Citroen c4 2012 проблемы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Дизайн узнаваемый, фирменный стиль.
Материалы отделки салона, шумоизоляция, комфорт отличные. Очень хороша в управлении и РЕАЛЬНО РЕЗВЫЙ МОТОР. КТО ЕЗДИЛ, ПОЙМЕТ. Очень живущая подвеска. В своём классе наверное один из лучших авто, моё мнение, многие реально французов недооценивают. А зря.

Двигатель ЕР6 турбо требует внимательного обслуживания. Опыт эксплуатации именно этих двигателей более 8лет. Важно - следить за уровнем масла. Держать к максимуму.
Замена желательно 8т.км, не более 10. Если на холодную появляется лёгкий рокот цепи грм, сразу замена. Обычно 60-80т.км. И будет счастье от этого мотора и автомобиля.
Для продления срока акпп рекомендую масло частично менять с 40т.км через каждые 20т.км, хотя я менял через 10.
И давать мотору дышать. Езда на низких оборотах не для этого движка.

Неисправностей конкретно по С4 II 2016 серьёзных до 55т.км не было.
Только плановое обслуживание.
Из предыдущего опыта авто с таким мотором к 60-80 возможна замена цепи грм.
К 120-130 замена передних и задних стоек.
Диски тормозные передние живут 40-60т.км. Задние около 130-150т.км.

За эту цену шикарная машина С класса, отличная динамика, великолепно держит дорогу, классный внешний вид. Машина очень комфортная и безопасная!

Двигатель требует внимания.
До первых 100 000км никаких проблем не было вообще, но как только перевалило, началось такое, после чего у людей стереотипы появляются об этих марках.
Но! Прикладываете руки, точнее готовите деньги и всё будет прекрасно!

ГРМ на 96000км - 36000₽ (сервис ободрал..)
Турбина (картридж) на 105000км - 13000₽ с заменой
Маслосьемные колпачки, ГРМ (на всякий случай, раз разобрали всё), Клапанная крышка на 126000км - 41000₽ с работой
Парктроник (голову шатает периодически), если проводка начала гнить, лучше купите с разборки и сами поменяйте (хетч бек и седан разные проводки).

У меня была весьма надежна, 250 000 пробега только расходники. Из поломок только термостат. За эти деньги лучшая машина.

Плохая ликвидность на вторичке, слабая подвеска, яйца каждые 20 000км. И требуется периодическая промывка печки иначе холодно с права.

Сцепление на 160 000км.
Стойки задние 210 000км
Сайлентблоки задние 2100 00км.
Лямбда зонд 230 000
Термостат 245 000
Патрубок печки 250 000
Далее продал.
Это все поломки за эксплуатацию от 128 000 до 250 000 км.

Свечи, катушки зажигания, ремень грм, помпа, замок с сборе передней правой двери (внутри концевик глючил), тормозные колодки перед и зад, генератор ремонт (обмотка и диодный мост) , ступичный подшипник передний, ограничитель передней правой двери), все подушки двигателя, сайлентблоки задней балки и передних рычагов, стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники, акб, опорные подшипники, сайлентблоки задних амортизаторов (втулки перепресованы), натяжной ролик

Комплектация зимний пакет, мягкая подвеска, обзорность, кузов хорошо защищён от коррозии, возможность установки фаркопа.

Из за мягкости подвески пробивает стойки на глубоких ямах, на высокой скорости немного неустойчив и хочется переключиться на следующую скорость.

Весьма привлекательны внешний вид и салон. Динамичный и экономичный. Летом в машине холодно, зимой тепло.

Легкое вмешательство в АКПП: промывка гидроблока и замена одного из соленоидов. Все работы без снятия коробки. Как оказалось- все очень просто и недорого.

Слабая подвеска и малонадежный двигатель, на реальном пробеге 133 тысячи начал жрать масло. Уплотнитель дверей протирает лкп. Низкая ликвидность.

Симпатичный дизайн как снаружи. так и внутри, качественные материалы отделки, неплохая управляемость.

Салон комплектация, очень красивая машина, всем советую покататься , была комплектация эксклюзив топ вообще

6 месяцев назад

Плюсы+ как по мне это:
- внешний вид отлично
- ходовая часть отлично
- салон мягкий не скрипучий просторный
- всегда тишина в салоне
- музыка штатная просто бомба
- кузов оцинкован
- тормоза самые топовые
- багажник огромный
- удобный и комфортный автомобиль

Минусы огромные, которые стоит обратить внимание.
- коробка передач капризничает
- двигатель жрет масло.

7 месяцев назад

Шумоизоляция-5, экономичность, дизаайн-5+ ,

надежность(пробег8000) -5, не авто, а самолёт, не понимал французов раньше, а зря! АВТО-с большой буквы, я очень доволен, что имею такой!
Водительский стаж-43года.

1передача коротковата, в принципе это даже, хорошо,получилась своего рода пониженная передача, если честно придраться не к чему!

9 месяцев назад

Красивый и "неприевшийся" внешний вид. Крепкая ходовка, комфортный, не по этим деньгам, салон. Кузов оцинкован на 85%. и это за такие деньги. Простой и надежный двигатель TU-5 (удачная и безпроблемная установка ГБО). В жару охлаждает климат достаточно быстро. В холод быстро отогревается стекла и салон. Для хетча ну Ооочень не низкий клиренс. Бортовой компьютер показывает даже неисправность лампочек габарита (т.е показывает мельчайшие неисправности что Ооочень радует) Мягкая и удобная в ходу, особенно на дальние расстояния. Шумоизоляция не плохая. Музыка на твердую 4 - ку.
Если быть вменяемым и внимательным водителем (своевременно следить за машиной), то считаю этот авто - достаточно надежным!

Жабо отходит от лобового стекла (это конечно же не проблема Века, все решаемо. но проблема тупорылая, непродуманная и Ооочень глупая со-стороны производителя).
После мойки зимой задняя левая дверь нормально не открывается и соответственно не закрывается - решается с помощью центрального замка.
На "вторичке" безосновательно и не по достоинствам цена. (Хотя я ее покупал у первого аккуратного владельца, что мне было "на руку".)

Шаровая, сайленблоки, катушки зажигания (четыре в сборе), свечи, Ремень ГРМ с роликами и помпой, Ремень сервисный, Аккумулятор.
И это по состоянию на 110000 !
Вот и скажите? ломучий ли "француз" Сitroen?

Калужский Citroen C4 в производстве уже пять лет без какой-либо существенной модернизации. Это вполне достаточный срок, чтобы расставить седану плюсы и минусы по основным параметрам.

Ни внешне, ни конструктивно машина по сравнению с одноклассниками сейчас не смотрится устаревшей. Цены: от 999 000 до 1 144 800 рублей — по нынешним временам для автомобиля такого размера и комплектации средние. В чем-то Citroen, как мне кажется, недооценен. Правда, есть у него и недостатки. Причем очень существенные!

Плюс первый. Салон и багажник

Салон Citroen C4 не выглядит дешевым. Интерьер не только симпатичен, но и ладно скроен, и аккуратно собран.

Простор на заднем диване обычно удивляет тех, кто впервые там оказался. Пожалуй, это один из лучших салонов в классе.

Седан просторен и спереди, и сзади. По этому показателю машина, пожалуй, одна из лучших в классе. Дизайн, конечно, дело вкуса, но, по-моему, со вкусом у французов как раз все в порядке. Отделка — аккуратная и симпатичная, эргономика — разумная и понятная. Система отопления и вентиляции — хорошая. Зимой салон прогревается быстро и хорошо держит температуру даже на стоянке при выключенном двигателе, летом — быстро охлаждается. Багажник в 440 л — тоже один из самых вместительных в классе. В общем, за все это — первый плюс.

Плюс второй. Комфорт, управляемость и проходимость

Машина сочетает не слишком жесткую подвеску с хорошим, даже на высоких скоростях, поведением на дороге. Некоторую, очень небольшую, нервозность на скоростях за 130 км/ч автомобилю вполне можно простить. В России на таких скоростях ездить практически негде. Шумоизоляция вполне приличная, даже на высоких скоростях и неидеальных покрытиях. Дорожный просвет — около 170 мм (по паспорту больше) — еще одно преимущество. В обычной городской и пригородной эксплуатации этого вполне хватает.

Плюс третий. Подвеска и тормоза

Подвеска Ситроена не только грамотно настроена, но и достаточно крепка. Передние стойки и иные элементы без нареканий ходят по 80–90 тысяч километров. Хуже обстоит дело с задними амортизаторами, срок их службы — 30–50 тысяч км. Вероятно, это связано с более тяжелой, нежели у исходного французского хэтчбека Citroen C4, кормой. Ну и, конечно, ходимость амортизаторов зависит от количества поездок с большой нагрузкой.

Одна из слабостей подвески — быстрый износ задних амортизаторов. Очевидно, это связано с некоторой перегрузкой кормы. Особенно если часто ездить с полной нагрузкой.

Тормоза — эффективны и надежны. Износ колодок, как и у любого автомобиля, сильно зависит от типа трансмиссии (на машинах с автоматом тормоза, как правило, изнашиваются быстрее) и главное — от стиля езды. Но случаи, когда при достаточно энергичной, но грамотной езде передние колодки ходят по 40–50 тысяч, не единичны.

Плюс четвертый. Коробка передач

К счастью, концерн PSA давно отказался от пресловутых 4-ступенчатых автоматов, о которых недовольные ими написали целые тома. Нынешние агрегаты — 5-ступенчатая механика (с дизелем — 6-ступенчатая) и 6-ступенчатый автомат — работают нормально, без особых нареканий.

Большой минус с маленькими плюсами. Двигатель

Вот тут все совсем неоднозначно! К бензиновому 115-сильному мотору и дизелю такой же мощности претензий собрано немного. Динамика машин с такими моторами, конечно, не выдающаяся, но и далеко не убогая. Особенно если машина с ручной коробкой передач. У версий с бензиновыми 115-сильными двигателями со временем чуть увеличивается расход масла — до литра на 10 тыс. км. Но катастрофическим он обычно не становится. А такой расход — норма для многих современных моторов.

Самое слабое место — 150-сильный наддувный мотор. Разорит на ремонтах! Лучше выбирать другой агрегат.

Огромный минус Citroen C4 — 150-сильный наддувный мотор. Едет с ним машина потрясающе. За такую динамику можно даже простить высокий расход топлива: в смешанном (более городском) цикле — около 10 л/100 км. Но надежность агрегата, вернее ее отсутствие, сводит на нет все положительные эмоции! Из строя выходят цепи ГРМ, прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра, а также топливные насосы высокого давления — иногда уже к 40–50 тыс. км. А 80 тыс. км для насоса сервисмены считают едва ли не рекордом. Наконец, к 80 тысячам часто дубеют маслосъемные колпачки (это, правда, бывает и на 115-сильных бензиновых моторах).

В общем, управлять автомобилем с мощным наддувным двигателем одно удовольствие, а вот обслуживать его — совсем наоборот. Оптимальный Citroen все-таки скорее 115-сильный. Тем более что в сравнимой комплектации автомобиль с бензиновым мотором такой мощности получится тысяч на 60 дешевле 150-сильного.

Как и другие производители, Citroen, конечно же, борется с болячками своих авто. Но в ходе эволюции появляются новые. Попробуем поставить диагноз модели С4.

Citroen C4

История модели

Citroen C4

Зачем его покупают?

За смелый дизайн и оригинальные решения, например неподвижную ступицу рулевого колеса, машине прощают многое. В том числе — неважную шумоизоляцию и жестковатую подвеску. А также досадные поломки, возникающие, правда, чаще в гарантийный период.

Комфорта лишаемся постепенно.

Штатный аудиоцентр Blaupunkt порой перестает читать диски, а в регуляторах климат-контроля теряется контакт: при повороте колесика температура меняется от одной крайности к другой. На машинах 2004–2006 годов выпуска частенько изнашивались шестеренки заслонок отопителя и замерзали замки задних дверей. Последние стали защищать от влаги дополнительными пластиковыми щитками, а позже полностью изменили конструкцию.

Citroen C4: Облезающий хром на декоративных элементах интерьера — пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Облезающий хром на декоративных элементах интерьера — пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Отказ электрообогрева сидений в 2008 году приобрел и вовсе массовый характер. Коварство в том, что элементы спинки и подушки соединены последовательно и при обрыве одного из них (чаще в спинке) перестает греть вся сидушка. Ремонт непрост, поскольку нагреватель интегрирован в наполнитель, к которому приклеена обивка. То есть это единая деталь, причем недешевая: тканевая спинка стоит 30 тысяч рублей, а кожаная — вдвое дороже! Не позавидуешь, если гарантия на машину уже закончилась.

До 2007 года порой самопроизвольно трескались ветровые стекла. Отдадим должное дилерам: они даже не пытались отбояриться, выискивая невидимые глазу сколы от камешков.

Встречались случаи неудачной фиксации боковых молдингов: после вклейки нового стекла те зачастую топорщились. А нижний, на жабо, и вовсе сползал со стекла, обнажая огромную щель. В принципе, не страшно, но если досаждает, посадите молдинг на герметик.

Виновные и решения

В отказах электростеклоподъемников обычно виновны сами владельцы — в дождь держали стекла приоткрытыми, из-за чего дверной пульт заливало. Моторчик омывателя ветрового стекла, выполненный заодно с клапаном, в последнее время стал заметно надежнее. А вот фароомыватели, увы, выходят из строя ничуть не реже, чем прежде. Дабы избавиться от дефекта, на машинах калужской сборки… попросту упразднили эту опцию. А заодно намереваются исключить обогрев сидений: нет деталей — нет проблем.

Не удивляйтесь, если через два-три года эксплуатации вздуется краска на капоте. Даже если машина еще на гарантии, перекрашивать деталь придется за свой счет — в последние годы производитель отказывает в бесплатном ремонте.

Не удивляйтесь, если через два-три года эксплуатации вздуется краска на капоте. Даже если машина еще на гарантии, перекрашивать деталь придется за свой счет — в последние годы производитель отказывает в бесплатном ремонте.

Перегревшись на солнце, пластиковые передние крылья порой коробятся и начинают цепляться за кромку двери при ее открывании. Причем, что удивительно, в основном это случается по правому борту. Не волнуйтесь: стоит крылу остыть, как зазор с дверью придет в норму. Но все же лучше, ослабив крепеж, сместить крыло чуть вперед. Или не ставить авто на солнцепеке.

TU5: лиха беда начало

Один из самых распространенных двигателей — бензиновый TU5 мощностью 109 л.с.1,6 л. (см. Историю модели). Поначалу агрегат не славился надежностью дроссельного узла: из-за коробления пластиковой заслонки неустойчиво работал на холостом ходу и переходных режимах. Поставщик узла, компания Bosch, первое время пребывала в недоумении: нигде, кроме Citroen, похожего не замечали. Однако узел доработала, сделав заслонки из более жаростойкого пластика, и примерно с конца 2006 года неисправность исчезла.

Так выглядит ремкомплект заслонок отопителя: по паре усиленных шестерен с крышками плюс крепеж. Цена 610 рублей, работа по замене у дилера обойдется в 1875 рублей. Несложно поменять и самому, поскольку панель приборов для этого снимать не нужно.

Так выглядит ремкомплект заслонок отопителя: по паре усиленных шестерен с крышками плюс крепеж. Цена 610 рублей, работа по замене у дилера обойдется в 1875 рублей. Несложно поменять и самому, поскольку панель приборов для этого снимать не нужно.

В том же 2006 году прошла партия машин с бракованными головками блоков. Посадка направляющих втулок клапанов оказалась прослабленной, отчего по зазору с телом головки сочилось масло. Порой уходило более литра на тысячу километров! Разумеется, клапаны обрастали толстым слоем нагара и либо заклинивали в направляющих, либо сгорали. Как бы то ни было, дело оборачивалось серьезным ремонтом (исключительно по гарантии). Учитывая, что дефект был явным, массовым и скоротечным, беремся заверить: починили все моторы, и столкнуться сегодня с подобной бедой маловероятно.

Привод ГРМ на TU5 ременный, так что строго следите за сроками замены. Поначалу предписывали менять через 80 тыс. км, а позже срок увеличили до 120 тысяч. Но специалисты рекомендуют придерживаться старых рекомендаций, поскольку случались обрывы ремня при пробеге чуть более 100 тыс. км.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог — 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог — 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

EP6: плохое наследство

В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.

Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно — представьте, что такое случится при обгоне!

Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай — на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.

EW10A ждет притирки

Процесс притирки характеров несложный: на холодном моторе подключают сканер, переводят его в режим обучения датчиков и, пустив двигатель, прогревают до рабочей температуры (до включения вентилятора). После чего электроника начинает работать слаженно, как единый организм.

Машины с мотором ЕТ3 встречаются на рынке крайне редко. А жаль, ведь это один из самых надежных бензиновых агрегатов. Статистика по дизелям, официально к нам не поставляемым, скудная. Известно лишь, что в Европе они трудятся без серьезных поломок, а вот у наших ближайших соседей, в Белоруссии и Украине, бывает, отказывает недешевая топливная аппаратура.

АКП — хуже не бывает

Но и она не чудо техники — шумная, с невнятным тросовым приводом. Кроме того, на некоторых авто постукивает первичным валом, жалуясь на повышенный осевой люфт. Бывает, вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Эти проблемы известны еще по Xara, у которой позаимствован агрегат, но довести его до ума, увы, так и не удалось.

. и другие мелочи

Датчик температуры двигателя отказывает регулярно. Некоторые владельцы уже трижды его меняли, отчего пришли к выводу: эту деталь эволюция не затронула.

Генератор тоже слабак — через три-четыре года сдается под воздействием антигололедной химии. Зимой нередко сбоит стартер: втягивающее реле щелкает, а электродвигатель не крутится. Здесь виной обилие смазки внутри реле. Замерзнув, она надежно изолирует силовые контакты, и, чтобы вернуть агрегат к жизни, порой достаточно просто удалить излишки.

Выходит, эволюция не всегда во благо. На примере данной модели смею заявить: французам не хватило революционного духа (или средств?), чтобы кардинально изменить конструкцию и враз искоренить детские болезни проблемных узлов и агрегатов.

Citroen C4 — симпатичная машина, но на одном лишь новаторском дизайне далеко не уедешь.

6 месяцев назад

9 месяцев назад

. за всё время эксплуатации,проблемы были только с радиатором печки который заменили на новый и термостатом ,который тоже поменяли .

за пять лет менял соленойд проблемный в акпп, термостат, маслосъемные колпачки, все остальное расходники

За 2 года эксплуатации поменял: свечи, задние амортизаторы, передние подшипники, шаровые, фтулки стабилизатора, коренной сальник, щёточный узел, стартер, 2 гидроблока в коробке, рулевую тягу, линьки и много чего другого. Продал т.к. у авто "мозги поехали". Никого не обманывал, покупателя поставил о "мозгах" в известность, продал на 80к ниже рынка. В 2-х городах электрики не знали, что делать с "мозгами".

Генератор 14000р
Печка вентилятор 6000р
Радиатор печки 9000р
Цепь 28000р
Корпус масл.фильтра 3000р
Ходовка 21000р
Выхлопная система 5000р
Эвакуатор 6000р
Эвакуатор 6000р
Эвакуатор 6000р
ЭТО МОЖНО ПЕРЕЧИСЛЯТЬ ВЕЧНО.
Пробег авто 124т/км
Купил ее на пробеге 110т/км в хорошем как мне показалась состоянии (была обслужена,не битая не крашенная) первые 5т/км радовался. Потом началось.
Судите сами(((

За пробег с 47000 до 91000 км. поменял стойки стабилизатора, сайлентблоки задней подвески, ремень навесного с роликами, в остальном расходники: свечи, фильтра, масло. Было холодно в салоне решилось заменой антифриза с промывкой системы охлаждения и радиатора печки. В остальном нареканий нет.

Серьезных поломок нет. Подогрев сидений: на 110тыс км треснул/сломался жгут проводов под сиденьем. Двигатель начинает подъедать масло примерно с 80тыс км

Реле управление аккумулятором 8тыс.км
Датчик температуры 13тыс.км
Термостат 95тыс.км
Кондиционер 115 тыс.км

Сначала заливался блок предохранителей - но сделали
Рулевая рейка залюфтила как сказали в сервисе
Я не чувствовала, только на кочках стук глухой слышала
Купила с пробегом 120тыс поменяла сцепление, которое стоит 7 и работа 7)))) по обслуживанию дороговато. Но ничего зато поменяла и бед не знала

При заправке 92 бензином зимой перестал заводится. Проблема ушла только после промывки бензонасоса, и бензобака от льда, замены топливного фильтра. Не лейте 92. экономия в 100 руб на пол бака не решит ваших денежных проблем, а возможно и увеличит их.

Поломок по дороге за 3 года пользования не было. Только рекомендации в рамках ТО, все заменялось по мере износа.

Обслуживание во время и ничего лишнего делать не нужно. Масло не по регламенту а через 7000 максимум. Отличное масло gdrive synth 5w30. В акпп DP0 лил multi atf Kixx 40т.км полет отличный. Советую тачку, она не бесвкусная!

Менял датчик температуры охлаждающей жидкости на пробеге 75000 км. А так менял только расходники при ТО.

подвеска начала сыпаться на 5 году
поменяны лампочки ближнего света
рабочий цилиндр сцепления на 5 году

60 тыс. - стабилизатор курсовой устойчивости (замена), шаровая (замена)
80 тыс. - блок управления вентилятором (замена)

За 5 лет эксплуатации никаких поломок, только расходники по ТО. И замена переднего бампера перед продажей.

Брал новым. За 4 года (63 000 км. пробега):
- Замена реле вентилятора (22 000 км) - по гарантии
- Замена масляного фильтра - попался бракованный, по гарантии.
- Замена сальник коленвала (44 000 км) - по гарантии
- ТО каждые 10 000 км.
Других поломок не было. Подвеска вся родная и целая, даже резинки.

стойки стабилизатора - всегда. подшипник левого колеса на 70000, ролик ремня генератора 85000, задние амортизаторы - 80000, колодки перед 70000, зад 85000 км.

На гарантийном сроке протекла помпа антифриза - уплотнитель треснул - замена по гарантии в течении 30 минут.
После словленной на скорости "ну очень хорошей ямки" поменял опорные подшипники с чашками - с работой вместе отдал 4000р. (за 3 часа сделали).
И всё. Остальные расходники по регламенту менял (колодки, свечи, масло и пр.фильтры).

10000 км-Перетерся шлейф на пассажирском сидении(при пристегнутом ремне, орал не пристегнутый)Ерунда, устранили по гарантии. 39000 км-Загудели ступичные подшипники, Загремели шаровые и стойки стабилизаторов+промежуточный подшипник- по гарантии .50000 км-Загудели ступичные подшипники, Загремели шаровые и стойки стабилизаторов+промежуточный подшипник-за свой счет (15000-17000), 58000 км-РЕЙКА+ШАРОВЫЕ(снова шаровые)--15000. Вот так.

Весьма привлекательны внешний вид и салон. Динамичный и экономичный. Летом в машине холодно, зимой тепло.

Симпатичный дизайн как снаружи. так и внутри, качественные материалы отделки, неплохая управляемость.

Салон комплектация, очень красивая машина, всем советую покататься , была комплектация эксклюзив топ вообще

6 месяцев назад

Минусы огромные, которые стоит обратить внимание.
- коробка передач капризничает
- двигатель жрет масло.

7 месяцев назад

Шумоизоляция-5, экономичность, дизаайн-5+ ,

9 месяцев назад

Читайте также: