Диагностика дсг 7 шкода октавия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Проведение качественного диагностического обследования на компьютерном стенде – единственная возможность своевременно обнаружить неполадки.
Это позволит устранить поломки на начальной стадии, что предотвратит цепную реакцию неисправностей и избавит Вас от затрат на дорогостоящий капремонт.
Заказать диагностику DSG 7 Шкода Октавия-адаптация можно на платформе автосервиса Москвы по низкой стоимости либо бесплатно при дальнейшем ремонте.

Преимущества клиента при обращении

Благодаря наличию дилерского оборудования специалисты автоцентра реально оценят техсостояние РКПП и предоставят достоверную информацию доступным для Вас языком.
В случае выявления поломок разрабатывается экономичная методика восстановления устройства, позволяющая быстро вернуть машину на колеса.

Техобслуживание проводится квалифицированными автомеханиками, которые имеют многолетний стаж в области ремонта трансмиссий с мокрым и сухим сцеплением.
Обслуживание проводится по европейской системе, а значит:

Однако не стоит забывать о том, что получить реальные результаты в минимальные сроки можно только при условии, что ваше авто не было запущенно.
Поэтому не стоит игнорировать даже малейшие признаки неисправностей.

Перескакивание и залипание передач при переключении скоростей и на старте.
Дерганое начало движения и рывки в поездке.
Посторонние шумы, скрежет и вибрации неясного происхождения.

В противном случае Вас может ожидать дорогостоящий капремонт, поскольку самая небольшая неполадка запускает цепочку разрушительных реакций.

Что получает клиент

Сотрудничая с автотехцентром, Вы получаете помощь на профессиональном уровне:

Ответственный подход даже к незначительным неисправностям.
Второе техобслуживание выполняется со скидкой.
Выдача брони на посещение без простоя в очередях.
Консультации проводят специалисты мирового уровня.
Проконсультироваться можно по телефону и лично.
Замена масла в КПП согласно всем правилам.
Полное соблюдение рекомендаций изготовителя.
Экономичные методики решения любых вопросов.
Нестандартный подход к поломкам любой сложности.
Список необходимых мероприятий оглашается еще до процедур.
Ремонтные зоны оснащены всем необходимым.

Все это и даже больше Вы получаете сразу же после того, как становитесь клиентом техавтоцентра.
Поэтому если Вы заинтересованы в том, чтобы управлять исправным и безопасным автомобилем, то двери техсервиса всегда открыты для Вас.

Всем здравствуйте! Недавно стал обладателем Шкода Октавия 1,6 тди, дсг7, VIN:TMBHT61Z7D2025014. Ситуация похожа на пост выше, но опишу подробнее. При покупке заезжал на диагнотику, заверили что с коробкой и мотором все ок, действительно при езде коробка вела себя отлично как и двигатель. Важный момент что продавец утверждал что пару тыс. км. назад, в "Швейцарии" (машина оттуда) была произведена замена мехатрона, при диагностике в коробке была ошибка, код Р1882 и она не сбрасывалась, диагност тверил что это разные модели мехатронов, и так как сдесь установлен простой ручник а не электро, потому и выдает ошибку. После покупки поменял ремень грм, помпу, масло в мехатроне и коробке. Далее мне захотелось проверить машину по пробегу (165тыс) или я не лоханулся, и заехал на диагностику к диллеру. Там мне предложили бесплатно обновить ПО коробки, я не отказался. ПО обновили, адаптацию сделали (мастер минут 15-20 катался по територии), мастер довольный вышел и сказал что все ок, остатка 1 сцепления гдето 50%, 2 - 35-40%, ошибка ручника пропала. После этого я от них выехал, проехался 5-10 км и почуствовал вибрацию при моменте переключения с 1 на 2 (1-2 сек), когда стоишь по горку после старта сразу вкл 2 и когда мехатрон давит на 2 сцепления вибрации намного сильнее, и при езде назад R. Обратившись к диллеру есче раз, мол меня не устраивает это поведение машины, получил ответ, что после прошивки коробки бывает что подгулявшее сцепление дает о себе знать. Далее покатавшись по разным сервисам машине везде ставили диагноз "замена сцепы", даже не вникая в корни и суть проблемы. Вооружившись VCDS, начал изучать это все (до этого опыта с VCDS не имел). Вот что у меня получилось, прошу Знающих людей растолковать:
1. поможет ли откат прошивки и где это лучше всего сделать (Западная Украина)
2. нужна ли замена сцепления?
3. если да, то нужно ли сразу менять маховик?
4. что будет если ездить с этими вибрациями (новый год и праздники а по гостям то нужно поездить)
Заранее всем спасибо за информацию.

Вложения

ChiPer

Админ

Приветствую. Отвечаю по пунктам.
1. Маловероятно. Действительно, если после обновления ПО и адаптации коробаса началась вибрация, то сцеплению приходит каюк. Можно еще раз попробовать сделать адаптацию, но скорее всего поможет не на долгое время
2. Нужна, скорее всего
3. Крайне маловероятно. Чтобы угрохать маховик нужно очень постараться его перегреть, а это либо лютое жогово, либо изначальный брак маховика, который бы на таком пробеге уже 100 раз проявился
4. Ничего страшного не будет. Сцепа потихоньку будет убиваться, но все в рамках течения времени. Будут деньги - поменяете. Сильно затягивать тоже не стоит, но тем не менее

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG - зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.

DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.

Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.

Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник - электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.

Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее - не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 - 1.8 л;

Производство Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.2 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 2.5 л;

Производство LUK;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 4.2 л;

Новая разработка Ауди;
Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.0 л;

Новая разработка Ауди;
Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:

Многострадальная сухая коробка DSG7 0AM/0CW (DQ200) известна всем своими проблемами. Самые распространенные из которых - это выход из строя блока мехатроника и износ сцепления. В этой статье я постараюсь более подробно рассказать вам про процедуры диагностики и адаптации сцепления на DQ200.

Пинки
Рывки
Вибрация
Потеря тяги при разгоне

Диагностика DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Кстати, первое, что нужно сделать - это проверить все блоки автомобиля, в том числе и мехатроник на то, чтобы была установлена последняя версия ПО. Это можно сделать на дилере. В некоторых случаях это бесплатная процедура.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений работы сцепления, а именно хода штоков По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в dsg 7 требуется замена сцепления.

Для того, чтобы начать диагностику необходимо подключаем шнурок Васи, перейти в блок "Блок измерений - 08 (Meas. Blocks – 08)"

Заходим в измеряемые группы 1-го диска: (95, 96, 97). Дальше нажимаем "Прочитать" напротив каждой группы. Чтобы получить полный ход сцепления, достаточно вычесть из конечного положения начальное (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. На рисунке, к напримеру, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.

Далее можно определить температурные режимы работы сцепления. Температурная карта распололается в группах . 99, 102, 100 (для первого диска) и 119, 122 и 120 (для второго):

Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно. Значение выше 7 считается недопустимым:

Также можно прочитать ошибки мехатроника. Переходим в каналы 56, 57 и 58. Во всех графах должно стоять 65535:

Дальше можно посмотреть число адаптаций. Данный параметр считывается с группы 180 и 200 для первого и второго диска соответственно:

Адаптация DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Для проведения правильной адаптации DQ200 необходимо:

1) Включаем зажигание. Мотор НЕ заводить.
2) Выбираем блок "02-Электроника КП"
3) Нажимаем "Базов. параметры - 04"
4) В поле "Группа" вводим значение 60. Кликаем "Прочитать". (на данном этапе начнется адаптация. Коробка будет издавать ращличные звуки, не пугайтесь. Данная процедура будет длиться около 25 секунд)
5) Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 4 - 0 -0. Если именно эти цифры видим, то заводим автомобиль.
6) Адаптация продолжается. Цифры в полях меняются. Из коробки опять доносятся звуки. Данный период адаптации длиться около 1 минуты. Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 254 - 0 -0
7) Выключаем зажигание, закрываем Васю.

Я надеюсь, что данная статья поможем вам лучше продиагностировать автомобиль при покупке, а также быть в курсе надвигающейся беды. Ровных дорог и надежных агрегатов. Успехов!

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G