Ден нива переделка кпп

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

fanngorn, думаешь. а пчм тогда рычаги (а у дефа она одна) раздатки так сильно назад уехали?

Хотя двс и кпп и в правду лендроверовские. может делитель от ЛР + рк газ= 3и ручки (помимо кпп)?

думаю проще у автора спросить;о)))

и вновь я лошара:о)))

"двс nissan td27d, кпп тоже nissan, после кпп стоит кпп уаз и раздатка уаз."

как всегда самая правильная мысль первая: две кпп.

Помогите разобраться у меня Нив 89г.в. на ней, как я понимаю, стоит РК старого образца. Чем она отличается от мелкомодульной РК. И реально ли пониженную передачу РК старого образца переделать на 2,95 как описано в ФАКе. Там же описаны работы с мелкомодульной РК на сколько я понял из статьи шестерня дифференциала отличается, еще что-нибудь отличается?

CHEBURATOR, РК старого образца имеет шестерни с бОльшим модулем. Её переделка осуществляется точно так же, только детали с мелким модулем не нужны вообще. Модуль шестерни от КПП такай же, как на РК старого образца.

Спасибо за помощь. Если я не найду шестерню дифа 42 зуба, то могу купить комплект мелкомодульных шестерней, а свою старую шестерню дифа могу использовать для переделки.

Я тут посчитал, если коробка от 2101 с передаточным числом 1-ой передачи 3,75, как у меня, вместо родной с числом 3,242. И плюс к этому сделать пониженую на РК 2,95, то прирост тяги получится 37%. Выдержит ли такой прирост корпус РК и все последующие агрегаты.

CHEBURATOR
У меня выдерживает (Шнива двигатель 1.9, в КПП вставлены шестеренки от копеечной КПП, РК 2.95, ГП 4.44+самоблоки, колеса 29").

Ден, очень понравились рекомендации по поводу обкатки раздатки, появилось пару вопросиков)

А как думаешь насколько важно будет покрутить раздатку с притирочной пастой? Люди писали, что эффект есть.

А что даст нам обкатка тюнингованой РК?

Ответы то у меня в голове есть на эти вопросы, но теория в данном случае не на столько точна, насколько точна практическая часть.

Я тут посчитал, если коробка от 2101 с передаточным числом 1-ой передачи 3,75, как у меня, вместо родной с числом 3,242

я понимаю, что 37% прирост приятный, но огорчу: штатная первая 3.67 (цифра есть в факе). посему прирост от замены на копеечную порядка 2%, тоесть фактически стоит рассчитывать на прирост лишь от РК.

поделюсь своим опытом. когда собрал раздатку перект был очень сильный иногда рукой не мог провернуть раздатку(на глаз было видно что бьёт шестерня 3 передачи хотя села вроде равно). а с дрелью и притирочной пастой за 20 мин обкаталось и легко крутилось. правда притирку раз 5 вымывал бензином из раздатки. несколько днеи покатался на минералки и залил кастрол 75-140

Спасибо! Про кастрол взял на заметку, лью в мосты, как раз ещё пара литриков есть, залью пока что в стоковую.
А кто подскажет: насколько велика вероятность, что выдавит сальник, если залью 85-140?

Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.

Ден, очень понравились рекомендации по поводу обкатки раздатки, появилось пару вопросиков)

А как думаешь насколько важно будет покрутить раздатку с притирочной пастой? Люди писали, что эффект есть.

А что даст нам обкатка тюнингованой РК?

притирочная паста эт хорошо.. но проблема действительно удалить ее потом из раздатки.. по хорошему опять разобрать и промыть.. ибо паста в качестве добавки в масло не слишком нравится подшипникам .
по поводу обкатки.. к сожалению наши механизмы это требуют .. обкатка после сборки уменьшает шум при работе при последующей эксплуатации .. позволяет увеличить поверхность касания зубьев зубчатой передачи.. чистоту рабочей поверхности..

leon1180
нет, точат место под втулку 5й и под шпонку. если шеркнуть напильником в этом месте мягко. затем вал греют, я так думаю отпуск получается.

Нужен совет. Снял КПП для замены сальника пер.вала. Пробег составляет порядка 140т.км. Надо ли при таком пробеге менять подшипники, вилки, кольца синхронизаторов? Претензий к работе коробки нет, за исключением, иногда плохо включается 2-я передача, но это болячка на классической коробке. Не хочется лезть в КПП, пока работает, после переборки как бы хуже не было
Р.С. Снял кулису перекл.передач, проверил смещение муфты синхронизатора 5-й передачи, относительно вилки, ход - 0.85мм.
Пусть работает, не буду мешать.

А вот сказки тут рассказывать не нужно. Нет и никогда не было такой "болячки" у исправной классической КПП, хоть 4-х, хоть 5-ти ступенчатой.

Пробег составляет порядка 140т.км. Надо ли при таком пробеге менять подшипники, вилки, кольца синхронизаторов?

Если ничего явно не рассыпалось, стружки в поддоне нет, подшипники сильно не гудят и не люфтят, то ничего не трогайте.

Нужен совет. Снял КПП для замены сальника пер.вала. Пробег составляет порядка 140т.км. Надо ли при таком пробеге менять подшипники, вилки, кольца синхронизаторов?

лучше ни чего не трогать,если всё исправно работает.
у меня 220000 км без вскрытия и разборки,тоже вся пучком

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

Первая передача – 4,4786

Многие писали мне и просили рассказать подробно о переделке КПП ВАЗ с понижением 1-ой передачи – 4,478.
И дабы снизить поток подобных обращений была проведена подобная переделка. )

Суть переделки сводиться (как и в случае 4,021) к замене венцов шестеренок на первичном и промежуточном валу с другим количеством зубов. Единственно, что добавляется - перевенцовка первичного вала.

Таблица.
Передаточные отношения в переделанная коробке:
1-я передача — 4,4786
2-я передача — 2,565
3-я передача — 1,6625
4-я передача — 1
5-я передача — 1

И так для выполнения переделки потребуется:
1. Любой первичный вал КПП. 2105-1701026, 2107-1701025, 2101-1701026, 2121-1701026
2. Промежуточный вал 2105-1701050 (4-х ступка) или 2107-1701050(5-ти ступка).
Как видно из таблицы при такой переделке смысл в 5-ой передаче отпадает. Поэтому рекомендовал бы собирать на основе 4-х ступенчатой КПП. И деталей меньше и вес )

3. Шестерня 5-ой передачи на 20 зубов старого образца 2107-1701157 (они идут со втулкой). Главное ее достоинство это внутренний диаметр, который составляет – 32 мм. У шестерни нового образца 2123-1701157 внутренний диаметр – 29 мм. Для того чтобы ее использовать нужно будет увеличить внутренний диаметр до 32 мм. Лишняя работа когда есть готовая шестерня.

4. Блок шестерён КПП 5-й передачи 2107-1701138

Начнем с промежуточного вала 2105-1701050/2107-1701050 . С него удаляем венец на 28 зубов. И делаем посадку под новый венец (38 зубов).

С блока шестерён КПП 5-й передачи 2107-1701138 аккуратно срезается венец на 38 зубов, который и будет использоваться на промежуточном валу. Внутренний диаметр венца на 38 зубов делаем под посадку с натягом. Желательно выдерживать допуски, указанные в чертежах. Это позволит сохранить надежность и шум на уровне заводской КПП.

Венец 38 зубов напрессовываем на подготовленный промежуточный вал. После этого проверяется промежуточный вал на биение напрессованного венца. Аккуратно прихватываем сваркой венец. И контролируем биение. Постепенно с промежуточными остываниями обвариваем. Зубья и посадочные места подшипников при сварке необходимо укрыть, от повреждений.

Теперь нужно заменить венец и на первичном валу. Для этого протачиваем первичный вал согласно чертежа, убирая старую шестеренку, и подготавливая поверхность под напрессовку шестерни 5-ой передачи (20 зубов).

На шестерне 5-ой передачи (20 зубов) старого образца 2107-1701157 снимаем фаску.

После чего напрессовываем шестерню 5-ой передачи (20 зубов) на первичный вал КПП с соблюдением общей длины первичного вала. При этом ориентируем шестерню 5-ой передачи так чтобы совместить отверстия для подачи смазки.

Обвариваем сваркой в местах указанных в чертеже. С промежуточными остываниями. Зубья и посадочные места подшипников при сварке необходимо укрыть, от повреждений.
Обваренный и остывший первичный вал нужно проточить со стороны игольчатого подшипника.

Остается только собрать это все в кучку, которая по виду должна напоминать КПП )

Пониженная скорость — 4,47 Повышенная скорость — 1,14 Ведущий вал: шестерни повышенной/пониженной 41/21 Промежуточный вал шестерни повышенной/пониженной 22/44 Шестерня дифференциала 47 На данный момент идет работа над улучшением смазки проблемного места — а именно шестерня пониженой на первичном валу. Скорость вращения этой шестерни на максимальных скоростях превыщает 20 000 оборотов. В комплекте рк 4,47 идет втулка под эту шестерню с правильным направлением масленых каналов. В самой шестерне увеличено количество и диаметры отверстий для подвода масла. Так же есть синхронизатор, но для данного варианта 4,47 он скорее зло, потому что перекрывает доступ масла к проблемному месту.

Корпус раздаточной коробки для установки такого понижения требует значительного вмешательства. Сначала необходимо обваривать корпус РК, а потом точить корпус под устанавливаемые шестерни, с обеспечением зазора между корпусом и шестернями. Обваривать необходимо собранный корпус. Снизу под шестерню дифференциала корпус протачиваетса в ноль. Сам дифференциал тоже необходимо проточить, так же как при переделке раздаточной коробки 3,0.

На трофи-рейде Ладога 2011 при движении по асфальту когда скорость была в районе 70-80 км/ч все было нормально. Когда пришлось скорость увеличить до 90-100 км/ч из-за отставания по времени. Появились неприятные звуки, решил не добивать раздатку 4,47 и перешел на пониженную.. 60 км.. на 6000 оборотах .. сквозь асбестовую обмотку было видно малиновый цвет глушака .. Мои мысли по поводу улучшения смазки.. — простой способ.. на корпусе дифа рк размещу лопатки.. сверху сделаю улавитель и направлю по трубке масло с улавителя на проблемное место.. масло естественно 75-140 .. втулка пониженной шестерни имеет правильное направление нарезки каналов и увеличенную ширину канавок.. в шестерни пониженой увеличу диаметр отверстий для подвода масла.. — сложный способ .. организвать смазку втулки масленным каналом внутри вала и масленным насосом.. реалезуемо .. но геморно.. Под такое понижение изгототовлены усиленные выходные валы РК ..на 24 шлица.. для установки необходим корпус дифференциала от ШевиНива 2123-1802150 и комплект полуосевых на 24 шлица 2123-2303050-00-0 ..

14.09.2012 Раздаточная коробка с понижением 4,47 имеет проблему со смазкой шестерни пониженной передачи на первичном валу.. в связи с большой частотой вращения.. которая в несколько раз выше чем у стандартной раздатки .. это приводит к выгоранию масла между втулкой и шестерней .. чтобы улучшить поступления масла к этому проблемному месту ..на корпус дифференциала раздаточной коробки наварил лопасти для подачи масла наверх..

данные лопасти очень эффективно поднимают масло на шестерню промвала.. а уж эта шестерня гонит масло выше.. причем после добавления лопастей.. гонит его мощной волной.. к сожалению этому потоку очень сильно мешает отлив на корпусе под пружинку фиксатора передач.. он сбивает половину этого потока..

в принципе можно удалить нижнюю часть этого отлива .. заварить отверстие..и укоротить пружинку фиксатора.. на функциональность узла это не повлияет .. но позволит обеспечить максимальный поток масла .. пробег после такой модернизации РК еще небольшой.. буду набирать статистику..

это то которое в подшипнике?

тогда предлагаю сделать так.
без прокладки собрать сначала колокол - затянуть, посмотреть результат клинит нет
потом без прокладки собрать заднюю крышку посмотреть результат.
как вариант

Legio
буду дальше копать.
Без прокладки отдельно прикручивал и картер и заднюю крышку, по отдельности подклинивало, а вместе клинит

Спасибо за информацию

Блин достал тут наверное уже всех со своей КПП
Вчера притащил в гараж микрометр.
Померил толщины прокладок картонной и паранитовой из комплекта в итоге получил - картон 0,22 мм

паронитовая 0,40 мм

Так же промерил упорные кольца подшипников они отличаются всего лишь на 5 соток, с 3 десятками я маху дал
Купил кусок паронита толщиной 0,4 мм и сделал из него прокладку задней крышки КПП

прикрутил заднюю крышку и пром вал начал вращаться без лишнего усилия и без люфта, но продольный люфт появился на вторичном валу

Опять разобрал
все потроха пятой и задней передач, поглядел на подшипники и увидел одну странность - на внутренней обойме подшипника промвала имеется выработка

на подшипнике с вторичного вала такого нет

полагаю, что он был всегда так поджат. Видимо подшипники пром вала давали жуткий вой по мере прогрева КПП с пиком громкости на 40-50 км/ч скорости, а я всё на РК грешил.

Возник совсем дилетантский вопрос - продольный люфт на вторичном на вторичном валу вообще допустим или нет.
Если нет, то получается для его устранения нужно будет торцевать упорное кольцо подшипника промвала и ставить заднюю крышку на тонкую прокладку. Либо покупать новую заднюю крышку КПП в надежде что она окажется качественнее.

Тяжело блин истину искать, когда впервые разбираешь КПП, хорошо что форум в помощи не отказывает.

Den55113
понимаешь какая штука, сам сталкивался.
у нас корпуса под различные агрегаты должны быть тика в тику, а они. +\- хорошая погрешность.
пример, новый корпус агрегата переднего моста, собирал володяспб в питере, прислал - итог гудит мост сразу, отправил обратно, на разборке взяли старый мост 2121 от нивы, перекинули потроха - итог тьфутьфутьфу ходит и молчит.
то же самое с кпп, уверен в корпусе. машина снова у тебя.
если кпп от предыдущего хозяина со сборной солянкой - не мудрено, что все так.
собирай тогда смело на прокладках, промазывай герметиком только и в путь

насчет внутренней обоймы, выработки конечно быть не должно, весь пакет стягивается именно по внутренним обоймам и вращается по внешним, вполне возможно здесь у тебя собака и порылась

Legio
задняя крышка менялась мною где-то так 90 т.км. назад, и вроде тогда и повысилась громкость воя

решил попробовать прикрутить заднюю крышку на паранитовой прокладке, а под распорную втулку подшипника хвостовика подложить жестяную шайбу толщиной в районе 0,3-0,4 мм, чтобы компенсировать продольный люфт вторичного вала.

Как думаешь - стоящая затея?

при затяжки усилие вращения возрастает к моменту окончательной затяжки
после затяжки не то чтобы клинит, на вторичном валу появляется ощутимое усилие при вращении. Вторичный вал при этом вращается легко.

допустим ли продольный люфт на вторичном валу в размере до 1 мм?

После затяжки гайки хвостовика быть не должно. гайка стягивает весь пакет к 306 подшипнику, тот в свою очередь, прижат пластиной к картеру.

Бросьте вы уже этих глупостей!

Клинить при затяжке может 1я или 5я, из за выработки ступица- втулка шестерня упирается в ступицу. проверяется включением передачи - на какой не клинит, та и виновата.

собрал на толстой прокладке 0,4 мм, промвал вращается легко. передачи включаются, КПП уже на машине. Будем посмотреть как оно будет эксплуатироваться

Приветствую господа коробковеды. Давеча интересовался выработкой на первичном валу КПП 2106(2121) и общим мнением пришли к выводу в утиль. Купил новый первичный вал. С трудом напрессовал на него старый подшипник(недавно поменянный и в приличном состоянии) и увидел в плоскости прижима внутреннего кольца подшипника к боку косозубой шестерни зазор с одной стороны, пытался усадить до конца подшипник - безрезультатно. При установке в таком виде первичного вала в кпп и сборке пром вала при прокручивании рукой первичного вала ощущается закусывание при определённом радиальном положении - значит всё таки 706ой подшипник сидит косо. Поехал к токарю, тот торцонул прилегающую плоскость к подшипнику на валу на одну десятку. Но, в то время когда он это проделывал я стоял рядом и видел, что первичный вал имеет УХ! какое биение(видимо где-то в 1 десятку). Далее я взял 2 вала в руки(старый и новый), конструктивно ясно, что вал состоит из 3 деталей, а именно сам вал с проточенной косозубой шестерней постоянного зацепления, упора пружины синхронизатора и, наконец, прямозубой шестерней 4ой передачи. Вот меня и посетила мысль, а что есть заменить эту шестерню. Никто это дело не пробовал? Уж больно соблазнительно это выглядит: восстановить прикатанный родной вал.

Читайте также: