Чистка впускного коллектора ауди а4 б8 2 0 дизель
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Привет всем, други дорогия!
После недавнего ТО по замене прокладок двигателя и АКПП осталась одна , не решённая проблема - ВКГ сопит маслом. Вроде как не критично, но нафига мне весь этот срачь? Не нужен вобщем. Так вот - для того, чтобы добраться до ВКГ и комфортно все сделать и почистить блок цилиндров от пригоревшего масла надо снять впускной коллектор. Ничего особо сложного там нет , как может показаться на первый взгляд и эту операцию я уже делал однажды. Делал я это года два назад. А за это время телефоны эволюционировали до фотоаппаратов хорошего качества - чем не грех воспользоваться и перелопатить старый отчет по снятию и дополнить его небольшой работой по ВКГ.
Самое главное, что необходимо сделать перед тем, как снимать коллектор - купить все расходники , собрать необходимые инструменты, фонарик и запастись терпением .
Определитесь – для чего вы снимаете коллектор и что планируете сделать, ибо, после снятия коллектора машина увы не едет и друзья не всегда под вечер трезвы и могут сказать вам следующее -
Что может понадобится для процесса:
1. Шестигранники . Желательно длинные, и что не маловажно, крепкие. Отвёртки шлиц и крест , очень желательно с длинными жалами!
2. Хорошие плоскогубцы, пассатижи, клещи ( для того, чтобы срезать родные хомуты)
3. Хорошая и, самое главное, компактная трещотка
4. Насадки на трещотку - основная на 13
5. Шланг с сечением, как на верхний штуцер расширительного бачка ОЖ ,электрический компрессор + насадка для накачки матрасов(по моему) для организации слива ОЖ. Если Вы Шварцнейгеры – тогда только шланг. Емкость чистую для ОЖ. Можно прикупить на всякий случай концентрат ОЖ для долива( если понадобится )
6. Какая-нибудь ткань для того, чтобы можно было закрыть различные места , типа ДМРВ и тд.
7. Кусок полиэтилена, для закрытия генератора .
8. Баллон очистителя карбюратора или два – на всякий случай. Не большую щетку для счистки всякого шлака. Баллон средства по очистке поверхностей двигателя.
9. Хомуты (. ) разных диаметров, т.к некоторые из хомутов могут быть "одноразовыми" .
10. Новая прокладка коллектора. 058 129 717 D
11. Возможно, что понадобятся уплотнительные колечки для форсунок.
12. Прокладка и уплотнительное кольцо для сепаратора ВКГ 048 103 771 и N 904 673 01
13. Уплотнительное кольцо кривого патрубка ВКГ . Номер аналогичен кольцу сепаратора.
14. Хороший фонарик.
15. Напарник - буквально на чуть чуть
Все операции были сделаны на холодном движке!
Пиффко или квасог - на Ваше личнейшее усмотрение
Делать я это я буду в течение нескольких дней и постепенно добавлять фотки и много букв .
Вот то, что мне понадобится при работах - ЗЧ и инструменты. Болгарка не понадобится :) (Сцуко, вот почему её болгаркой зовут - она же китайская! )
Все собрано . Но есть один момент, который хотелось бы особо отметить - трубка и шланг ВКГ со временем (а в моём случае - никогда не менялись и) потрескались в хлам и требовали замены . Либо покупайте их сразу , либо - если все в порядке - ставте обратно , конкретно их почистив.
Смотрим на наше подкапотное пространство. Первое, что нужно сделать - снять декоративные накладки клапанной крышки (3) и короба воздушного фильтра (1) . Затем снимает воздушный тракт (2) от ДМРВ до патрубка с клапаном системы ВКГ. Данный элемент у меня крепился на два самозатягивающихся хомутах . Я их снял и заменил на обычные под шлиц-крест-головку.
После снятия вышеперечисленного - закрываем патрубок с ДМРВ чистой ветошью, чтобы туда не попадала пыль. Дальнейшим нашим действием будет снятие рампы с форсунками. Данная деталь крепится к впускному коллектору двумя болтами под шестигранник на 5. Также к форсункам подходят провода . они соединены попарно.Каждая клемма снабжена фиксирующей скобой, которую нужно будет прижать к клемме и аккуратно отсоединить от форсунки. Также в пучке проводки есть провод, который идёт на датчик положения распредвала . Отсоединяем в том числе. Ещё на рампе есть штуцер, к которому подходит шланг маленькго сечения который идёт на дроссель. Снимаем и откладываем в сторонку. Запоминаем как стоял. Откручиваем болты . И теперь предельно аккуратно, взявшись за края рампы медленно , слегка пошатывая тянем конструкцию вверх. Все делать аккуратно и без лишней спешки. За долгое время , если форсунки не снимались , они наверняка прикипели. В будущем могут пригодится новые колечки для форсунок. Вытащили. К рампе подходят два шланга - питание и обратка. Освобождаем их из разных подставок и рампу укладываем на пластик аккумуляторного отсека. Более нам рампа не понадобится.Только при сборке. Отверстия форсунок я на время заткнул кляпами ил салфеток.
Проводка форсунок :
Болты , которые крепят рампу к коллектору:
Вот что у меня получилось сегодня в заключении:
Завтра продолжу
хронический безалкоголик
Итак, второй вечер оказался более продуктивным.
На очереди у нас идёт демонтаж короткого патрубка с клапаном ВКГ. Рекомендую сначала снять трубки , которые идут снизу к патрубку. Скорее всего они зафиксированы родными хомутами - срезаем их и при сборке уже одеваем и фиксируем обычным хомутами , купленными ранее. Затем снимаем хомут ,фиксирующий патрубок к ДЗ и болт на 10 с лапы патрубка. Патрубок у нас в руках. Как видно - есть в нём масло. Протираем и откладываем в сторону.
Далее я отсоединил вакуумные шланги . которые идут в связке сверху коллектора.
Опять таки - если стоят родные хомуты - срезаем и меняем на обычные при обратной сборке.Запоминаем их расположение.
На фото : освобождаем ножку резинового хомута эжекционного насоса (1), затем отсоежиняем сам насос от тройника(2), затем клапан (3),отсоединяем трубку (4) от ДЗ с одного края и фиксируем, чтоб не мешала.Подставка под бензиновые шланги рампы (5) можно снять . Там есть фиксатор. Оттягиваем его и пластик лекго снимается .
Получится примерно так
Далее я слил часть антифриза с системы охлаждения. Делал следующим образом - отсоединяем маленький шланг от бачка ОЖ и помещаем его в чистую ёмкость. Далее берём компрессор с насадкой для матрасов и подаём давление в бачок ОЖ. Жидкость начнёт сливаться в ёмкость. Таким образом можно слить литра 2,5 - 3 . Этого как раз хватит, чтобы расход ОЖ при демонтаже шлангов в дальнейшем был минимальным. Если нет компрессора, то можно потренировать лёгкие . После слива отсоединяем маленький шланг от железной трубки (4) и откладываем в сторону. Бачёк с ОЖ опустеет и его также можно будет снять. Снимаем аккуратно шланг снизу бачка(5), откручиваем три
самореза ( 1 2 3) (ТОРКС или крест ), аккуратно приподнимаем бачок и отсоединяем датчик уровня ОЖ. Бачек откладываем в сторону.
После всего этогонам открывается дивная перспектива на ДЗ. Снимаем два шланга ОЖ с ДЗ - выльется граммулька охлаждайки. Скидываем фишку питания. ДЗ крепится к коллектору 4 болтами под шестигранник на 5. Откручиваем их и ДЗ в наших надёжных руках. Попутно чистим её от масла баллончиком АБРЫ (или другого средства). Методика чистки наверняка есть на форуме - посмотрите отдельно. После чистки ДЗ адаптируется. В месте крепления ДЗ к коллектору есть выемка с прокладкой . Вынимаем её и не теряем. Она пригодится в процессе обратной сборки.
Картинки :
Далее накрываем генератор плёнкой и снимаем шланг ОЖ идущий от радиатора. Ож не вылилось ни капли. но на всякий случай лучше генератор закрыть.
Завтра продолжу.
хронический безалкоголик
Ну вот и заключительная часть нашего описания. Вчерашнее мероприятие закончилось уже ночью, т.к я не удержался и собрал все обратно.
Итак, мы отсоединили шланг ОЖ идущий от радиатора от железной трубы. Далее - идём по друбе до дальнего торца головки блока. Там ,от трубы , идёт небольшой отросток на который одет шланг ОЖ . Снимаем его и отводим в сторону ( ОЖ не текла). А теперь самое главное - железная труба входит в пластиковый тройник (!) и закреплена двумя болтами на 10. Компактным инструментом откручиваем их. Также эта труба зафиксирована болтом под шестигранник на 5 на коллекторе. Откручиваем. А теперь - ОЧЕНЬ АККУРАТНО вытаскиваем эту трубу из тройника. Тройник пластиковый и наверняка уже порядком изношеный . Я в первый раз умудрился его поломать. Получил гемор в виде потери жижи и полуторачасовое г- образное стояние над мотором т.к его менять сложно , да и местечко это труднодоступное. Может вылится небольшое количество жижи.
Картинки:
А теперь последние штрихи .
Обращаем внимание на место , где стояла ДЗ - чуть правее есть штекер (1) и маленький вакуумный шланг(2) - отсоединяем.(3 - штекердатчика уровня бачка ОЖ).
Коллектор крепится к голове 8 болтами под шестигранник на 5 и 2 гайками на 10. Обратите внимание на то, что пластиковая часть клодца щупа фиксируется железным профилем, который , в свою очередь, прикручен 2-мя общими с коллектором болтами. Первым делом откручиваем эти два болта и снимаем профиль( колодец оставляем на месте, а щуп вытаскиваем). Затем выкручиваем все остальные болты. После скручивание оных( аккуратного скручивания) - коллектор держится на двух шпильках и опорах , которые прикручены к блоку цилиндров болтами на 13. На фото с коллектором можно будет понять их расположение. Кроме того, к опорам на стреловидных пистонах прикреплена проводка , которая в свою очереть состоит из двух штекеров. Одна находится в доступности и её видно не вооружённым взглядом, а вот вторая находится снизу коллектора. Придётся на ощупь найти и отсоединить штекер.Есть Если есть напарник - то ещё проще - откручиваем 8 болтов и две гайки , откручиваем опоры, отсоединяем доступный штекер , просим напарника немного приподнять коллектор - и уже потом снять нижний штекер и освободить проводку от опор. При поднятии коллектора - будьте аккуратнее с колодцем щупа - его можно сломать. Уря - колектор демонтирован.
Картинки:
На время работ закройте отверстия на месте установки коллектора чистой ветошью.
Образовалась перспектива на ВКГ1 фото , маслоохладитель с фильтром 2 фото ,тыл генератора,часть подрамника , опора ДВС.
Теперь нашей задачей будет снятие патрубков и сепаратора ВКГ.
После снятия коллектора перед нами система ВКГ (её остатки). Это сепаратор 1 ,кривой "партубок" 2,трубка идущая к короткому патрубку с клапаном 3 (мы его демонтировали ранее)
Снимаем всю эту богодельню. Внимание - кривой патрубок крепится к сепаратору при помощи скобы. Она пару раз улетала вниз и искать её как бы не особо приятно. Поэтому держите её крепче при съёме! На фото её видно.
Далее сепаратор. Он крепится к БЦ 4 болтами под шестигранник на 6. Но прежде , надо будет снять фишку заземления с БЦ ( она находится левее сепаратора - болт на 13), штекер с генератора и снять клемму ( гайка на 14), но перед этим обесточьте машину! . Всю проводку отводим в сторону чтобы не мешалась при обратном монтаже ВКГ.Скручиваем 4 болна на 6, поддеваем лапу сепаратора и он у нас в руках. О том, какой срачь там вокург есть и говорить не стоит - все видно на фото. Также над сепаратором - номер движка ;)
Процесс чистки - АБРО пшикаем внутри патрубков и сепаратора ( в движок ничего пшикать не надо . ) , снаружи, кисточкой счищаем шлак, протираем ветошью, сушим. Это если с патрубками все в порядке. Если нет - то чистим сепаратор,а новые трубки просто ставим на место.
При обратном монтаже сепаратора, чтобы прокладка не выпадала - промажте её герметиком (чуть чуть). Одеваем новую прокладку на круглый носик сепаратора и устанавливаем его на место.Обатите внимание, что на этом носике есть флажок , который фиксирует глубину заложения этого самого носика в отверстие на БЦ. Я его сломал первый раз . Чтобы этого не произошло - делаем следующее - прикладываем сепаратор на к месту установки,затем как бы вкручивая круглый носик заводим в отверстие - должен вполне легко войти. Флажок не даст уйти глубже. Но не переусердствуйте иначе сломаете флажок.и будете потом делать все "на глаз". Прокладка при таких манипуляциях не сместится, ведь мы её приклеили герметиком. Далее одеваем резинку на кривой патрубок , устанавливаем его на место и крепим скобой. Далее - собираем все в обратном порядке. Можно заменить колечки на форсунках при обратной сборке. Если будет необходиость. Я не менял если что. полёт нормальный. После сборки внимательнов все осмотрите, залейте жижу и заводите движок . Ух. кажись - все.
Перед тем , как поставить коллектор на место - все отверстия под болты я продул компресором с насадкой для накачки мячей. Рекомендую это сделать и вам, так как туда могли попасть песчинки .И еще один момент - на железную трубу надо купить новую прокладочку ( это на тот край , который в тройник заходит) . Номер детали - 058 121 687.Закручивать коллектор надо следующим образом - ставите на опоры , прикручиваете их, а затем прикручиваете коллектор - первые два болта также крепят профиль колодца щупа , а потом закручиваем Андреевским крестом от центра:
Ожидаю критику и поправки. Если есть , что добавить - добавляйте.Это только в плюс!
хронический безалкоголик
Решил я на днях, профилактике ради, почистить впускной коллектор, клапан ЕГР и воздушную заслонку, так как пробег уже не малый, а из-за системы рециркуляции ОГ все это забивается какахами.
Для начала снял воздушную заслонку, особых загрязнений я не наблюдал.
Затем открутил клапан ЕГР (штекер снял только после, так удобнее), именно он и впускает ОГ. Слой сажи был порядка 2 мм в некоторых местах, сам клапан полностью не закрывался, наблюдалась не большая щель из-за сажи.
Сперва соскабливал отверткой сажу, а зачем чистил все маслом.
Пришел черед самого коллектора. Чтобы его снять пришлось откручивать топливную рампу, ибо она закрывала болты коллектора, трубопроводы высокого давления и отсоединять топливные магистрали от ТНВД, хоть и хотелось этого избежать.
В итоге он кое как вылез.
Открутил заслонки впускных каналов (Осторожно с пружинкой, может улететь, будет беда). Картина была не из приятных, слой отложений был порядка 5-7 мм на стенках коллектора, заслонки едва закрывались. Все вычистил и собрал обратно.
Затем установил все в обратном порядке. Завелась с трудом, так как воздух в систему попал. В итоге стала чуть легче набирать обороты, иными словами дышать. С результатом сам лично доволен.
Audi A4 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
Гуд, тоже жду момента для разбора и чистки. Топливная рампа легко снимается? Просто куча трубок, стремно немного…
Ничего страшного там нет, откручиваешь все трубки на рампе, а на форсунках просто ослабить можно, от туда только пару капель топлива выйдет. Полностью снимать ее не надо, просто подвинуть, чтоб до болтов коллектора добраться.
Спасибо за информацию)
Знакомая картина…
Впускные окна, клапана чистил? Еще бы не мешало раскоксовочку поршней сделать. Тогда полный комплекс будет!
После сборки нужно было пару тройку раз ТННД прогнать, тогда бы завелась без проблем.
Нет, до туда не дошел, отложу эти затеи на следующий раз.
Вот Вася диагност пришел наконец-то, теперь можно и ТННД прогонять спокойно)
А че не дошел то?!)) Коллектор снял, и вот они впускные окна, Крутишь мотор, так чтобы оба клапана были закрыты. Наливаешь в окно КарбКлинер, ну или другую чистящую жидкость, берешь ершик и шпаришь канал, вместе с клапаном. Заодно и проверяшь герметичность клапана.))
Грязный остаток высасываешь, чем то на подобие обыкновенного шприца. Идеально бы вакуумным насосом, для замены масла. Ничего сложного, но очень полезно для мотора.
Спасибо за инструкцию) Будет время — займусь. Ты их так уже чистил?
Раскоксовку чем посоветуешь делать?
Лучше что-то конкретное по прокладке коллектора на audi рассказал бы ) Подскажи, пожалуйста, как эффективно почистить впускной коллектор и все патрубки, интеркуллер. И впускные каналы непосредственно на самос блоке, неразбирая двигатель. Возможно ли такое?
скажите пожалуйста, диагностика двигателя покажет отклонение от нормы если не горит чек? просто есть подозрение на повышенный расход и понижение мощности.
У моего лучшего друга и без прокладки коллектора на a8 куча чем руки занять Ж)) Ассалому алекум брат уменя проблема с элекромагнитным клапаном
Подскажи какой диагностикой пользуешься? Мне приятель сказал на A8 с прокладкой коллектора до сих пор все норм!
Добрый день! У меня Шкода 2.0 тди, евро 4, без сажевого фильтра. 2009 год. Подскажи пожалуйста, если физически заглушить еЕГР, будет ли выдавать ошибку или надо ещё программно отключать?
Загир будь добр скажи, читает ли данная диагностика отечественные авто, и фольксвагены, и может ли она менять показания одометра. Желательно в деталях по прокладке коллектора на A8 посоветовал бы ;)
Геморрои с прокладкой коллектора это еще ничего >) Большое спасибо,сильно помог:) прочистил егр и дроссель, турбина заработала. Заделал сам своими руками,а сколько головняка было не знал куда везти с турбиной Mazda 6 2.2d
Спасибо за видео! Клапан егр это проблема экологичных автомобилей, особенно в регионах с некачественным топливом.
вечер добрый немоглибы вы помочь с моей проблемой розобратса я закинул в ютюб видос w kaddy ошыпка его зарание спасибо
maxsud класный мастир да ;) У моего соседа на Ауди и без прокладки коллектора куча чем заняться можно…
Загир асаламалейкум.ты с этим фанариком на..ДЖИМИ.похожи ещё гитару повесить и будеш очень похож.не в обиду это шутка если обидел извини.
Привет Загир как к тебе в гараж попасть?Есть кое какие вопросы по машине,было бы интерестно с тобой пообщаться и что бы ты посмотрел машину.
Подумываю себе при такой сканер. Есть вопрос, софт в нем онлайн обновляется или можно использовать только версию, что идет в комплекте?
ТЫ КРАСАВВА!!) У МЕНЯ ПАССАТ 1.9TDI 115Л.С, ПЕРЕСТАЛА НАБИРАТЬ ОБОРОТЫ, МАСТЕР-ФЛОМАСТЕР СКАЗАЛ ИЛИ ТУРБИНА ИЛИ ФОРСУНКИ ИЛИ НАСОС! ПОСМОТРЕЛ ТВОЙ РОЛИК, СЛЕТЕЛ ШЛАГ НА ВАКУУМЕ, ПОСТАВИЛИ ОБРАТНО И РАКЕТА ПОЛЕТЕЛА!! СПАСИБО!
Ни для кого не секрет, что дизельный двигатель за последние годы среди растущего числа автолюбителей рассматривается как намного более предпочтительный тип ДВС по сравнению с привычными бензиновыми агрегатами.
Как правило, такие тенденции проявляются в случае приобретения нового автомобиля, причем не коммерческого, где дизельный мотор уже и так давно и прочно обосновался, а именно легкового. Вполне очевидно, что на фоне топливного и экономического кризиса, а также благодаря развитию технологий двигателестроения, плюсы дизеля вышли на первый план.
Естественно, меньшая стоимость дизтоплива одновременно с его низким расходом не может не радовать. Однако не стоит забывать и о том, что при всей своей надежности дизель все равно требует повышенного внимания. Если точнее, речь идет о системе питания воздухом и топливом.
В этой статье мы намерены поговорить о том, когда и почему нужна очистка впускного коллектора (впускного тракта дизельного двигателя), какие признаки указывают на то, что впускной тракт двигателя нуждается в очистке, как проводится данная процедура и что необходимо, чтобы качественно очистить впуск дизельного мотора.
Почему нужна очистка впуска: дизель и частые проблемы из-за сажи
Владельцы авто с дизельным двигателем хорошо знают, что любые сбои и отклонения в работе данного типа ДВС требуют немедленной диагностики и устранения. Дело в том, что даже непродолжительная эксплуатация дизеля, который начал троить, дымить и т.д., может в скором времени привести к намного более серьезным последствиям.
С учетом того, что ремонтировать дизельный мотор сложнее бензинового, а многие запчасти стоят ощутимо дороже, становится понятно, что в процессе эксплуатации следует регулярно проверять ТНВД и форсунки, а также проводить профилактическую диагностику других дорогостоящих элементов (например, турбокомпрессор).
Однако даже если вдруг стали заметны определенные сбои (пропала тяга, появились скачки оборотов, при перегазовках идет черный густой дым и т.д.), такие признаки не всегда указывают на то, что обязательно необходим сложный и дорогой ремонт. Другими словами, владельцу не стоит сразу расстраиваться, так как решение проблемы может оказаться весьма простым.
Дело в том, что во многих случаях виновником сбоев в работе дизельного двигателя является банальная грязь и отложения, которые скапливаются во впускном тракте. При этом дизельный двигатель ведет себя так, как будто наступил критический износ агрегата.
- Что касается самих причин загрязнения впуска, их существует достаточно много. На территории СНГ обычно виновником можно считать низкое качество дизельного топлива, пониженное цетановое число, наличие дополнительных примесей. В результате создаются все условия для усиленного нагарообразования и коксования.
- Также не стоит забывать о том, что для снижения токсичности выхлопа все современные дизели имеют систему EGR, то есть во впускном коллекторе стоит специальный клапан EGR, который позволяет реализовать рециркуляцию отработанных газов.
Если коротко, когда двигатель работает под небольшой нагрузкой, через этот клапан часть выхлопа поступает во впуск и смешивается с воздухом, который подается в цилиндры. В процентном соотношении около 15% отработавших газов составляют долю в общей массе топливно-воздушного заряда.
Благодаря тому, что в добавленном таким образом выхлопе нет кислорода, замедляется скорость горения топливно-воздушной смеси, в результате чего понижается и температура горения. Это приводит к снижению оксидов азота (NOx) в составе выхлопных газов.
На практике в таких режимах мотор работает не часто, особенно в городском цикле. Получается, постоянная подача выхлопа во впуск происходит очень часто и приводит к тому, что во впускном коллекторе оседает много сажи, которая скапливается на стенках. Таким образом, загрязнение впускного тракта в дизельном моторе неизбежно и владельцу нужно быть к этому готовым.
- Еще добавим, что к дополнительному загрязнению впускного коллектора причастен и сапун системы вентиляции картера, который также сбрасывает избытки картерных газов во впуск. Как известно, в картере присутствует масляный туман, при этом маслоуловители до конца не способны задержать все частицы смазки.
Получается, во впуске накапливается не просто сажа, а маслянистая грязь, которая активно загрязняет все поверхности и сам клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.
- Идем далее. Выделив среди частых причин загрязнения впускного тракта дизельного двигателя систему ЕГР и вентиляцию картера, к этому также стоит добавить неисправные свечи накала. Дело в том, что если свечи работают некорректно, тогда запуск холодного дизельного ДВС сильно осложняется. Во впускной коллектор начинает попадать дизельное топливо, которое еще больше загрязняет впуск.
С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что впускной коллектор со временем покрывается плотным маслянистым слоем грязи, в результате чего дизельный мотор начинает работать неустойчиво, теряет мощность, появляется дымный выхлоп и т.д.
Способы решения проблемы скопления грязи во впуске дизеля: как избавиться от сажи в коллекторе
Начнем с того, что среди дизелистов часто можно услышать об отключении клапана EGR, так как по мнению многих именно он и является причиной всех бед. Более того, сами водители и некоторые автомеханики считают эту деталь и вовсе лишней, при этом ссылаясь на то, что контроль за токсичностью выхлопа в СНГ фактически отсутствует.
Проблема в том, что дизель с заглушенным клапаном системы рециркуляции отработавших газов может начать работать с детонацией. Более того, детонация при работе в определенных режимах может быть достаточно сильной и продолжительной, что приведет к негативному и даже разрушающему воздействию на детали дизельного ДВС.
Другими словами, даже гибкая работа ЭБУ или внесение изменений в прошивку блока все равно не может быть 100% гарантией того, что контроллеру удастся на всех без исключения режимах эффективно защитить мотор с заглушенным ранее клапаном EGR от разрушительной детонации.
Кстати, глушение клапана системы рециркуляции закономерно приведет к увеличению NOx в выхлопных газах. Первое, дышать таким выхлопом станет вреднее, так что водитель сам себе оказывает, скажем так, медвежью услугу.
Добавки обещают очистить форсунки, удалить влагу из солярки и увеличить цетановое число, защитить топливную аппаратуру, обеспечить улучшение процессов сгорания, снизить дымность и т.д. Однако на практике эффект от использования таких составов не позволяет говорить о том, что присадки максимально эффективно борются с сажеобразованием и коксованием мотора.
Очистка впускного тракта дизельного двигателя
Как видно, избавиться от всех факторов и причин, которые приводят к загрязнению впуска, практически невозможно. Получается, для решения проблемы наилучшим способом считается комплексная очистка впускного коллектора и других элементов впуска.
Пойти можно двумя путями:
- разобрать впуск и физически удалить грязь и сажу;
- воспользоваться способами очистки без разборки ДВС;
Рекомендуем также прочитать статью о том, как производится очистка сажевого фильтра на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах процесса очистки сажевого фильтра.
Естественно, большинство водителей остановятся именно на втором способе. Так вот, чтобы добиться необходимого результата, используется очиститель впускного тракта для дизельных двигателей, который является специально разработанным средством для борьбы с маслянистыми отложениями грязи и сажи.
Средство подается во впуск под давлением при помощи особой установки с компрессором. Это позволяет выполнять все работы по очистке без необходимости разбирать мотор и снимать детали. При этом удается очистить впускной коллектор, убрать отложения, удалить сажу и нагар с впускных клапанов и т.д.
Если просто, аппарат подсоединяется к впускной системе, затем двигатель заводят и дают мотору поработать около 120 минут. По окончании процедуры очистки дизель начинает работать более стабильно, снижается расход топлива, силовой агрегат перестает дымить, возвращается мощность, появляется приемистость.
Советы и рекомендации
Если учесть, что образование сажи и скопление грязи во впуске неизбежно, желательно проводить очистку впускного тракта в целях профилактики, а не тогда, когда проблемы уже дают о себе знать.
В случаях, когда дизельный двигатель постоянно эксплуатируется в режиме езды по городу, обработку нужно проводить каждые 6 месяцев. Такой подход позволяет двигателю сохранить свою работоспособность и избежать более серьезных проблем. Если же автомобиль постоянно ездит по трассе, то есть условия эксплуатации более щадящие, чистить впуск дизельного двигателя рекомендуется не реже 1 раза в год.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает система вентиляции картера двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах действия, а также об особенностях данной системы в общем устройстве ДВС.
Соблюдение этих правил позволяет при помощи регулярной обработки двигателя активным химическим очистителем избежать острой необходимости разбирать дизель для его механической очистки. Параллельно снижается риск выхода из строя дорогостоящих элементов и систем технологичного турбодизельного мотора.
Напоследок хотелось бы отметить, что доверять работу по очистке двигателя и его впускного тракта нужно только квалифицированным специалистам, а также использовать для очистки исключительно проверенные оригинальные составы известных производителей. То же самое можно сказать и касательно оборудования.
Важно понимать, что если все сделано правильно, тогда регулярная профилактическая очистка впуска позволяет решать имеющиеся проблемы и предотвращать появление новых неполадок. Отметим, что стоимость очистки впускного тракта дизельного мотора вполне приемлема, особенно на фоне затратного ремонта, который предполагает разборку ДВС и замену вышедших из строя элементов.
Удаление коксовых отложений и нагара в двигателе: доступные способы. Самостоятельная промывка мотора без вскрытия, механическая очистка двигателя.
Почему рекомендуется отключить систему EGR на дизельном двигателе и как правильно отключать ЕГР. Механическое глушение клапана егр и программное отключение.
Почему забивается сажевый фильтр. Эксплуатация, профилактика. Основные способы очистки фильтра со снятием и без, жидкости для промывки. Как лучше прочищать.
Назначение, типы и особенности конструкции системы вентиляции картерных газов двигателя внутреннего сгорания. Распространенные неполадки вентиляции картера.
Почему и когда нужно промывать систему питания двигателя. Как промыть топливную систему двигателя самостоятельно: бензиновый и дизельный мотор.
Назначение и устройство системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR, система ЕГР высокого и низкого давления. Неисправности системы рециркуляции.
Аргументы и предыстория: Кто-то посоветовал почистить так как пришло время.
Теперь по порядку. Ни для кого не секрет, что у многих V- образных бензиновых моторов семейства AUDI есть проблемы с вихревыми заслонками. Довольно часто встречаются случаи, когда из-за вихревых заслонок приходится менять коллектор в сборе, но это совсем печальная история, так как коллектор этот стоит как небольшой чугунный мост. А теперь о конкретном случае: вот эта красавица AUDI S5, готовится к первичному осмотру
Автомобиль установлен на подъемнике и производится первичный осмотр. Проверяется двигатель на предмет утечек масла, топлива и антифриза а так-же комплектность подкапотного пространства и наличие повреждений у пластмассовых деталей. Можете смеяться можете нет, но довольно часто приходится встречаться с клиентами, которые после ремонта утверждали что им не поставили какую нибудь деталь. Например верхнюю шумоизолирующую крышку или колпочек на трубку кондиционера. Именно для этих целей, в нашем техцентре предлагается услуга, фотоотчет о проделанной работе, совершенно бесплатно.
При первичном осмотре, снимаем декоративную, пластиковую крышку с верхней части двигателя. На первый взгляд двигатель сухой, видны небольшие запотевания масла в районе масло заливной крышки, масло либо пролили при прохождении технического обслуживания либо под крышкой изношено резиновое уплотнение. На на столь небольшие загрязнения заострять внимание не стоит.
Крепление трубок топливной магистрали высокого кого давления находится в задней части двигателя. Трубки соединяют топливопровод подачи и обратки из топливного бака, контуры высокого давления от топливных насосов высокого давления ( их там два ) к рампе форсунок. В данном случае процедура их демонтажа не составляет большой сложности, но требует использования специального оборудования для стравливания давления топлива.
После демонтажа трубок и соединительной магистрали появляется доступ к узлу дроссельной заслонки. для её демонтажа необходимо аккуратно отстегнуть корпус датчика массового расхода воздуха а так-же шланги и быстросъемные хомуты. С пластиковыми трубками необходимо быть особенно внимательно. На автомобилях семейства VAG они очень хрупкие, и при малейшем перекосе могут легко сломаться. Так-же сразу обращаем внимание на места фиксации трубок и шлангов. Все крепежи должны находится строго в местах предусмотренных заводом производителем, в противном случае в последствии они могут быть перетерты и выйти из строя.
Дроссельная заслонка на моторе 4.2, так-же находится в задней части двигателя. После того как демонтированы все вакуумные шланги, трубки высокого давления и воздуховод, можно перейти к ее снятию. Не забываем отсоединить проводку от электронной части дросселя, она находится снизу под заслонкой.
Судя по наличию остатков герметика, данная заслонка уже демонтировалась и была установлена на старое уплотнение. Если быть откровенными - резиновое колечко под дроссель стоит не дороже 500 российских рублей, и я уверен что у человека, который позволил себе приобрести Ауди S5 не возникнет вопроса, заменить ее или установит на герметик. Следовательно, в сервисе где этот автомобиль обслуживали ранее ему просто не предложили ее заменить.
Процесс откручивания впускного коллектора ( в простонародье его называют пауком ) мы описывать не будем. На что стоит заострить внимание - это на то что коллектор выходит только в определенном положении. Сначала необходимо открутить проушины для вывешивания двигателя, далее приподнять левую сторону коллектора и подать его немного вперед. Спереди на коллекторе стоит два сервопривода заслонок и два датчика положения заслонок. От нах необходимо отсоединить электропроводку. Пока коллектор установлен на месте - без снятия радиаторов это сделать невозможно! Так-де не забывает открутить от задней части коллектора маслоотделитель картерных газов и два шланга охлаждающей жидкости.
Коллектор демонтирован, и мы видим обильное количество масла в развале цилиндров. Подтекание происходило из под клапана-регулятора фаз газораспределения, а так-же из под корпуса масляного фильтра.
На вихревых заслонках большое количество копоти и нагара - принято решение вскрывать впускной коллектор. Внимание! Данная процедура не рекомендована заводом производителем. Впускной коллектор, является неразборной деталью и в случае выхода из строя меняется в сборе!
Решение вскрыть впускной коллектор было правильным. Как видно на фото, в нижней части части впускного коллектора скопилось большое количество пыли и песка. Это говорит о несвоевременной замене воздушного фильтра, или о негерметичности воздуховодов.
Как известно, вихревые заслонки у V-образных двигателей ауди - это слабое места, а коллектор в сборе стоит не малых денег. В данном случае владельцу повезло и заслонки в хорошем состоянии.
Впуск AUDI S5 до:
Впуск AUDI S5 после:
Ауди S5 без впускного коллектора
Все подтекающие уплотнения заменены, а развал блока цилиндров отмыт от следов масла и грязи.
Для склеивания впускного коллектора используем оригинальный герметик VAG
Герметик наносим равномерным, непрерывающимся слоем. От герметичности данного шва зависит качественная работа смесеобразования!
Далее все собирается в обратном порядке, на новые уплотнения! С помощью диагностического оборудования адаптируются все электронные узлы и удаляются ошибки из памяти ЭБУ.
Каждый случай индивидуален, этот ремонт владельцу обошелся не более 15000 рублей, включая расходные материалы, прокладки и промывочные жидкости.
Удачи на дорогах и не ломайтесь.
Внимание! Узнать стоимость ремонта и получить подробную консультацию всегда можно по телефону
8 (495) 201-15-88
Читайте также: