Citroen c4 1 поколения проблемы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как и другие производители, Citroen, конечно же, борется с болячками своих авто. Но в ходе эволюции появляются новые. Попробуем поставить диагноз модели С4.

Citroen C4

История модели

Citroen C4

Зачем его покупают?

За смелый дизайн и оригинальные решения, например неподвижную ступицу рулевого колеса, машине прощают многое. В том числе — неважную шумоизоляцию и жестковатую подвеску. А также досадные поломки, возникающие, правда, чаще в гарантийный период.

Комфорта лишаемся постепенно.

Штатный аудиоцентр Blaupunkt порой перестает читать диски, а в регуляторах климат-контроля теряется контакт: при повороте колесика температура меняется от одной крайности к другой. На машинах 2004–2006 годов выпуска частенько изнашивались шестеренки заслонок отопителя и замерзали замки задних дверей. Последние стали защищать от влаги дополнительными пластиковыми щитками, а позже полностью изменили конструкцию.

Citroen C4: Облезающий хром на декоративных элементах интерьера — пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Облезающий хром на декоративных элементах интерьера — пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Отказ электрообогрева сидений в 2008 году приобрел и вовсе массовый характер. Коварство в том, что элементы спинки и подушки соединены последовательно и при обрыве одного из них (чаще в спинке) перестает греть вся сидушка. Ремонт непрост, поскольку нагреватель интегрирован в наполнитель, к которому приклеена обивка. То есть это единая деталь, причем недешевая: тканевая спинка стоит 30 тысяч рублей, а кожаная — вдвое дороже! Не позавидуешь, если гарантия на машину уже закончилась.

До 2007 года порой самопроизвольно трескались ветровые стекла. Отдадим должное дилерам: они даже не пытались отбояриться, выискивая невидимые глазу сколы от камешков.

Встречались случаи неудачной фиксации боковых молдингов: после вклейки нового стекла те зачастую топорщились. А нижний, на жабо, и вовсе сползал со стекла, обнажая огромную щель. В принципе, не страшно, но если досаждает, посадите молдинг на герметик.

Виновные и решения

В отказах электростеклоподъемников обычно виновны сами владельцы — в дождь держали стекла приоткрытыми, из-за чего дверной пульт заливало. Моторчик омывателя ветрового стекла, выполненный заодно с клапаном, в последнее время стал заметно надежнее. А вот фароомыватели, увы, выходят из строя ничуть не реже, чем прежде. Дабы избавиться от дефекта, на машинах калужской сборки… попросту упразднили эту опцию. А заодно намереваются исключить обогрев сидений: нет деталей — нет проблем.

Не удивляйтесь, если через два-три года эксплуатации вздуется краска на капоте. Даже если машина еще на гарантии, перекрашивать деталь придется за свой счет — в последние годы производитель отказывает в бесплатном ремонте.

Не удивляйтесь, если через два-три года эксплуатации вздуется краска на капоте. Даже если машина еще на гарантии, перекрашивать деталь придется за свой счет — в последние годы производитель отказывает в бесплатном ремонте.

Перегревшись на солнце, пластиковые передние крылья порой коробятся и начинают цепляться за кромку двери при ее открывании. Причем, что удивительно, в основном это случается по правому борту. Не волнуйтесь: стоит крылу остыть, как зазор с дверью придет в норму. Но все же лучше, ослабив крепеж, сместить крыло чуть вперед. Или не ставить авто на солнцепеке.

TU5: лиха беда начало

Один из самых распространенных двигателей — бензиновый TU5 мощностью 109 л.с.1,6 л. (см. Историю модели). Поначалу агрегат не славился надежностью дроссельного узла: из-за коробления пластиковой заслонки неустойчиво работал на холостом ходу и переходных режимах. Поставщик узла, компания Bosch, первое время пребывала в недоумении: нигде, кроме Citroen, похожего не замечали. Однако узел доработала, сделав заслонки из более жаростойкого пластика, и примерно с конца 2006 года неисправность исчезла.

Так выглядит ремкомплект заслонок отопителя: по паре усиленных шестерен с крышками плюс крепеж. Цена 610 рублей, работа по замене у дилера обойдется в 1875 рублей. Несложно поменять и самому, поскольку панель приборов для этого снимать не нужно.

Так выглядит ремкомплект заслонок отопителя: по паре усиленных шестерен с крышками плюс крепеж. Цена 610 рублей, работа по замене у дилера обойдется в 1875 рублей. Несложно поменять и самому, поскольку панель приборов для этого снимать не нужно.

В том же 2006 году прошла партия машин с бракованными головками блоков. Посадка направляющих втулок клапанов оказалась прослабленной, отчего по зазору с телом головки сочилось масло. Порой уходило более литра на тысячу километров! Разумеется, клапаны обрастали толстым слоем нагара и либо заклинивали в направляющих, либо сгорали. Как бы то ни было, дело оборачивалось серьезным ремонтом (исключительно по гарантии). Учитывая, что дефект был явным, массовым и скоротечным, беремся заверить: починили все моторы, и столкнуться сегодня с подобной бедой маловероятно.

Привод ГРМ на TU5 ременный, так что строго следите за сроками замены. Поначалу предписывали менять через 80 тыс. км, а позже срок увеличили до 120 тысяч. Но специалисты рекомендуют придерживаться старых рекомендаций, поскольку случались обрывы ремня при пробеге чуть более 100 тыс. км.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог — 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог — 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

EP6: плохое наследство

В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.

Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно — представьте, что такое случится при обгоне!

Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай — на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.

EW10A ждет притирки

Процесс притирки характеров несложный: на холодном моторе подключают сканер, переводят его в режим обучения датчиков и, пустив двигатель, прогревают до рабочей температуры (до включения вентилятора). После чего электроника начинает работать слаженно, как единый организм.

Машины с мотором ЕТ3 встречаются на рынке крайне редко. А жаль, ведь это один из самых надежных бензиновых агрегатов. Статистика по дизелям, официально к нам не поставляемым, скудная. Известно лишь, что в Европе они трудятся без серьезных поломок, а вот у наших ближайших соседей, в Белоруссии и Украине, бывает, отказывает недешевая топливная аппаратура.

АКП — хуже не бывает

Но и она не чудо техники — шумная, с невнятным тросовым приводом. Кроме того, на некоторых авто постукивает первичным валом, жалуясь на повышенный осевой люфт. Бывает, вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Эти проблемы известны еще по Xara, у которой позаимствован агрегат, но довести его до ума, увы, так и не удалось.

. и другие мелочи

Датчик температуры двигателя отказывает регулярно. Некоторые владельцы уже трижды его меняли, отчего пришли к выводу: эту деталь эволюция не затронула.

Генератор тоже слабак — через три-четыре года сдается под воздействием антигололедной химии. Зимой нередко сбоит стартер: втягивающее реле щелкает, а электродвигатель не крутится. Здесь виной обилие смазки внутри реле. Замерзнув, она надежно изолирует силовые контакты, и, чтобы вернуть агрегат к жизни, порой достаточно просто удалить излишки.

Выходит, эволюция не всегда во благо. На примере данной модели смею заявить: французам не хватило революционного духа (или средств?), чтобы кардинально изменить конструкцию и враз искоренить детские болезни проблемных узлов и агрегатов.

Citroen C4 — симпатичная машина, но на одном лишь новаторском дизайне далеко не уедешь.

Внешний вид, динамика на высоких оборотах, хорош на обгонах для своего движка, трассу держит уверенно.

Минусы это клиренс и передняя подвеска. Если решите обуть 16 или 17 катки, готовьтесь менять косточки о верхние опоры. Они хрупкие. Рычаги берите в сборе, больше вероятность что будут сайлентблоки из резины, а не из сажи. И самое главное, это опора двигателя задняя, только замена на оригинал в сборе. Никакие другие аналоги не держут.

Автомобиль надёжный, автозапчасти есть в наличии и доступны. Динамичный, хорошая эргономика. Для своего класса просторный салон. Интересный дизайн салона. Оцинкован

Специфические сложности. Например отваливающееся жабо лобового стекла. Электроника чувствительная к осадкам. Низковат.

Меняли термостат на 170000, ушла проблема с утеканием антифриза, термостат пластиковый.
Бензонасос скончался на 180000.
Все остальное по мелочи, ничего критично го.

Очень комфортная машина в салоне, много места, двухзонный климат контроль. круиз. подогрев сидений. хорошая рулежка.

Относительно жесткая (возможно убитая подвеска).
большой расход из-за передаточного числа 5й передачи (110кмч 3.5к оборотов)
Обслуживание, дорого ремонтировать из-за особенности строения узлов и незнания техников, много торксов который приходится срывать.
ликвидность (продавал 3 месяца)

Сгнил торсион балки на 190к
закисают тормозные цилиндры
топливный фильтр в моей версии нужно менять вместе с насосом
цепочкой могут перегореть лампочки.
шумный двигатель

хорошая управляемость
достаточно динамичен
внешний вид
если вы считаете что у нее дешевый салон то гореть вам в адской ладе гранте
салон более чем комфортный и при этом минимальное количество пластика

ДВС очень не надежный, очень задумчивая АКПП, опций много но постоянно что нибудь глючит, очень слабая ходовая, железо тоньще консервной банки. Одно слово Француз.

Приемистый авто, дешёвые запчасти, удобный и просторный салон, не смотря на то что низкая посадка очень проходимый авто весной ни разу не встал во дворах.

Недорогой в обслуживании. Вполне комфортный, но шума в салоне хотелось бы меньше. Хорошо управляется.

До 175 тыс. три модуля зажигания. три термостата. Разумеется менялись шаровые. Так же менялись ступичные. На пробеге 170 заменены задние тормозные диски.

Плохая шумоизоляция, ненадежный двс который при не конском пробеге жрет масло и по электрике частенько проблемы, слабенькая ходовка.

К пюсам авто я бы отнёс климатическую установку и печку, при её исправном состоянии до наружной температуры до 33 градусов минус в салоне реально патеет спина, при понижении температуры в салоне комфортно, холодно не бывает, отличный круиз контроль и изумительная связка двигателя и коробки типтроник, которая стреляет в любой ситуации и без характерных задержек для акпп,отличные тормаза, информативный и острый руль, оооочень дешёвые запчасти, должен отметить с большим выбором аналогов

Неисправностей не было за исключением саленоидов акпп и старого убитого ключа, корпус которого был куплен на али экспресс в изумительном исполнении должен признаться

В связи с плохим качеством дорог и запчастей, быстро изнашивается подвеска относительно других марок.

Машина хорошая, и очень интересная, французы огромное внимание уделяют комфорту как водителя, так и пассажиров. Отличная шумоизоляция, хорошая штатная музыка, самые удобные сиденья (sparco) из всего класса подобных автомобилей. Большее количество всевозможных функций и регулировок, такого количества примочек нет ни у одного японца. Еще один большущий плюс - это оцинкованый кузов и алюминевый капот, ржавчины нет даже на старых, видавших виды автомобилях.

Слабые опорные подшипники, у большенства с4 ломается пополам задний стабилизатор, я его обрезал и езжу без него, особо разницы не ощутил, свет не очень хороший, стала иногда моргать ошибка подушки безопасности.

Прекрасный автомобиль! Небольшой расход.Все очень недорого.Всем советую-за эти деньги авто с левым рулем.Прекрасно ведёт себя на дороге.Малый расход при хорошем и очень приемистом движке.

одни плюсы,знатоки которые пишут автомат плохой про динамику и двс слабоват.вы всё врёте,у меня валит дай дороги 200 легко и разгон очень резвый и всё работает как надо.вы на педаль сначала нажимать научитесь потом про динамику писать будете.

Датчик температуры 15000км
Подогрев сидений 45000км
Ступичный подшипник и рулевая тяга 90000 км,Стойки 95000 км по кругу,Цепь ГРМ, маслосъём. колпачки и расходн. 130000 км

Огромный минус в том что она очень хрупкая, потому как вся пластмассовая. Заправлять нужно хорошим бензином не ниже 95, иначе топливной системе капец придёт, почти сразу. А также загорится depolution faulty. Ошибка распространяется так же ещё и на катушку зажигания ( пишу потому что много кто из сервисников в городе не знает про эту ошибку). Да и самих сервисов кто разбирается в ситроенах в Томске почти нет.

Комфортный. Автомат дешевый в обслуге, если потребуется конечно же. Двс tu5 старый добрый ситроеновский 86 года. Так же прост в обслуге.

Катушка зажигания (3000руб), радиатор (1500 руб), вентилятор был заменен на японский с врезанием в патрубок датчика температуры

Удобный, комфортный, динамичный, легко управляемый, маневренный. Хорошо ведет себя как в городе так и на трассе. Дешевые детали всегда в наличии. Идеально входит в повороты за счет широкой базы и низкой посадки. Дизайн радует. Салон большой. Много Французского креатива, что за такую цену очень даже кстати. Отличная машинка, что бы научиться ездить.

Как таковых минусов нет! Маленький дорожный просвет спереди, но к этому привыкаешь и не лезешь на бездорожье! Жесткий зад, но к этому тоже привыкаешь! Все от возраста и пробега! Как и любое авто с возрастом! Могу сказать, что на много крепче нынешних авто.

За свой пробег 321000 км было поменяно все, что могло поломаться и сейчас только радует. Почти новое авто (по запчастям судить) :)

Существенным плюсом является недорогое обслуживание (как работы, так и запчасти) - у неофициалов ес-сно, и отсутствие очередей на запись. Абсолютно неугоняем.
Хорошая управляемость, совершенно безразличен к асфальтовым колеям. Неплохая динамика.
Привлекательный внешний вид, при прочих равных более богатая комплектация.

Главный недостаток - это конечно его знаменитый AL4 (АКПП). Коробка, конечно не фонтан - не по ездовому комфорту, ни по надежности.
В качестве некой компенсации - невысокая стоимость его ремонта. А в качестве некоторой профилактики - можно использовать зимний режим (это и добавит комфорта и продлит срок службы) - во всяком случае при пробеге 121 000 пока ремонта не потребовал.

Из наиболее часто встречающихся неисправностей:
- омыватель фар очень быстро расходует всю омывайку (вытаскиваем предохранитель нафиг);
- постоянно жрет лампы ближнего света, заменить лампу без подготовки: мазохизм с ободранными пальцами;
- невысокое качество родных задних амортизаторов. (замена на Каябу - полностью устраняет проблему);
- обрывается обогрев переднего сидения (лечиться разборкой кресла, удлинением провода);
- частое перегорание катушки зажигания (не реже чем раз в два года).

Сам двигатель достаточно надежный, но шумный - на холодную с "дизельным" звуком.
Расход в городе для связки 1,6+АКПП: 11,5 л/100

Собственно - все типовые поломки описанные в минусах и происходили (за исключением АКПП, возможно помог "зимний режим").

Красивый и актуальный до сих пор, не смотря на то что дизайн 2004 года!
Отличная управляемость, в меру жёсткая ходовка.
Крайне надёжный мотор 109 лс.
Куча мелоких ящичков и т.п.
Запчасти недорогие, ремонтопригодный авто.

Неликвидность на вторичном рынке (это же и плюс при покупке).
Опорные подшипники в виду своей конструкции - расходный материал. Раз в 30-50тыс км менять. Благо не сильно дорого.

Замена втулки рулевой рейки (105 тыс км)
Замена опорного подшипника первичного вала КПП (80 тыс км) - кто-то не уследил за уровнем масла в кпп.
Термостат (115 тыс км)

75т.км порвался грм раньше срока, 69т.км сгорел диодный мост - причина неизвестна, пинается коробка после 100т.км

Реле вентилятора 80000км
Подшипник ступицы, стойки стабилизатора 100000км
Катушка зажигания120000
140000 тяги и наконечники
Генератор, задние амортизаторы, термостат, радиатор кондиционера, катализатор, 160000км

В салоне для выше среднего роста человека очень удобно и просторно,шумоизоляция хорошая, хорошо поглощает удары от ям!

поломки этого автомоблиля лично у меня были по ходовой части тоесть подвеске в связи с плохими дорогами, основные поломки начали происходить по ходой после 115 тысяч пробега

- Низкий ценник на авто
- Довольно мягкая подвеска
- Недорогие запчасти
- Расход не бьет по карману
- Вместительная для своего класса

Лопнул термостат зимой (он пластиковый) - замена встала в 3000 руб. Рейка рулевая заржавела - контрактную поставили - около 20000 руб. Коробка пиналась - долили масла, все прошло. Частенько горят лампочки.

Отлично держит дорогу, хорошо входит в повороты. При слабом двигателе 1.6 (109лс) приличный разгон с места. Для своих лет отлично выглядит. Простая, надежная, недорогая подвеска.
Машина заводная и задорная, получаешь удовольствие от каждого перестроения на дороге.
Хороший городской автомобиль.
Огромный багажник. Много места на задних сидениях (для двух человек, третий будет лишним).

Неудобное кресло для рослого водителя (188), плохо видно в зеркало заднего вида.
Электрика, большинство проблем по машине из-за проблем с контактами, отгнившими проводами, проблем с блоком коммутации. Часть исполнительных реле (например реле включения вентилятора) вынесено за пределы блока предохранителя под воздействие воды.
Тяжело завести при температуре ниже -30 (надо предварительно прогреть блок двигателя) - но это даже сложно назвать недостатком.
Низкий передний бампер.

Маневренный, устойчивый на дороге, напичкан электроникой (все что только можно), красивый внешний вид

4х ступенчатая коробка (маловато для 120 лошадей), жесткое авто, не всякий электрик берется ремонтировать

Для своих лет нафарширован авто как надо, многие авто в этих годах просто не имеют многих приятных вещей( мультируль, омывателей фар, все регулировки электронные. 105 лс для этого авто - более чем достаточно, ведёт себя уверенно. На самом деле развенчал для себя миф о французах. Не ломучий он. Салон прогреваешься быстро и шумка устраивает. Штатная аудио радует, ожидал худшего.

Прекрасная грузоподъемность, полноценные 5 мест, салон тихий, багажник вместительный, мощность для города вполне достаточная. Есть все необходимое для комфортной езды.

На это авто сел после харька 2.2, неожидал что понравиться, свиду невелик но внутри места хватает и удобно,шустрая и маневренная и тёплая, вобщем плюсы у ёлки есть, много.

К 80-85 тыс. км. - замена модуля зажигания (только не у официалов - без штанов оставят!) - 15 мин. работы неподготовленному водителю, и замена термостата.

Автомобиль очень понравился! Ездил до этого на японцах, на лансере10, на степвее, на форд фокусе2 и др. Больше всего понравилась именно эта машина. Продал только в связи с потребностью покупать джип. Если придётся покупать снова легковую, буду покупать именно её. Очень комфортный и дорогой приятный салон. Динамика отличная!

Для кого-то может показаться низкий клиренс, но в принципе такой же как и у многих других машин. Проблемные места есть, но не критические, всё исправимо. Подвеска так же может показаться для многих жестковатой

Характерные для всех машин поломки которых не избежать:
1. Течь антифриза в салон через уплотнительные кольца в местах соединения радиатора печки
2. Часто ломается термостат (проблема решается заменой на метал. корпус)
3. Перелом проводов в гофре крышке багажника
4. Остальное всё как у всех и по срокам. Подвеска потребовала замены сайлентблоков через 200 000 км

очень жесткая подвестка.грохот задней балки. на ямах брякает как девятка.большой расход бензина .большие двери.плохая шумоизоляция.автомобиль полное гавно.продать не возможно

при мне недостатков не выявлено ,только пара мелочей ,даже хотел обмен с доплатой на Grand C4 Picasso

сгнили провода цоколя на задний ход и задней противотуманки . отлично подошли цоколя от ваз 05 .
при минусовой температуре клинил тросик ручника
быстрая первая скорость срабатывания дворников . при мелком дождике неудобно

Достойное наполнение за такие небольшие деньги- удобство , неординарность для этого класса и ценовой категории!

Машина очень надёжная мне очень понравилась,запчасти очень дешевые и очень прочные,очень экономная 4.5-5удобная в управлении,была 5лет,Креативный внешний вид,очень просторный салон,масло в двигатель 3 литра заливаеться.по электрике вообще ничего не делал за все время нахождения у меня.

Дешевый, хорошая комплектация за мало денег, энергоемкая подвеска, большой багажник для этого класса, хорошо стоит на трассе, недорогие запчасти.

Низкий, тупая коробка, большой расход при низкой мощности, глючный усилитель руля, неудобные сиденья, постоянные глюки по электронике, трудно продать, нет AUX (только CD).

Усилитель руля, рулевые наконечники, передний бампер (ибо низкий), подогрев сиденья. В целом, достаточно надежный авто.

Внешний вид, достаточно просторный салон, недорогой в обслуживании, достаточно недорогой и надежный автомобиль.

Отличный внешний вид, не смотря на возраст выглядит вполне современно. Футуристичный дизайн интерьера, он либо нравиться либо нет. Не подвижная ступица руля добавляет необычность в этот автомобиль. Стеклянная крыша делает салон очень светлым, чувствуешь себя гораздо комфортнее. По трассе имеет нормальную динамику для обгонов. Головной свет даже в штатном исполнении не вызывает нареканий ночью на мокрой дороге, с выключенным и туманками отлично видно обочины с обеих сторон. Неожиданно вместительный багажник, а если разложить сиденье можно положить даже что-то длинное, кстати, в заднем диване за подлокотником есть отдельное окошко для длинномера, например лыж, и диван можно не разбирать. Передний и задний парктроник помогут вам запарковаться даже в очень стесненных условиях. Подсветка зоны переднего ряда с потолочного светильника позволяет отыскать нужный предмет без использования салонного освещения.

Низкий свес переднего бампера обеспечит сбор всех бордюров чуть выше среднего. Двигатель BMW и этим все сказано. Динамика отличная но жор масла при динамичной езде очень удивляет. Не слишком удобная посадка на задний ряд, но лично меня это не сильно заботило т.к. я езжу на водительском). Зимой могут примерзнуть зеркала и либо не раскрыться, либо не сложиться. Не совсем понятная работа датчика дождя, то шетки стоят то машут на максимальной скорости, на пежо 308 все то же работает более корректно. Передние тормозные диски живут ровно 2 смены тормозных колодок. Но это скорее придирки, в целом машиной довольны.

Замена маслосьемных колпачков 70000 км
Замена датчиков фаз газораспределения 70000 км
Замена верхнего лямбда зонда 70000 км
Ну и конечно масло и другие расходники.

citroen_c4_vts_24

И вот тут-то французы не упустили своего шанса. Появившаяся в 2004 году в линейке Citroen модель с лаконичным названием С4 буквально взорвала уже набившие оскомину стилистические решения в нише компактных легковушек. Одно рулевое колесо с неподвижной ступицей чего стоило! Чтобы удержать цену на новинку в рамках приличия, инженерам пришлось отказаться от любимой практики авангардных решений (вспомним, что именно Андрэ Ситроен одним из первых начал серийное производство переднеприводных Traction Avant еще в довоенное время). Например, не увидели покупатели гидропневматическую подвеску со старшей Xantia… Может, и к лучшему.

Неудивительно, что основным успехом новинка сразу стала пользоваться именно у слабой половины человечества, ведь многим свежие стильные очертания надолго запали в душу, чему способствовали и максимальные пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Даже сейчас, по прошествии почти четырех лет со дня окончания сборки этого хэтчбека на заводе под Калугой, дизайн его вовсе не смотрится устаревшим, а понять, что перед нами дама бальзаковского возраста, можно, лишь поставив рядом ее сменщицу второго поколения.

Вот как описывает первый С4 одна из владелиц, которую мы попросили поделиться своими впечатлениями (стилистика и орфография сохранены).

«Для меня внешне она безупречна. Симпатичная, в меру агрессивная мордочка, необычный вид сзади. Похож на чертенка с милым оскалом. И даже через 10 лет производства выделяется своей оригинальностью. Интерьер еще лучше. Для машины начала 2000-х он был просто космическим, особенно неординарное решение с цифровой приборкой по центру. Очень информативно и быстро привыкаешь. Так что, пересаживаясь в другую машину, сначала не понимаешь, что мешало сделать так же как в Ситре.

Оригинальным оказалось решение с фиксированной рулевой колонкой, когда поворачиваешь только обод руля, а центр стоит на месте. Мне это очень понравилось, ведь в любом положении руля кнопки управления на одном месте. Высокое лобовое стекло создает эффект панорамы, и тогда казалось, вместе с цифровыми экранчиками, что управляешь автомобилем из будущего. Места спереди достаточно и сидеть очень комфортно, сзади говорят тесновато, но я сзади в своей машине не сижу. Сиденья удобные, с боковой поддержкой, регулировкой настроек спинки. Края капота не видно, но привыкаешь к габаритам быстро, и это уже не является проблемой.

08090034

Но все ли безупречно за сияющим фасадом? К сожалению, нет, и даже заманчивая цена на вторичном рынке не должна стать поводом для расслабленного выбора подходящего экземпляра, ведь даже у машин самых последних калужских партий гарантия закончилась.

08090025

Линия жизни Citroen C4 первого поколения 2004 год — начало выпуска трех- и пятидверных хэтчбеков. Основные двигатели: бензиновые 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и дизельные — 1.6 (90 и 109 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Привод только передний, тип трансмиссии — 5МКП или 4АКП, на дизелях встречались и 6МКП. 2007 год — появились седан и минивэн (его вывели в отдельную линейку Picasso). 2008 год — рестайлинг. Изменениям подверглись оптика, бампера и немного интерьер. Но самое главное — появилась новая линейка силовых агрегатов, самым интересным в которой стал новый бензиновый 1.6 (120 л.с.) совместной разработки PSA и BMW. 2010 год — начало сборки модели в Калуге.

Чьих будете?

Из имеющихся на российском вторичном рынке машин основную массу составляют дилерские экземпляры, причем примерно пятая часть старше 2010 года выпуска и ввезена из Франции, остальные — местного производства. Единичные экземпляры, попавшие в РФ в частном порядке, лучше обходить стороной не только из-за более высокого криминального риска, но и из-за больших проблем с заказом запчастей и отсутствия поддержки у официальных дилеров даже на уровне документации, особенно с силовыми агрегатами, вовсе не поставлявшимися к нам. Оптимальный выбор — машины российской сборки, которые изначально дополнительно адаптированы для наших непростых условий эксплуатации. Для нашего Citroen С4 первого поколения был увеличен дорожный просвет, а также установлены усиленные амортизаторы, защита моторного отсека и более емкая аккумуляторная батарея.

Характерные признаки неисправности — резки толчки при переключении передач, далее включается аварийный режим и можно ехать только на 3-й передаче. Хоть как-то продлить ресурс агрегата поможет регулярная замена масла через 30–40 тыс. км (несмотря на то, что официально такая процедура не регламентируется вовсе).

Механические коробки тоже образцами надежности и шумности не назовешь, но в целом, кроме невнятной фиксации включаемых передач, они не грозят опустошением карманов владельцев. Ресурс деталей сцепления в городских условиях составляет в среднем 100 тыс. км — не выдающийся, но терпимый показатель. Неприятная для подержанной машины конструктивная особенность есть и здесь — на корпусе коробки, как правило, отсутствует контрольная пробка, по которой можно проверять уровень масла. Поэтому при ремонтных работах приходится полностью сливать масло и заливать заново положенное количество (2 л).

Двигатели

С выбором силовых агрегатов дело обстоит проще — фактически он сводится к бензиновым 1,6 л и 2,0 л. С 2004 по 2008 год это были TU5 и EW10A (от модели С5), а после рестайлинга 2008 года — EP6 1,6 л (120 л.с.) и его форсированная турбоверсия EP6DT (150 л.с.). От остальных вариантов разумнее отказаться сразу. Характерные болячки есть у каждого из них, но все они давно изучены и поддаются исправлению.

31432

TU5 (1,6 л, 109 л.с.). Массовым дефектами ранних партий (до 2006 года) было коробление узла дроссельной заслонки, вследствие чего двигатель начинал неустойчиво работать на холостом ходу и появлялись провалы на переходных режимах. Производитель узла, фирма Bosch, признала свою конструктивную недоработку, и все детали были заменены по гарантии.

Куда более серьезный дефект заключался в бракованной головке блока цилиндров, в результате чего клапана могли зависнуть в открытом положении и получить удар поршнем, что приводило к дорогостоящему ремонту, а то и вовсе к замене двигателя. К счастью, и эта проблема была признана гарантийной, так что найти в нынешнее время дефектный агрегат практически невозможно — за прошедшие десять лет они или были отремонтированы, или давно попали на свалку. При этом двигатель TU5 имеет традиционный для того времени ременный привод ГРМ, поэтому при обрыве ремня поршни ударяют по зависшим клапанам, последствия чего уже были описаны выше. Первоначально производитель заявлял ресурс ремня до замены в 80 тыс. км, потом увеличил его до 120 тыс. км, но опыт эксплуатации TU5 и подобного ему французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать интервал замены ремня в 60 тысяч. Причем вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу, ресурс которой очень непредсказуем — два ремня она переживает нечасто. Текущие прокладки клапанной крышки и подклинивающие термостаты на этом фоне выглядят сущей безделицей.

31433

EP6 (120 л.с.) и EP6DT (150 л.с.). Эти агрегаты объемом 1,6 л, появившиеся на обновленной модели (EP6DT — турбоверсия EP6), разработанные французскими инженерами совместно с немецкими коллегами из BMW, также не показали себя образцами надежности и эксплуатационного удобства, хотя и обладают большей удельной мощностью и меньшим расходом топлива. Безнаддувный агрегат имеет неудачную конструкцию привода ГРМ, в которой цепь часто растягивается при пробеге уже в 50–60 тыс. км, а фиксация звездочки на валу производится без всякого фиксатора одним лишь трением и моментом затяжки гайки! Даже при небольшом ее ослаблении встреча клапанов с поршнями и на этом моторе неизбежна. Второй типичный дефект — отказ электромотора управления высотой подъема клапанов из-за плохих уплотнений в узле. Дефект признан гарантийным, но основная неприятность тут в том, что холодный двигатель, особенно зимой, завести практически невозможно. Приходится решать вопрос доставки авто в сервис прямо из сугроба под окном.

На ранних турбоверсиях (2008–2009 г. в.) к этим проблемам добавлялась еще одна: из-за неудачной конструкции системы вентиляции впускные каналы буквально за 10–20 тыс. км покрывались настолько толстым слоем нагара, что поступающего воздуха не хватало для нормальной работы турбины, отчего мотор резко терял мощность. Модернизированный узел решил проблему далеко не полностью. И общая характерная особенность этих двигателей — достаточно большой расход масла на угар (более 1 л/1000 км) даже при малейшем износе ЦПГ или проблемой с системой вентиляции. А программа управления двигателем при практически любой проблеме в первую очередь отключает турбину, что на ходу приводит к резкой потере мощности (представляете себе такое при обгоне или на горном серпантине?).

201012122043_6

Ходовая

В рулевом управлении слабое место — тяги и их наконечники. Больше чем на 50 тыс. км на них рассчитывать не стоит. Сама же рейка при аккуратной езде может протянуть и до 150 тыс. км.

Типичный ресурс тормозных колодок — 25–30 тыс. км. Для города это нормальная цифра, если не брать во внимание, что и диски приходится менять с каждым вторым комплектом колодок!

На европейских дорогах все перечисленные детали должны реже доставлять хлопоты, но в российских реалиях надо быть заранее готовым к частым ремонтам. Как следствие в самой Citroen вынуждены были ограничить гарантию на узлы подвески до 35 тыс. км — до более решительных действий так и не дошло — модель сошла с конвейера.

Кузов

По кузову проблем меньше, но они все же есть. Самая комичная — передние пластиковые крылья при сильном нагреве на солнце коробятся настолько, что начинают задевать за кромки дверей при их открытии. В дождь заливает электростеклоподъемники дверей, а в морозы любят отказывать приводы замков задних дверей. Кузов не подвержен коррозии, если не подвергался кустарному ремонту после ДТП, но сколы от камней на капоте любят ржаветь.

201012122042_4

Проблему с фароомывателями при переносе сборки в Калугу решили радикально — их попросту упразднили! Хотя где наша не пропадала? С частыми отказами клапана в омывателе стекол наши находчивые автолюбители научились справляться сами — достаточно одновременно включить омыватель на оба стекла.

В салоне основные неудобства доставляли облезающие рули и массовые отказы электроподогрева сидений. Из-за неудачной последовательной схемы включения отказ даже одной промежуточной секции тянул за собой разборку всей системы — хорошо, если на приобретенном вами авто это успели сделать еще в гарантийный период. Кроме того, на машинах ранних годов выпуска быстро изнашивались приводы заслонок в отопителе.

201012122043_5

При резких колебаниях температуры штатный СD-проигрыватель (производства Blaupunkt) может отказаться читать диски, а регулятор температуры воздуха в салоне любит воспринимать только крайние значения. В обоих случаях вопрос решается чисткой или заменой.

Подводим итоги

Итог получается не очень веселый. Даже если основные дефекты были вовремя исправлены по гарантии, помимо регламентного технического обслуживания через 15 тыс. км при регулярной езде подержанный Citroen C4 первого поколения постоянно будет требовать вложений и посещений автосервисов.

Калужский Citroen C4 в производстве уже пять лет без какой-либо существенной модернизации. Это вполне достаточный срок, чтобы расставить седану плюсы и минусы по основным параметрам.

Ни внешне, ни конструктивно машина по сравнению с одноклассниками сейчас не смотрится устаревшей. Цены: от 999 000 до 1 144 800 рублей — по нынешним временам для автомобиля такого размера и комплектации средние. В чем-то Citroen, как мне кажется, недооценен. Правда, есть у него и недостатки. Причем очень существенные!

Плюс первый. Салон и багажник

Салон Citroen C4 не выглядит дешевым. Интерьер не только симпатичен, но и ладно скроен, и аккуратно собран.

Простор на заднем диване обычно удивляет тех, кто впервые там оказался. Пожалуй, это один из лучших салонов в классе.

Седан просторен и спереди, и сзади. По этому показателю машина, пожалуй, одна из лучших в классе. Дизайн, конечно, дело вкуса, но, по-моему, со вкусом у французов как раз все в порядке. Отделка — аккуратная и симпатичная, эргономика — разумная и понятная. Система отопления и вентиляции — хорошая. Зимой салон прогревается быстро и хорошо держит температуру даже на стоянке при выключенном двигателе, летом — быстро охлаждается. Багажник в 440 л — тоже один из самых вместительных в классе. В общем, за все это — первый плюс.

Плюс второй. Комфорт, управляемость и проходимость

Машина сочетает не слишком жесткую подвеску с хорошим, даже на высоких скоростях, поведением на дороге. Некоторую, очень небольшую, нервозность на скоростях за 130 км/ч автомобилю вполне можно простить. В России на таких скоростях ездить практически негде. Шумоизоляция вполне приличная, даже на высоких скоростях и неидеальных покрытиях. Дорожный просвет — около 170 мм (по паспорту больше) — еще одно преимущество. В обычной городской и пригородной эксплуатации этого вполне хватает.

Плюс третий. Подвеска и тормоза

Подвеска Ситроена не только грамотно настроена, но и достаточно крепка. Передние стойки и иные элементы без нареканий ходят по 80–90 тысяч километров. Хуже обстоит дело с задними амортизаторами, срок их службы — 30–50 тысяч км. Вероятно, это связано с более тяжелой, нежели у исходного французского хэтчбека Citroen C4, кормой. Ну и, конечно, ходимость амортизаторов зависит от количества поездок с большой нагрузкой.

Одна из слабостей подвески — быстрый износ задних амортизаторов. Очевидно, это связано с некоторой перегрузкой кормы. Особенно если часто ездить с полной нагрузкой.

Тормоза — эффективны и надежны. Износ колодок, как и у любого автомобиля, сильно зависит от типа трансмиссии (на машинах с автоматом тормоза, как правило, изнашиваются быстрее) и главное — от стиля езды. Но случаи, когда при достаточно энергичной, но грамотной езде передние колодки ходят по 40–50 тысяч, не единичны.

Плюс четвертый. Коробка передач

К счастью, концерн PSA давно отказался от пресловутых 4-ступенчатых автоматов, о которых недовольные ими написали целые тома. Нынешние агрегаты — 5-ступенчатая механика (с дизелем — 6-ступенчатая) и 6-ступенчатый автомат — работают нормально, без особых нареканий.

Большой минус с маленькими плюсами. Двигатель

Вот тут все совсем неоднозначно! К бензиновому 115-сильному мотору и дизелю такой же мощности претензий собрано немного. Динамика машин с такими моторами, конечно, не выдающаяся, но и далеко не убогая. Особенно если машина с ручной коробкой передач. У версий с бензиновыми 115-сильными двигателями со временем чуть увеличивается расход масла — до литра на 10 тыс. км. Но катастрофическим он обычно не становится. А такой расход — норма для многих современных моторов.

Самое слабое место — 150-сильный наддувный мотор. Разорит на ремонтах! Лучше выбирать другой агрегат.

Огромный минус Citroen C4 — 150-сильный наддувный мотор. Едет с ним машина потрясающе. За такую динамику можно даже простить высокий расход топлива: в смешанном (более городском) цикле — около 10 л/100 км. Но надежность агрегата, вернее ее отсутствие, сводит на нет все положительные эмоции! Из строя выходят цепи ГРМ, прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра, а также топливные насосы высокого давления — иногда уже к 40–50 тыс. км. А 80 тыс. км для насоса сервисмены считают едва ли не рекордом. Наконец, к 80 тысячам часто дубеют маслосъемные колпачки (это, правда, бывает и на 115-сильных бензиновых моторах).

В общем, управлять автомобилем с мощным наддувным двигателем одно удовольствие, а вот обслуживать его — совсем наоборот. Оптимальный Citroen все-таки скорее 115-сильный. Тем более что в сравнимой комплектации автомобиль с бензиновым мотором такой мощности получится тысяч на 60 дешевле 150-сильного.

Читайте также: