Дэу нексия dohc и sohc отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В паре с силовыми агрегатами работает механическая пятиступенчатая КПП, реже встречаются корейские версии с АКПП, четырехступенчатыми механическими коробками. Что касается силовых установок Дэу Нексия, предпочтение стоит отдать 1,6-литровому мотору, который считается более надежным. На моделях с 1,5-литровым ДВС часто высвечивается неисправность Check Engine, что зачастую связано с банальной неисправностью датчиков, повреждением контактов, а не проблемами в самом агрегате.

Особенности моторов Дэу Нексия

Конструкция: чем примечателен?

8 клапанов; аналог C16NZ от Опель, но имеет другие диаметры цилиндров, отличающуюся конфигурацию поршней и масляного насоса, иную компоновку ГБЦ; ходит 200–250 тыс. км.

16 клапанов; 85 л. с.; 2 распредвала и ЭБУ для зажигания; меньший по сравнению с G15MF расход топлива.

89 л. с.; соответствие стандартам ЕВРО-3; топливная система построена так же, как на Шевроле Ланос.

109 л. с.; конструктивно и внешне похож на X14XE; имеются гидрокомпенсаторы, рециркуляция выхлопных газов; клапан EGR; среди недостатков малый ресурс лямбда-зонда и проблемы с функционированием термостата.

Для регламентного ТО двигателей G15MF на 75 л. с., А15MF на 90 л. с., F16D3 на 109 л. с. понадобится 3,8 л масла. Чтобы продлить ресурс мотора Дэу Нексия, можно использовать RVS-Master Engine Ga4 . Это позволит восстановить изношенные поверхности, в основе которых лежат черные металлы. На деталях образуется плотный слой металлокерамики, нормализуется компрессия, снижается уровень шумов и вибраций, падает расход топлива и масла. Дэу Нексия расходует около 10 л бензина на 100 км пути в городском цикле. При износе силового агрегата и проблемах топливной системы этот показатель возрастает на 2-3 л. И благодаря комплексной обработке ремонтно-восстановительным составом его удается нормализовать.

Если вы не уверены в качестве топлива на АЗС, используйте катализатор горения FuelEXx . Он увеличит октановое число на 3–5 единиц и позволит сэкономить до 10% топлива. FuelEXx удаляет из топлива воду, оптимизирует процессы горения, способствует раскоксовке поршневых колец.

Катализатор горения очень полезен для Дэу Нексия с 1,6-литровым двигателем на 1,6 л: из-за низкого качества российского бензина в авто часто выходит из строя клапан EGR – закоксовывается система рециркуляции.

Разбираемся с коробкой Daewoo Nexia

Самой распространенной остается пятиступенчатая механическая коробка – прототип разработки от Opel. Масло в ней следует менять каждые 80–90 тыс. км, хотя производитесь не упоминает об этой процедуре, придерживаться такого регламента советуют автовладельцы и механики.

Со временем начинает протекать сальник главной передачи, на подержанных авто часто нарушается плавность переключения. Чтобы сделать включение передач более легким, меняют тяги привода и втулки (продается в комплекте). Дополнительно коробку можно обработать геомодификатором трения RVS-Master Transmission Tr3 . Это восстановит геометрию шестеренок, снизит уровень шума и количество вибраций, что полезно для трансмиссий новых и подержанных Daewoo Nexia. Присадка в КПП RVS-Master компенсирует износ и образует защитный слой, а не временную пленку, в отличии от конкурентов, что позволяет самостоятельно выполнить ремонт без разбора кпп и избавиться от гула.

Мне предлагают купить Нексию, говорят, что машина хорошая и неприхотливая.. . Попробовала я на ней ездить и особой разницы в управлении (с BMW например) не увидела.. .
Как вы думаете - стоит ли брать Нексию? Хорошая ли машина? В чём отличие DOHC от GLE?

1 распредвал = 75 л.с.
2 распредвала = 85 л.с.
покупал трехлетнюю, езжу более трех лет, машина требует только замены расходников.
даже рассказать нечего, мое мнение - эксплуатационные расходы 500 долларов в год - офигительный результат, недоступный многим именитым брендам. Опыт - своя машина Дэу Эсперо, она побольше Нексии, но многие запчасти совместимы с Нексией. Сравнивал с 5-м Пассатом свою, тоже не увидел сильной разницы. Если только за понты с эмблемой платить больше, зато есть существенный плюс- не пользуется спросом у угонщиков.

DOHC - 16 клапанов, 2 распредвала
SOHC - 8 клапанов, 1 распредвал
DOHC - мощьнее

Но брать нексию не стоит, особенно после bmw

а ты в ней точно ездила? у меня была сумашедшая идея купить нексию, после того как я в ней посидел она пропала - у нее салон страшнее жигулевского и сделан также качественно, а после того как я стал невольным свидетелем общения ее счастливого обладателя с сервис-инженером по гарантии я вааще про нее забыл - узбекские тачки и сервис наверное еще хуже нашего

Покупая машину, надо думать о ее леквидности в дальнейшем. Мало того, что нексия это очень древний опель, она уже у нас на рынке более10 лет без вариантов.

Езжу на нексии пол года, могу с уверенностью сказать что авто для нашего климата подходит луче всех остальных, печка зверь, ходовая, двигатель и коробка не убиваемые. GLE самая максимальная комплектация, DOHC мощнее за счет 16 клапанов!

Хороша ли Нексия? Машины узбекские гниют, она достаточно холодная, и плоха в прогнозе ликвидности. Но, если Вы не заметили разницы между Нексией и БМВ, для Вас не должно быть принципиальным отличие DOHC -GLE, я думаю. Это вопрос мощности двигателя и немного разная комплектация. А вообще-то с любой машиной как повезет! Но - в любом случае - выбирать Вам. Успехов!

Технические характеристики автомобильного двигателя, такого как DOHC или SOHC, могут показаться запутанными. Но на самом деле все очень просто. Читайте дальше, и мы научим вас всему, что вам нужно знать об этом

Если вы искали новый автомобиль и изучали технические характеристики двигателя, вы, вероятно, видели, что часто существуют такие спецификации, как SOHC или DOHC.

Но что означают эти знаки? Оба термина используются в отношении распределительного вала. Между этими двумя типами настроек есть некоторые существенные различия.

Прежде чем вы решите, следует ли вам выбирать двигатель DOHC или SOHC, вам необходимо понять, что они означают и как они работают. Давайте начнем

SOHC ПРОТИВ DOHC – В чем разница?

Разница между двигателем SOHC и двигателем DOHC заключается в количестве распределительных валов в двигателе автомобиля. SOHC означает, что имеется один распределительный вал, а DOHC означает, что имеются два распределительных вала.

SOHC = Один Верхний Распределительный вал
DOHC = Двойные Верхние Распределительные Валы.

Двигатель чаще всего работает с 2 впускными клапанами и 2 выпускными клапанами на цилиндр с двигателями DOHC, вместо 1 впускного и 1 выпускного клапана на двигателе SOHC. Это повышает производительность.

Существует также некоторая разница между ними, когда речь заходит о производительности и других аспектах; давайте выясним:

Двигатель SOHC

SOHC означает один верхний кулачок. Этот тип двигателя поставляется только с одним распределительным валом, расположенным в головке двигателя. С двигателем SOHC у вас чаще всего есть один впускной клапан и один выпускной клапан.

Двигатель DOHC

DOHC-это синоним двойного верхнего кулачка, и это означает, что у вас есть два кулачка, управляющие выпускным и впускным клапанами. Двигатель имеет один коллектор, но с двумя кулачковыми штоками. В отличие от SOHC, DOHC имеет один распределительный вал, управляющий впускными клапанами, и другой распределительный вал, управляющий выпускными клапанами. Распределительные валы часто связаны между собой короткой цепью, но иногда ремень ГРМ обматывается вокруг обоих валов.

Что мне выбрать – DOHC или SOHC?

Итак, теперь, когда вы знаете разницу между двигателем SOHC или DOHC, какой из них вам следует выбрать, и каковы плюсы и минусы между этими двигателями?

На самом деле между ними есть много различий, о которых вам нужно знать.

1. Производительность

Основное различие между двигателями DOHC и SOHC заключается в производительности. Двойные распределительные валы часто производят больше лошадиных сил, и поэтому они часто устанавливаются в новых автомобилях.

Это связано с тем, что двигатели DOHC часто используют 4 клапана на цилиндр вместо одного впускного и одного выпускного, как двигатели SOHC.

У старых автомобилей не было такой же потребности в производительности, и поэтому они прекрасно справлялись с одним распределительным валом.

2. Топливная Экономичность

Из – за количества клапанов на цилиндр-двигатель с двойным распределительным валом часто имеет лучшую топливную экономичность, чем двигатель с одним распределительным валом. Более высокая производительность на самом деле часто может привести к снижению топливной экономичности. Это происходит из-за гораздо более эффективного двигателя, когда вы позволяете ему правильно дышать.

3. Расходы На Ремонт

Недостатком двигателя DOHC является то, что у вас гораздо больше клапанов, распределительных валов и деталей, которые могут выйти из строя. Для правильной работы двигателя с одним распределительным валом требуется гораздо меньше деталей.

Если вы ищете надежный двигатель без слишком высокой производительности, SOHC, вероятно, является правильным выбором для вас!

4. Плавность хода двигателя

Поскольку двигатель DOHC также обеспечивает большую производительность, вы часто обнаружите, что они намного более плавные, без осечек. Это объясняется эффективностью и простотой регулирования времени срабатывания клапанов.

Если для вас важна плавность хода двигателя – вам следует выбрать двигатель DOHC.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ по SOHC и DOHC

Что лучше SOHC или DOHC?

Это зависит от того, что вы ищете. DOHC лучше подходит для производительности, потому что с его помощью вы получите больше лошадиных сил. SOHC лучше для надежности. Двигатель SOHC содержит гораздо меньше деталей, что сделает его более надежным.

В чем преимущество DOHC?

Двигатель DOHC намного эффективнее, и вы получите больше выходной мощности от двигателя. Таким образом, двигатель DOHC также будет иметь лучший расход топлива из-за эффективности.

Является ли SOHC хорошим двигателем?

Двигатель SOHC-хороший тип двигателя, но это зависит от того, что вы ищете. Если вы ищете надежный двигатель, SOHC-хороший двигатель для вас. Если вы ищете производительность и хороший расход топлива, DOHC-лучший выбор.

Перед выбором автомобиля, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит и тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о чем далее пойдет речь. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки — читайте далее.

📌Что такое двигатель SOHC

Single Over Head Camshaft (единый верхний распредвал) — такие моторы были на пике популярности в 60-70-е года впрошлого века. Компоновка представляет собой верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:

приведение клапанов посредством коромысел, которые установлены на отдельной оси, при этом впускные и выпускные клапана распложены V-образно. Подобная система широко применялась на американских автомобилях, отечественом моторе УЗАМ-412, пользовалась популярностью благодаря отличной продувки цилиндра;
приведение клапанов в действие с помощью рокеров, на которые действует сила кулачков вращающегося вала, при этом клапана расположены в ряд;
наличие толкателей (гидрокомпенсаторов или подпятников), которые расположены между клапаном и кулачком распредвала.

История создания двигателя SOHC

В 1910-м году компания Maudslay применила особенный на то время тип газораспределительного механизма на моделях 32 НР. Особенность двигателя с таким ГРМ в том, что распредвал в механизме один, и он располагался над цилиндрами в головке блока.

Для привода каждого клапана мог использоваться привод коромыслами, рокерами или толкателями цилиндрической формы. В некоторых моторах, как например, в ДВС Triumph Dolomite Sprint, используются разные приводы клапанов. Впускная группа приводится толкателями, а выпускная – рокерами. И для этого использовался один распределительный вал.

📌Что такое двигатель DOHC

Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) — является усовершенствованной версией SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:

два клапана на цилиндр — расположение клапанов параллельно друг другу, на каждую сторону по одному валу;
четыре и более клапанов на цилиндр — клапана установлены параллельно, на один вал 4-х цилиндрового мотора может приходиться от 2 до 3 клапанов (двигатель VAG 1.8 20V ADR).

Наиболее широкое распространение получили моторы DOHC благодаря возможности отдельно настроить фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки на кулачки. Теперь турбированные двигатели, исключительно имеют компоновку с двумя и более распредвалами, обеспечивающие более высокий КПД.

История создания двигателя DOHC

За основу данной разработки был взят принцип, который высказал Зуккарели. Согласно его идее, распредвал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой. Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата ненужные детали. А чтобы повысить эффективность газораспределения, один тяжелый клапан был заменен на два более легкие. Причем для впускных и выпускных клапанов стал использоваться индивидуальный распределительный вал.

Его компаньон, Анри, провел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею измененной конструкции мотора. Согласно с его расчетами, мощность ДВС можно повысить, если увеличить объем воздушно-топливной смеси, который будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата. Этого удалось достичь, установив в головку блока цилиндров два клапана с меньшим диаметром. Они намного эффективней справятся с задачей, чем один клапан с большим диаметром.

При этом ВТС будет поступать в цилиндры в уменьшенных и лучше смешанных порциях. Благодаря этому снижается потребление топлива, а его мощность наоборот – повышается. Эта разработка получила признание, и была внедрена в большинство современных силовых агрегатов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

Сегодня такие компоновки, практически, не используются. В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный мотор назывался 2OHC, и применялся в спортивных авто, таких как Alfa Romeo, раллийный “Москвич-412” на базе ГБЦ типа SOHC.

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Широко распространенная компоновка, которая нашла свое место под капотом тысячи автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить 4 клапана на цилиндр, а значит повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра.

📌Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя

Главное отличие между двумя типа моторов состоит в количестве распредвалов, а также механизм приведения в действие клапанов. В первом и втором случае распредвал всегда находится в головке блока цилиндров, клапана приводятся в движение через коромысла, рокера или гидрокомпенсаторы. Считается, что SOHC с V-образным расположением клапанов, и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал по мощности и крутящему моменту за счет конструктивных особенностей.

📌Преимущества и недостатки DOHC

топливная экономичность;
высокая мощность относительно других компоновок;
широкие возможности увеличения мощности;
меньший шум работы за счет применения гидрокомпенсаторов.

больше изнашиваемых деталей — дороже обслуживание и ремонт;
риск рассинхронизации фаз из-за расслабления цепи или ремня ГРМ;
чувствительность к качеству и уровню масла.

📌Преимущества и недостатки SOHC

дешевое и простое обслуживание за счет нехитрой конструкции;
возможность установки турбонаддувами при V-образном расположении клапанов;
возможность самостоятельного ремонта обслуживания мотора.

во многом меньший КПД, относительно DOHC;
высокий расход относительно 16-клапанного двигателя из-за недостаточной мощности;
значительное снижение моторесурса при тюнинге;
необходимость более частого внимания системе ГРМ (регулировка клапанов, осмотр толкателей, замена ремня ГРМ).

В завершение предлагаем небольшое видео о разнице этих двух типов моторов:

Вопросы и ответы:

На каких машинах двигатели DOHC. Моторы с газораспределительным механизмом типа DOHC стали применять на автомобилях, начиная с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на один цилиндр (один на впуск, один на выпуск). Для впускных и выпускных клапанов полагалось по одному распределительному валу. Немного позже появились ГРМ с двумя распредвалами, только на один цилиндр полагается по четыре клапана (два на впуске, два на выпуске). Полный список таких моторов сложно составить, но о данной конфигурации газораспределительного механизма автопроизводитель указывает соответствующей надписью на крышке головки блока цилиндров или в технической документации.
На каких машинах двигатели SOHC. Если машина эконом-класса, то скорее всего, что газораспределительный механизм двигателя такой модели будет иметь один распредвал на все клапаны. Пик популярности таких моторов приходится на конец 60-70-х годов, но и в современном автотранспорте нередко встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. О данной разновидности ГРМ свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.

Выбирая новый или подержанный автомобиль, мы сталкиваемся с огромным списком информации. Один из таковых пунктов: неизвестные аббревиатуры двигателя типа OHC, DOHC, SOHC, OHV. Здесь я расскажу об отличии более распространенных компоновок мотора — DOHC и SOHC.

О двигателе DOHC

В переводе Double Over Head Camshaft — два распределительных вала. Два распредвала расположены параллельно друг другу, в движение приводятся посредство ремня или цепи ГРМ. Для каждого распредвала приходятся впускные и выпускные клапаны, в количестве от 1 до 3 штук на один кулачок. Такая компоновка получила широкое применение благодаря тому, что имеется возможность увеличить количество клапанов, а это прямой путь к наилучшему наполнению и продувке цилиндра.

О двигателе SOHC

В чем главное отличие между одно-и двухвальным двигателем

Главное отличие состоит в следующих моментах:

количество распределительных валов;

расположение клапанов газораспределительного механизма.

О преимуществах и недостатках мотора DOHC

более высокая мощность;

стабильный крутящий момент с “низов”;

возможность значительного повышения мощности;

более дорогое обслуживание;

дорогой ремонт, обусловленный большим количеством деталей;

сложнее осуществляется ремонт и обслуживание двигателя.

О преимуществах и недостатках SOHC

дешевый ремонт и обслуживание;

максимально компактная конструкция;

хорошее наполнение цилиндра при условии V-образного расположения клапанов.

относительно невысокая мощность;

низкий порог возможностей повышения мощности;

при отсутствии гидрокомпенсаторов необходимость регулировки клапанов.

На чем остановить выбор

Если вам требуется приемистый двигатель, с возможностью значительного повышения мощности, то выбирайте DOHC, однако мотор мотору рознь, необходимо более глубоко изучить общую конструкцию мотора. Одновальные двигатели более простые, их проще и дешевле ремонтировать, а если компоновка ГРМ V-образная, вы имеете возможность установить турбину, благодаря отлично продувке.

Бывают случаи, когда двигатель с одним распредвалом, при равном объеме, показывает больший крутящий момент и мощность относительно двухвального. Это объясняется просто: у одновального впускной и выпускной клапан больше, а каналы головки блока цилиндра максимально ровные.

Читайте также: