Датсун он до дергается при разгоне

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

Прошу помощи у знатоков в диагностике проблемы, т.к. она плавающая и официалам я ее показать не смог.
Проявляется проблема рывками и провалами при разгоне, непостоянно, бывает несколько дней подряд и за поездку раза 2-3 дёргает, а бывает за неделю всего раз. Уже езжу с этой проблемой более 3 месяцев, очень напрягает и реально аварийно опасно, т.к. не раз уже проявлялось во время обгона при интенсивном ускорении — жму на газ в пол, начинает ускорение условно на треть от ожидаемого, затем провал, нет ускорения и через секунду-две рывок и ускорение. Проскальзывания сцепы нет — обороты не растут в момент провала. Закономерность я так и не обнаружил. Вот что могу сказать из наблюдений:
— помимо этого возникает потеря мощности, которая выражается чаще, чем провалы — машина просто хуже разгоняется, чисто субъективно, но бывает что едет и ускоряется абсолютно нормально;
— холостые ровные, трогается нормально;
— не обязательно возникает при интенсивном ускорении, чаще бывает при обычном слабом разгоне;
— возникает в районе 2-3 тыс. оборотов;
— было замечено на 2-3-4 передачах;
— от прогрева двигателя не зависит — бывало и на температуре около 50 градусов и при рабочей под 80;
— от температуры воздуха и влажности скорее всего не зависит, но может быть немного чаще при температуре около нуля и в дождь, но это могло быть совпадение, четкой закономерности не выявлено, т.к. бывали дни и в дождь и в мороз ехала нормально;
— от уровня бенза в баке не зависит;
— от самого бензина не зависит — заправляюсь исключительно 95, почти всегда на одной заправке Газпрома уже не один год. Пробовал на других заправляться — результат аналогичный;
— поменял свечи, ничего не изменилось, хотя заводские выглядели абсолютно нормально, чистые. Поставил бош платинум+;
— Прошел ТО-3 (45000 км) полное у ОД, т.е. замена всех фильтров и масла. На прошлом ТО-2 15тыс назад замена топливного фильтра;
— К ОД ездил 2 раза с этой проблемой, пытался показать в движении — за 15 минут поездок проблема не проявилась (как у зубного к которому когда идешь зубы болеть перестают:))
— ОД сделали полную диагностику электрики — никаких ошибок нет, все датчики по компу в норме, чек у меня ни разу не загорался. Давление в рампе смотрели по компу — в норме.
К ОД заехать "по пути" в день когда проявляется проблема — не имею возможности, т.к. живу в 80 км от них в другом городе.
Думаю самостоятельно, с помощью интернет-сообщества и местных электриков найти проблему и уже с готовым решением приехать к ОД на замену.
По симптомам очень похоже на ДПДЗ, думал его заменить, он в принципе не очень дорогой, но открыл капот, а там его похоже нет отдельно, он в дроссельном узле видимо. Целый ДУ менять слишком дорого. Может, в моем городе Тагане есть драйвовчане с датсуном, готовые помочь методом обмена деталей с возвратом естественно?
В общем, прошу знатоков набросать варианты что это может быть и как можно диагностировать, очень надеюсь на сообщество!

Ондоша с пробегом 18600 км. При разгоне кратковременно наблюдается провал в динамики разгона. Такое ощущение что кто-то хватает машину с зади на пару секунд а потом отпускает. У кого такое может было. и Варианты устранения.

2 Ответ от Podyuk 19-06-2016 18:18:33

воздушный фильтр я бы посмотрел сначала.

3 Ответ от goldlive2012 19-06-2016 18:23:44

Воздушный фильтр смотрел. Вроде норма. свечки тоже проверял. тоже в поряде

4 Ответ от artrnd 19-06-2016 19:18:14

мало вводных.. передача обороты скорость.

Datsun on-DO 2014. Цвет C01G "Серый металлик". Комплектация TRUST A
---
Написанное мной - сугубо моё личное мнение, которое может быть неправильным, с ним можно не соглашаться, это лишь информация для размышления. Окончательное решение за вами!

5 Ответ от goldlive2012 19-06-2016 19:33:35

Третья примерно на 40 км/ч Четвертая где то на 60 км /ч. Главное что переключаешь скорость она отзывчиво откликается на педаль газа а потом идет провал, на пару секунд. Еще есть подозрение что увеличился на расход топлива.

6 Ответ от shtmaxim 19-06-2016 23:23:25

Ондоша с пробегом 18600 км. При разгоне кратковременно наблюдается провал в динамики разгона. Такое ощущение что кто-то хватает машину с зади на пару секунд а потом отпускает. У кого такое может было. и Варианты устранения.

Кондиционер включен? у меня при включенном при полностью нажатой педали газа, он сначала отключается потом включается, из за этого может быть хватания сзади))

7 Ответ от ilyazo 20-06-2016 04:02:17

Еще на тест драйве заметил этот провал, нажимаешь на тапку, секунду ничего не происходит, потом начинает ехать

8 Ответ от goldlive2012 20-06-2016 06:58:57

Ондоша с пробегом 18600 км. При разгоне кратковременно наблюдается провал в динамики разгона. Такое ощущение что кто-то хватает машину с зади на пару секунд а потом отпускает. У кого такое может было. и Варианты устранения.

Да с кондеем понятно что притормаживает. На это даже внимания не обращаю. Интересен тот факт что до этого все нормально было и разгон уверенно держал дошка без кандюка.

9 Ответ от Александр-47 20-06-2016 15:38:05

Такое ощущение что кто-то хватает машину с зади на пару секунд а потом отпускает

Посмотрите топливный фильтр и сам бензонасос надо проверить на давление подачи бензина. Похоже, просто не хватает бензина. Или сам бензин некачественный, если слышно детонацию.

10 Ответ от Matvei 22-06-2016 23:34:12

Да с кондеем понятно что притормаживает. На это даже внимания не обращаю. Интересен тот факт что до этого все нормально было и разгон уверенно держал дошка без кандюка.

Без кондюка по такой жаре ездить? Да ну его. Я включаю, сзади никто не тянет и не дергает))) Машина едет нормально.

11 Ответ от TobOl 23-06-2016 10:57:44

Такое ощущение что кто-то хватает машину с зади на пару секунд а потом отпускает

Могу предположить, что если рывки прогрессируют на разных передачах, что проблемка может быть в вариаторе. Если же на нейтралке - вот тогда поиск по ДВС. В общем не лишним будет заехать в сервис..

12 Ответ от denisl56 23-06-2016 14:17:38

Могу предположить, что если рывки прогрессируют на разных передачах, что проблемка может быть в вариаторе.

шикарный ответ, прям для темы "Неисправности и диагностика вариатора", только нету тут вариаторов.

13 Ответ от Alik 30-06-2016 07:52:26

Бензин некачественный. У самого так же было, заправился на "Оптане" г.Уфа, машина "отупела", динамика пропала, педаль газа реагирует с провалами. Постоянно переключался на пониженную чтоб как то разогнать. Залил на "лукойле" все прошло, стала порезвее. ну и зменил свечи зажигания. На старых проехал около 25 тыс.

14 Ответ от dinamit 06-07-2016 11:09:29

Тоже есть провалы, думал из-за воздушного резонатора открутил его всё равно есть провал, Поменял 92 бенз на 95 провал остался, . Есть мысль что электронная заслонка засралась и реагирует не в такт педали газа, запаздывает иногда. Почищу - посмотрим.

15 Ответ от N13 06-07-2016 14:01:11

Попробуйте ошибки считать. Когда на ТО был, разговаривал с электриком. Часто мозги кудрявит датчик положения педали газа. Если похоже на рассинхрон педали и дросселя вполне может быть он виновен. После чистки возможно нужна будет адаптация дроссельной заслонки. На Ниссанах нужна.

16 Ответ от sealmi 06-07-2016 20:12:34

Такая же беда. Пробег 27000 т.к. Отпишитесь о прочистке дроссельной заслонке. Помогло?

17 Ответ от dinamit 07-07-2016 04:42:22 (07-07-2016 04:57:20 отредактировано dinamit)

Ок, на выходных попытаюсь выбрать время почистить дроссель. Ошибок кстате нету. Единственная ошибка была недавно Р0616 но это после того как я помыл под капотом. Сбросил ошибку и больше ошибок невозникало.

18 Ответ от sealmi 07-07-2016 05:00:54

Хорошо, подожду. Ошибок тоже нет.

19 Ответ от denisl56 07-07-2016 09:13:27

У меня прям с новья провалы на 2000-2500 появлялись. Изредка. Так что дело не в грязном дросселе.

20 Ответ от dinamit 07-07-2016 10:24:03

Может быть этот трабл из-за расположенного под капотом забора воздуха. В тойотах забор воздуха под бампером, сосёт уличный воздух, а у датсуна сосет горячий воздух, только когда начинаешь двигаться воздух смешивается с более холодным воздухом и температура воздуха во впускном коллекторе снижается. Перепады температур и плотности воздуха морочат мозг Датсуну

21 Ответ от N13 07-07-2016 14:09:31

Может быть этот трабл из-за расположенного под капотом забора воздуха. В тойотах забор воздуха под бампером, сосёт уличный воздух, а у датсуна сосет горячий воздух, только когда начинаешь двигаться воздух смешивается с более холодным воздухом и температура воздуха во впускном коллекторе снижается. Перепады температур и плотности воздуха морочат мозг Датсуну

Мало вероятно. У всех Тазиков с лохматых годов забор под капотом, карб или инжектор без разницы. Задержка в работе чувствуется и у меня, при чем как на набор оборотов так и на сброс. Какой то датчик положения свистит скорее всего, просто показания в допуск укладываются, по этому ошибку и не дает.

22 Ответ от dinamit 11-07-2016 10:05:32

Почистил дросель, ничего сложного нет. Разницы между до и после чистки непочувствовал. За 15500км засорилось чуток, на фотках видно.

В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.
Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.
Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.
Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.
Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.
Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.
Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.
Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.
Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.
Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.
Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.
Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.
Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Вибрация двигателя на холостых

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля

Читайте также: