Чистка вентиляции картерных газов bfq

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Интересует что за клапан стоит в трубка от воздуховода на двиг.BFQ он еще подходит к клапанной крышке!?

Dodonych

Постоянный участник

gаrik

Постоянный участник

pastor64

Мастер советчик

№4 - Всасывающий шланг с воздушным клапаном картера
Для холодных стран: Система удаления воздуха картера с нагревательным резистором
Проверить электропитание нагревательного резистора при работающем двигателе между контактами 1 и 2 Номинальное значение: мин. 11,5 В
номер всей трубы 1J0 128 684T
об этом речь? косвенно указывает стрелка №6?

Dodonych

Постоянный участник

1J0 129 684 CG (для обычного климата) либо 1J0 129 684 CH (для холодного климата, с резистором). Это что касается двигуна BFQ.

Dodonych

Постоянный участник

gаrik

Постоянный участник

Да именно он!
Если снять этот патрубок и посмотреть на него после клапана в сторону дросселя то там все в масле такого вроде не должно быть?! Или это нормально для него?

gаrik

Постоянный участник

да еще вопрос по на этуже тему:
Что в двигателе BFQ выполняет роль масло отделителя (клапан системы вентиляции картерных газов). Случайно не это клапан?

Bomba

Постоянный участник

Клапан вентиляции картерных газов находится под крышкой, куда масло заливаешь. "Бочонок" такой.
номер 19 на схеме

gаrik

Постоянный участник

На двигателе BFQ нет такой штуке!
А в елкарс вот что написано в наименование:
Вентилятор, вытяжной
M >> BFQ 060 000*

Bomba

Постоянный участник

На двигателе BFQ нет такой штуке!
А в елкарс вот что написано в наименование:
Вентилятор, вытяжной
M >> BFQ 060 000*

Как это нет? Есть, он под декоративной накладкой прячется. А на название не смотрите, это "трудности перевода" просто, в экзисте кстати потом правильно пишется название, если поиск сделать по номеру.

gаrik

Постоянный участник

Bomba

Постоянный участник

gаrik

Постоянный участник

gаrik

Постоянный участник

А что можете ответить по поводу этого:
Если снять этот патрубок и посмотреть на него после клапана в сторону дросселя то там все в масле такого вроде не должно быть?! Или это нормально для него?

gаrik

Постоянный участник

Dodonych

Постоянный участник

Что, сильно много масла там? Воздушный фильтр давно меняли? В каком состоянии? ИМХО такого быть не должно. Если патрубок в масле, то дроссель должен быть грязным от масла и фильтр тоже, поправьте меня, комрады, если не прав.

gаrik

Постоянный участник

Фильтр новый только он точно не причем! Понятно дело что дроссель в масле и весь впускной коллектор! Просто это к клапан удаления воздуха из картера такой хреновый с завода или он просто кончился!?

Недавно обнаружил, что из системы ВКГ (вентиляция картерных газов) гонит масло в дроссель. Из под впускного патрубка "потеет" маслице. Да и возле сепаратора (маслозаливная горловина) тоже всё в масле. Понятно что нужно снимать все патрубки и шлангочки для чистки.
Предполагая загаженность дросселя маслом, его тоже решил чистить. Был приобретён большой баллон карб-клинера (ABRO). Новое уплотнительное кольцо не покупал, кстати, его номер 037 133 557 C.

Задача такая: почистить ДМРВ (сеточка), впускной патрубок с клапаном ВКГ от масла, дроссельная заслонка и всё что за ней, собственно сама ВКГ.

Процесс разборки такой:
1. Снимаем разъёмы с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), клапана ВКГ и блока дроссельной заслонки.

2. Снимаем большие хомуты на ДМРВ и дросселе.

3. Откручиваем четыре самореза на корпусе ДМРВ. Аккуратно там с датчиком, очень нежный ко всяким жидкостям, поэтому ничем не брызгаем (можно только спец-жидкостью для ДМРВ). Мягкой кисточкой чистим сеточку металлическую и продуваем. Ставим на место.

4. Отсоединяем два маленьких хомута возле маслозаливной горловины. Отсоединяем маленькую шлангочку, идущую из-под клапанной крышки. Вытаскиваем большой патрубок с клапаном ВКГ (его номер 1J0 129 684 CH). Чистим патрубок и клапан от масла с помощью карбклинера. Просто пшикаем на все загрязнения.

5. Далее надо снять блок дросселя. Сначала откручиваем два болта (торкс), держащие металл.трубку сверху. Потом четыре торкса по периметру блока. Отсоединяем все патрубки от блока дросселя. Выльется немного антифриза с одного из них, не страшно!
Вытаскиваем сам блок, чистим "карбом", вытираем тряпочкой. Если за дросселем тоже всё загажено сажей, пшикаем туда "карбом" и вытираем что сможем достать, остальное сгорит.

6. Снимаем хомут с патрубка, идущего от сепаратора вниз к картеру (его номер 06A 103 217 G). Внизу на картере, тянем на себя металл.кольцо держащее патрубок и вытягиваем вверх. Так как у меня уже нет насоса дополнительного воздуха, доступ к этому патрубок очень простой. Другим может быть сложнее… Когда патрубок у нас в руках, осматриваем его внутренности и пшикаем туда хорошенько "карбом", можно напшикать туда в горизонтальном положении и оставить "откиснуть".

7. Пшикаем "карбом" навылет через сепаратор, в обе стороны. Можно что-то подложить на выходе, чтобы не засрать мотор. Если масло гонит ещё через крышку маслозаливной горловины, то её желательно заменить. Номер крышки 026 103 485 K. Есть ещё отдельно прокладка крышки, номер 06A 103 483 D.

Когда всё почищено и вытерто, можно собирать обратно. Аккуратно, не торопясь всё прикручиваем на место, одеваем хомуты, разъёмы. Адаптацию дросселя не делал, просто первый раз оставил зажигание на минуту, потом завёл, прогрел — в итоге холостой ход — 0.6. Масло пока нигде не появлялось, но буду наблюдать. Всем удачи!

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Чистка трубки ВКГ AVU/BFQ

Все симптомы забитого ВКГ налицо - расход масла 300-400 гр. на 1000 км., маслозаливная горловина в масле. Также присутствует неустойчивая работа под нагрузкой на низких оборотах (КПП на Драйв - на руле вибрация). Собственно собираюсь подойти к вопросу комплексно - снятие/чистка впускного коллектора, замена его прокладок, осмотр и скорее всего замена свечей, ну и собственно чистка или замена ВКГ. Любая инфа по расположению или возможных проблемах со снятием этой трубки приветствуется. Двиг AVU (Он же BFQ).

как я понимаю деталь 06A103217A Патрубок вентиляции картерных газов

подозреваю, что начало у нее здесь

где маслозаливная горловина и вокруг все закакано донемогу

деталь намбер 18 я так понимаю. может кто сфоткает? жена подозрительно относится к моим фоткам под её капотом

Сборочная схема вентиляции ОГ на AVU, вдруг пригодится

Короче полез снимать, она и рассыпалась. Поставил новую. Разбирать там доложу я вам. Деталь номер 18 с моего рисунка, партнамбер 06A103217A (G)

Wraiz писал(а): Короче полез снимать, она и рассыпалась. Поставил новую. Разбирать там доложу я вам. Деталь номер 18 с моего рисунка, партнамбер 06A103217A (G)

лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Была Октавия А5 FL, 2012 г.в., 1.8 TSI, МКПП6, антрацит, до 03.2021
Сейчас Skoda Kodiaq 2.0 TDI, style, 4х4, темно серый, 2021 г.в. номера те же Е***ЕЕ777

Да в принципе не забита особо, так, налет на стенках. А сама трубка реально развалилась так, что ее нижнюю часть я из движка тонкогубцами вытаскивал послойно

Надо проверить масляный сепаратор картерных газов, на сколько он забит и систему ВКГ в целом, возможно, что масло гонит через неё прямо из картера. Но опять же, повышенное давление в картере чаще всего является причиной низкой компрессии. Что сейчас было по замерам компрессии?

Компрессию не замеряли, были в запаре, много заявок. Проехал около 800 км, иногда, совсем мало поддымливает, но чуствую, смотря на щуп, масло уходит. Вот что (см. фото), наверное поеду на другое СТО, к более квалифицированным, проверять как вы и говорили проверить масляный сепаратор картерных газов, на сколько он забит и систему ВКГ в целом. А так же, когда загорится лампочка долива масла, залью 5W40

Вложения

SeerG85

Новичок

NikolasBLR

Новичок

Вложения

NikolasBLR

Новичок

Вложения

NikolasBLR

Новичок

В общем, сегодня загорелась лампа долива масла, проехал ровно 1000 км., в планах поменять сапун, залить 5w40. если не поможет, буду менять кольца. Посмотрел на днях, кроме сапуна, всё сухо, шланги в нутри сухие. Может что не так, гляньте на фото. Все это время только один раз дымила, на 140 при 3,5 тыс оборотах.

Вложения

NikolasBLR

Новичок

Добрый день, Марк. Есть вопрос по Вашему опыту. Клапанная крышка, далее Сапун откручивается от неё? Думаю поменять, но вопрос в том, откручивается сапун или нет. Боюсь сломать. По коду бьёт, что продаётся клапанная крышка и сапун вместе, что очень дорого, порядка 200$. И нашёл два варианта. см. фото. Есть Два варианта, на одном, она просто откручивается, на втором как бы впаяна и фото моего.

Вложения

Детектив

Новичок

Всем доброго времени суток. Хотел бы поделиться и своим опытом по поводу вентиляции картерных газов. Значит у меня тоже кидало масло на впуск и свечи были прямо аж чёрные, особенно крайняя к ДЗ. В интернете случайно наткнулся на то что туда ставят обычный топливный фильтр от классики или же от мото - он как раз по размерам туда подходит. Главное нужно брать с сеточкой а не с бумагой. Те кто говорят что будет выдувать колпачки, кольца и т.д. - удачи, езжу так уже пол года и всё хорошо. Раз в месяц-два просто смотреть или он забился. При этом, когда фильтр забивается то как раз и появляется пена на крышке.
За рекламу прошу прощения, не мог найти фотки без этих всех надписей.

NikolasBLR

Новичок

Детектив

Новичок

На днях думаю гляну и скину фото. Его просто не очень удобно мне снимать, нужен инструмент который находиться на небольшом удалении от меня.

От себя добавлю к написанному legioner-xx следующую информацию про 1,6 BFQ: Еще несколько лет назад заметил, что клапан сброса избыточного воздуха сверху на впускном коллекторе (по простому поросенок) все время шипит на х.х. Причем шипение довольно таки приличное. Долго думал как и почему это происходит. Сравнивая с более новыми машинами, по пробегу заметил, что шипит он у меня весьма заметно и слышно на х.х. по сравнению с общим шумом мотора. На форумах никто ничего толком не ответил, все отписывались что у всех так и это типа норма. В итоге, как говорится, "забил" я на это шипение и ездил дальше до тех пор пока не увидел что аддитив и мультипликатив у меня в 32-й группе измерений сильно завышены, особенно аддитив. Несколько месяцев изучал что и почему, сменил две лямбды (по началу китайскую купил, потом БОШ поставил). У многих выпытывал какие у кого показания в 32-й группе. Сделал дымогенератор. Дважды разбирал весь впускной коллектор, сменив абсолютно все уплотнения, какие там есть, но аддитив как был высоким так и остался, причем сильно завышеный 20-30%. Тут я понял, что это не просто подсос воздуха снаружи, а что-то не так в работе самого мотора.
Искал подсос воздуха на выходном коллекторе, долго осматривал гофры и другие места, даже уже хотел снимать выпускной коллектор, т.к. думал он треснул и моя лямбда дает неверные данные по смеси. Но никаких трещин я не обнаружил, а судя по отчетам тех у кого были такие проблемы, должны были быть еще минимум 1-3 симптома этих проблем, чего у меня не было.
Настал момент, когда решил что нужно просто заглушить ЕГР, т.к. думал он заклинил в открытом состоянии, но его вскрытие показало, что он абсолютно чистый и там вообще никакого нагара и черноты нет! и это за 185000 км из которых только 76000 км машина проехала на бензине, а остальное на пропане.
Подсос воздуха все равно явно был, но не снаружи, а внутри самого мотора и как такое возможно, я бы сам наверно не догадался если бы однажды не нашел один пост (и следующий ниже) на форуме боры десятилетней давности, где человек рассказывал о клапане ВКГ и сути его работы.
И вот решил, а дай и я проверю, пережму круглогубцами эту тонкую шлангочку и результат меня просто шокировал!
Первое что, я увидел, вернее услышал — это полностью замолчал клапан избыточного давления на коллекторе при х.х., впервые можно сказать за последние 5 лет!
Второе, подключив комп к газомозгу (в стоке на туре нет датчика разряжения МАР, он есть на октавии А5ФЛ 1,6) я увидел что разряжение в коллекторе упало с 340-360 мбар до 310-320 мбар. А именно эти значения разряжения были у меня примерно в 2010-2011 годах, когда я только поставил ГБО4 и делал тогда первые скрины экрана, разбираясь в настройках ГБО4, которые и сохранил.
Третье и самое главное аддитив СРАЗУ упал с 20% (на тот момент было) до 12%.
Далее я просто сделал этот шланг из обычного вакумного шланг, загнав в него заглушку ввиде болта М5 и подсоединил вместо родного и так начал ездить. Уже через 300 км, заглянув в патрубок от ДМРВ к заслонке увидел почти лужицу какой-то маслоподобной воды, которая еще немного и пошла бы уже в заслонку. При этом аддитив и мультипликатив стали как не странно сами по себе падать, сейчас уже аддитив примерно 3-5%, а мультипликатив 2,7% и сколько еще будет продолжаться падение не знаю, но падать стало намного медленнее чем в первые два дня после заглушения тонкого шланга.
А до этого я заслонку чистил один раз и удивлялся почему патрубок чистый и заслонка тоже.
И теперь как говорится пазл сложился. Клапан ВКГ просто перестал работать как ему положено в какой-то момент много лет назад, вернее он тупо пропускал картерные газы куда хотел и как хотел, а ваккумная трубочка тупа отсасывала картерные газы сколько позоляло сечение самой трубочки. Т.е. на х.х. когда клапан должен был закрываться вакумом, происходило все с точностью наоборот, а клапан избыточного давления офигевал от этого самого избыточного давления (лишними были картерные газы во впускном коллекторе) и стравливал их в наружу ввиде шипения.
После того как я заглушил ваккумный отвод картерные газы устремились во впускной патрубок, образовав всего за 300 км лужицу и вдобавок сильно искажая показания ДМРВ.
Далее я понял что есть два варианта, или покупка дорогостоящего нового патрубка 1J0129684CH и не понятно насколько его хватит и при этом еще периодически чистить впуск, или установить маслопомойку и полностью отвести картерные газы в наружу, т.е. сделать из ЕВРО-3 или 4 максимум ЕВРО 1 или вообще 0 :)))
Многие делают сами маслопомойки, но я решил не кулибничать, а купить готовую.
Нашел вот на просторах Драйва хороший сравнительный обзор помоек и заказал себе как и Легионер помойку от Хюндая 26740-45500. Теперь жду когда она приедет и буду ставить…
Примечательно, что нашу ваговскую, которая у каждого по аналогии сделана в маслозаливной баклуше на турах, автор правильно называет как "посредственно" выполняющую свою функцию. Причем патрубок ВКГ немцы сделали только на BFQ, а более удачное решение было сделано ранее на АКЛ, где его не было вообще и к чему немцы вернулись убрав его у BSE. Там даже литье осталось под этот патрубок ВКГ, а саму баклушу сделали как на АКЛ.

Как итог своих рассуждений, скажу что каждый владелец AKL, BFQ, BSE и с другими подобными моторами, может понять работает у него клапан ВКГ или нет очень просто, достаточно на прогретом моторе на х.х. пережать круглогубцами ваккумную управляющую шлангочку на клапан ВКГ и если шипение на х.х. заметно уменьшится, то клапан мертвый, а если незначительно или вообще изменений никаких не произойдет, то еще живой.
Но есть один важный момент — не у всех БФК (про другие моторы не вкурсе) немцы ставили клапан избыточного давления на коллекторе и как понять если нет МАР датчика и этого клапана помогло пережатие или нет я не знаю, возможно еще по каким-то слышимым измениям в работе двигателя на х.х.

з.ы. Для всех экспериментов с показаниями расхода воздуха, и измерениями во время движения нужен ваг-ком, но сами понимаете езда по городу и отвлекаться при этом на ноут это не очень хорошо.
Не реклама, но без СolorMFA от Автопилота тут никак было не обойтись. Этот девайс даже может график изменения измеряемой величины сам строить на экране, что иногда очень удобно.

Читайте также: