Дэу нексия сама газует на холостом

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

обороты повышаются на холостом ходу до 1500 когда стою в пробке и не сбрасываются. иногда плохо заводится, не с первого раза. в чём может быть проблема?

заводится плохо на холодную.

to makaka: Прежде всего, дайте всю информацию по машине.

Вполне возможно, что дело в загрязненном дроссельном узле.

Деу Нексия(3) 2008г.в пробег 64т.км,двигатель 109л.сил.

to makaka: Пробег небольшой. Начните с промывки дроссельного узла. Замените свечи.

Спасибо за совет.Свечи только поменял.Сегодня купил датчик положения дроссельной заслонки. Если не поможет тогда промою узел. Потом отпишусь.

to makaka: Лучше сначала промойте, а после меняйте датчик.

Сегодня промыл. Не помогло.

Сделайте диагностику. Возможно, что это и не ДПДЗ.

Чек не загорается.В мастерской говорят нет смысла. Сегодня поменял датчик холостого хода,проблема осталась. А может быть датчик скорости? Я уже не знаю что ещё поменять.

Глупости. Чек на Нексии не загорается при каждом удобном случае. Чем менять все подряд, дешевле сделать диагностику.Грамотный диагност (не тот, кто Вам сказал про чек), проверит соответствие параметров всех датчиков и поставит правильный диагноз. Безграмотный даст Вам распечатку с ошибками и слупит за это деньги.

А где найти то грамотного?

to makaka: Это смотря в каком городе Вы живете. Напишите об этом на форуме, можно отдельной темой. Люди откликнутся, помогут.

Я живу в Москве. СВАО.

Больше не будет ни каких предложений?

to makaka: Москва - огромный город. Сомневаюсь, что так сложно найтии там грамотного диагноста.

Вобщем проблема общая, проблема старая. Есть несколько вариантов решения, сначала проверяем контакты на самих дпдз и рхх, если всё впорядке, проблема на самом деле кроется в проводе идущем напрямую от эбу к дпдз, он коаксиальный, и с изменением погоды, меняет свои характеристики. этот провод меняют на обычный. Третий провод это масса. Разбирается общий жгут и добротно всё переделывается, контакты на эбу пропаиваются, обрабатываются антикорозионным составом и заливаются спец раствором, что-то наподобии герметика. А чтобы наверняка убедиться, попробуйте на заведённой машине аккуратно поднять опустить жгут проводов около эбу, обороты начнут скакать или вообще машина заглохнет.

Датчик холостого хода это 100% из за датчика ХХ, сам мучился с этим раньше больше месяца, в авто сервисах грешили свечи, проводка, бабина, инжектор, но проблему все таки нашел со своим другом поменял датчик ХХ и все пучком год ездил после этого норм все было, а потом уже продал

продолжение истории=)
поменял я значит в конце зимы РХХ, промыл дросель, обороты стали нормальными, машина перестала газовать. ездил радовался.
НО!
Неделю как машина снова начала газовать до 1500 об.в мин.
Снова менять РХХ?
или ДПДЗ на очереди?

и еще, есть ли где нибудь инфа, как помыть РХХ ? думаю старый помыть, поставить и сравнить что будет.

на наших машинах это беда с проводкой!
в жгуте имеются скрутки проводов, которые со временем окисляются.
попробуй жгут проводов пошевелить, посмотри результат.
появятся изменения- проблема в проводке!
у меня была аналогичная проблема, подергаешь жгут проводов(у меня жгут который шел от ЭБУ) на какое то время проблема пропадает

Сегодня поймал эти плавающие холостые. беда оказалась в штекере(который входит в РХХ) или в проводах рядом с ним, вообщем отгинаю провода прям под штекером вверх - обороты растут, отгинаю вниз - падают. нужно кусок проводки заменить вместе со штекером.

[QUOTE=Old_School;1940300]спасибо!
еще какие могут? датчик ХХ не может?
где то писали еще, что воздух мимо воздушного фильтра сосет, возможно из-за этого? завтра проверю плотно ли все воздуховоды сидят. но я сомневаюсь, что дело в этом. [/QUOT

Буквально месяц назад были перегазовки в пробке до 2000 об. - неделю назад менял возд фильтр и купил недостающую защелку воздухана. перегазовок нет

Всем привет. Я сегодня был в автосервесе, у меня проблема таже, сама газует, прыгает с 1.500 т. до 2000т. Делали диагностику,все датчики в норме,весит только одна ошибка Р1611. Сказали, что сасет воздух,примне ещё осматривали,нечего ненашли. Сказали ,что нужна какаята дымавая хрень. Я не запомнел как она называется ,но без неё они зделать не чего не могут. Что это такое? И подскажите,как выличить машину.

Про ошибку Р1611 они объяснили так,что главное реле ниского напряжения накрылась,и ток поступает скачками. А из за этого может так себя вести машина.

Перетыкал на работающем?

Значит смотри, когда ЭБУ включается это и есть 0% т.е. вот сколько там вольт будет в момент включения(ну в разумных пределах и стабильно) то и будет = 0 т.е. напряжение у тебя меняется уже после старта т.к. ЭБУ понимает "разницу". Эбу то смотрел, может там вода? Хочешь приезжай снимем лог, посидишь "покуришь" логи еще

На работающем, да. Я понимаю принцип, почему показания дросселя сбрасываются, меня интересует, почему они снова начинают набирать ошибку.

У меня это, того, машинка с OBD2. Твой переходник не подойдёт вроде. Но спасибо за предложение)

У меня проявилась стандартная нексийная проблема, машина сама газовала на холостых, показания дросселя по бк скакали от 0 до 3%. Поменял дпдз, ситуация не поменялась.

Размотал косу, пропаял все найденные скрутки (штук 10). Скрутка в цепи на дпдз была одна, там где воедино сходились массы (5 проводов). Пропаял все качественно, заизолировал, поехал. Дополнительно почистил массу на кузов и кинул дополнительный толстый провод прямо с минуса аккума на двигатель. Километров 100 проехал, поставил машину, потом сегодня завел и на холодную (не трогая газ) та же история, показания дросселя по бк 2%, холостые 2000. Шевелил косу, дергал разъем на дпдз - все окей, на показания не влияет. Машина прогрелась - показания дросселя стали 0%, хх упал.

Что дальше смотреть? Купить новый дпдз оригинал? Поменять его разъем? С хрена ли показания-то скачут?

Я тут вернулся из дальнобоя и нарвался на абсолютно всё то же самое, что и было до пропайки скруток, и даже хуже. Сама газует, сама набирает показания дросселя аж до 7%. Причём они могут меняться со временем поездки, т.е. переткнул я разъём ДПДЗ и ситуация исправилась, проехал 200 км на одном дыхании - появилось шевеление в районе 1-2%, проехал ещё 300 км - бац, положение дросселя 7% и холостые 3000. Скрутка пропаяна на массовом проводе до ДПДЗ, провода визуально целые на всём протяжении от датчика до ЭБУ. Что делать - не знаю. Шевелил косу, шевелил разъём ДПДЗ, результата ноль, помогает только отключить-подключить ДПДЗ, и то - ненадолго.

Я уже в ступоре малость, я конечно многое повидал за свою радиотехническую карьеру, в голову лезут самые сумасшедшие идеи типа наводок от свечей, плавающих масс, отваливающихся контактов и микротрещин в изоляции проводов, через которые проникает влага и всё гниёт. Вся поездка (где-то 4000 км из 5000) прошла в условиях лютого ливня, соляных туманов и прочих весёлостей.

Помогите советом, сижу худею тихо. Дико неохота провода до дпдз резать, не люблю это дело.

Что-то не могу найти родного разъёма на нексийный ДПДЗ, разъём ДПДЗ у нас с вазами одинаковый?

Вот скажи мне как радиотехник если на приборе измерительном напряжение скачет, что это может означать? Правильно либо напряжение и правда скачет, либо прибор уже "не совсем прибор", короче метрологическую поверку он не пройдет И еще раз вопрос - ты ЭБУ то смотрел? может там вода?

Да у меня подозрение на хреновую массу в разъёме ДПДЗ или ЭБУ, я таких чудес навидался с этим земельным вопросом, что мама не горюй, напряжения скачут, помехи наводятся, помехи излучаются, в общем полный трэшак. ЭБУ-то измеряет напряжение ДПДЗ относительно земли ("массы"), а если земля эта то есть, то нет на датчике, то чего он там намеряет и как - никому не известно.

Почему это только в мокрую погоду проявилось и проявляется, мне вот это непонятно (разъём-то герметичен по идее), да и почему пропайка скрутки-гильзы в массовом проводе помогла на пару тыс км всё же. Хотя может, там всё наложилось в итоге. Длительная езда с высокой скоростью, вибрации, контакты и ослабли. Я и говорю, что в замешательстве сейчас немного.

ЭБУ у меня в салоне у правой ноги пассажира, там воды быть не может, ну, если не дырка в кузове крышка с него снята для подключения БК - гляну конечно, но всегда там всё было сухо.

Короче, сначала надо смотреть воду на ЭБУ, чую я проблема именно там

Ну, по ссылке как раз случай дырки в кузове Посмотрел на ЭБУ, всё как и ожидалось, сухо, чисто.

Поковырялся сегодня немного. Раздербанил штатный разъём ДПДЗ, вытащил из него контакты, следов окисления, повреждения или ослабевания не нашёл. Тем не менее, клеммы там просто обжаты на проводах, поэтому я с предельной аккуратностью их пропаял, получилось весьма симпатично и надёжно. Также немного разжал пружинный контакт в каждом из пинов, раз уж влез и на всякий случай. Смазал контакты Ликвимолевской смазкой для электроконтактов, уплотнительные кольца разъёма - силиконовой смазкой, и собрал всё на место.

Измерил тестером опорное напряжение 5 В (было таки ровно 5.00 В по тестеру). Промерил сопротивление датчика, меняется от 3 кОм на закрытом дросселе до 6 кОм (точные цифры не вспомню, но сверился с мурзилкой и они совпадают). Однако заметил "фичу": в начале хода заслонки сопротивление как бы дергается 3.05-3.15-3.10-3.20, ну, примерно так, то есть изменяется неравномерно и нелинейно в нескольких местах. Но я склонен списывать это на косяк тестера, т.к. сопротивления он измеряет неточно, и вообще он весьма стар и побит жизнью. А вот когда я измерил именно напряжение с выхода датчика, то оно меняется идеально ровно, без скачков и провалов, от 0.86 В и выше на закрытом дросселе.

Дальнейшая работа: проверить, почистить, пропаять и поджать соответствующие ДПДЗ контакты в разъёме ЭБУ, затем таки хочу попробовать заменить штатный участок проводки до ДПДЗ на экранированный кабель. И как последний штрих - замена ДПДЗ на оригинальный.

К сожалению, тестирование и отловка сего глюка занимает много времени (для его проявления после пайки скруток потребовалось проехать 5000 км в дождь), но потом поезжу подольше и посмотрю. Если и после этого будет проявляться глюк - сдамся и продам тачку нахрен

Всем удачи. Нексия 1,5- 8 кл.2007 год. Считал код ошибки 42. Что делать, куда лезть? И еще, протокол OBD-ll в этой модели отсутствует? ELM-327 не соединяется с машиной.

код ошибки 42 - цепь электронного регулирования момента зажигания(EST)

У меня были такие же проблемы с холостым ходом, никакие тут диагносты не нужны

ПРОСТО ПРОВЕРЬ ДАТЧИК СКОРОСТИ ИЛИ ПОМЕНЯЙ ЕГО И ВСЁ. ПРОБЛЕМА ЛЕГКО РЕШАЕМА УДАЧИ.

машина глохнет на холостом ходу, не заводится, пока не "поддашь газа", но бывает, что проедешь несколько км и не глохнет потом, работает, ошибка не горит!

to oven142: рхх просится на замену

Нексия 1,5 8клапанов 1999г

Может кто подскажет, на холостом ходу машина подгазовавет конкретно, почти глохнет и набирает до 2. 3к обороты и так постоянно, при отключении ДАД все пришло в норму, купил новый, поездил день и снова началось, что интересно, отключение ДАДа теперь не помогает решить эту проблему, при отключении трубки с вакумом на ДАД холостой приходит в норму, пропадают подгазовки и тд но через минуту или меньше машина глохнет вообще, опытным путем выяснил что если плотно не надевать трубку с ДАДа то работает нормально, сделал в трубке дырку и машина счас работотает как раньше на холостых тихо и ровно (раньше на холостых была вибрация неприятная а счас нету)

to Olejon: фишку с дпдз скинь,прокатись

Завтра попробую, я подозреваю что у меня что то с проводкой, еще ДАД был браковыный один контакт был залит пластмассой :-( расовырял. вообщем после дерганьев жгута проводов и их натяжкой, холостые пришли в норму, но в начале обороты подскакивают до 2к и затем медленно встают на 900, горит лампа чекинжине, не гаснет, камп выдает кучу ошибок 21 23 33 54, подозреваю что где то нет нормальной массы, буду звонить искать.. :-)

Банальная причина.. обрыв проводов в фишке к регулировке Co ну и видно не просто обрыв а они там еще и замыкали, были не припаяны а зачищены засунуты в фишку и залиты герметиком (ремонтировалось так :-) ) удивительно что такая "пайка" продержалась лет 7 провод даже не окислилися!

у меня нексия корейка 96 года 16 кл, холостой ход гуляет все посмотрел уже последний вариант сказали комп поменять Это возможно, что из за него?

ЭБУ, вероятно, сказали поменять? А не комп. И кроме ЭБУ причин навалом, что уже делали чтобы найти причину? И тему внимательней почитайте.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Добрый день ! На холостом ходу 800-900 об\мин мандраж ) двигателя - подымаешь свыше 1000 об\мин выравниваеться . Шо таке ? Замеряли компрессию в одном было 6 атм выровняли по 8 везде ! Провода- новые- свечи - крыка пр распределителя бегунок . Форсунки местами меняем - вот 3и 4 снимаешь фишки реагирует меньше чем на 1и 4 даже если меняешь местами один хрен колбасит двс -чуть приподымешь усе ровненько ! Честно зае .ла (( Да по подсосу уже все проверили - прососали все что можно ) Пожалуйста - помогитеее .

Друзья, здравствуйте! У меня Нексия 2008 года, новый кузов, 8 клапанов, просто беда. Машину купил 2 месяца назад, опишу хронологию событий. Двигатель троит на холостых оборотах, либо плохо работает 3 цилиндр, либо он вообще не работает. Компрессия в цилиндрах слева на право такая 12-11-10-13, когда снимаю присоску со свечи на 3 цилиндре не происходит никаких изменений в работе двигателя, если снимаю с любого другого реакция есть.

На оборотах двигатель выравнивается, но я уже не уверен что 3 цилиндр начинает работать (сначала думал что на холостых он не работает а на оборотах запускается), возможно остальные три цилиндра выравнивают оборотами и перестает троить.

После начали падать обороты на холостом ходу, примерно до 500 и и ниже, из-за этого, я начал глохнуть на каждом светофоре или пешеходном переходе. Приходится давить на газ что бы удерживать примерно 1000 оборотов, иначе глохну. Чем меньше обороты двигателя (500 и ниже) троить начинает еще сильнее. Да еще такое, думаю это важно. Обороты падают после того, как я проеду несколько километров, изначально, даже после прогрева все в норме, если можно так сказать. Еще были моменты с рывками, в жаркую погоду, бывало при наборе скорости машину начинало "кидать", примерно так же как ученики в автошколе учатся трогаться. Что бы выравнять пришлось "дать в пол".

Так же есть проблема завестись, даже две проблемы: Когда ее купил, на следующие утро еле завел. Через несколько дней вообще не завел. Заменил "бегунок" стало заводиться, но нормально только на холодную – машина заводится с первого оборота, можно сказать моментально, но на прогретую, достаточно проехать несколько км, стать и заглушить, и потом что бы завестись приходится крутить 5-6 сек. Но по крайней мере с новым бегунком заводится.

Ездил я тут по местности своей к мастерам, диагностам. комп ошибок не показал. Они "слегка" прозвонили провода (вердикт ток есть, электрика в норме) стали грешить на механику. Убедили меня колоть двигатель, делать шлифовку головки, менять кольца, ну в общем стандартный набор. Сделали, ничего не помогло. Еще есть моменты по двигателю, при вскрытии он показал на сколько он грязный, – в некоторых местах слой "закоксованности" примерно 3 мм, я думаю масло либо вообще не меняли, либо заливали гадость какую то, типа отработки. В общем я в полной печали, два месяца играюсь с ней, вложено уже 500 у.е. и никакого результата. Да и мастера не особо хотят браться, так как не могут явно определить проблему. Сейчас прихожу к выводу что скорее всего это электрика (провода, датчики, ЭБУ и т.п.). Если знакомы такие проблемы, помогите пожалуйста, а то я в тупике.

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Нексия, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему плавают обороты на автомобиле

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

Неисправность в топливной системе.
Проблемы в зажигании.
Ошибки ЭБУ.
Некачественное топливо.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топлива

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Вывод

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Daewoo Espero, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.

Читайте также: