Дэу нексия переделка коммутатора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет,слышал на нексии можно перепаять коммутатор припаяв другой транзистор(искра пропала),говорят нужно покупать транзистор bu931zpfi,вопрос такой:подойдет ли bu941zpfi?

Не проще купить новый коммутатор? Хотя бы на первое время не оригинальный.

Купить всегда проще, но есть категория людей, которые из вещей выжимают весь ресурс. Особенно если присутствует экономия денежных средств. Об остальных аспектах задумываться не стоит.

Нет ничего более постоянного, чем временное. (не помню кто сказал)

Новый 2000 стоит)знаю машину это не последний её ремонт,снял с разбора трамблер,все норм теперь искра есть,осталась одна беда-троит(

Коммутатор не оригинал стоит 500-700 руб. если жалко е.@.сь дальше с транзисторами. ИМХО

Трамблер с разбора желательно разобрать и посмотреть, в каком он состоянии, бывает датчик холла в разложившемся состоянии отсюда слабая искра и подтраивание.

Последний раз редактировалось OLEG_829; 20.05.2017 в 22:01 .

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

Daewoo Nexia 1.5 — разгрузка коммутатора зажигания

Разгрузка коммутатора, — это миф, или реальность? Хочется разобраться.

Итак, подопытный Daewoo Nexia 1.5 с трамблёром, внутри которого индуктивный датчик и коммутатор.

Замучившись менять перегорающие дешёвые коммутаторы и начитавшись разной информации в сети Internet, клиент принёс мне ВАЗ-овский коммутатор, и просит переделать систему управления искрой так, чтобы разгрузить штатную схему при помощи дополнительного коммутатором от ВАЗ.

Действительно на многих форумах Opel и Daewoo Nexia это обсуждается и приводятся очень простые схемы подключения.
Переделывать не пробовал, но, глядя на предлагаемые схемы, вижу, что двигатель не сможет даже завестись.
Работоспособны ли предлагаемые варианты переделок? Давайте порассуждаем.

Вот штатная схема на Daewoo Nexia.

Ramzes4, благодарю за солидарность.

Закончу тему с анализом возможных подключений, чтобы всё в одном месте находилось.

1. Подключение опорного сигнала (зелёный *C*), к коммутатору ВАЗ.
Получим систему без регулирования опережением зажигания. Очень красноречиво описал ее уважаемый Шамиль Загидович

Star964 писал(а): Коммутатор состоит из двух функциональных частей — формирователя импульсов для ЭБУ, и, собственно, коммутатора.

Ходовые испытания показали отличную приёмистость.

Разгрузка коммутатора на нексии

Дороговизна родных коммутаторов нексии и сложность их поиска вне города порой заставляет задуматься о переделке и установке на нексию коммутатора от ВАЗ-2108. Чтобы родной коммутатор нексии прослужил дольше, рекомендуем его разгрузить дополнительным коммутатором.

После переделки регулировка УОЗ (угла опережения зажигания) будет как и раньше выполнятся штатным коммутатором нексии, а управление искрой будет выполнятся коммутатором ВАЗ-2108.

	Коммутатор ВАЗ-2108 легко найти в любом сельском магазине, и стоит он порядка 300 руб.
	Стандартная схема зажигания нексии
	Сигнал о корректировке УОЗ снимаем с коннектора “D” штатного коммутатора нексии и направляем на ножку “6” коммутатора ВАЗа. Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы

Немного теории даработки. В распределитель зажигания встроен магнитоэлектрический датчик, который формирует управляющие импульсы и подает их на вход электронного блока зажигания. Датчик состоит из ротора с постоянными магнитами и индуктивной катушки. При прохождении магнитного полюса ротора мимо индуктивной катушки в последней наводится переменное напряжение. Электрический сигнал от катушки подается на вход полупроводникового блока, который формирует ток в первичной цепи катушки зажигания (высоковольтного трансформатора). В определенные фазы изменения напряжения в цепи индуктивной катушки происходит резкое уменьшение тока в первичной цепи катушки зажигания. При этом во вторичной обмотке катушки зажигания генерируется высокое напряжение, подаваемое распределителем зажигания на свечи в порядке работы цилиндров двигателя. В распределителе расположен конденсатор для уменьшения помех радиоприему. Угол опережения зажигания регулируется ЭБУ двигателя по сигналам от различных датчиков, контролирующих режим работы двигателя.

Регулировка начального угла опережения зажигания. Бесконтактная система зажигания предназначена для принудительного воспламенения сжатой в цилиндре двигателя рабочей смеси. Воспламенение смеси достигается с помощью искры между электродами свечи. Высокие мощностные показатели и хорошая топливная экономичность двигателя при одновременном уменьшении количества вредных выбросов в атмосферу с отработавшими газами обеспечиваются электрон ной системой регулирования угла опережения зажигания (СРОЗ), которая управляет ся ЭБУ двигателя.
Для того чтобы рассчитывать момент зажигания, ЭБУ должен контролировать различные параметры:
– частоту вращения коленчатого вала;
– нагрузку двигателя (разряжение во впускном коллекторе);
– атмосферное давление;
– температуру охлаждающей жидкости двигателя;
– формирование опорного сигнала высокого напряжения. Этот сигнал позволяет ЭБУ вычислить частоту вращения и угловое положение коленчатого вала;
– формирование опорного сигнала низкого напряжения. Соответствующий провод соединен с “массой” в блоке зажигания. Наличие напряжения может нарушить нормальную работу системы зажигания. Поэтому разрыв этого провода может привести к ухудшению рабочих характеристик СРОЗ и уменьшению мощности двигателя;
– управление шунтом. При достижении частоты вращения коленчатого вала около 400 об/мин ЭБУ подает на клемму СЗ управляющее напряжение 5 В для переключения функции регулирования на опережения зажигания с блока зажигания на ЭБУ. При замыкании на “массу” или разрыве провода ЭБУ устанавливает код неисправности 42 и передает функцию регулирования угла опережения зажигания блоку зажигания. При этом двигатель работает с первоначально установленным опережением зажигания плюс небольшой угол опережения, заложенный в алгоритм работы блока зажигания.
– формирование сигнала управления углом опережения зажигания. Через клемму D10 и соответствующий провод ЭБУ передает управляющие импульсы блоку зажигания. ЭБУ не определяет абсолютное значение угла опережения зажигания. Он рассчитывает только коррекцию относительно первоначально установленного (базового) значения угла опережения зажигания и подает управляющие сигналы, которые немного запаздывают или опережают опорный сигнал, получаемый от блока зажигания. По этой причине неправильная первоначальная установка момента зажигания приводит к общему смещению моментов зажигания на всех режимах работы двигателя.
Разрыв или замыкание на “массу” сигнального провода СРОЗ приводит к выдаче кода неисправности 42 и отключению СРОЗ. При этом угол опережения устанавливается блоком зажигания без участия ЭБУ. При регулировании угла опережения зажигания ЭБУ обрабатыва ет сигналы датчиков давления во впускном коллекторе (ДАД) и температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ). Алгоритм работы ЭБУ предусматривает:
- увеличение опережения зажигания при низком напряжении сигнала ДАД и при низкой температуре охлаждающей жидкости;
- уменьшение опережения зажигания при высоком напряжении сигнала ДАД и при высокой температуре охлаждающей жидкости. Поэтому детонация, как правило, возникает при низком напряжении сигнала ДАД или при высоком электрическом сопротивлении термистора ДТЖ. Уменьшение мощности двигателя может наблюдаться при высоком напряжении сигнала ДАД или при низком электрическом сопротивлении термистора ДТЖ. По проводу “шунт” поступает команда на отключение корректировки УОЗ (после замыкания контакта А и Б). После этого выставляется начальный УОЗ. Шунтирование это обычно закорачивание меньшим сопротивлением.

После переделки вся нагрузка ложится на коммутатор ВАЗа, и в случае его выхода из строя достаточно просто найти его в магазинах и поменять.

Метки: коммутатор от ВАЗа на нексию, ремонт коммутатора нексии

Daewoo Nexia 1997 1.5 8v — коммутатор GM

Daewoo Nexia 1997 1.5 8v. Заводится, и через 3…5 секунд глохнет.
Подсос воздуха во впускной тракт нет точно.
Предохранители и провода проверили.
ГРМ выставлен по меткам.
Выхлоп отличный, даже снимали глушитель и заводили.
Датчик температуры, датчик Холла, датчик MAP, катушка зажигания, коммутатор, все топливные форсунки, все питания и минусы на блок
ЭБУ проверили — всё отрабатывает штатно. Качество массы на двигатель отличное.
На трамблёре есть два электрических разъёма. Один 2-контактный, который идёт на катушку зажигания — обрыва проводов нет, работает в штатном. А второй разъём 4-контактный — идёт на ЭБУ.

Я снял осциллограммы:
— канал 1 — команда от ЭБУ на коммутатор;
— канал 2 — сигнал датчика Холла идёт на ЭБУ;
— канал 3 — не знаю что это, но к нему приходит питание одновременно с появлением напряжения на канале 1, и исчезает тоже одновременно;
— канал 5 — первичная цепь катушки зажигания;
— канал 6 — топливная форсунка.

Внимание вопрос:
От чего такое происходит?
Как от этого избавиться?
Правильно ли я понимаю ситуацию?
Куда двигаться дальше?

Проблема с авто Nexia G15MF 8кл. 2005г.

Опции темы

После я поменял крышку трамблера и бегунок, проблема стала реже проявляться, но совсем не исчезла. Ну а теперь вопрос, точнее несколько:
1. Что будет если оставить А+В замкнумыми и так и ездить, этот режим ЭБУ на что-то еще влияет?
2. Можно ли програмно запретить ЭБУ регулировку ХХ по УОЗ, без замыкания колодки(а то не получается комп. подключить)?
3. Что еще по вашему мнению можно проверить для того чтобы понять почему ЭБУ не может регулировать ХХ УОЗ?

Дороговизна родных коммутаторов нексии и сложность их поиска вне города порой заставляет задуматься о переделке и установке на нексию коммутатора от ВАЗ-2108. Чтобы родной коммутатор нексии прослужил дольше, рекомендуем его разгрузить дополнительным коммутатором.

Метки: коммутатор от ВАЗа на нексию, ремонт коммутатора нексии

Принятые ответы

0
можно. для этого нужно заменить ЭБУ,
моторую косу
заменить шкив.
установить кронштейн ДПКВ
сам ДПКВ

я карбюраторный кадет в инжектор превращал. а сменить трамблер на модуль не составит труда, при наличии запчастей.

в итоге, по самым скромным подсчетам от 11500 рэ. и это если основную массу брать с разборки.

а если учесть, что по уму и форсунки нужно сменить. т.к. впрыск (без ДПРВ) становится попарно-параллельный, т.е. форсунки будут открываться в 2 раза реже, получается, что за одно открытие им нужно будет влить в 2 раза больше топлива, и производительности родных может не хватить.
но, возможно, и хватит их.
при установке и ДПРВ, плюсуем и сам датчик и другие форсунки. родные с распределенным впрыском, точно не справятся.
и тут получаем сумму от 16000

Принятые ответы

0
ясно.сколько тогда трамблер стоит и катушка

Принятые ответы

0
катушка от 1000
в трамблере всё можно заменить.
коммутатор, как правило, выходит из строя редко.
чаще всего приходится менять 4 детали:
бегунок
крышку
катушку индуктивности (не называйте её датчиком хола)
вал трамблера (в нем магнит трескается, магнитное поле нарушается и начинается тряска мотора)
все 4 детали в магазине (соседнем от меня) в сумме 2000.
итого 3000.

Принятые ответы

0
проще авто сменить

Daewoo Nexia | Проверка и замена коммутатора | Дэу Нексия

Проверка датчика холла nexia 1.5 sons трамблер

Вопрос 1 — зачем? Включаем зажигание и сбрасываем с трамблера 2пин контакт, к белому поводу подводим массу, если в этот момент с катушки бьет искра через свечу лежащую на корпусе значит катушка жива и здорова. Электроника нагрев не одобряет коммутатор дэу нексия делает пххх.

Подробности здесь! Скрыть объявление. Лучшее Решено горит коммутатор на DAEWOO Nexia 97г. Читать ещёПодробности здесь!…

Через клемму D10 и соответствующий провод ЭБУ передает управляющие импульсы блоку зажигания. При этом угол опережения устанавливается блоком зажигания без участия ЭБУ. Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы Немного теории даработки.

Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы Немного теории даработки.

Скидываем провода с катушки, измеряем напряжение подводимое по серой фишке, 12в есть?

Daewoo Nexia — Не работают форсунки, система зажигания трамблер

В сети тоже полно информации по этому поводу. Не буду грузить теорией Предположим, что с обмотками все ок.

Кстати можно забить и не проверять их, а проверить катушку способом ниже. Включаем зажигание и сбрасываем с трамблера 2пин контакт, к белому поводу подводим массу, если в этот момент с катушки бьет искра через свечу лежащую на корпусе значит катушка жива и здорова.

Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.

Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив. Вопрос 1 — зачем? В Нексиеподобных коммутатор засунут в трамблер, где внутри настоящий адок.

Трамблер прикручен к ГБЦ, где температура кочегарит 80 и выше. Электроника нагрев не одобряет и делает пххх. К тому же родной коммутатор сделан бутербродом: После циклов нагрева всего этого барахла, рано или поздно начинается бесовщина.

Нексевый коммутатор ВАЗовские коммутаторы собраны на обычной печатной монтажной плате, места в них много, радиатор транзистора в разы больше, температура ниже.

Коммутаторы ВАЗ это реально подножный корм. В распределителе расположен конденсатор для уменьшения помех радиоприему.

Угол опережения зажигания регулируется ЭБУ двигателя по сигналам от различных датчиков, контролирующих режим работы двигателя. Регулировка начального угла опережения зажигания.

Бесконтактная система зажигания предназначена для принудительного воспламенения сжатой в цилиндре двигателя рабочей смеси. Воспламенение смеси достигается с помощью искры между электродами свечи. Высокие мощностные показатели и хорошая топливная экономичность двигателя при одновременном уменьшении количества вредных выбросов в атмосферу с отработавшими газами обеспечиваются электрон ной системой регулирования угла опережения зажигания СРОЗ , которая управляет ся ЭБУ двигателя.

Для того чтобы рассчитывать момент зажигания, ЭБУ должен контролировать различные параметры: Этот сигнал позволяет ЭБУ вычислить частоту вращения и угловое положение коленчатого вала; — формирование опорного сигнала низкого напряжения.

Как удалось диагностировать и, в конце концов, победить коварный дефект, рассказывает руководитель фирменного техцентра в Казани.

Первый раз с «Нексией„-узбечкой, которая порой отказывалась заводиться, мы столкнулись осенью 1997 года. Со слов владельца (именно „со слов“, поскольку воочию увидеть машину, у которой не пускается двигатель, довелось значительно позднее), автомобиль пару раз ставил его в неловкое положение, но через несколько минут (очевидно, пока хозяин протирал фары, стекла и пинал колеса) пускался как ни в чем не бывало. Тот случай оказался не единичным. У страдающих подобным недугом автомобилей двигатель мог отказаться завестись в любой момент — после длительной стоянки или после короткой, в плохую погоду или хорошую, в гараже или на свежем воздухе. Так же неожиданно он мог бросить дурить и работать неделю, месяц нормально, а затем все начиналось снова. Бывало, „Нексию“ притаскивали к нам на буксире, мастер садился за руль, и. двигатель пускался, что называется, с полпинка! Эта проблема доводила владельцев до белого каления, они стали бояться своих машин.

Окончательно расставить все по своим местам помог Его Величество Случай. Попалась-таки нам машина, у которой наличествовали необходимый и достаточный признак неисправности, но она не заводилась от стартера вообще! Исследуя этот автомобиль, обнаружили, что амплитуда импульсов на контактах индукционной катушки очень мала (около 0,2 В), что явно недостаточно для нормальной работы электронного модуля. (Кстати, сопротивление и этой катушки было 750 Ом!)

На практике мы заменили индукционные катушки примерно у пятидесяти автомобилей (3–4% от проданных нашей фирмой). Ни один из владельцев этих машин не обратился к нам повторно с этим дефектом.

Разумеется, автосервис — не НИИ, не его дело формулировать проблемы и искать пути их решения. Но цивилизованный фирменный технический центр — для многих автовладельцев последняя инстанция, где им могут оказать помощь. Не отмахнуться от сложной проблемы, а подумать, поэкспериментировать и решить ее — вот наш принцип.

Читайте также:

Дэу нексия переделка коммутатора

Daewoo Nexia 1.5 — разгрузка коммутатора зажигания

Daewoo Nexia 1.5 — разгрузка коммутатора зажигания

Разгрузка коммутатора на нексии

Метки: коммутатор от ВАЗа на нексию, ремонт коммутатора нексии

Комментарии

Daewoo Nexia 1997 1.5 8v — коммутатор GM

Daewoo Nexia 1997 1.5 8v — коммутатор GM

Проблема с авто Nexia G15MF 8кл. 2005г.

Опции темы

Метки: коммутатор от ВАЗа на нексию, ремонт коммутатора нексии

Комментарии

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Принятые ответы

Daewoo Nexia | Проверка и замена коммутатора | Дэу Нексия

Проверка датчика холла nexia 1.5 sons трамблер

Daewoo Nexia — Не работают форсунки, система зажигания трамблер