Диагностика подушек безопасности форд

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Все статьи Выездная диагностика Выбор автомобиля Как избежать обмана Поиск вариантов Покупка б/у авто: Оформление сделки Общение с продавцом Что делать после покупки Как оценить авто Покупка б/у авто в салоне Техническая проверка Страхование автомобиля Покупка б/у авто: с чего начать Советы по покупке

Содержание

Где находятся подушки безопасности

Подобными устройствами обладает практически каждое современное авто. Прежде чем проверять наличие подушек безопасности, необходимо узнать, где они расположены. В зависимости от класса и комплектации транспортное средство может быть оборудовано следующими типами таких устройств:

фронтальными (расположены в руле и верхней части торпедо);
боковыми (устанавливаются в дверях или спинках сидений);
коленными (монтируются под рулем и бардачком);
шторками для защиты головы (расположены за обшивкой потолка между стойками авто);
центральными (крепятся в подлокотниках между креслами).

Дорогие модели ТС могут быть оснащены несколькими или сразу всеми из перечисленных выше видов подушек безопасности. Бюджетные авто чаще всего имеют только устройства фронтального типа.

Как проверить наличие подушек безопасности

Этап 1. Визуальный осмотр салона транспортного средства

Место расположения подушек в машине легко распознать по присутствию надписей SRS или Airbag на заглушках, за которыми они закреплены. Чтобы получить полную уверенность в наличии данного элемента системы безопасности, снимаем одну из заглушек. Проще всего проверить подушку безопасности в руле: для этого достаточно демонтировать с колеса управления специальную накладку.

Однако убедиться в наличии подушки безопасности – это только половина дела. Недобросовестные продавцы давно научились имитировать присутствие данного устройства защиты. Довольно часто вместо сработавших подушек устанавливаются муляжи, а старые заглушки просто меняются на новые. Делается это в целях экономии, так как замена сработавшего устройства в зависимости от модели автомобиля доходит до нескольких десятков тысяч рублей.

Этап 2. Проверка работоспособности

На втором этапе важно проверить: срабатывали подушки безопасности ранее или нет. Поэтому еще раз внимательно осматриваем салон транспортного средства. Косвенным признаком того, что машина побывала в ДТП, и при этом сработали подушки безопасности, может быть:

неполное соответствие цвета заглушек с общей палитрой внутренней отделки салона;
наличие следов восстановления обшивки кресел;
присутствие на заглушках вмятин, сильных потертостей, сколов или царапин;
следы замены лобового стекла.

Проверить работоспособность подушки безопасности можно, внимательно изучив ее состояние. После снятия заглушки осматриваем устройство защиты. Наличие повреждений на оболочке подушки или газогенераторе (пиропатроне), который отвечает за ее своевременное срабатывание при столкновении, свидетельствует не в пользу продавца. Скорее всего, он пытается вас обмануть.

Как проверить датчик удара подушек безопасности

Еще один способ сделать вывод о работоспособности устройства защиты – понаблюдать за поведением специальной сигнальной лампочки на приборной панели. По характеру ее срабатывания можно проверить, насколько исправна система управления подушками безопасности. Для этого поворачиваем ключ зажигания и смотрим на панель:

если лампочка с изображением подушки продолжает гореть после того, как другие индикаторы погасли – возможно, неисправен датчик удара;
если лампочка не загорается совсем – есть вероятность того, что хозяин машины специально отключил ее, а, значит, ему есть, что скрывать от покупателя.

К сожалению, доморощенные умельцы давно научились вносить изменения в начинку систем защиты. Даже если индикатор на приборной панели ведет себя так, как надо, это не дает стопроцентной уверенности в исправности датчика удара и подушек безопасности.

Как проверить подушку безопасности тестером

Удостовериться в том, система защиты ранее не срабатывала можно, измерив сопротивление пиропатрона при помощи обычного тестера. Для проверки:

выключаем зажигание и вынимаем ключ из разъема;
снимаем клеммы с аккумулятора;
разбираем подушку безопасности.

После этого выставляем тестер в режим омметра и проверяем сопротивления на разъеме устройства защиты. Любые отклонения от нормы должны вас насторожить.

Кстати, мошенники научились обходить и такой способ диагностики, устанавливая резисторы с подходящим сопротивлением. При недостатке необходимых знаний и умений проверка подушек безопасности тестером может привести к непроизвольному срабатыванию устройства защиты и травмам. Если вы не уверены в своих силах – обратитесь к опытному мастеру.

Как проверить подушку безопасности мультиметром

Мультиметр или диагностический сканер – это оборудование, которое подключается к специальному разъему бортового компьютера и позволяет проверить работоспособность практически всех устройств и механизмов ТС, в том числе исправность подушек безопасности.

Стоимость приборов профессионального уровня варьируется в пределах 50-60 тыс. руб. Мультиметр из Поднебесной обойдется на порядок дешевле. Диагностический сканер позволяет проверить исправность блока управления подушками безопасности, выявить факты срабатывания пиропатронов, а также проверить, вносились ли в программу какие-либо сторонние изменения. Для работы с мультиметром дополнительно потребуется компьютер или ноутбук со специализированным ПО, ну и конечно определенные знания. Поэтому при покупке автомобиля с пробегом лучше проверить работоспособность систем безопасности в зарекомендовавшем себя сервисном центре.

Как проверить автомобиль перед покупкой

Чтобы стать обладателем информации о ДТП, в которых участвовал автомобиль, введите VIN или гос. номер ТС в форму поиска на главной странице сайта Автокод. В течение пяти минут вы получите сведения о типе и дате дорожного происшествия. К тому же, на схеме будет обозначено расположение наиболее существенных повреждений кузова.

Кроме этого, подробный отчет содержит данные о бывших владельцах машины, историю регистрационных действий, реальный пробег авто, даты прохождения технических осмотров, информацию о наличии ограничений ГИБДД и другие полезные сведения о ТС.

Если в истории и технической части машины не найдется серьезных проблем и вы решитесь на покупку, сделайте финальный шаг – пробейте паспортные данные продавца через сервис проверки владельца авто. Этот сервис покажет, есть ли у него проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если проверка найдет серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Хотите узнать больше о том, как выбрать и проверить перед покупкой подержанный автомобиль? Читайте об этом в электронной книге, которую можно скачать с нашего сайта бесплатно.

Приветствую, читатель!
Сегодня, о знакомой многим проблеме — неисправности в системе подушек безопасности.
Не будем останавливаться на важности данной системы, хотя многие не уделяют этому вопросу должного внимания. А некоторые даже пренебрегают ремнями безопасности, мол плохая примета. В корне не согласен с таким подходом.

При покупке машины, обратил внимание на моргающий значёк подушек. Поначалу это раздражало, он моргал после включения зажигания и через некоторое время переходил в режим постоянного свечения, потом привык. Тем не менее эта проблема продолжала не слабо досаждать, до сегодняшнего дня.

Не теряя времени, в рамках первого ТО, заехал к официалам на диагностику подушек (580 грн.). Сообщили о неисправности датчика фронтального удара, а именно — сгнили контакты и фишка датчика. Ремонт, включая запчасти, — примерно 5000 грн. (200 долл.). Теперь вы понимаете, почему я решил повременить с решением данной проблемы, вопреки её важности. Езжу я аккуратно, ну и 200 долларов — это 200 долларов.

Однако, не теряя надежды на вменяемый ремонт, поискал датчик — новый 1400 грн. Уже проще. А если ещё и не к официалам обращаться, может и в 2000 грн. удастся уложиться?
В итоге — датчик с фишкой на разборке — 100 грн. (4 доллара, Карл!). Работа — бесплатно.
Ну и небольшой фотоотчёт прилагается.

Первым делом, отсоединяем клемму аккумулятора и замыкаем цепь (нажать на тормоз или повернуть ключ). Ждём ещё минуту другую, чтобы окончательно разрядились элементы системы подушек. Это важная и обязательная процедура при работе с подушками, т.к. заряд в системе сохраняется некоторое время.

Под чехлом замка капота находим виновника проблемы и отсоединяем фишку. Не пытайтесь извлечь датчик откручивая гайку от площадки на которой датчик находится — эта гайка приварена.

Чтобы открутить датчик понадобится головка на 8. Однако, гораздо проще и полезнее снять весь кронштейн.

Для снятия кронштейна вам понадобится головка на 10 и торкс (кажется 21-й). Заодно следует почистить от ржавчины и оцинковать (или покрасить) облупленные участки кронштейна.

Подключаем аккумулятор и (от греха подальше) не садясь за руль или на пассажирское сидение, включаем зажигание.

Бинго! Система проверила подушки, о чем говорит загорающаяся на несколько секунд иконка, и убедилась, что все элементы в порядке. Лампочка погасла, можно ехать!

1 год

Дорогие коллеги и просто любители поковыряться в фокусах!

По многочисленным просьбам была написана программа для диагностики подушек безопасности для автомобилей Фокус 3 и Куга 2. Суть работы - аналогично ЕЛМ-Конфигу для фф2: проверять сопротивления на подушках: Если они динамические (меняются немного) - значит установлена реальная подушка, если статические - то обманка.
Программа работает со всеми ЕЛМ-совместимыми адаптерами (ELM-327, ELS-27 всех версий).
Принцип работы: выбираем ком-порт и скорость, жмем открыть порт, вылезает окно основной программы. При нажатии на кнопку "Обновить" (внизу) происходит чтение данных.

Выглядит приложение примерно так:

(на фото подключен к ф3 с максимальной безопасностью, елс, скорость 2мбит/с)

Софт буду обновлять и допиливать по мере времени и возможности.
Прошу сильно не пинать, т.к. это вообще первая работа в несвойственной мне среде программирования Qt.
Выслушаю комментарии и пожелания к этому софту, и постараюсь сделать его в конечном итоге максимально комфортным для пользователей.

Коллеги, выкладываю обновление своей программы fabdiag
Что изменилось:
1. Программа переписана ПОЛНОСТЬЮ, в другой среде
2. Новая графическая оболочка на основе старой привычной картинки
3. Обновление данных по подушкам работает быстрее и четче
4. Везде есть всплывающие подсказки если человек забыл сопротивление какой подушки в данном окне
5. По многочисленным просьбам добавлена возможность сброса краша (не оттестировано). При счетчике краша больше нуля справа появляется кнопка со значком выключателя, при нажатии на которую выполняется процедура сброса краша
6. Если подушки нету, отображается не 0 как было раньше, а N/A
7. Больше не нужна куча неясных библиотек для запуска и графика больше не вылетает

Поддержка первой версии программы на этом прекращается
В планах доработки:
1. Подсветка сопротивлений цветом: зеленый, желтый, красный по их диапазону (часто сопротивления не оригинальных подушек выходят за рамки допуска и горит ошибка)
2. Возможность циклического циклического обновления, чтобы не нужно было постоянно тыкать кнопку и смотреть сразу в динамике

Если у кого-то будут еще предложения по расширению функционала — всегда готов их выслушать

При возникновении ошибок по OpenGL (пока замечено на win10 pro x64) - докачать библиотеки эмулятора OpenGL отсюда и положить их в папку с программой.

-В: Подушка не бабахнет?
-О: Подушки НЕ бахнут. Софтина читает с модуля сопротивления и счетчик крашей, не более того. В будущем ВОЗМОЖНО добавлю сброс краша, хотя это умеет форскан

1 год

Дорогие коллеги и просто любители поковыряться в фокусах!

Выглядит приложение примерно так:

(на фото подключен к ф3 с максимальной безопасностью, елс, скорость 2мбит/с)

Если у кого-то будут еще предложения по расширению функционала — всегда готов их выслушать

8 лет

Имею подозрения , что падушки могут не работать .
Основания -при замене лампочки в щитке , при его снятии , обнаружены " сопли" самопального происхождения , подпаянные с концам лампы Аэрбега
При включении зажигания - она исправно гаснет с остальными лампами.

Есть ли какой нить способ ( кроме краштеста ) что б понять - работает сие необходимое устройство или нет .

Попутно второй вопрос - при установке лампочки ручника ( отсутствовала ) -она не гаснет вообще ,не зависимо от положения ручника ( концевик проверял )

У кого нить мысли будут ??
Спасибо

НЕ просто так лампочки ручника не было.

Лёха Юрич
По теме топика думаю можно не проверять, нету там подушек, иначе нафига городить огород с проводкой.
Ну а уж если хочешь убедится, то попробуй снять подушку руля, ничего сложного нет, с тыльной стороны руля два болтика под внутренний шестигранник, вроде на 6, дальше их отвернешь и тяни за подушку на себя, должна отойти от руля, но не далеко там провода короткие, должна быть достаточно массивная штука, а вот если легенькая , то это только крышка, правда утверждать, не могу держал только подушку в руках.

когда от русфокуса панель приборов ставишь на америкоса
горит лампочка ручника и abs

У мня АБС есть ,работает , лампочка на приборке гаснет
Падушки тоже есть ( под ручником стоит подключенный блок Аэрбега ) и сами падушки - тоже есть , обе ( проверял )

Похоже что приборки не родная ( так и подумал ) по этому и хочу убедиться ( если возможно ) -работоспособна ли система Аэрбега !

Если падушки работоспособны - то Х на эти сопли , гасящие лампу падушек , а вот если нет - надо будет что то делать

Да и с лампочкой ручника хотелось бы разобраться .

Лёха Юрич
единственный способ проверить роботоспособность подушек(достоверный),это проверить на диагностике их сопротивление!

я думаю что эти проводки скорее и есть впаянное сопротивление!и простой диагностический аппарт покажет наличие подушек!я когда свою машину покупал,на диагностике мастер мне целую лекцию прочитал по этому поводу)

проверю , но сдается что не в этом трабл

При подключении тестера к концевику ручника , тестер все время показывает КЗ с массой .
Причем это не концевик , а сам провод на массе сидит .

Лёха Юрич
Про лампочку ручника - проверить бы работу датчика уровня тормозухи. Крышка с поплавком не вечная, может заглючить. Аналаогия - бачки унитазов
По аэрбэгам - нормальная комп. диагностика ИМХО не обманывается одной соплей. Можно отключить, например, преднатяжитель (с соотв. мерами предосторожности. Контр. лампа должна мигать по 4 раза с паузой (это для пассажирского места (других кодов не знаю пока)).

привет всем! вопрос по аирбегу) федя2003 года в комплектации только подушка водителя перед покупкой делал диагностику вроде всё вот только не установилось соединение с подушкой мастер сказал что у него нет в программах только с 2мя 4мя и тд может поэтому не "видит" одну? при зажигании лампа тухнет но есть подозрения что подушки там просто нет как понять есть или нет
к официалам не ездил жаба против)

ЗЫ : осталось решить вопрос проверки падушек.

Дружисче ищи нрмального мастера с нормальным сканером и прогой тести и всё сразу увидишь.
Да и ковыряцо в руле ни надо.

господа поскажите кде стоит датчик для срабатывания падушек а то чет буцкнулся недавно в легкую номер пагнул се пацарапал бампер ) ниче ни сработало он битый у меня был с америки мож датчик оторвалсо гдето читал что он на бампере у меня ничего нет на нем акромя повторителей ? (любопытно при какой силе удара они сработать должны)

А Вы ударьте по значку Ford на бампере и узнаете;)
P/S/Он тама

Датчик удара(передний) стоит за радиатором под передней перекладиной там где штатный концевик капота установлен и замок - за ним(это европеец). Под декоративной пластиковой защитой спереди увидишь два болта на 8. С другой стороны датчик удара. Чтобы добраться до него нужно чуть-чуть отодвинуть или снять радиатор. При слабом ударе ничего не сработает, необходима определенная величина замедления расчитываемая модулем подушек, даже если датчик будет неисправен. Считывание кодов ошибок на диллерском оборудовании поможет тебе сделать вывод об исправности системы(возможно проверяли исправность лампы - поэтому и сопли остались).

если в руль подушку не ставили то поставили накладку пустышку она обычно на ощюпь твердая ,а норм накладка мягкая и если на нее легко нажать то увидишь линии по которым она должна рваться ,но фальш накладки может и мягкие бывают
да болтики если подушку снимать на 5.5

А не подскажут ли благородные доны, что означает ошибка аэрбега №42, это когда лампочка аэрбега мигает последовательно 4 и 2 раза. И где бы можно было увидеть расшифровку всех кодов ошибок. поиском не нашел
русфокус1 2003 год

Ты бы в сервис съездил. Колхозить с подушками опасно для жизни есичо. Найдешь этот датчик, самостоятельно прикрутишь к нему провод не так и кирдык всему (т.т.т.)

В сервисе отвечают, что это обрыв провода или нет контакта и предлагают очень негуманный нормачас на электрика, который поочереди будет шевелить все разъемы =) у меня есть сильное подозрение на разъем левого пиропатрона =) к тому колхозить ничего не буду, хочу только пошевелить разъем при снятом аккуме, осталось только найти где он =)

27 мар та 2008

вот что еще нашел по теме, может кому поможет.

Сенсоры удара расположены (для Таураса так, не думаю, что у нас иначе):

Когда мигает лампа аэрбэга, она выдает код ошибки, перед тем как загореться на постоянку. код выдается в формате количество десяток-пауза-количесво единиц, т.е. четыре вспышки-пауза-две вспышки=42 код, как у меня. Внизу привожу расшифровку ошибок, взято отсюда , коды идентичны нашим, по крайне мере для фф1

Читайте также: