Чистка сапуна на оке

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сосед измучился с движком: в воздушный фильтр гонит масло из крышки ГБЦ. Витащил шлангачек из крышки фильтра. Ехал по трассе (90км/ч) начало так маслом брызгать, что пришлось ехать медленнее.
Компрессию померил - 12 в обоих цилиндрах, выхлоп не дымный. Я ему говорю, что где-то трещина в головке, раз так масло гонит, езжай на сервис. Сам хочет отремонтировать. Может поможете советом?

На масле компрессию можно любую накачать. Можно попробовать раскоксовку замутить.Если не поможет - капиталка.

А надо посмотреть по инструкции -где есть вход воздуха в картер двигателя-под названием САПУН. Может закоксился и нет впуска воздуха-поэтому тянет все из движка- По памяти говорю-без претензий. Есть -есть така дырка в которую воздух сначала в картер входит-а потом через воздушный фильтр выходит.Если забит то все что есть в моторере тянет в воздушный фильтр, как пылесосом. Проверь-может в этом причина.

Если память не изменяет , там на картере есть САПУН со входм в карет -Надо поискать-.А шланги -это выпуск воздуха из карера и входит он в в корпус воздушного фильтра до фильтра.в КНИГЕ-"ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ДВИГАТЕЛЯ"

Вот вы в этой самой книге и прочитайте весь абзац до конца. Из картера есть только выход именно в воздушный фильтр и в карбюратор . А газов в поддоне и так через кольца прорывается достаточно

Причина в том , что книга тю-тю- но такой случай был лет 20 тому назад. В памяти остался. А так по наитию-типа газы из картера р через кольца в воздушный фильтр , но там тоже в верхней части клапанной крышки есть фильтр, который надо чистить, а далее - все масло и затягивает-в фильтр- если пары масла не осадить-это раз, и газики не через кольца-а просто через сапун как в коробке.

Не надо- старый, засоренный, воздушный фильтр - иногда причина подсоса воздуха из картера и замасливания онного- замена фильтра решает эту проблему. дешево и сердито. А здесь просто изучать это не очень хочется-но по наитию так должно быть(тем более плавал, знаю, боролся с тем же. когда 2 тачки такие были) Кто думает по другому- Да ради бога.Ни каких проблем.

Прочитай прежде чем спорить . из картера через фильтр идет отсос газов постоянно пока двигатель работает и это не зависит от того какой там фильтр новый старый или его совсем убрать. А Тачка это ручная тележка для перевозки грузов обычно с одним или двумя колесами без двигателя и воздушного фильтра соответственно

Набери в поиске система вентиляции и прочти . А то судя по высказываниям в вашей памяти ничего н осталось

Верно. Есть вентиляция картера. Прорвавшиеся из цилиндра газы скапливаются в картере, и давление там поднимается. Дабы избежать проблем от избытка давления в картере, используется вентиляция картера.

Забита система вентиляции картера . У меня на 09 такое было Шланг который одет на переходник из картера в крышку клапаов был забит да и сам переходник в который щуп уровня масла вставлен прочистиш и все как рукой снимет . И не вздумай раскоксовок делать

Я кольца поршневые даже поменял и уже снизу при снятом поддоне заметил что вроде должна быть большая дыра . а свет то не видно при снятом шланге вот когда вычистил весь нагар и все как рукой сняло. А до этого до 90 все нормально болше поехал масло выкидывать в сапун начинает . я его снял чтобы до дома доехать а дело было зимой его естественно выкинуло на коллектор . Я подьезжаю на заправку и оно загорелось а уже было темно на улице Заравщица из будки так орала без громкоговорителя что машина горит Я услышал даже при работающей машине только открыв дверку.

Извини за беспокойство- . Сегодня по этой теме проконсультировался с нашим водилой- На движке нет сапуна-9 ты прав)он на коробке-если засорится-сальники может выдавить. , но это не к этому. Там . как правильно заметил-, засорилась система вентиляции картера. На клапанной крышке у выхода патрубка есть фильтр картерных газов , плоский такой, отверточкой отворачивается и чистится, Для этого надо . крышку снимать-и отверточкой с нутренней строны , Если грязь и закосование- то тянет все в карбюратор и движок масло. Шеф сказал , что така штука у него была. и из-за этого литров 5-6 за 400 верст движок выпивал масла . Потом он почистил всю эту хрень-и все о.кей стало.Мое предположение. Без напряга-для развития ума.

Если забивается маслоотделитель она тянет масло постоянно. А если шланг между поддоном и картером то масло выкидывает при превышении опрделенного давленияи резко аж полный фоздухан сразу.

Капиталить.
В этом двигателе плохо продуман слив масла в поддон с ГБЦ.по этому.масло разбрызгиваемое кулачками распред.вала подхватывается картерными газами и по причине отсутствия маслоотделителя попадает в корпус возд.фмльтра.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически (через каждые 30 000 км) очищайте и промывайте систему.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.

3. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

4. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.

5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.

7. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

8. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

9. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.

10. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).

11. Снимите крышку головки блока цилиндров.

12. Выверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.

Обратите внимание, под винтами установлены плоские шайбы.

13. Поддев отверткой, снимите крышку маслоотделителя.

14. Выверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.

15. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.

16. Снимите фильтрующий элемент.

17. Снимите пробку маслоналивной горловины.

18. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.

19. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.

Очистку и промывку штуцера карбюратора, входящего в систему вентиляции картера, совмещайте с промывкой карбюратора.

20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.).

Очищайте и промывайте детали системы вентиляции картера через каждые 30 000 км. При засорении системы вентиляции картера повышается давление в картере двигателя, из-за чего возможна течь масла через сальники и прокладки.

1. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.

2. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

3. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.

4. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.

6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

7. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

8. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.

9. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).

10. Снимите крышку головки блока цилиндров.

11. Отверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.

12. Обратите внимание: под винтами установлены плоские шайбы.

13. Поддев отверткой.

14. . снимите крышку маслоотделителя.

15. Отверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.

16. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.

17. Снимите фильтрующий элемент.

18. Снимите прокладку крышки головки блока.

19. Отверните крышку маслоналивной горловины.

20. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.

21. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.

22. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Благодарю за внимание

Комментарий к файлу: Фильтрующий элемент

Комментарий к файлу: Место установки фильтрующего элемента

Комментарий к файлу: маслоразделитель

"Филтьтрующий элемент" - это клапан. Его неисправность приводит к неправильной работе системы вентиляции, прежде всего к выбросам масла в корпус воздушного фильтра. В вашем случае клапан этот задубел до состояния пластика и разрушился. Изначально он резиновый и выглядит так:

"Филтьтрующий элемент" - это клапан. Его неисправность приводит к неправильной работе системы вентиляции, прежде всего к выбросам масла в корпус воздушного фильтра.

Что характерно, следов попадания масла в воздушный фильтр нет.
Получается что неисправность (если она не перекрывает ход газам) или даже отсутствие этого клапана никак не может быть причиной течи масла?
Ели развивать версию о том, что масло течёт из-за избыточного давления картерных газов, то что может быть причиной такого давления? Что мешает газам выйти?

Очень даже может. На точность не претендую, но в общих чертах так.
Когда поршни движутся вверх, в картере создается разрежение (клапан закрыт), а когда вниз - это разрежение исчезает, а то, что прорвалось через кольца (это совсем немного) через клапан стравливается в фильтр. А если клапан разрушен, давление в картере увеличивается: когда поршни идут вверх, разрежение не создается, а в картер засасывается воздух из фильтра, и когда затем поршни идут вниз, создается повышенное давление. Вот масло и лезет наружу. Неисправности поршневой в расчет не берем: если двигатель дымит и компрессия никакая, то и с исправной вентиляцией масло может давить отовсюду.

Так или иначе, а вряд ли ВАЗовские инженеры поставили этот клапан "для мебели".

Имхо начинать надо с определения места откуда масло течет. Если через данный клапан масло давит то оно будет в кастрюле. Соответственно засореный карб и расколбас в работе двигателя.

Лужа под машиной абсолютно не означает что вентиляция картера нарушена.
Основные течи возникают в районе крепления бензонасоса, ДМИ, месте стыка клапанной крышки, через уплотнитель щупа. Более редко течет с сальника коленвала, датчика давления масла, места крепления маслянного фильтра. Везде связано с дубением резиновых уплотнителей.

В общем ищи откуда именно убегает, если отовсюду все в масле то меняй прокладки и сальники последовательно, в зависимости от того где сильнее видно подтеки.

У меня сильно текло из за умершего сальника в ДМИ. Лило как из ведра. Так же из под бензонансоса лило, как в месте крепления так и по штоку рычага. Лечилось заменой всех прокладок, сальников, резинок и бензонасоса на новое. Прокладку под клапанной крышкой менял, датчик давления масла тоже. Крышку маслозаливной поставил новую. Сейчас с уплонителя на щупе подтекает но очень мало и только когда оборотов сильно даешь. От замены до замены не более 100грамм и то не всегда. Раньше по поллитра-литру в месяц доливал.

_________________
Don't worry, be crazy!

Если лужа при стоянке то найти течь большого труда не составит. У меня двиг грязный был и все равно все течи видно было, что и откуда.

Но на чистом найти проще, это точно.

_________________
Don't worry, be crazy!

пол года мучения с протечкой масла из-под бензонасоса,что я только не делал и прокладки,бензонасосы менял,притирал, штоки сравнивал ничего не помогает как быть?что ей сделать?

Место течи определено?Из под прокладок или из оси ручной подкачки?Если прокладка,то это ясен пень лечится герметиком,если трещин нету где нибудь.А вот если ось,то её только выдергивать и ставить болтик с гайкой и шайбы маслостойкие.

_________________
Don't worry, be crazy!

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.

Авто эксплуатирую с 2013 года зимой и летом. По гарантии менял блок катушки зажигания и сенсорную кнопку двери багажника. В дальнейшим заменил толь.

За свою стоимость машина оправдывает себя, ни разу не подвела, ездил на ней в Казахстан, на трассе ведет себя предсказуемо. Двигатель хотя бы сил 1.

в корпусе воздушного фильтра карбюратора накапливается масло из сапуна двигателя.В чем конкретно причина?

Теоретически в клапанной крышке, там откуда патрубок вентиляции выходит, должен быть маслоуловитель. Или маслоотражатель, как правильно.

Как нет?Переверните крышку клапанов.Пластиночка ключем на 10 откручивается,под ней решеточки на палочке )))Это маслоуловиталь!

На 08 есть.точно,а у себя не видел.Мотор отремонтирован.масла ни где нет поэтому не загоняюсь. Об этом и Сухой ниже пишет.

Есть типа маслоотражателя,и под ним клапан.
Но если поршневая впорядке на 100%,то и без клапана не летит.

На оке в клапанной крышке есть клапан.Там язычек отрывается,и масло летит в воздухан.
У Оки два цилиндра,ходят синхронно в одном направлениии..Для этого клапан и стоит.В букваре про него ничего не написано.
Позже фото скину.

Напрямую нельзя.согласен.Был на кроссе и обратил внимание на этот момент на багги(дабы всё на виду).Всё проще простого-конец шланга сапуна опущен в литровую канистру с дырками проделаными гвоздём. а внутри по видимому "ВОЛОСНЯ"типа лески

))) Прочитал бы ты хоть раз весь техрегламент допуска к соревнованиям, еще и не такие чудеса бы узнал! ))

Читайте также: