Чистка вентиляции картерных газов ниссан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Из данной темы я понял что нужно делать именно так. Ну да ладно, теперь всем всё ясно это хорошо.

Изначально вопрос мой был следующим- поскольку у меня ЕГР нет (может плохо искал. ) то ПСВ выполняет роль ЕГР (в какойто мере). Стоит ли так оставлять заглушенным ПСВ? Ничем это не чревато?

Вопрос не только в расходе масла. Думаю такая система сделано в угоду экологии. Типа как ЕГР. Ведь отработанные газы во впуске однозначно уменьшают КПД двигла.

Вентиляция картера и рециркуляция отработанных газов АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ ВЕЩИ и роль у них абсолютно разная.

Нет. В угоду работоспособности двигателя. А вот ЕГР чисто экологичекая фишка.

to vitalliy:

Так отчего мощи добавилось?

Если клапан пробить, то масляный туман начнет высасываться во вп. коллектор. Избыток масла в цилиндрах "масляная компрессия". При отсоединении никак, только вентиляция неправильно будет работать.

to vitalliy:

Чем чревата неправильная работа вентиляции?

to Shtopor: Где-то давление больше где-то меньше. Ну масло вылезет, ну недостаток тумана со смазкой, ну капиталка поближе Ну тут я больше пугаю конечно.

Если мотор исправен, закрытая вентиляция более выигрышна. Она обеспечивает принудительное , а значит более эффективное удаление агрессивных по составу картерных газов и поэтому способствует продлению сроков службы масла. Кроме того, закрытая система препятствует поступлению в мотор наружнего воздуха содержащего влагу и пыль.

Добавлю: выпущенный на улицу патрубок сифонящий парами под капот вреден для здоровья. Печка будет всасывать пары в салон, а пары масла, атифриза, тормозухи провоцируют рак легких. Для двигателя не так опасно, но под клапанной крышкой бывает и разряжение, тогда:

Пасиба за советы. Я думал кольца менять, ато ничем не поборю масложор- и прокладки менял и раскоксовывал и с этим ПСВ шаманил, без толку. Немного поправляет масло 20w50, уходит около 300гр/л - более менее терпимо. А тут поперла. может с кольцами повременю.

to Shtopor: Вот с этого и надо было начинать, а не темнить с вентиляциями. Какой двигатель?

Вам потребуются: пассатижи, бензин, емкость для промывки шлангов.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения, чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

1. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления шланга системы вентиляции картера к патрубку воздухоподводящего рукава и сдвиньте хомут по шлангу.

2. Снимите шланг с патрубка.

3. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления шланга системы вентиляции картера двигателя к патрубку крышки головки блока цилиндра и снимите шланг с патрубка.

4. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления патрубка шланга системы вентиляции картера, сдвиньте хомут по патрубку.

5. . и извлеките патрубок из воздухоподводящего рукава (операция для наглядности показана на снятом воздухоподводящем рукаве).

6. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления шланга системы вентиляции картера к патрубку клапана маслоотделителя, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от патрубка клапана.

7. Аналогично отсоедините второй конец шланга от клапана на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг.

8. Выверните клапан из крышки головки блока цилиндров.

9. Промойте шланги, патрубок и клапан бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите.

10. Установите детали системы вентиляции картера в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Nissan Juke ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT"

Фильтр картерных газов - устройство и назначение Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросы Клапан вентиляции картера (PCV)

to Nissan Global: Сынок " Кашкай" себе взял. Мне "АльмерУ" по наследству оставил. Во времена настали.

Машина ещё с месяц будет стоять. Есть ли смысл сейчас заливать " Лавр", ну на это время, или подождать, когда машина будет готова выехать .

Нет смысла. После раскоксовки необходим хороший "прожиг", а иначе опять закиснет все.

Спасибо! Я понял, что надо выполнять процесс по инструкции на изделии. Спасибо!

Всем спасибо. Конечно раскоксовка не помогла.. " дело было не в бабине". ( после доверительной беседы с сыном уже сейчас, после возвращения из Питера ). Двигатель когда-то был перегрет. ( тогда на трассе полетела помпа. ) На тот момент просто отшлифовали головку блока. Теперь . старой ( точнее не расточенной) осталась лишь снизу крышка блока цилиндров. Питерские пообещали, что ещё на 250тыщь могу не беспокоиться. ( жаль ещё за месяц до поездки пытался связаться с " vitalli" ,послушать совета на какое СТО лучше обратиться, но .."после ремонта", "кулаками не машут". не нашёл я как обратиться к "отвечающим" в "личку" на этом сайте(((( К стати мощность после ремонта явно возросла! ( Globa Вам повезло, я в три раза больше)

Да хотя бы в этой теме. Если бы я пропустил, то мне кто-нибудь да отписался бы.

to Nissan Global: регион я сказал, что отдал за почти полный капремонт двигуна озвучил,( СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ. НЕ внимательность очень дорого обходиться! ) ну прикупил ещё кое что по подвеске, кузову. " а за всё". ОЙ. лучше не спрашивай .

Коллеги, на днях заглушил клапан PCV, трубку вентиляции газов вывел под низ. Движок ожил. Подскажите, что за вторая трубка справа на клапанной крышке (штуцер смотрит вправо если смотреть на двигатель) и идёт на впуск до дросселя? За что она отвечает? Может и ее стоит заглушить?

Вот она на фото:

to Shtopor:

Система вентиляции картера в Альмере грамотно устроена и прекрасно работает.

Не нужен ей никакой "колхоз". Поставьте новый клапан или жиклёр вместо него с отверстием 2.2 мм.

А по трубке, что у вас помечена, осуществляется отвод картерных газов на максимальных нагрузках.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

клапан у меня рабочий (скорей всего). картерные газы во впуске - это всем известное зло. Потому и вывел их на улицу. Движок меня отблагодарил прибавкой 5-7 лошадок (по ощущениям).

Shtopor: to *АвтодeД:
клапан у меня рабочий (скорей всего). картерные газы во впуске - это всем известное зло. Потому и вывел их на улицу.

Воля ваша. Спорить с вами не буду. На подводе, вообще не было никаких картерных газов , разве что кобыла на дорогу нагадит. А труба вниз под машину, это и есть возврат к подводе.

Скоро масло полезет на волю)))) А если и вторую трубку заглушить, то даже щуп может выплюнуть

Так вот вторая трубка это (как уже сказали) тоже вентиляция. А в двигателе не все так просто устроено. В картере как правило повышенное давление, а под клапанной крышкой на холостых например имеется разряжение. Все это зависит от оборотов.

Это ТОЛЬКО ДЛЯ ДОХЛОГО ДВИГАТЕЛЯ. На исправном впускной коллектор абсолютно чист.

И наверняка ещё "порадует" увеличением расхода на литр, полтора.

И более интенсивным загрязнением масла.

to vitalliy:

Расход по б/к не изменился притом что машина резвей едет.

Не понятно, от чего увеличится расход и загрязнится масло если двигло дышит более чистым воздухом.

От чего ему (маслу) кудато лезть. Может я неправильно объяснил- заглушен ресивер чтоб не сосал из под клапанной крышки (грубо говоря вытащил клапан PCV вместе с патрубком из КК и замотал изолентой), а в дырку в КК где был клапан вставил трубку и вывел в бутылку. Изначально чтоб посмотреть кидает ли масло, но ощутил эффект прибавления мощи. Проехал 100км масла в бутылке нет.

На холостых из трубки немного дует дымок, если газонуть - то сильней. Так вот этот дымок ИМХО во впуске лишний.

Насчет исправного двигателя. алмеры наши не выпускают уже 8лет, а где вы видели исправный 1.8 с пробегом 150+. Все или приезжающие или уже приехавшие.

Условно говоря, если человеку заткнуть задницу))), то он тоже рано или поздно забегает нехило

Так вот. Картерным газам деваться тут более некуда. Им остается: продавить сальники, прокладку картерных газов (с увеличением жора мала в РАЗЫ) при этом повысится компрессия из-за масла и двигатель станет тянуть гораздо лучше, повыситься давление под клапанной крышкой и далее опять же будет вылетать в коллектор или на улицу через патрубок справа.

А двигатель дышит более чистым воздухом при отсутствии ЕГР и исправности ЦПГ и вентиляции. Тем более что незначительным масляным туманом еще и смазываются элементы впуска хоть и косвенно.

vitalliy:Условно говоря, если человеку заткнуть задницу))), то он тоже рано или поздно забегает нехило

неее. тут конструкция какраз такая, что патрубок идет из задницы и через клапан поступает обратно в ноздрю - мол сам нюхай, нефиг травить окружающих.

Может я неправильно объяснил- заглушен ресивер чтоб не сосал из под клапанной крышки (грубо говоря вытащил клапан PCV вместе с патрубком из КК и замотал изолентой), а в дырку в КК где был клапан вставил трубку и вывел в бутылку. Изначально чтоб посмотреть кидает ли масло, но ощутил эффект прибавления мощи. Проехал 100км масла в бутылке нет.

На холостых из трубки немного дует дымок, если газонуть - то сильней. Так вот этот дымок ИМХО во впуске лишний.

Начитавшись в интернетах, что клапан PCV хорошо загаживается на значительных пробегах, а это может влиять на жор масла (у меня его нет) и на повышенный расход бензина за счет поступления на впуск неучтенного воздуха в виде картерных газов. Решил сделать ревизию и проверить свой.

Клапан установлен в клапанной крышке со стороны шкивов. Снимаем пластиковый декоративный кожух ДВС, отсоединяем шланг от него и выкручиваем головкой на 23! Но такой головки у меня нет и не было никогда, поэтому открутил головой на 24. Клапан пластиковый и выкрутился из пластиковой же крышки без усилий и повреждений.

Что мы имеем. Снаружи чистый. Ни разу его не вытаскивал. Вроде бы работающий клапан, если его интенсивно потрясти, то рабочий элемент болтается в нем и стучит о стенки корпуса (так и должно быть). Подул в него со стороны шланга (т.е. против движения картерных газов), клапан перекрылся, воздух не проходит. Далее подул со стороны крышки по ходу движения газов, воздух проходит. Далее, ртом сделал эмуляцию вакуума на впуске, клапан перекрывается, но небольшой поток воздуха проходит. Покрутил, повертел и решил помыть.
Дома прочистил с помощью профама 2000 и горячей воды. Никаких ошметков из него не выходило, просто вытекающий очиститель стал коричневым. Снова проверил — не держит. Ну думаю — непорядок.

Разъясню принцип действия. В режиме ХХ, когда во впускном коллекторе создается значительное разряжение (вакуум), рабочий элемент клапана сжимает пружину и перекрывает движение картерных газов на впуск. На средних оборотах вакуум снижается, клапан за счет пружины начинает отжиматься, происходит приоткрытие пропускного отверстия и картерные газы поступают во впускной коллектор. По мере увеличения оборотов вакуум снижается все сильнее, клапан полностью открывается и на повышенных оборотых (при ускорении) происходит полное его открытие. При резком увеличении оборотов за счет значительного объема поступающего на впуск воздуха и возникающего на пуске давления, клапан полностью закрывается.

Так как после промывки и создания подобия вакуума на впуске (режим ХХ) он полностью не закрывался, то я решил, что клапану кирдык. Через отверстия толком ничего не видно, поэтому решил разобрать. Корпус клапана склеенный из двух половинок. По месту стыкового шва сделал кольцевое углубление канцелярским ножом глубиной несколько мм и расстыковал половинки.
Конструкция проста как 3 рубля (что однако не мешает ей стоить при этом примерно 1000 руб.). Две половинки корпуса, рабочий элемент и пружина. Ах да, еще уплотнительное кольцо, но оно покупается отдельно :)

Разбирал, так как думал, что внутри возможно установлено какое — то резиновое уплотнение на клапане и оно за 160 тыс. км развалилось, но ничего такого нет. Все сделано из пластмассы…

И понял я, почему клапан пропускает. Так и должно быть, это заложено конструкцией. На седле клапана (в направлении потока газов) сделано 4 углубления. Через эти углубления и проходит воздух при проверке и, соответственно, через них же проходят картерные газы в режиме ХХ, только с небольшим расходом.

В итоге целостность клапана восстановлена с помощью эпоксидного клея и все возвращено на свои места.

Разницы в работе ДВС не ощутил.
Масло как и прежде НЕ жрем, только бензин и много :)

Так что обладатели MR20DE и не только, если Вам необходимо, то мойте этот клапан каким угодно очистителем не разбирая его. Резины, в нем все равно нет, а конструкция можно сказать вечная.

Номер детали в оригинале 11810-6N202

P.S. Клапан в итоге пришлось заменить на новый оригинальный. Эпоксидный клей от времени развалился и клапан располовинился. Новый при проверке работал аналогично старому. Конструкция идентична.

Читайте также: