем случае - проще поставить новую. Да еще механники говорят что возможно и из коллектора лямда выдет вместе с резьбой. Это + еще коллектор! Короче полный анус!
Братцы - посоветуйте может есть другой путь. Может можно снять ее с верху или врезать в другое место а старую заглушить?

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Ну незнаю. м свою меняли без проблем и не надо ничего снимать, с помощью ямы ее и сняли, главное чтобы она не сломалась

Время прочтения

Сложность материала:

Для профи - 4 из 5

Автомобили концерна VAG моделей Passat B широко распространены среди автовладельцев. Начиная с ранних выпусков, пассаты поддерживаются компьютерную диагностику двигателя и других систем. В более старых версиях автомобиля применялся ЭБУ с моновпрыском. На некоторых двигателях, например AAZ, ЭБУ отсутствует.

Каждый из автомобилей может быть протестирован средствами компьютерной диагностики. Для ранних версий Passat используются специальные сканеры с линией K, поскольку в них отсутствует цифровая шина CAN.

Диагностика происходит через сервисную колодку, стандарта OBD. Подключение – через кабели k-line (ранние версии) и стандартные CAN.

1. Типы диагностики Пассат

Важно:

Существует два варианта сервиса Passat:

самодиагностика средствами панели приборов;
сканирование внешними сканерами.

Отметим, что вариант самодиагностики реализован на поколении B3-B4 и относится только к системам Climatronic и ABS.

Особенности и марки ЭБУ Volkswagen Passat

Типы блоков	Дополнительные параметры
Типы блоков	Адаптация	Идентификация модуля	Сброс	Управление иммобилайзером	Отдельные функции
Digifant	-	+	-	-	-
Bosch	+	+	+	-	-
Siemens	-	+	+	+	-
Bosch Motronic	-	+	+	+	+
Bosch MED9.5.10 и схожие версии (для поколения B6 и выше)	+	+	+	+	+

Протоколы ЭБУ Volkswagen Passat

Режимы	Протоколы VAG
Режимы	KWP-1281	KWP2000	CAN	CAN TP 1.6	CAN TP 1.6 KWP-2000	LIN	MOST
Ошибки	+	+	+	+	+	+	+
ИМ	+	-	-	+	-	-	+
Параметры	+	+	+	+	+	+	+
Чтение памяти	+	-	-	+	-	-	-
Тестирование OBD2	+	-	-	+	-	-	-
Кодирование	+	-	-	+	-	-	-
Калибра датчив	+	-	-	+	-	-	-
Обнуление	+	-	-	+	-	+	+
Дополнительные настройки	+	-	-	+	-	-	-

Расположение ЭБУ VW Пассат:

Стандартное расположение блока управление - под полкой дворников в отдельном отсеке. Крепление выполнено на монтажной планке с винтами.

В более ранних версиях Пассат модуль ЭБУ устанавливался в следующих местах:

под водительским сидением, в нише под обивкой;
под торпедой в районе вещевого отделения (бардачка).

Отследить местоположение блока управления можно по толстой косе проводов.

Чип-тюнинг и прошивка Volkswagen Passat:

Чип тюнинг – это процедура замены аппаратной и программной части с целью повышения динамические характеристики автомобиля. Операция может носить и обратный характер – снижение расхода топлива. Выполняется прошивкой модуля ЭБУ подготовленной прошивкой. При помощи программатора мастер считывает дамп заводского ПО, а затем выполняет перезапись памяти.

Серийные прошивки – это предустановленное заводом изготовителем ПО. В отличие от них коммерческие варианты софта имеют модифицированную таблицу параметром. Например, прошивка для BOSCH типа 1037519085 ST1E2 подготовлена для стандартных моторов с возможностью удаления катализаторов.

Загорелся Check Engine на Volkswagen Passat?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

2. Способы диагностики ЭБУ и ошибок, а так же прошивка через OBD2

Выполнение сервиса компьютерной части происходит несколькими способами.

Система Climatronic инспектируется по следующему алгоритму:

Если на дисплее системы климат-контроля высветится символ Code 000, это значит отсутствие ошибок. В противном случае неисправность можно обнаружить, перелистывая коды клавишей Temp+.

Сканирование внешними приборами позволяет провести более глубокую диагностику узлов автомобиля. Обмен информацией происходит через сервисную колодку. Общение с электронными компонентами выполняется через автомобильную шину данных, которая зависит от типа используемого ЭБУ.

Отображение внутренних параметров блока управления происходит на дисплее сканера или компьютера с предустановленным сервисным ПО. Значения выводятся в уже обработанном и понятном для пользователя виде.

Обзоры диагностических сканеров для Фольксваген Пассат

Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Фольксваген Пассат.

Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

Процедура прошивки выполняется через программаторы с использованием кабеля. Дополнительно, смена ПО может осуществляться через специальное ПО, например ChipLoader. В этом случае замена штатной прошивки может выполняться без программатора, через компьютер.

Для подключения используется штатный диагностический разъем. После связи с блоком управления, программатор считывает дамп текущей прошивки. Рекомендуем сохранять старый образ для возвращения автомобиля в исходное состояние. Перед прошивкой необходимо подготовить новый образ файла. Для этого можно использовать сторонние ресурсы или каталог ПО VAG.

Отметим, что некоторые модели блоков управления VAG не поддерживают функцию прямого доступа к памяти процессора. В таких случаях необходимо разбирать ЭБУ и подключать программатор непосредственно к пинам чипа.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 широко применяется для диагностики автомобилей разных марок, включая Volkswagen. Устройство зарекомендовало себя как простой и надежный способ выявления неисправностей. Внедрение стандартов на Volkswagen, совместимых с адаптером ELM327, началось с середины 90-х годов. Прибор пригоден для использования на таких моделях, как Passat, Lupo, Golf, Jetta, Caddy, Crafter и другие.
Коммутация адаптера выполняется через сервисный разъем OBD2. Устройство поддерживает USB, а также беспроводное подключение Bluetooth.

На данной странице можно узнать:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Volkswagen со сканером ELM327

Некоторые модели (особенно ранних годов выпуска) не поддерживают диагностику через ELM. В данном разделе вы сможете проверить свой автомобиль на совместимость. Выберите модель в базе, а система автоматически определить возможность диагностики.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Volkswagen

Функция адаптера ELM327 заключается в декодировании и трансляции информации с ЭБУ на внешние устройства. Постепенное развитие автомобильной электроники привело к образованию ряда протоколов обмена пакетами между узлами:

SAE J1850 (тип VPW);
SAE J1850 (тип PWM);
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
высокоскоростная шина CAN (ISO 15765).

В зависимости от комплектации, года выпуска, модели двигателя, возможны разные варианты используемых типов OBD-передачи. В более новых автомобилях преимущественно используется протокол CANдля дуплексного обмена.

Модельный ряд VW поддерживает стандарты:

ISO 9141;
KWP (type Slow);
KWP (type Fast);
CAN (ISO 15765).

Отметим: тип используемого протокола имеет большое значение при диагностике автомобиля. От этого зависит количество режимов сканирования. Базовый набор функций для VW:

Важно:

Дизельные двигатели не поддерживают функцию PID 4.Mode 9 может не поддерживаться некоторыми моделями VW.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Amarok, Arteon, Atlas, Beetle, Bora, Caddy, California, Crafter, Crafter II (SY), Eos, Fox, Gol, Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6, Golf 7, Jetta A4, Jetta A5, Jetta A6, Lupo, New Beetle, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat B8, Phaeton, Pointer, Polo 4, Polo 5, Saveiro, Scirocco, Sharan, Sharan 2, T-Roc, T4, T5, T6, Tiguan, Touareg (7L), Touareg (7P), Touran I, Touran II, Touran III, Transporter, Up, Vento, Voyage.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: