Дэу джентра автомат проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

- Модификаций у Джентры всего две: 1.5 с механикой и 1.5 с автоматом. Обе они конструктивно достаточно удачны. Понятно, что с пробегом после 100 вариант с АКПП при прочих равных более рискованный.

- Пожалуй, стоит только лишь напомнить о таксомоторах. Как и "предок" Lacetti, довольно крупная и в целом надежная неприхотливая Джентра привлекала "извозчиков".
- Подумайте о ликвидности - Gentra в силу высокой цены так и не стала бестселлером, да и узбекское качество многих смущает. Возможно, проще купить чуть более старую Lacetti.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Сама по себе Джентра - это продукт рестайлинга Chervolet Lacetti. Передняя часть выполнена в духе хэтчбеков Лачетти (главное отличие - форма фар), но единственно возможный кузов - седан. В 2015 году GM Uzbekistan провёл ребрендинг, заменив имя Daewoo на Ravon, и годом позже в России поступили в продажу обновлённые Ravon Gentra, которые отличаются в основном немного обновленным интерьером и наличием системы ЭРА-ГЛОНАСС.

- Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего - как толщина, так и качество. Для ржавчины еще рановато, но сколов и царапин на машине может быть много.
- Встречаются самые разнообразные косяки с некачественными комплектующими и сборкой: неровные кузовные зазоры, дребезжащие зеркала, плохо закрывающиеся двери и т.п. Помните, что автомобиль родом из Узбекистана, и культура производства там примерно такая же, как на АвтоВАЗе. Изучите все в деталях и торгуйтесь. Особенно много проблем было, ожидаемо, с машинами первых лет выпуска.

Двигатели

- Мотор у Джентры единственный, и зарекомендовал себя неплохо. B15D2 собирается в Узбекистане и почти идентичен мотору от Chevrolet Cobalt (а вовсе не от Lacetti). Почти, но не совсем: у него другие опоры, другие катушки зажигания, другой катализатор на выпуске и сцепление с маховиком тоже отличаются.
- На B15D2 мало того что нет гидрокомпенсаторов - тепловые зазоры требуют регулировки уже к 30 тысячам км. К счастью, толкатели недороги и мотор довольно прост в обслуживании. Если на моторе не регулировали зазоры, не удивляйтесь, если к 70-80 тысячам под клапанной крышкой начнутся характерные стуки, которые выявят износ распредвалов.

- Автомат здесь - вполне современный 6-ступенчатый GM 6T30E, знакомый по Cruze и Captiva. Регламент обслуживания и цены - тоже "взрослые". Замена масла при активной езде показана раз в 40 тысяч, хотя можно дотянуть и до 60. Ещё рекомендуется превентивно заменить накладку гидротрансформатора тысяч после 120, а также поставить дополнительный радиатор охлаждения, особенно если машина много ездит по городу и стоит в пробках. Если затягивать ремонт до появления серьёзных симптомов, расценки на расходники и бэушные агрегаты неприятно удивят.

- Стуки в задней подвеске владельцы устраняли протяжкой всех резьбовых соединений (прямо как на УАЗе). Некоторые "забивали", и износ ходовой ускорялся. Также встречались случаи износа стоек переднего стабилизатора к 30 тысячам и течи рулевой рейки.
- Очень плохие родные диски, практически из пластилина - постоянно мнутся и требуют прокатки.

:wall::wall::wall::wall::wall:Всем добрый. Проблема АКПП такая: при торможении на скорости от 50 до 40 примерно, лёгкий толчёк,в обратном направлении при разгоне передачи переключаются плавно, пробег машины 1100 км, причём заметил что если не нажимать на тормоз толчка нет..

завсегдатай

garfild.by

давно здесь

Valera, попробуй переобучить коробку (сбрось клему) и старайся не бросать газ на высоких оборотах, тогда действительно будет пинок.

Александр

давно здесь

завсегдатай

У меня тоже с новья был пинок при переключении с 5 на 4 ощутимый, решилось снятием клеммы.
Снять клемму, покурить, можно давление проверить в шинах, одеть клемму. Через 10-50 км пинок должен исчезнуть.

Valera

на новенького

Спасибо большое! Завтра попробую

gentravod152

гуру форума

Вообще от кого то слышал что это может быть от нехватки масла в коробке, надо и с этим разобраться тоже, а то хрен их знает Может они не доливают там на заводе

evgeniy_micror

на новенького

Буквально только что зарегистрировался на этом форуме чтобы найти решение свой проблемы с АКПП. И в первой же теме по АКПП вижу такие же симптомы как и у меня

На мелкие пинки во время сброса скорости внимания не обращал. Больше волнует букс во время переключения с 3 на 4 передачи. Подозреваю что они были раньше, редко и на холодную АКПП, но теперь буксует почти всегда. Букс происходит как на D так и в ручном режиме если разгоняться плавно и переключения происходит на менее 3000 об. От интенсивности разгона изменений не заметил, главный параметр это обороты. Во время букса стрелка тахометра подпрыгивает на 300 оборотов (визуально). Если обороты около 3000 или более, все переключает нормально.

После диагностики немного долили масла (примерно 300 гр), но букс не пропал. Клему скидывал - безрезультатно. Пробег 20 000 км.

Унылый,бестолковый и не надёжный Автомат,говорю как бывший владелец Шевроле Эпики.Но на Эпи хоть радиатор отдельный на АКПП шел(чего нет в Джентре) и сами запчасти были Корейские в нем.

Перегрева не было, поломок не было, прошла условных 100 тыс и сменила 3 владельца без вмешательства в устройство.

Кстати, вспомнил об оборотах и скорости на АКПП.

Трасса ~3000 оборотов - скорость 110 км. Мне хватает ivo:

Пашка

давно здесь

Все верно говорите:scratch:

Перегрева не было, поломок не было, прошла условных 100 тыс и сменила 3 владельца без вмешательства в устройство.
:wall::wall::wall:

Кстати, вспомнил об оборотах и скорости на АКПП.

Трасса ~3000 оборотов - скорость 110 км. Мне хватает ivo:

Не,вопросов к АКПП особо то и не было,кроме тех которые я описал,а вот как она себя покажет дальше с другим владельцем - это вопрос,тем более пробег будет уже за 100к:sorry:

Woronanton

завсегдатай

Бляяя, наконец-то дочитал всю тему за 2 дня)))))))
Всем привет. Да, жарко у вас здесь). Короче купил я Джентру (уже равон), тоже АКПП, прочитал про болячки и ах. ел.
Принцип эксплуатации авто понятен: прогревать зимой машину (в данном случае у меня автозапуск, греется 15-20 минут - люблю теплую машину), на трассе едем согласно ПДД (не более 110 км/ч), Замена масла АКПП раз в 30-35 т.км., желательно родное, т.к. выбор очень большой и много подделок, через 2 - 2,5 года или 40-45 т.км, а может и ранее (все зависит от показания ELM "температура АКПП на трассе или в пробках") пробега ставить доп. радиатор, т.к. родной теплообменник со временем перестает справляться со своей задачей. Мой вывод на данный момент такой: все проблемы данной АКПП в основном только в перегреве и не нужных прошивках. Считаю все прошивки ДВС и АКПП в данном случае лишними. Не нужно мешать машине работать штатно, без увеличения мощности (а вследствие большей нагрузки на АКПП).
За ранее извиняюсь за длинный монолог.

Антоний

почетный джентравод

MatizovoD

давно здесь

почетный джентравод

т.к. родной теплообменник со временем перестает справляться со своей задачей. Мой вывод на данный момент такой: все проблемы данной АКПП в основном только в перегреве

Очинна многие жалуются на перегрев на отжигах (ну типа на140+). В пределах ПДД существенно меньше недовольных.
Резюмирую свой юз.
Сток.
Жара, трасса, почти ПДД:tакпп максимум за всё время - 96.
Не жаркое, а просто летом в городе, при низком трафике и средних скоростях рабочая температура акпп - 70-76гр.
У мну щас зимой загород гораздо реже, поездки в городке в принципе короткие. Короче заморочился ускорением прогрева коробки в холода. Поставил перемычку между шлангами входа и выхода на теплообменник в виде крана между ними, который в открытом положении пропускает масло через себя и тем самым почти полностью "отключает" теплообменник в радиаторе от коробки. Прогревается качественно (количественно не измерял) быстрее, но это не главное.

Сегодня за бортом было минус 1. (плюс минус градус). Трасса 160кэмэ. Температура АКПП сначала долго ползла до 70-ти, потом по холмам с обгонами и кИками подросла до 80-83. один раз в хорошую горку увидел 86. Потом как вьехал в город, так опять упала до 73.
В связи с вышеизложенным к форумчанам один вопрос-просьба:
Гляньте пож-та в ваши "томагочи" - как у Вас торка формулирует расчёт тем-ры АКПП, также как у меня или нет.

Вложения

Alex-Pilot

почетный джентравод

Что сделал я:
- штатные колеса 195х55х15 меняем на 195х60х15 (будет чуток выше, арки заполнятся, резина такого размера дешевле)
- ставим отдельный радиатор АКПП (если у меня была бы АКПП)
- вместо резистора первой скорости вентилятора радиатора ставим второй вентилятор
- сигналка + дист. открытие багажника - очень удобно
- доводчик стеклоподъемников
- регулятор яркости приборной панели (штатно слишком ярко)
- ВЧ динамики на передних дверях полный отстой, поменял почти сразу

coronamark2

давно здесь

Согласен! за исключением:
1. Доп. радиатор с краником ставим сразу. (Чтобы не ехать по М-4 110 км/ч - не смешить народ!)
2. Жижу в АКПП меняем каждые 15 000 км частичным замещением.
Это то, что я себе сделаю, если Джентру к тому времени еще будут продавать.

Проблема решена. Heracle, спасибо отдельное.
Лягушку нашел, разобрал, все контакты были в масле а сама контактная группа подгорела, почистил, протер и все стало как надо.
Еще раз убедился что ОД нужны только для сбора денег. неужели они не знают о проблеме с лягушкой.
Всем спасибо.

Sirena_30

новичок

Блин, ребята. у меня таже проблема. близка к истерике. машине 2 года. и вдруг проблемы с переключением с "Р" в движение. сегодня вторая уже ласточка. мужчины в доме нет. вдова. прошу разъясните что где открыть и зачистить. к обучению способна. просто помогите разъяснением. боюсь остаться без помощи в глубоком одиночестве. спасибо за понимание.

Дюшес

почетный джентравод

Надо посмотреть под торпеду на педаль тормоза. Эта самая лягушка (выключатель) торчит перпендикулярно педали. Опознать можно по подходящим к ней проводам. Берешь всю эту конструкцию вместе с разъемом, поворачиваешь на 90 градусов в любую сторону и вытаскиваешь из дырки. Разъем (из беловатой пластмасса вверху) вытаскивается с нажимом пальцем на язычок (довольно большой, не промахнешься).
Разбирается лягушка не очень удобно, как-то надо аккуратненько там с защелками работать, а то стенки тоненькие, чтоб их приподнимать, стремновато. Честно говоря, разбирать, конечно, можно, но нужно заранее знать, где купить. Не такие космические деньги она стоит, если знать что дело точно в ней - то можно и купить новую.

Некоторые ссылки:
Человек столкнулся с каким-то упрощенным вариантом лягушки, не для АКПП.
Крайне полезно будет это видео, кстати, есть и потроха разобранной лягушки. Единственно, чел ошибается насчет что шток не регулируется. Но возможно, что тебе это и не понадобится. Если вставишь назад и стопы будут нормально загораться при нажатии на педаль, значит не надо регулировать. Если постоянно горят - значит надо вытянуть шток и поставить обратно.

Sirena_30

новичок

Дюшес СПАСИБО ДОРОГОЙ. ТЫ НАСТОЯЩИЙ ДЖЕНТЛЬМЕН. ВСЕ РАССКАЗАЛ КАК ПЕРЕД ГЛАЗАМИ. ПОНЯЛА СРАЗУ. ТОЛЬКО ВОТ СЕГОДНЯ ПРОБЛЕМА СНОВА ДАЛА О СЕБЕ ЗНАТЬ. ПЕРЕД ГАРАЖОМ УЖЕ ДОМА ЗАХЛУШИЛА ПОСТАВИВ НА "Р" НО ПОТОМ НИ В КАКУЮ. ПРОБОВАЛА В ЭТОМ ВАРИАНТЕ НАЖАТЬ НА ТОРМОЗ И САМОЕ УДИВИТЕЛЬНОЕ ЧТО СТОПЫ ГОРЯТ ПРИ ЭТОМ. ЗНАЧИТ У МЕНЯ НЕ В ЛЯГУШКЕ ДЕЛО?
ЧТО СКАЖЕШЬ. ПРИШЛОСЬ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ В КОРОБКЕ ПРИВОДИТЬ В НУЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. НО ЗНАЮ ЭТО УЖЕ КРАЙНИЙ ВАРИАНТ. ЧТО ЖЕ ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ. ПОДСКАЖИТЕ.

Дюшес

почетный джентравод

.ПРОБОВАЛА В ЭТОМ ВАРИАНТЕ НАЖАТЬ НА ТОРМОЗ И САМОЕ УДИВИТЕЛЬНОЕ ЧТО СТОПЫ ГОРЯТ ПРИ ЭТОМ. ЗНАЧИТ У МЕНЯ НЕ В ЛЯГУШКЕ ДЕЛО?

Капс не нужен.
В том-то и отличие лягушки для АКПП, что у нее 4 контакта на выходе, а не два (одна пара на лампы, другая информирует коробку о нажатом тормозе, о чем сказано в видео). Правда, в каталоге у нас указаны номера одинаковые для обоих коробок, видимо решили что проще самый навороченный вариант ставить, так что не важно.
Это, конечно, не означает, что именно лягушка виновата, но и не снимает вероятности, что дело в ней.

Просто как раз позавчера ковырялся с педалью (но по другому поводу), поэтому немного в курсе.

Sirena_30

новичок

что же мне делать? что посоветуешь?

Дюшес

почетный джентравод

Начинать с лягушки проще всего.

1) И проще всего поменять и посмотреть на дальнейшее поведение (проще при наличии денег и магазина, где купить).

2) Далее вариант с разбором лягушки. Снимается она очень легко, хотя и неудобно корячиться. Разобрать, почистить контакты и понаблюдать что будет дальше.

3) Чистый хардкор, на свой страх и риск. Если опять такое случится - то:
- Заиметь помощника.
- Вытянуть ручник!
- снять разъем с лягушки и аккуратно закоротить отверткой контакты справа (вырез под язычок смотрит вниз), которые красным соединены на рисунке (на разъеме будут в зеркальном отражении).
- Когда контакты замкнуты, помощник пробует двигать рычаг коробки (еще раз напомню про ручник, а то можно уехать). Если работает - то чистить или менять лягушку. Лучше, наверное, поменять, чистка больше для диагностики или переждать трудные времена.

Еще вариант, если заглючит опять - то прежде чем куда-то лезть - заново нажимать педаль тормоза, чтобы подергать лягушку, и пробовать переключать. На какой-нибудь раз может и сработает. Так может быть проще, чем лезть контакты замыкать.

В принципе, эта цепь имеет предохранитель, но он вроде как заодно на приборку идет, так что его глюк был бы заметен (приборка не работала бы).

Автор: Валерий Моторин Раздел: DAEWOO

Дэу Джентра является копией седана Chevrolet Lacetti, но с лицевой частью, напоминающей хэтчбек Лачетти. Салон Daewoo практически идентичен Шевроле.

Сборка автомобиля производилась в Узбекистане. В 2015 году предприятие GM Uzbekistan потеряло право использовать имя Daewoo. Взамен был запущен бренд Ravon. Равон Джентра пробыл на конвейере до 2018 года.

Базовые версии Дэу Джентра оснащались гидроусилителем, кондиционером, двумя подушками безопасности и электрическими стеклоподъемниками всех дверей. В топовом варианте можно было получить ABS, подогрев передних сидений и даже люк. ESP, а так же боковые и оконные подушки безопасности не были доступны даже за доплату.

Двигатель

Джентре полагался только один двигатель – бензиновый четырехцилиндровый 1.5 мощностью 105 л.с. Этот мотор устанавливался и на Шевроле Кобальт. Там он, как известно, никаких серьезных проблем не доставлял. Нет проблем с ним и у Джентры.

А вот мелочи те же – расширительный бачок (от 600 рублей) и потеющие порой сальники коленвала (7-8 тыс. рублей за замену заднего). Время от времени подводит и радиатор (4-9 тыс. рублей).

Трансмиссия

В паре с мотором работали 5-ступенчатая механическая или 6-скоростная автоматическая коробка передач.

Сцепление МКПП (10 000 рублей) обычно служит свыше 150-200 тыс. км. Правда, иногда первым пасует выжимной подшипник (4-6 тыс. рублей).

Автомат GM 6T30, хотя и не эталон надежности, но на деле проблем пока не доставляет. Главное регулярно обновлять масло в коробке.

Ходовая

На передней оси используется подвеска типа Мак-ферсон, а сзади – многорычажка.

Шаровые опоры (700-1200 рублей) передних рычагов доводится менять после 60-100 тыс. км. Сайлентблоки служат намного дольше.

Задние амортизаторы (2-4 тыс. рублей) приходили в негодность на отрезке 50-100 тыс. км. Передние амортизаторы обычно проезжали свыше 100 000 км.

Ресурс стоек переднего стабилизатора (500-600 рублей) - порядка 40-60 тыс. км. Стойки заднего стабилизатора более долговечные (600-1000 рублей).

Передние ступичные подшипники прослужат не меньше 100-150 тыс. км. Меняются они отдельно (1000 рублей за аналог).

В отдельных случаях после 60-100 тыс. км могли прохудиться передние тормозные шланги (200-400 рублей за штуку).

Другие проблемы и неисправности

На нижней части порогов Daewoo Gentra отсутствует антигравийное покрытие. В результате пескоструйного воздействия исчезает краска с порогов и нижней части передних крыльев. Если тянуть с устранением дефекта, то оголенный металл вскоре зацветает.

Кроме того, со временем появляются сколы на выступе задней двери и задней колесной арке. Избежать дефекта поможет специальная защитная пленка.

По прошествии 100-150 тыс. км могут зашуметь подшипники генератора. Ремонт недорогой – около 1000 рублей с работой.

Отдельным владельцам пришлось столкнуться с поломкой направляющей тяги заслонки отопителя (1300 рублей).

Временами встречались неисправности стеклоочистителя (износ втулки) и подогрева передних кресел.

Стоит ли покупать?

Дэу Джентра – удачная покупка для тех, кто ограничен в денежных средствах. Седан сравнительно недорогой, не имеет серьезных проблем и не требует больших затрат на содержание. Пример тому, экземпляры из такси, намотавшие свыше 200-300 тыс. км.

Читайте также: