Citroen karin самая маленькая
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Хоть на сегодняшний день и было сделано множество поистине удивительных технологических прорывов, мы знаем, что будущее, каким мы его себе представляли, так и не наступило. А в 70-80-х годах будущее было для людей ещё дальше, но это не мешало им представлять себе его. На фоне всеобщего увлечения научной фантастикой некоторые не хотели представлять, они начали его буквально делать, как например некоторые производители автомобилей, выпустивших так называемые "машины будущего" в соответствии с тем, как они его себе представляли. Футуристичные автомобили 70-80-х годов ждут вас далее.
Citroen Karin, 1980
Довольно странный концепт-кар Citroën Karin дебютировал на Парижском автосалоне 1980 года, где он вызвал настоящий ажиотаж благодаря своему странному кузову, чем-то напоминающему пирамиду.
Предложенный тогда еще шеф-дизайнером марки Citroen Тревором Фьоре и похожий по форме на пирамиду кузов концепт-кара Karin даже сейчас, спустя столько времени, вызывает неподдельный интерес у всех, кто его увидит. А ещё у него одна из самых маленьких крыш в мире авто. Её размер не превышает размера листа бумаги формата А3.
В настоящее время автопроизводители стремятся интегрировать как можно большую часть элементов управления автомобилем в информационно-развлекательную систему. Citroën в 1980-х годах отдавал предпочтение обычным кнопкам. Передняя панель модели Karin буквально была усыпана ими для быстрого доступа к различным функциям автомобиля. А на дверных панелях кнопок было ещё больше, плюс встроенные дисплеи вместо боковых зеркал, что для того времени было чем-то просто невероятным.
Само собой разумеется, что эта пирамида на колесах была всего лишь шоу-каром, ведь Citroën не собирался запускать такой автомобиль в производство. На самом деле, компания построила Karin только потому, что в 1980 году на горизонте маячил Парижский автосалон, и в ближайшем будущем не намечалось новых серийных моделей.
Citroën Karin с его чудаковатым трапециевидным кузовом и авангардным интерьером, безусловно, является концептом, достойным внимания.
Lamborghini Athon
Хитрое расположение креплений руля давало иллюзию его левитации. Обратить внимание также стоит на рычаг переключения передач, сделанный в форме ручки ножа.
Этот потрясающий звук исходил от установленного в пределах колёсной базы 3-литрового двигателя V8 с четырьмя карбюраторами Weber, выдававшего 264 силы и передававшего крутящий момент колёсам посредством 5-ти ступенчатой механической коробки передач. У прототипа были независимые подвески: передняя со стойками McPherson и задняя со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами.
И хотя колёсная база концепта была такой же, как и у автомобиля-донора, общая длина Lamborghini Athon оказалась меньше и не превышала 4 м из-за укороченного заднего свеса. Получившийся в результате автомобиль был довольно необычным для 1980-х годов, а его интересные формы и пропорции вызывали фурор.
Несмотря на то, что в Bertone этот концепт разработали за относительно короткое время, его интерьеру уделили достаточно внимания. Например, автомобиль получил цифровой приборный щиток, что для 1980-го года было той ещё инновацией. Ещё одной необычной деталью в салоне стал специальный прилив слева от руля, на котором располагались многие элементы управления разными функциями, обычно размещаемыми на подрулевых переключателях. Руль с единственной спицей тоже производил неизгладимое впечатление.
Если вам вдруг стало интересно, что в итоге стало с Athon, то знайте, он был продан с аукциона RM Sotheby's в 2011 году за 347 200 евро. На тот момент машина была в абсолютно оригинальном состоянии и, будем надеяться, останется такой и в дальнейшем.
Lancia Bertone Stratos, 1970
Stratos Zero - это, скорее, подвижная скульптура чем автомобиль, призванная вызывать удивление, восхищение, а также обильную зависть и слюноотделение у конкурирующих дизайнерских ателье. И, знаете, с этим в 1970-м были определенные проблемы: это сейчас Zero воспринимается шедевром классики футуристики 70-х, в те года публика была не столь однозначна во мнении. Кто-то машину обожал, кто-то ненавидел, кто-то попросту не мог понять, что к ней нужно испытывать. В общем, перспектива для проекта вырисовывалась весьма туманная, проще говоря — не вырисовывалась вообще.
Подливали масла в огонь автомобильные издания того времени. Одни считали Zero "интересным", но бессмысленным. Вторые воспринимали его только как произведение искусства, а не как автомобиль вообще. Иными словами, к машине никто и не относился серьезно. Дальше всех зашли журналисты Autocar, которые поместили Stratos Zero на одну из последних страниц, а Джеффри Ховард назвал его "лучшим автомобилем в мире, если отбросить все, кроме дизайна". Оппонировал тогда ему представитель Road & Track, а именно их писатель Кирил Постумус, написавший, что "Stratos — гениальное творение, дающее представление о том, что такое настоящий дизайн!".
Увы, под эффектными формами Stratos Zero скрывается довольно унылая начинка, состоящая из деталей тогда уже выпускаемой Lancia. Мотор, например, 1.6-литровый V4, взяли из разбитой Lancia Fulvia HF, но шасси было разработано с нуля в Bertone. От Fulvia концепту также досталась задняя ходовая, включающая подвеску на сдвоенных поперечных рычагах и поперечной рессорой (по сути — передняя подвеска от Fulvia, развернутая задом наперед). Спереди установили стойки McPherson, по кругу — дисковые тормоза (да-да, всех колес). 45-литровый топливный бак разместили справа от двигателя.
Чтобы доказать, что Zero — не просто красивая игрушка, его предоставили на тест журналу Quattroroute. Журналисты, колесившие по Милану, отметили никакую обзорность назад из-за того, что небольшие зеркала заднего вида были размещены в "ушках" передних арок — лишь позже появился так называемый "перископ заднего вида", но в остальном остались очень довольны. Можно только представить реакцию людей на улицах, когда мимо них проплывало это чудо. Наверное, они думали, что это подбитый космический корабль, ковыляющий по улицам города.
Но Нуччио Бертоне пошел дальше — со своим детищем он прибыл в спортивное подразделение Lancia в феврале 71-ого года. Но это уже совсем другая история)
Довольно странный концепт-кар Citroën Karin дебютировал на Парижском автосалоне 1980 года, где он вызвал настоящий ажиотаж благодаря своему чудаковатому кузову, напоминающему пирамиду.
Название: Citroën Karin
Дебют: Парижский автосалон, 1980 год
Спецификация: 4-цилиндровый двигатель, передний привод, гидропрневматическая подвеска как у моделей DS
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
В восьмидесятых годах инженеры и дизайнеры Citroen разработали и построили несколько действительно интересных концепт-каров, и Karin является ярким примером того, что может получиться если креативной команде предоставить полную свободу в творческом процессе создания прототипа.
Другие забытые концепт-кары:
Предложенный тогдашним шеф-дизайнером марки Citroen Тревором Фьоре и похожий по форме на пирамиду кузов концепт-кара Karin даже сейчас, спустя почти 40 лет, вызывает неподдельный интерес у всех, кто его видит. А ещё у него одна из самых маленьких крыш, когда либо имевшихся у автомобилей. Её размер не превышает размера листа бумаги формата А3.
В настоящее время автопроизводители стремятся интегрировать как можно большую часть элементов управления автомобилем в информационно-развлекательную систему, Citroën в 1980-х годах отдавал предпочтение обычным кнопкам. Передняя панель Karin буквально была усыпана ими для быстрого доступа к различным функциям. А на дверных панелях кнопок было ещё больше, плюс встроенные дисплеи вместо боковых зеркал, что для того времени было чем-то невероятным.
Само собой разумеется, что эта пирамида на колесах была всего лишь шоу-каром, поскольку Citroën не собирался запускать такой автомобиль в производство. На самом деле, компания построила Karin только потому, что в 1980 году на горизонте маячил Парижский автосалон, и в ближайшем будущем не предвидилось новых серийных моделей.
Мы убеждены, что Citroën Karin с его чудаковатым трапециевидным кузовом и авангардным интерьером, безусловно, является концептом, достойным вашего внимания.
Технические данные: длина 3,70 метра, ширина 1,90 метра, высота 1,07 метра, передний привод.
Когда компания Tesla представила Cybertruck, многие задумались, откуда Илон Маск и его команда взяли идею причудливого дизайна. Один из вариантов – французский Citroën Karin и ему уже 40 лет. Тогда Citroën придумал несколько действительно интересных концепций, и показанное им творение под названием Karin является ярким примером того, на что были способны дизайнеры, когда им была предоставлена полная свобода действий.
Пирамида на колесах была всего лишь концепцией, поскольку Citroën не собирался выводить на рынок серийный автомобиль. Фактически, компания создала Karin только потому, что на тот момент у них не было новых серийных моделей. (Citroën BX должен был появиться только в 1982 году. )
Этот концепт, разработанный главным дизайнером Citroën Тревором Фиоре в форме пирамиды, имеет одну из самых маленьких крыш, которые когда-либо устанавливались на автомобиль: размером с книжную обложку формата A3. Пропорции двухдверной машины были необычными: маленькая в высоту (чуть больше метра) и очень большая в ширину (почти 2 метра).
Футуристический интерьер скрывается за дверьми-бабочками. В автомобиле могут разместиться три человека. Водительское сиденье расположено по центру, а по бокам расположено два пассажирских сиденья, что напоминает Matra Bagheera и Murena, а также McLaren F1.
В то время как производители автомобилей сегодня пытаются интегрировать большинство элементов управления в информационно-развлекательную систему, в 1980-х годах у Citroën весь функционал выполняли кнопки. Karin поставлялся с множеством элементов управления, которые обеспечивают быстрый доступ к большинству доступных функций. Фактически, в то время бренд в значительной степени полагался на так называемые сателлиты управления в своих серийных моделях. Еще больше кнопок было размещено на дверных панелях, которые имели встроенные мониторы, что для того времени было довольно удивительно.
Если вам понравилась эта статья, подписывайтесь на канал, там много интересного, а также читайте другие статьи по этой теме.
Египтяне были не единственными, кто строил пирамиды
Вау! Это серийная версия пикапа Tesla? Выглядит неплохо!
Ну, вообще-то нет. Это духовный дедушка Tesla, концепт Citroen из 1980 года. Когда дело доходит до домашних автосалонов, возникает настоящее давление - вы хотите удивить толпу и показать миру, что ВСТАВЬТЕ ЗДЕСЬ НАЗВАНИЕ СТРАНЫ - тот, кто определенно победит, когда речь зайдет про автомобильный дизайн. На автосалонах в Париже и Франкфурте настоящая бойня за звание короля шоу, но Citroen определенно победил, представив концепт Karin на автосалоне в Париже 40 лет назад.
Citroen, должно быть, решил показать новую концепцию дизайна модельной линейки?
На самом деле, скорее, все было с точностью до наоборот. Karin не стал анонсом чего-то из будущего - скорее, у Citroen не было ничего, что можно было показать в том году, поэтому кого-то отправили в департамент дизайна, чтобы спросить, не возражают ли они по-быстрому придумать что-нибудь. Им даже не обязательно управлять. Дизайнеры с воодушевлением взялись за дело и создали трапециевидное чудовище, которым можно было пугать детей. От существующих дизайнерских решений компании концепту достались передние и задние фонари, которые вы могли видеть на Citroen SM, и скрытые задние колеса, которые некоторое время были своего рода "фишкой" компании.
Чьему воспаленному разуму принадлежит авторство концепта Karin?
Мы не можем давать характеристики душевному состоянию, но автомобиль был спроектирован Тревором Фиоре, дизайнером британского происхождения, который при рождении был Тревором Фростом, но потом взял фамилию своей матери-итальянки, работая в миланской студии Fissore в шестидесятых, предположительно, чтобы звучало более экзотично. За свою карьеру он работал над несколькими автомобилями для таких компаний, как TVR и Jaguar, и в 1980 году присоединился к Citroen, создав концепты Karin и Xenia. Он ушел из Citroen в 1990 году, и больше о нем никто ничего не слышал.
Это самая маленькая крыша в истории?
Вполне может быть. Она была размером с лист бумаги формата А3, и даже панель крыши Peel P50 была больше. Конечно, это все благодаря огромному количеству стекла. В принципе, Karin могла неплохо зайти потребителям как теплица для выращивания помидоров.
А что внутри?
А внутри все как положено концепту. Три сидения - водительское посередине, и слегка сдвинутые назад пассажирские - по бокам. Журналисты того времени предположили, что автомобиль специально построили для того, чтобы возить жену с одной стороны, а любовницу - с другой.
На приборной панели решили сэкономить, разместив все кнопки на руле. Причем у Karin есть кнопки для всего - даже для тех функций, которые на то время еще были не изобретены. Четвертая слева в верхнем ряду может останавливать время, например.
Что-то еще?
Естественно. Фиоре не ограничился просто гирляндой кнопок на руле. В дверных панелях их было спрятано еще немало, вместе с небольшими дисплеями, которые должны были служить для развлечения пассажиров в дороге. Правда, технику, которую можно было использовать для воспроизведения чего-то развлекательного на этих мониторах, опять же, еще не придумали.
А что под капотом?
Вопрос хороший. Мы не уверены в том, что кто-то вообще это знает. Настоящий вопрос в том, имеет ли это значение? Karin, вероятно, работал на сыре с плесенью и галльской амбивалентности. Три безразличных пожатия плечами и кусок сыра Бри должны дать возможность проехать около 300 километров. На самом деле, в Citroen утверждают, что где-то есть четырехцилиндровый двигатель, но они еще говорят, что Karin - это купе, так кому же верить?
Почему Karin не запустили в производство?
Потому что. Кажется, что даже в Citroen всерьез не рассматривали ничего из того, что было в Karin, перенести в серийные автомобили. Не говоря уж о самом концепте. Так что все как надо. Не стоит беспокоиться.
Общепризнанный факт: концепт-кары создаются не для того, что бы запускать их в производство. У таких автомобилей есть второе название — Show-car. Те. шоу-кар — аттракцион для автошоу. Не более. Citroën Karin Concept’80 превзошёл все мыслимые ожидания. Этот футуристический шоу-кар до сих пор удивляет и восхищает.
История создания Citroën Karin Concept’80
В 1980 году французский автогигант Citroën столкнулся с небольшой проблемой. Накануне международного Парижского авто-шоу ему нечего было показать широкой публике. Нечем удивить. Нет захватывающий дух новинок. А показать нужно было хоть что-нибудь.
В этом же году главным дизайнером Citroën стал британский дизайнер Тревор Фьоре (Trevor Fiore), который сразу попал с корабля на бал. Ему предстояло в кратчайшие сроки создать необычайный и элегантный автомобиль.
До Citroën дизайнер работал в обанкротившейся фирме TVR, которая специализировалась на экстремально скоростных автомобилях. Экстремальный дизайн того времени предполагал клиновидную форму кузова автомобиля. Вот Тревор Фьоре по привычке применил клиновидный дизайн для повседневного автомобиля.
Что бы Citroën Karin Concept был хоть чуть-чуть похож на автомобиль общего пользования, дизайнер предусмотрел в нём аж два пассажирских места. Но общая компоновка салона выглядела радикально. Водитель и пассажиры сидят в один ряд. Водительское место — в центре. Пассажиры — по бокам. Распашные двери-крылья поднимаются вверх. Дверцы полностью стеклянные. Венчает салон микроскопическая крыша, размером, примерно 30х40 см
На приборной панели автомобиля расположено множество кнопок. Для 1980-х годов такое изобилие опций и настроек было в диковинку. Основное количество кнопок расположено на футуристическом руле. Ещё часть дополнительных кнопок была разбросана на дверных панелях.
Технические характеристики Citroën Karin Concept’80
Так как этот автомобиль изначально не планировался к производству, то техническим оснащением особо не занимались. И скоростные характеристики Citroën Karin не разглашались. Известен только необходимый минимум технических характеристик автомобиля.
Читайте также: