Демпфер колебаний топлива evotech

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Газель Next, пробег 60000 км., микас 12, УМЗ А274, газа нет. Двигатель на хх работает ровно. При плавном наборе оборотов от 1300 до 1500 об.мин двигатель плохо реагирует на педаль газа, начинается тряска, иногда слышатся хлопки во впуск и в выпуск. Давление во впускном повышается от 300 до 520 м.Бар. После 1500 об.м. ведет себя вполне адекватно. Форсунки, ВВ часть, и т.д., проверялось, катализатор удален, ГБЦпосле ремонта, компрессия в норме. Не могу понять, что происходит.

klevaachenko

Hummer-74

Stpvs

Изображения:

др хх.jpg

эф цил.jpg

Вложения:

ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar

ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar

klevaachenko

Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.

klevaachenko

klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".

Не обижайся, исторически так сложилось.

Hummer-74

Hummer-74, Да, все спешка, сегодня 3 день, мысли заканчиваются, как бы не началась паника. Сейчас приеду на работу, сниму глушитель.

klevaachenko

АндрейЮрга

ДПРВ нет, ДПКВ сейчас ставлю новый. Замена ДПКВ не помогла, осцилка норма. Глушитетель снял, изменений нет. ЭБУ менял. ГК отрегулированы до касания.

klevaachenko

АндрейЮрга

GMS tuned

Вложения:

M12_UMZ_A274.rar

klevaachenko

Покатался, момент глюка 1300-1450 об.м., сильные рывки, после 1500 об.м. машина подрывается, едет хорошо. По показаниям сканера в этом диапазоне бедная смесь. На ХХ и выше 1500 ДК рисует бедно-богато. ДК менял местами. Еще раз проверил давление топлива, все в норме. Адсорбер исключал.

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

Вложения:

ДДЦ.rar

дис2.rar

klevaachenko

Если в движении такие проблемы то проверяйте ВВ часть с пристрастием заново. Иницилизацию делали? На м11CR такие глюки были когда через адсорбер пёр бензин и ЭБУ обучал смесь при продувке адсорбера сильно в минус, включается продувка и становится бедно. В момент дёрганий нет продувки адсорбера?

Не спешите менять демпфер пульсаций давления топлива, например (23270-70060)

Была проблема, сочился бензин из под демпфера пульсаций давления топлива 23270-70060 (Damper assy fuel pressure pulsation), ну и конечно запах бензина в салоне был.
Заменил, а зря, достаточно было подтянуть винтик в его торце (под ним резиновая шайбочка) здесь и подтекало.

Для Check Control:
Если у вас он не тёк, то это не значит, что у других этого не могло случиться.
У меня он "засопливил" без посторонней помощи, возможно чуть слабовато был затянут с завода.
И случай этот не единичный, посмотрите поиском.

Зачем мне поиск , видел в живую 1000 раз. Сразу обращаешь внимание на следы от отвёрток. С выкрученным болтом он не должен течь. Если уж советуете поиск, то самому б не мешало узнать устройство демпфера. Так что не зря купили новый.

Я написал для того, чтоб люди использовали чужой опыт и минимизировали свои финансовые и временные потери, а не для того, чтоб кто-то ёрничал.
P.S.: к стати, когда я искал по форумам про запах бензина - не нашёл, чтоб посоветовали подтянуть этот несчастный винтик.

Я написал для того, чтоб люди использовали чужой опыт и минимизировали свои финансовые и временные потери, а не для того, чтоб кто-то ёрничал.
P.S.: к стати, когда я искал по форумам про запах бензина - не нашёл, чтоб посоветовали подтянуть этот несчастный винтик.

Демпфер пульсации
Быстрое открывание и закрывание топливных форсунок вызывает скачки давления в топливной направляющей. В результате количество впрыскиваемого топлива оказывается больше или меньше необходимого. Демпфер пульсаций, установленный на топливной направляющей, гасить эти перепады давления. Когда давление внезапно начинает подниматься, мембрана с пружиной слегка отодвигается назад, увеличивая объем топливной направляющей. Давление топлива моментально сбрасывается со слишком высокого уровня. Когда давление внезапно начинает падать, мембрана с пружиной расширяется, слегка сокращая рабочий объем топливной направляющей. Давление топлива моментально поднимается со слишком низкого уровня. Не всем двигателям требуется использование демпфера пульсации.

Винт, установленный в верхней части демпфера, облегчает проверку давления в топливной системе. Когда винт поднят, это означает, что топливная направляющая по давлением. В большинстве случаев проверка таким способом адекватна. Винт не полежит регулировке и используется для калибровки демпфера на заводе-изготовителе.

А что такое демпфер пульсаций?
Лёгкое периодическое потряхивание на холостых (именно лёгкое) - можно считать что норма. Машинам уже по 20 лет. Если поднимается до 900- тут уже вопрос. Повышенный расход - а сколько именно? У меня в городе литров по 14 ест летом, зимой и 17 может. На трассе 8 - 8,5 с включенной кондишкой и половинной загрузкой на 100-120 км в час.
Раз поднимался вопрос о направляющих то задавите жабу и купите смазку 08887-80609, то что доктор прописал. Не сохнет и как раз для этого предназначена. Её же мажутся точки касания задних колодок (и передних) с тормозным щитом. Можно ещё Slipkote® 220-R, то же самое вроде, но лично не испытывал. Всё остальное в магазине - выброс денег и геморрой с выковыриванием пластилина после года эксплуатации.
Этим летом пытался решить проблему с не поднятием оборотов при включении кондишки. Промыл заслонку в очередной раз, новые резинки, заодно чуть поднял обороты поворотом КХХ до упора (есть небольшой ход при настройке. именно КХХ, а не упорный винт!). Движок поровнее стал работать, чуть уменьшилась вибрация, по компу (от диагностической колодки) обороты стали 650 (по азбуке написано 700 +-50), по тахометру (оптитрон от Гайки - 700). Подъём оборотов так и не победил, но выяснил что заслонка при включении компрессора приоткрывается ещё на 10-15%, т.е. работает. Обороты кстати приподнимаются при включении, но потом возвращаются обратно. Сделал вывод что компрессор уже уставший и потери на вращение больше, что подтверждается чуть повышенным шумом при включении муфты. Да и проблему с оборотами поймал после заправки фреоном после утечки, раньше работало полегче, видимо маловато фреона было что подтверждалось наличием пузырьков в окошке.
Как то так.

Демпфер пульсации находится на топливной магистрали. Отвечает за пульсирующее падение давления топлива при работе форсунок. Как бы контролирует микро пульсации и стабилизирует давление в рампе. На 3sfe находится на топливной рампе при входе в неё. В конце находится регулятор давления топлива и управляется он вакуумом. То есть - при увилечении открытия дроссельной заслонки разряжение усиливается и увеличивает сопротивление пружины. Как результат увилечении давления. Но наряду с увеличением времени открытия форсунок просто поддержание объема топлива при высоких оборотах, либо повышенной нагрузке.

Да ещё. У меня то системное плавание оборотов. И подъем холостых бывает без включения чего либо. Просто подскочили и плавают 850 -900 или 800-850 или 750-800. Закономерности нет. Но факт остаётся фактом. Именно когда присутствует это плавание у меня завышеный расход. А вот подскакивает подозреваю связано именно с генератором. Но не проверял. А точнее больше похоже на проспживание аккумулятора. Вчера выезжал вечером, маленько на дальнем проехал. Остановился всё потребители выключил, а обороты под 900. Минут десять 15 ждал в ограде. И прогазовывал и шевелил проводку и шланги вакуумной магистрали шевелил. Фиг. Пошёл в салон. Внезапно раз и 650. Соответственно плавают. Я ещё слышал что от просадки напряжения время открытия форсунок увеличивается. Но проверить не могу. Подключится нечем

klevaachenko

Hummer-74

Stpvs

Изображения:

др хх.jpg

эф цил.jpg

Вложения:

ЭФ ЦИЛ 1243 ПОВТОР 2.rar

ДР ХХ 1243 ПОВТОР 3.rar

klevaachenko

Да все как обычно, форсунки новые, проверялись на стенде, давление 3.9-4 бар. Проверялось на стоке, с 1ДК, и без ДК.

klevaachenko

klevaachenko, ещё раз поправлю название темы - отлучу от "церкви".

Не обижайся, исторически так сложилось.

Hummer-74

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

АндрейЮрга

GMS tuned

Вложения:

M12_UMZ_A274.rar

klevaachenko

АндрейЮрга

klevaachenko

Вложения:

ДДЦ.rar

дис2.rar

klevaachenko

Демпфер колебаний топлива предназначен для устранения демпфирующих колебаний, возникающих при открытии и закрытии клапанов форсунок. Демпфер представляет емкость для хранения топлива, обеспечивающую выравнивание давления топлива для всех ЭМФ.

Прямоточный демпфер (рис. 2.4, а) содержит корпус 2 и крышку 8, разделенную мембраной 4 с образованием демпфирующей камеры 6 и рабочей полости 9. Тарированная пружина 3 размещена между жестким центром 5 и опорной шайбой 10. Усилие пружины регулируют с помощью винта 1.

При подаче топлива возникают пульсации из-за изменения давления при открытии и закрытии форсунок впрыскивания, форсунки холодного впуска или регулятора давления топлива. Демпфер уменьшает колебания в нагнетательном или сливном трубопроводе и предотвращает пульсации в системе подачи топлива, его устанавливают на шпильке 7 впускного трубопровода двигателя.

Демпфер колебаний топлива с дополнительным каналом (рис. 2.4, б) состоит из металлического корпуса 3 и крышки 5, разделенных с помощью мембраны 9 на рабочую 6 и демпфирующую 4 полости, и мембрану 9 с жестким центром 8. Мембрана 9 через жесткий центр 8 разгружает демпфирующую полость 4, сообщенную при помощи канала 12 с топливной магистралью. Упру-1ая мембрана 9 ослабляет ритмические колебания топлива, подаваемого топливным насосом.

Топливный аккумулятор (рис. 2.5) поддерживает постоянное давление в системе подачи топлива после выключения двигателя и предназначен для облегчения последующего его запуска и особенно при прогретом состоянии двигателя.

Корпус 5 аккумулятора с помощью подвижной мембраны 9 разделен на верхнюю 7 и нижнюю 2 полости. Верхняя полость 7, предназначенная для компенсации объема, содержит тарированную пружину 4 и соединена через балансировочный штуцер 6 с атмосферой. Нижняя полость 2 содержит полость 73 переменного объема, образованную резиновой мембраной 3 и нижней мембраной 70, снабженной перепускным отверстием 7. Нижняя полость 2 и полость 73 переменного объема образуют емкость аккумулятора. Полость переменного объема 73 через перепускное отверстие 7 заполняется сжатым топливом. При работающем двигателе резиновая диафрагма 3 перемещается до соприкосновения с нижней мембраной 10.

При штатной работе полость 2 заполняется топливом, а диафрагма выгибается в обратном направлении, преодолевая усилие пружины 4. Топливо сохраняется в аккумуляторе под давлением после выключения двигателя до тех пор, пока ЭБН не создал необходимую величину давления в системе питания.

Читайте также: