Дергается дсг 6 у фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите пожалуйста,кто сталкивался с такой проблемой:при трогании с места наблюдается резкий рывок(толчок),в движении все нормально,на неисправность коробки совсем не похоже,все передачи переключаются плавно,ошибок на сервисе нет,,не в движке,не в коробке.Рывок только с места при резком наборе газа.Все разводят руками никто не знает что это..
Авто В6,автомат DSG 6-ступ.,турбодизель 2,0. 170 л,с. 90 тыс. пробега

А плавнее работать газом не получается? Т.е. если просто убрать ногу с педали газа, то при отпущенном ручнике - плавно покатится или с рывком? Еще вопрос: дергается в режиме драйв или спорт или там и там?

при отпускании педали тормоза не добавляя газ- рывка нет,едет плавно. Режим драйв.на типтронике в том же режиме тоже есть рывок.

Вполне может помочь адаптация коробки. При этом заново настраиваются зазоры и компенсируется износ исполнительных механизмов, сцепления и т.д.

Сделать может любой официальный сервис (даже толковый неофициальный). А так же при наличии шнурка с программой ВАСЯ-Диагност, она же VCDS – самостоятельно.

К великому сожалению , пытались сделать сброс коробки в базовые установки- но говорят, что эта коробка так не делается.

Как это не делается? Нужен не сброс параметров, а именно адаптация DSG.
Мне в офсервисе делали на ТО-90 ткм, с помощью прибора VAS 5052. Операция заняла минут 10. При этом Пассат стоял на ручнике, дергался вперед и назад. То есть по очереди включались все передачи, калибровались сцепления и остальные исполнительные механизмы.

Поведение коробки после выезда можно было характеризовать как состояние новой. Правда, у меня и до этого проблем и рывков не было, но оказалось, что пауза при трогании со светофора постепенно увеличилась до полсекунды где-то. После адаптации всё стало быстрее, мягче. То есть разница оказалась заметна.

Интересно, т.е. это получается не заливка новой проги. У меня тоже пауза ощутимая. А расскажи ты сам где-то про это узнал и попросил сделать, или диллер предложил, и у какого диллера это делалось.
Заранее благодарен.
Борь, предложил дилер. Конкретно Автоганза.
Было при обсуждении такой мелкой проблемки про подергивания на холодную на первом разгоне неторопливом (темка такая есть тут даже). Залили новую прошивку в ECU (двигатель). А в DSG не нашлось новой прошивки (это с 2007 года!). Поэтому сделали адаптацию. Как раз с объяснениями про износ (нормальный) при пробегах под 90 ткм.
Помогло и от подергиваний, я отписывался (наверняка от новой прошивки двигателя) и DSG стала практически как новая себя вести. Напомню, мне ничего в DSG за всt 92000 км не делали, даже мехатроник не менялся.

Борь, предложил дилер. Конкретно Автоганза.
Было при обсуждении такой мелкой проблемки про подергивания на холодную на первом разгоне неторопливом (темка такая есть тут даже). Залили новую прошивку в ECU (двигатель). А в DSG не нашлось новой прошивки (это с 2007 года!). Поэтому сделали адаптацию. Как раз с объяснениями про износ (нормальный) при пробегах под 90 ткм.
Помогло и от подергиваний, я отписывался (наверняка от новой прошивки двигателя) и DSG стала практически как новая себя вести. Напомню, мне ничего в DSG за всt 92000 км не делали, даже мехатроник не менялся.

Андрей, спасибо. Интересно, что у меня все ровно так же как ты описываешь, и пауза, и подергивания на холодною, правда только на холостых (я уже грешил на маховик) и с коробкой тоже ничего не делали, масло только поменял по раньше на 45тыках по совету Толстого.
Единственное в Ганзу ехать не очень хочу, хоть и близко она от меня.

Не подскажите где делали и сколько стоит?
Ответил чуть выше, Автоганза.
Делалось вместе с заменой прошивки двигателя, поэтому точно не подскажу. Навскидку от 0,25 нормочаса, то есть рублей 500. Но могу и ошибаться. Лучше в сервисе спросить.

Это, надеюсь, и в любом другом официальном сервисе сделают.

Сегодня делал обновление ПО блока управления 7 ступой коробки ДСГ, так вот после на тест драйве ощющение было что коробка не ступенчатая а просто электромобиль, переключения ваще не чувствовалось.

а на 6ст. типроник есть какая-нить фича?

Незнаю, я с ними редко сталкивался, если попадется посмотрю, может тоже можно сделать обновление ПО, но что то я в этом сомневаюсь, уж очень сильный акцент делают немцы на ДСГ, даже на Крафтеры, и Т5 ставить начали. Мы пока тупо меняем гидроблоки и масло.

Ответил чуть выше, Автоганза.
Делалось вместе с заменой прошивки двигателя, поэтому точно не подскажу. Навскидку от 0,25 нормочаса, то есть рублей 500. Но могу и ошибаться. Лучше в сервисе спросить.

Это, надеюсь, и в любом другом официальном сервисе сделают.
Спасибо за подсказку - помощь, сегодня уже записан в Ганзу,завтра обязательно отпишусь, что из этого получилось, но думаю, что проблема будет решена. Благодарю.

Спасибо за подсказку - помощь, сегодня уже записан в Ганзу,завтра обязательно отпишусь, что из этого получилось, но думаю, что проблема будет решена. Благодарю.

Чем все закончилось? Напиши! Тоже данная проблема мучает. Сколько по деньгам получилось и сколько по времени заняло.

15/09 поеду на ТО 50000. Буду на этут же тему разговаривать. Отпишусь.
Спасибо Андрею, все высказывания законспектировал.

ТО прошел.. все хорошо.
Вот только диагностику не сделали - надо туда отдельно записываться оказывается. Записался на 30/09.

А вопрос про адаптацию коробки был положительным, делают именно так как описал Андрей?

<
А вопрос про адаптацию коробки был положительным, делают именно так как описал Андрей?
Боря это тоже на диагностике будут смотреть. хотя у меня нет к ней претензий. Едет сразу как отпускаю тормоз. В любом случае все вопросы 30/09 буду задавать..

<
Боря это тоже на диагностике будут смотреть. хотя у меня нет к ней претензий. Едет сразу как отпускаю тормоз. В любом случае все вопросы 30/09 буду задавать..

Добрый вечер, друзья !

В общем, есть квест ! Никто мне помочь не может, уже 10 спецов в городе опросил - все разводят руками. Даже не хотят связываться.

Преамбула:
Куплен Пассат б6 - сделан кап ремонт двигателя - поменян ГРМ, шлифанули коленвал и поменяли вкладыши, поменяли масло в ДСГ (кто-то говорил нахер менять не надо, я до кучи поменял - 5 литров Мотюля для ДСГ). Сейчас все ШИКАРНО, заводится с полоборота в -30. Едет супер, НО:

Суть вопроса:
Когда едешь именно в пробках, после часа, двух езды. Очень сложно объяснить, но я попробую: когда отпускаешь педаль тормоза - машина должна катиться и далее должна ускоряться. Только вот когда я отпускаю педаль тормоза происходит следующее - (эффект - "как будто я роняю сцепление на мотор с механической коробкой передач"). В этот момент "косяка" Приходится ОЧЕНЬ Плавно опускать эту педальку по милимикрометрам чтобы сцепление на мотор перешло без рывка. (а реально рывок, если просто отпустить ОБЫЧНО педаль тормоза, даже не рывок, а как сцепление роняю на двигатель, типа удара молотком).

Данный косяк пропадает, если ставишь тачку на стоянку и ждешь 2-3часа пока она остынет. И опять она едет отлично и без проблем.

PS. Кап ремонт двигателя сделал сразу после покупки, потому что она у меня встала с ошибкой. Поэтому не знаю, был ли этот косяк до капиталки.

Вот и квест, может у кого была такая проблема тоже. Или есть догадки.
Большое спасибо :(

Сначала данные об автомобиле:
VW Passat B6
2006
2.0 TDI(140 лс BMP)
DSG 6

Столкнулся со следующей проблемой:

Как то раз мне заменили стартер, после этого машина начала дергаться, первым делом как всегда на диагностику:
Проблема в датчике импульсов коленвала;
Поехал заменил проблема ушла.
Затем началась такая история, при низких и нормальных температурах(осень, зима, начало весны) машина ведет себя идеально.
Но когда температура поднимается выше 25 *с возникают следующие явления:
На холодную(до прогрева) едет отлично, после того как температура доходит до нормальной (90*с) при плавном нажатии на газ начинаются рывки, после резкого нажатия машина едет нормально, то есть при нагрузке норм при плавной рывки, плюс когда машина на ровной поверхности и полностью отпустить газ и ехать только за счёт режима Drive глохнет, так же рывки появляются при попадании в ямы или на на "шиферных" участках дороги.

мои домыслы таковы: тот же датчик, проводка, ЕГР, коробка,.

На диагностике ошибок нет.

всем привет.очередные траблики с пассатиком.2.0 тди 2007 год дсг 6
сегодня начала замечать что при включении задней и драйва машина дергается…если бы я легче держала тормоз то поехала…прям встает на дыбы…маховик поменяла.куда копать куда смотреть.168 пробег. и удар сильный при включении передачи
а еще с самого начала покупки авто при отпускании резвом и нажатии педали газа идет одиночный удар металлический.

Такое случается на не прогретом двигателе и коробке или не зависит?

только на прогрето машинке

только на прогрето машинке
Была такая проблема у знакомого, как только машина прогревалась, коробка начинала выдавать удары при включении. У него таким образом дал о себе знать мехатроник-пришлось его менять. ИМХО надо и копать в эту сторону сперва, ибо не могу увязать данную проблему с маховиком. (Кстати, при замене маховика смотрели/меняли сцепление?)

Здравствуйте, подскажите знающие люди, машину заводишь ,трогаешься всё отлично,но как только каробка нагревается ,происходит следующие--при включении скорости машину начинает трясти ( появляется вибрация по кузову) и передачи начинают переключаться при более высоких оборотах двигателя. Масло меняли,диагностика поломок не показывает, бортовой комп -то же не чего не показывает, если кто то сталкивался с подобной проблеммой и решил её подскажите, буду благодарен.

Если плавно трогаться тогда трясёт, приходится ставить в спорт коробку и трогаться резко, тогда тряски почти нет

этот квест называется мехотрон и это один из главных косяков DSG 6! Встречал в сети наши кулибины дорабатывают мехотрон и все пропадает(пинки , толчки кто как называет)

Привет!
Сегодня будем умнеть, вникать в особенности мехатроника. Сразу говорю, владельцы сухой dsg7 dq200-вам не сюда)))
Краткий пересказ:
"Запись о том, что в мехатроне есть пара очень важных и быстроизашиваемых деталей, влияющих на комфорт и плавность работы коробки. К счастью, их можно заменить отдельно"
Миф первый:
Мехатроник меняется в сборе, или восстанавливается в загадочном помещении коробочного сервиса. На самом деле:кое что можно сделать самому, если был опыт с гидроблоками акпп.
Миф второй:
Мехатроник это очень сложно. Нет! Мехатроник это несколько обычных устройств в одном:

Соленоиды: на переднем плане. Гидроблок: состоит из двух половинок. Эбу с датчиками: сзади, за правой половинкой.

1)Эбу со встроенными датчиками оборотов(3-4 шт по разной классификации), датчиками положения вилок переключения передач, двумя датчиками давления сцеплений. Эбу как эбу. Одно отличие от обычных акпп: он находится внутри и плавает в масле. Это позволило разместить эбу рядом с датчиками, сигналы нежные, если использовать внешний эбу, то пришлось бы использовать толстенный экранированный жгут, да инаводки все равно будут иметь место и портить восприятие.
Ломается крайне редко, причины поломок: Жесткие перегревы, быстрые прогревы зимой(в -30 завелись и тапку в пол, масло быстро прогревается и "слишком быстро" согревает плату.Как следствие микротрещины, отгорание токопроводящих дорожек. Еще одна причина поломки-"не повезло". Кстати, если у вас вылезает ошибка " датчик такой-то, нет сигнала", то это не датчик сломался, это проблемы с железом.
Электронную часть замечательно можно поменять отдельно, залив в нее вашу прошивку. Это очень важно!
2)Гидроблок. Простейший гидроблок! В тридцатилетних акпп сложнее. От грязного масла страдают плунжеры, но соленоиды сцеплений кончаются раньше.

Соленоиды…соленоиды не изнашиваются! Что, карл? Да, не изнашиваются. Простейшие. Это просто катушка с сердечником, который шевелится и на что-то давит. Он либо работает, либо нет.
Но есть еще и регулирующие соленоиды. Такой соленоид уже не просто катушка с сердечником. Они умеют открываться "чуть-чуть" и постоянно в работе. Их суть-плавная регулировка. Вот эта плавная регулировка и изнашивается. В зависимости от кпп может затирать и клинить шток, устают плунжеры и шарики. Работать продолжает, но рывками, которые отражаются в поведении кпп.
А еще есть:

N215-N216. Регуляторы давления сцеплений. Можно сказать, что это соленоид в сборе с микрогидроблоком. Перед ними даже свой фильтрик стоит)))
N215 отвечает за сцепление K1(первая, третья, пятая, задняя!)
N216 отвечает за сцепление K2(вторая, четвертая, шестая)
Как видим, N215 более нагруженный. K1 является более износостойким(относительно K2), однако соленоиды абсолютно идентичны.
Задача этих регуляторов не просто выдать определенное давление, которое будет управлять плунжером. Их задача выдать готовый "большой" поток масла, который будет проверен датчиком давления и отправится прямиком в сцепление!
Логично, что с помощью катушки и сепрдечника создать приличный поток жидкости с очень точным давлением проблематично. Что делать? Как что! Толкать сердечником "что-то". Пусть это что-то страдает и регулирует, а катушка останется катушкой. Именно для этого к ним и приделан "микрогидроблок. Соленоид управляет плунжером, плунжер открывает каналы.
Как известно, беда всех гидроблоков акпп одна: запиливание плунжеров грязным маслом, после чего они начинают подклинивать/пропускать и идеальной работы не получается. Мехатрон в этом плане сделан грамотно, можно поменять износившийся плунжер, а не всю плиту.

Волей случая, мне подвернулся поврежденный соленоид n216 с пробегом 30т.км. Сравним его с заезженным собратом, узнаем как их деффектовать.

Верхний плунжерок стоит на стопорном кольце. Спасибо! Это реальный шанс оценить износ неразборного регулятора.

Сегодня несколько раз (2-3) КПП осуществляла толчки на первой передаче и на задней, езжу очень спокойно, пробег почти 2000 км. Суть проблемы: При трогании с места осуществляется довольно резкий толчок, затем по ощущениям КПП переходит в нейтраль, размыкая сцепление и со второго раза толчком включает первую передачу. Т.е. при трогании идет двойной выжим сцепления, толчок - накат - толчок (включена "1" передача) и далее нормальное движение и работа КПП. Аналогичная проблема была 1 раз и на задней передаче. Проблемы были в первые мин. 15 движения, утром, днем не повторялось.
У кого были аналогичные ситуации с КПП? Это норма, или можно ехать к дилеру, но в течении дня проехал 140 км., не повторялось.

iRedisko

Участник

Запишите на видео и съездите к дилеру, покажите. Это не нормальный режим работы, хотя, если больше не повторяется, можно и подзабить) Попробуйте выявить причину, может, на холодную так, может, в каких-то особых условиях проявляется.

VaDiMaZ

Заинтересовавшийся

Постоялец

Может быть коробка еще не адаптировалась? Я первое время прислушивался к коробке, так как не передвигался раньше на роботах, все казалось подозрительным. Сейчас уже или привык, или механизмы притерлись но беспокойства не вызывает. Пробег 18000.
Если что-то напрягает в поведении машины, лучше сообщать дилеру в период гарантии. Если они скажут что это нормально, ответственность на них, обращение зафиксировано. А если не пройдет в период обкатки, то можно снова потревожить ОД, или сообщить об этом на ТО-1. Я так понимаю, пока не светится чек на приборной панели, машина считается исправной.

Заинтересовавшийся

Вычитано в 02e_s_tronic_rus.pdf (стр.40) :
Процесс переключения передач
Исходное состояние
Двигатель работает на оборотах холостого хода,
положение селектора „P“ или „N“.
Водитель намерен поехать вперёд и произвести
разгон автомобиля: он переводит селектор в поло-
жение „D“ или „S“ и нажимает на педаль акселера-
тора.
Ситуация 1
При положении селектора „P“ или „N“ в коробке
передач ещё не произошло распознавание намере-
ния водителя, должно ли осуществляться движение
вперёд или назад. Будет включена передача „R“
или „D“?
Так как передача заднего хода и 1-я передача соот-
ветствуют делительному механизму 1, выбор одно-
временно обеих передач невозможен.
С целью сокращения времени реагирования при
трогании с места при положении селектора „P“ или
„N“ в делительном механизме 1 предварительно
выбирается передача заднего хода, а в делитель-
ном механизме 2 - вторая передача.
При переведении селектора в положение „D“ или
„S“ сначала включается сцепление К2 и происходит
передача крутящего момента через 2-ю передачу.
Ситуация 2
Ситуация 2
В делительном механизме 1 (теперь „свободном“)
происходит одновременное переключение с пере-
дачи заднего хода на 1-ю передачу и включение
сцепления K1. Сцепление K1 полностью перенимает
передачу крутящего момента, диски сцепления K2
полностью размыкаются.
Как правило, времени реакции КП достаточно для
того, чтобы осуществить переключение с передачи
заднего хода на 1-ю передачу до того, как водитель
нажмёт на педаль акселератора, и автомобиль
начинает движение на 1-й передаче. В режиме дви-
жения, в котором водитель перемещает селектор из
положения „N“ в положение „D“ и одновременно
нажимает на педаль акселератора, времени реак-
ции КП недостаточно, поэтому автомобиль начинает
движение на 2-й передаче и продолжает движение
до тех пор, пока не завершится процесс переключе-
ния в делительном механизме 1.

VaDiMaZ

Заинтересовавшийся

Сегодня обращался к дилеру, сказали все в норме. Дефект не проявляется. На тестовом авто такое тоже бывает.

Если машина переднеприводная, то это имитация блокировки. Эти "удары" слышны, когда машина резко стопорит колесо, которое буксует и перекидывает крутящий момент на другое. При этом и сама машина может ощутимо дергаться. Но как раз после этого "танца" она обычно находит за что зацепиться одним из колес и спокойно вылезает на свободу.

Lukartem57

Новичок

Пробег 1372 обкатку прохожу спокойно. Сегодня без прогрева , на холодную коробка сильно пнулась 2 раза при трогании с места, на 1й передаче. Как буд то трогаюсь на механике на 2й передаче и резко бросаю сцепление. Кто как решает проблему ?

SauberF1

Если трогались сразу после включения "драйва" из нейтрали или паркинга, то это и было бросание сцепления на второй передаче, потому что коробка так и работает. Если просто пнулась, то не парьтесь, всякое бывает. Во время обкатки ДСГ не всегда ведёт себя хорошо. Может, субъективно, но я считаю, что с пробегом коробка стала работать лучше.

OlegRechts

Почётный Тигуановод

Слушайте, если начать так "прислушиваться" к любой машине, то можно столько всего "услышать", что выход будет только один - ходить пешком. Для успокоения могу сказать, что такое действительно иногда бывает, когда вы трогаетесь в месте, где есть небольшой подъем, либо незаметная для вас кочка. Наша коробка как известно крайней "умная" и в режиме "драйв" старается постоянно экономить, для чего перейти на вторую передачу чуть ли не при трогании с места. Так вот, в момент трогания она старается перейти на повышенную передачу, потом натыкается на препятствие либо ей не хватает оборотов из-за наклона поверхности, она "понимает" это и втыкает обратно первую, именно в этот момент происходит толчок. Естественно, все это происходит меньше чем за секунду. Сам несколько раз такое ловил. Но происходит это исключительно на "холодном" движке, очевидно "спросонья".

Новичок

Всем добрый день, у меня тоже токая проблема с машиной пинается при трогание и не всегда и не только на холодную и не обезательно это в горку. Но прочитав этот ваш чат я подчеркнул для себя что дёргается в следующих случаях при включении первой или задней коробка не успевает включиться и мы опускаем тормаз и в этот случай и происходит толчок. Теперь при трогонии я включаю передачу и немного жду ну может секунду или две не больше, тольчков пока не замечал.

Постоялец

Теперь при трогонии я включаю передачу и немного жду ну может секунду или две не больше, толчков пока не замечал.

Да и правильно. Хотя я как-то пригнал Тигуан на ТО к Дилеру. Севший за руль приёмщик сдал назад, и переключился на 1-ю когда машина ещё была в движении задним ходом. Сделал это так ловко, что я подумал - ну наверное это норма.. хотя холодок по спине пробежал в тот момент. То ли опыт у них, то ли "Слабоумие и Отвага"

jarik

Новичок

Tiguan II 1.4 150 л.с. DSG6 передний привод, пробег 15 000 км. Так же сталкиваюсь с этой особенностью (надеюсь не проблемой) работы коробки - толчок или "кивок" при трогании с места вперед на ровной поверхности, без уклонов. На заднем ходу толчки ни разу не проявлялись. Заметил, что это происходит, если за бортом температура менее 10 градусов тепла и авто прогревался около 5 минут, т.е. трогание на "холодную". При более длительном прогреве авто толчок не проявляется, во время рядовой езды толчков так же не наблюдаю.

Завсегдатай

Бывают следующие глюки, сегодня заезжал на парковочное место и при маневрировании переключался с R на D а переднее колесо попало в небольшую ямку. Я соответственно отпускаю педаль тормоза, газ не трогаю и машина в этот момент вроде начинает сама трогаться, в перейди получается небольшое препятствие и в этот момен происходит рывок, даже обороты малость подпрыгнули и потом снова стали как в холостом режиме и такое ощущение что машина на нейтраль стала и немного скатилась снова в ямку. Если потом поддать газку, то нормально трогается и дальше переезжает препятствие. И тут же заезжал задним ходом в горку (снова препятствие при трогании), при переключени на заднюю передачу и отпускании педали тормоза без газа, происходит аналогичная фигня толчек и как снова в нейтраль ушла, ну а дальше газу и пошла. Я так понимаю не у меня одного такие фокусы.

Кажется я с такой же проблемой столкнулся и появилась недавно. Первый раз заметил при подъеме в горку передним ходом - остановился с педалью тормоза, отпустил тормоз и машина начала плясать на месте - 20 см вперед, откат, опять 20см вперед и откат. По ощущениям передача схватывает, потом размыкается и так по кругу. Затем заезжал на маленький бугорок задним ходом - газ почти брошен, машина пытается залезть на бугорок, так же танцует взад-вперед несколько раз, потом раздается лязг и свободно скатывается с бугорка вперед на метр - не смогла. Не нравится мне это. Начало происходить достаточно часто и на обычной дороге, например когда рельсы переезжаю, но не всегда.

Update:
Сейчас проверил на горочке и уточню: если просто остановился на горке с тормозом и отпустил тормоз - всё ОК, машина стоит (автохолд не причем, он выключен). Если из этого состояния чуть-чуть придавить газ и бросить его - все, машина скатывается назад, дергается и вообще становится трудно тронуться дальше с малым газом.

Подскажите пожалуйста,кто сталкивался с такой проблемой:при трогании с места наблюдается резкий рывок(толчок),в движении все нормально,на неисправность коробки совсем не похоже,все передачи переключаются плавно,ошибок на сервисе нет,,не в движке,не в коробке.Рывок только с места при резком наборе газа.Все разводят руками никто не знает что это..
Авто В6,автомат DSG 6-ступ.,турбодизель 2,0. 170 л,с. 90 тыс. пробега

А плавнее работать газом не получается? Т.е. если просто убрать ногу с педали газа, то при отпущенном ручнике - плавно покатится или с рывком? Еще вопрос: дергается в режиме драйв или спорт или там и там?

Вполне может помочь адаптация коробки. При этом заново настраиваются зазоры и компенсируется износ исполнительных механизмов, сцепления и т.д.

Passat Variant B6 2.0 TDI DSG Highline (2007) Upsolute 170hp/370Nm – Продан
Passat Variant B7 2.0 TD I Highline (2012) + почти всё доступное в РФ. Здесь подробнее + EasyOpen + ACC/FrontAssist + Lane Assist/Light Assist + камера ЗВ с омывателем + приборка 3D -- ПРОДАН!
Tiguan 2 (NF) 2.0 T SI 220лс Highline + почти всё доступное в РФ.

Как это не делается? Нужен не сброс параметров, а именно адаптация DSG.
Мне в офсервисе делали на ТО-90 ткм, с помощью прибора VAS 5052. Операция заняла минут 10. При этом Пассат стоял на ручнике, дергался вперед и назад. То есть по очереди включались все передачи, калибровались сцепления и остальные исполнительные механизмы.

Это, надеюсь, и в любом другом официальном сервисе сделают.

Сегодня делал обновление ПО блока управления 7 ступой коробки ДСГ, так вот после на тест драйве ощющение было что коробка не ступенчатая а просто электромобиль, переключения ваще не чувствовалось.

Это, надеюсь, и в любом другом официальном сервисе сделают.

15/09 поеду на ТО 50000. Буду на этут же тему разговаривать. Отпишусь.
Спасибо Андрею, все высказывания законспектировал.

VW Passat B6 2.0TDI DSG - продан
VOLVO XC70 D3 AWD - она другая.
авто это не понты, а просто средство передвижения максимально нравящееся и удобное в рамках приемлемого бюджета (с) AndrewOne

Боря это тоже на диагностике будут смотреть. хотя у меня нет к ней претензий. Едет сразу как отпускаю тормоз. В любом случае все вопросы 30/09 буду задавать..

Проблема с DSG

Вот и квест, может у кого была такая проблема тоже. Или есть догадки.
Большое спасибо

Читайте также: