Диагностика абс ауди 100 с4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При работе с антиблокировочной системой (АБС) следует соблюдать указанные меры предосторожности:

Проверку электрических цепей следует производить с помощью светодиодного пробника. Этим пробником можно воспользоваться при проверке гидравлического модулятора, блока управления АБС, датчиков скорости вращения колес и проводов, относящихся к системе АБС. Во избежание повреждений необходимо каждый раз выполнять проверку, если были отсоединены трубопроводы тормозов или регуляторы давления.

При отсоединении и подсоединении штекера блока управления АБС. зажигание должно быть выключено.

При выполнении сварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять штекер блока управления АБС.

При зарядке аккумуляторной батареи или замене гидравлического модулятора необходимо отсоединять провода аккумуляторной батареи.

При сушке автомобиля в камере после покраски нужно снимать блок управления АБС, если температура в камере превышает 85°С и автомобиль находится в камере более двух часов.

На автомобилях оснащенных системой АБС нельзя использовать запасное колесо уменьшенного размера. Следует пользоваться шинами и колесами подходящего размера.

Нельзя ездить на автомобиле с подсоединенным тестером антиблокировки тормозов.

Не изготавливать самим трубопроводы тормозов. Следует пользоваться только заводскими деталями. Накидные гайки трубопроводов затягиваются моментом 15 Нм.

Гидравлический модулятор не подлежит ремонту, можно только заменять реле. При поломке гидравлического модулятора, его следует заменить на новый.

Стравливание давления в антиблокировочной системе

Для стравливания давления в антиблокировочной системе рекомендуется пользоваться специальным приспособлением. Оно представляет собой комплект из двух манометров для измерения высокого и низкого давлений. Операция выполняется следующим образом.

Поднять и надежно подпереть автомобиль. Снять одно из передних колес.

Убедиться, что зажигание выключено. Снять с суппорта вентиль для удаления воздуха.

Подсоединить специальное приспособление и поставить приспособление для удержания педали тормоза в нажатом положении.

Педаль тормоза должна быть нажата, пока прибор не покажет, что давление в системе упало.

Проверка системы

После выполнения ремонтных работ на тормозах необходимо производить тестирование работы системы АБС. К таким видам ремонта относятся замена трубопроводов и/или дисков, шлангов, усилителя тормозов или главного тормозного цилиндра, проводов и деталей стояночного тормоза.

Этот простой тест позволяет выяснить, не была ли повреждена система АБС при выполнении ремонта. Выполнить следующие действия:

Включить зажигание, при этом должна загореться сигнальная лампа системы АБС.

Завести двигатель, сигнальная лампа должна погаснуть.

При работающем двигателе выключить систему АБС. сигнальная лампа должна загореться.

Выключить зажигание и снова включить его: сигнальная лампа системы АБС должна погаснуть, что будет указывать на то, что выбран режим ручного переключения и произошел сброс в системе.

Двигаться на автомобиле со скоростью более 30 км/ч, сигнальная лампа системы АБС должна загореться. Устройство блокировки дифференциала на автомобиле Quattro при выполнении этого теста не должно быть включено.

Произвести пробную поездку со скоростью более 30 км/ч, включив при этом систему АБС. Проверить работу системы и устойчивость автомобиля.

Снятие и установка гидравлического модулятора

Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Стравить давление в системе.

Снять крышку модулятора.

Снять держатель жгута проводов.

Отсоединить гидравлический модулятор от креплений.

Отсоединить от креплений бачок с тормозной жидкостью.

Открутить тормозные трубопроводы. Пометить трубопроводы, чтобы их можно было подсоединить, не перепутав. Сразу же заткнуть все отверстия пробками.

Подсоединить трубопроводы к модулятору, но не затягивать гайки до конца.

Установите модулятор, затем затянуть гайки трубопроводов. Установить бачок и подсоединить провода.

Залить тормозную жидкость марки DOT4. Удалить воздух и проверить работу системы.

Снятие и установка датчиков скорости колес

Передние колеса

Поднять и надежно подпереть автомобиль.

Найти датчик со стороны кузова и вытащить его.

Левый и правый датчики одинаковы.

Чтобы отсоединить провод, снять нижнюю крышку двигателя.

Разъединить штекер и снять датчик.

Установка производится в порядке обратном снятию. Перед установкой втулки крепления, отверстие в корпусе подшипника колеса нужно заполнить смазкой.

Запрессовать втулку, если это необходимо.

Вдавите датчик до упора рукой.

Задние колеса

Датчик скорости заднего колеса вдавливается рукой в корпус подшипника заднего колеса. Втулка вставляется в отверстие с передней стороны корпуса и удерживает датчик скорости.

Поднять и надежно подпереть автомобиль.

Найти датчик с передней стороны корпуса подшипника заднего колеса и вытащить его. Левый и правый датчики одинаковы. Разъединить штекер и снять датчик.

Установка производится в порядке обратном снятию. Перед установкой втулки крепления нужно смазать смазкой отверстие в корпусе подшипника заднего колеса.

Запрессовать втулку, если это необходимо. Вдавить датчик рукой до упора.

Снятие и установка выключателя, срабатывающего от ускорения

Выключатель системы АБС, срабатывающий от ускорения, находится под задним сиденьем с левой стороны. Это ртутный выключатель, который срабатывает при торможении. Если торможение осуществляется с помощью системы АБС. выключатель обеспечивает дополнительную стабилизацию при торможении.

Открутить винты крепления.

При установке обратить внимание на то, чтобы стрелка на крышке была направлена вперед, в направлении движения.

Снятие и установка электронного блока управления

Электронный блок управления системы АБС расположен с левой стороны под задним сиденьем.

Поднять заднее сиденье и найти электронный блок управления. Открутить гайки крепления.

На штекере электронного блока управления имеются фиксирующие язычки. Отсоединить штекер, нажав на пружину на узком конце штекера. При подсоединении вставить выступ штекера в выемку и надавить штекер. Штекер должен со щелчком защелкнуться.

Стоит АБС- прошлый хозяин оторвал два задних датчика, поэтому схватывал только перед,0 пока абс не отключалась. Неделю назад перестал и перед схватывать- не работает трещётка и лампочка не загорается( так как неисправность нет задних датчиков), типо все работает и в ходе езды всё щёлка релюха под рулём- полез поменял её. Всё как и было - лампочка не загорается и трещётка не бьет. Может где ещё какие релюхи стоят или предохранители. Помогите пож-та. уже и датчики на зад купил а теперь ещё что то происходит.

У тебя похоже вообще обесточен АБС, так как при неисправности должна гореть лампочка. На нажатии кнопки как реагирует?

Так лампочка срабатывала на неисправность, а ща перестала. На кнопку реагирует. Может стоит где ещё предохранители или реле какое? а где блок АБС стоит? помогите

hot писал(а): Так лампочка срабатывала на неисправность, а ща перестала. На кнопку реагирует. Может стоит где ещё предохранители или реле какое? а где блок АБС стоит? помогите

Странно что лампочка не загорается. для начала ставь датчики на зад, передние проверяй на исправность (измерение сопротивления, примерно 1.2КОм или 1200 Ом)

Блок упраления стоит под задним сиденьем, сам блок (гидравлический) под капотом

под капотом реле почистил- там всё гуд. Реле под рулём на кнопку реагирует- щёлкает, питание на реле идёт. провод от блока абс до реле -звонится-цел. А вот замерял сопротивление датчиков передних (т.к. только они были целы)- нет его- обрыв. Т.е. получаются передние датчики ёкнули- хотя они работали, т.к. когда раньше тормозил чувствовалось как схватывает АБС именно предних колёс. Но дело в том что лампочка Абс не загорается- типа все работает- я где то читал- что если датчики не работают, то лампочка должна загораться- типа неисправность. Замерял сопротивление от блока под сидушкой- сопротивления нет, потом замерил под капотом- сопротивления нет. Но так как задние датчики вырваны то там понятно. Но передине очень странно почему не звоняться. и Лампочка при этом не горит об неисправности.

Лампочка перегорела, гребенки на гранатах забиты грязью.
Чисти гребёнки, меняй датчики, не забудь вставить в реле ABS предохранитель на 10А. После этого, всё должно заработать.

гранаты-это шрусы!датчики вставлены на своих крепежах напротив зубчатых колец,которые и одеты на гранаты!может кольца железной щесткой почистить и заработает?

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.

Компоненты ABS

Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.

Колесные датчики

Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.

Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.

Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.

Электронный блок управления (ECU) ABS

Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.

Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.

Диагностика и восстановительный ремонт

При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).

Модели 1993 и 1994 г.г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.

Модели с 1995 г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).

a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.

Очистка памяти процессора ABS

Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:

a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.

Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:

– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем

Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр

Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .

Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.

Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.

Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.

Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.

При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.

Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет

степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.

В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).

Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.

Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.

Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).

Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.

Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.

Читайте также: