Дергается вариатор тойота рав 4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

dumpermann, я бы попробовал сделать инициализацию и калибровку, в правильном порядке.
1.Инициализация величин калибровки CVT
2.Калибровка нулевых точек датчиков рысканья и ускорения
3.Калибровка давления масла CVT
и посмотреть, какой будет результат.

Почитав Ваш ответ, поехал на СТО, машина там день пробыла, сказали что все нормально, но пинок как был так и остался. Подскажите может есть какая-нибудь самодиагностика? Филдер у меня

100500 раз уже писалось. Калибровку эту надо делать не просто так, а предварительно ХОРОШО прогрев вариатор. Т.е. поездили по городу или по трассе полчаса и сразу без перекуров запускаем калибровку. Можно прям на трассе остановился там где нить и сразу же делаешь, не давая варику остыть. По тому же сканеру перед калибровкой можно смотреть температуру масла в варике. Толчки как раз и начинаются после 85 где то градусов.

Всем доброго дня суток, подскажите пожалуйста, машина Тойота аллиона 2011 года, объём - 2 литра, вариатор, проблема такого характера, при обычной городской езде, при сбросе скорости допустим с 60-70 (не особо важно) до скорости 25-30 и нажатием на газ происходит пиночек! Что это может быть? Когда покупал машину предыдущий хозяин сказал что надо будет менять масло в вариаторе, я конечно же сразу его поменял, вариант полной замены! После замены было откалибровано все это дело, при замене масла: запах старого гарью не отдавал и стружки в поддоне не было, фильтра все поменяны. До замены масла на пинки возможно не обращал внимание (не чувствовал), но после замены как то чувство что ли обострилось, после этих пинков несколько раз приезжал в сервис, мне ещё раз калибровали вариатор, сканировались на наличие работ агрегатов, работы ДЗ, всяких обогащений, топливного насоса и всего такого, мастер сказал что все работает как с завода только, что машина выехала) Мы синим прокатились я указал на эту проблему, в ответ мне сказали что ты ещё на хондовском вариаторе не ездил, вот так там нормального такого под***ника выхватываешь)))) а то что у тебя это специфика работы вариатора, не заостряй так внимание. Возможно он прав, но хотелось бы уточнить, может кто с таким сталкивался и знает решение проблемы, либо действительно это нормальное состояние работы? Проблема только с пинком этим, набор скорости и все остальное нормально, а да и когда отпускаешь педаль газа такое ощущение как будто двигатель сам тормозит! Первый мой вариатор, до этого были муфты)

этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов - это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.

И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.

Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.

Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
Пинки при торможении

Пункт номер один.

Многие люди вопрошают "почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).

Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.

Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.

Второй пункт

Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.

Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.

И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси - у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.

Пункт номер три.

Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.

Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.

И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 15

Михаил, благодарю!! Проштудировал ,но там решение этой проблемы не нашли, хотя в той теме было 6 человек с этой проблемой.

Михаил, однозначно собераюсь это сделать на днях,но проблему это не устраняло у людей с форума.
Пс.была только частичная замена в 2018 с тех пор авто проехал менее 40 т.км.

Melania Velas ответил Александру

Сеня, купили авто в 2018 тогда же была сделана частичная замена. Собираюсь на днях сделать замену масла с фильтром ,но на форуме людям это не помешало решить проблему.

Антон Лопатин

Моё безумное предположение: коробке не хватает масла, плюс оно густеет на морозе. Особенно если давно не менялось.

У меня 18год. 2.0, цвт к112ф, 41тыс.. Этой зимой заметил такую же проблему (и то , заметил чисто случайно т.к. пользуюсь автозапуском и в момент холодного старта не присутствовал в машине).
В момент завода через долю секунды пинок вперёд.
Сразу выключаешь, заводишь пинка нет и потом в течение дня нет. А утром на холодную есть.
На форуме сидел. Но никто ничего сказать не может, одни предположения.
Вопрос автору , как вы паркуетесь? В каком порядке? И какая модель коробки у Вас?

Акса, коробка cvt точную модель не знаю.
Нигде ненашел что бы в инете, чтобы эту проблему кто-то решил.
Пока в поиске информации.

Александр, модель указана на самой коробке сверху со стороны аккумулятора.
Всё-таки как паркуетесь? Через нейтралку или сразу в Р?

Акса, сразу P и ручником не пользуюсь, машина у меня с 2018г.
Как эксплуатировалось авто раньше ,не знаю.

Александр, только обнаружил. Хотелось бы понять суть, чтобы аргументированно предъявлять претензию, так сказать подготовится.
Я просто два последних раза ставил сразу в Р и пинка небыло, хотя на улице -31. Если отдам диллеру и у них утром проблема не проявиться то как быть?

Александр, я так понимаю, что проблема может носить более масштабный характер в связи с тем, что 90% пользуются автозапуском и не знают о её существовании! Мне просто случайно сосед сказал о том , что в момент запуска машина подпрыгнула. Вот я и проверил.
Кто-то ставит в тёплом месте и никаких проявлений тоже нет.
Так что, кто читает , сходите проверьте как у вас машина себя ведёт. И по возможности отпишитесь пожалуйста .

Акса, лучше напречь дилера и попытаться решить проблему за его счёт . Он скорее всего заменит вам коробку и не будет разбираться от чего она дёргается.

Александр, сегодня ездил к знакомому (благо город "маленький") он работает на диллере по электрике (диагност) сигналки ставит, диагностику делает в том числе и коробкам . Звоню говорю надо переговорить , приезжай. Приехал говорю . вот такая проблема. и начинаю описывать проблему. как только сказал, что . в момент запуска пинает. (он мне даже договорить не дал) Говорит . как будто поехать хочет? . я говорю ..да! А он . это норма. на холодную, масло остыло, вязкость повысилась насос качнул и вот тебе пинок. У меня тоже самое на автомате на Камри на холодную. И описывает те же симптомы и то, что когда второй раз заводишь то пинка нет! Ты говорит с пульта заводил и знать не знал чего там и как.
Для себя я понял пока то, что понаблюдаю , гарантия еще до июля. Но масло по-любому на 50ти т. поменяю, по тому как чем дольше на нем ездишь тем вязкость больше из-за отработки которая там появляется.
Как то так.

Александр, ещё вся проблема в том, что при езде вообще ни каких нареканий нет! И оснований менять агрегат в целом, тоже получается нет. То что пинок с утра на холодную, одномоментно, а тут же второй запуск норм . странное основание для замены. Если бы потом пиналась при езде , тогда да.
Хотя может быть через год так оно и будет, хрен его знает.
Звонил коробочникам (вариаторщикам в Питер) говорят не парься все норм. Если даже так пинается с утра с ней ничего не будет. Даже подумали , что я параноик, судя. по голосу.
Короче . решил написать письмо в представительство Тойота с описанием проблемы, так сказать зафиксировать данный факт. По крайней мере если после гарантии всё-таки возникнут проблемы то есть шанс поменять коробку по " изявлению доброй воли" . Были такие случаи когда меняли после гарантии если брак был очевиден.

Александр, а, Вы.. не связывались с прежним собственником? Если она так себя ведёт с 12го года тогда нам всем. точно. париться не надо!

Акса, с прежним собственником незнаком.
Не факт что ненадо париться у всех эксплуатация по нагрузке разная.

Александр, ну. я ни разу, за два года, не буксовал , на холодную не ездил, прицеп не таскал, со светофора "турбо" не включал! Пробег "детский" .
Что и смущает

Здравствуйте! У меня рав 11 года и 140 пробег и тоже этой зимой когда температура падает ниже 0 появляется раз через раз на холодную неприятный пинок, хотелось бы узнать в чём проблема

Юрий, всем хочется, но пока инфы нет

Такое ощущения что резко давление жидкости поднимается, что-то где-то залипает, хотя я жидкость 30000 км назад менял,странно всё это:)

У меня на праворукой Тойоте Исис 2 л. и вариатор, такая же проблема. Утром на холодную пинок. Много читал, но уже две зимы так езжу. Где-то писали аккум поменять, толку нет. Думал, может топливный насос не накачивает, чуть дольше ждал перед пуском, эффекта нет. Думал, может электронный дроссель заедает, но тоже ничего не изменилось. Короче плюнул, оторвется так черт с ним, надоело.

Валерий, примерно как на старом камазе когда хочешь воткнуть первую - она при этом хрустит а потом бац и споткнулась с толчком

Алексей, попробуй после включения задней сразу не ехать а постой подожди пока задняя не включится. А вообще мне сказали ехать к коробочникам там скажут правда у меня акпп( не вариатор)

Алексей, у меня тоже дергается просто если сразу ехать то сильно дергается если подождать пока врубится передача чуть чуть. Зачем добивать коробку и сокращать ее ресурс)))

Алексей, изношена коробка, это норма для этого года, пинков на хорошей акпп нет, она переключается без толчков.

Дмитрий, это мой первый кроссовер и купил я его недавно, поэтому так трепетно к этому отношусь, я вообще трепетно отношусь к машине, как к женщине)

Алексей, Да все гуд не парься ) для успокоения души езжай на диагностику хай смотрят может это и не коробка а опоры или еще чего :)

John Crazy

2002 2 рав , к примеру покатался по шоссе с хорошей скоростью в районе 90кмч. Приезжаю на парковку , включаю заднюю передачу и каждый раз ЕБНЙШИЙ удар в районе заднего редуктора. Ездил к деловому дяде по поводу коробки, он проверил через комп , прокатился , и сказал с коробкой все ок, смотри задний мост

У меня удар если с передней на заднюю и наоборот, а если передняя предняя задняя задняя идеально всё, снял кардан, есть не большой люфт в заднем мосте, он и бьёит. Думал крестовина.

Посмотри крестовины в первую очередь, а так не парься, поставишь контрактный вариатр и спихнешь тачку

Читайте также: