Чистка кондиционера bmw f10

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет, тоже интересовался данным вопросом, общался с опытными кондиционерщиками,с их слов практически вся химия малоэффективна, или эффект кратковременный.Я делаю сам "дымовой шашкой" presto эффект на недели три есть точно.Как мне сказал один кондиционерщик самое эффективное это когда распыляют прямо на соты испарителя хлоргексидин, он точно безопасен для испарителя ну и для Вас.

ippollo

Пользователь

Привози, сделаем озоном. 300 грн стоит.

Пользователь

прочитав достаточное кол-во отзывов и оф. документацию BMW(bmw Rheingold).вот какой сделал вывод:все чистки кроме непосредственной чистки испарителя, являются профилактическими!т.е. если ваш испаритель чистый и вы просто хотите продизенфицировать его то подходит любой способ хоть балоном тупо пшыкнуть, хоть сделать чистку озоном или еще чем то!но если на нем реально грязь и мох- выход только непосредственная чистка испарителя. в мануале БМВ есть спец приспособление, трубка буквой Г, и с помощью этой трубки получается промыть непосредственно испаритель, через отверстия. после демонтажа салонного фильтра!

Stalingrad

Пользователь

ValeriyE60

Пользователь

ValeriyE60

Пользователь

M5Proud

Moderator

Stalingrad

Пользователь

Мы всегда ищем сложные пути и решения проблем ,действительно зачем слушать советы бывалых и опытных людей ,и создавать темы,где все варианты подсказывают . а вы в итоге делаете по своему, и опять ищете совета

Пользователь

За почти 10 лет в машине появился свой специфический запах "старушки", мириться с ним я не хотел, поэтому решил основательно подойти к дезинфекции и начать с малого, а именно с чистки системы кондиционирования. На рынке представлено много разных средств от разных производителей, на любой кошелек. Я решил не выбиваться из массы, и почитав отзывы остановился на средстве от Liqui Moly.
Данный метод дезинфекции считается самым простым, но при этом достаточно эффективным.

Полный размер
На драйве большое количество записей по применению этого средства, и изучая их я сделал вывод, что добрая половина просто выбросила деньги на ветер. И так правильный порядок действий при использовании очистителя испарителя кондиционера Liqui Moly Klima Fresh Plus.

Полный размер
— Подготовка —
Для осуществления первого этапа очистки необходимо просушить испаритель. Сушить его следует без салонного фильтра, поэтому разбираем и вынимаем старый фильтр из системы.

Полный размер
— 1 этап —
— Запускаем двигатель.
— Закрываем окна.
— ВАЖНО! Выключаем режим кондиционирования "А/С".
— Устанавливаем режим распределения воздуха "в ноги".
— Регулятор частоты вращения вентилятора ставим на максимум.
— Регулятор температуры воздуха ставим на максимум "HI".
— Включаем режим рециркуляции воздуха.

Покидаем автомобиль, закрыв все двери, на 10 минут. По окончанию указанного времени в салоне будет невыносимое пекло и можно будет приступить к следующему этапу.

Полный размер
— 2 этап —
— Меняем режим распределения воздуха "на себя", "в ноги/на стекло" или "на стекло" (в разных авто по-разному)
— Регулятор частоты вращения вентилятора оставляем на максимум.
— Регулятор температуры воздуха устанавливаем согласно внешней температуры.
— Режим рециркуляции оставляем включённым.
— ВАЖНО! Контролируем, чтобы режим кондиционирования "А/С" был ВЫКЛЮЧЕННЫМ!

— Встряхивам баллончик Klima Fresh Plus и ставим его соплом в направлении заслонки рециркуляции, она расположена выше, за перчаточным ящиком, при этом крышка фильтра должна быть закрыта.
— Распыляем баллончик нажав кнопку до щелчка (при нажатии кнопка фиксируется и баллончик автоматически сам распыляет препарат).
Покидаем автомобиль, закрыв все двери, на 10 минут. По окончанию указанного времени в салоне будет невыносимо вонять средством, а значит следует приступить к следующему этапу.

— 3 этап —
Третий этап заключается в повторении первого для сушки очищенного испарителя.
— Избавляемся от использованного балончика Liqui Moly Klima Fresh Plus
— ВАЖНО! Контролируем, чтобы режим кондиционирования "А/С" был ВЫКЛЮЧЕННЫМ!
— Устанавливаем режим распределения воздуха "в ноги".
— Регулятор частоты вращения вентилятора оставляем на максимум.
— Регулятор температуры воздуха ставим на максимум "HI".
— Режим рециркуляции оставляем включённым.
Покидаем автомобиль, закрыв все двери, на 10 минут. По окончанию указанного времени в салоне будет невыносимое пекло в перемешку с невыносимой вонью средством. Следующий этап…
— 4 этап —
— Устанавливаем обычные режимы кондиционирования.
— Глушим двигатель (пусть отдохнёт, он шпарил на холостых минимум 30 минут)
— Открываем всё, что только возможно и проветриваем салон автомобиля (рекомендуется не менее 10 минут).
— Устанавливаем фильтр салона обратно и собираем все обратно.
Покатался 5 дней после чистки, могу сказать что штука действительно работает и своих денег однозначно стоит, всем советую! В первый день в салоне стоял сильный запах средства, напоминающий лавандовый освежитель воздуха, но уже на следующий день все выветрилось. Теперь когда работает кондиционер в салоне отсутствует запах сырости/старости, а по салону гуляет приятный аромат лаванды. Теперь на очереди хороший детейлинг и кончено же всеми разрекламированный ароматизатор от BMW.
Цена вопроса: 600 ₽

Как бы там не было, тепло и жаркие деньки уже совсем не за горами.И для того, чтобы в полной мере насладиться ими, сидя в какой нибудь безвылазной пробке, необходимо всего лишь две вещи-терпение и кондиционер.И если первого у многих бывает не хватает, то второе, в наше время, далеко не редкость.

Первые автомобильные системы кондиционирования появились ещё аж в конце тридцатых годов прошлого века, но не смотря на это, основную популярность они начали приобретать лишь в 60-ых.Поначалу, устройство данных систем было достаточно сложным и что не менее важно, далеко не компактным.Занимали они практически весь автомобиль…в том числе и багажник.Сейчас же, вся система кондиционирования с лёгкостью умещается под капотом любой, даже самой маленькой машинки и состоит, в большинстве случаев, всего из четырёх основных узлов.Вкратце, выглядит это вот так:

Первое и самое главное-это компрессор.Насос, который гоняет хладагент(фреон) по всей системе.Данная газообразная жидкость нужна для охлаждения поступающего воздуха, а так же, вкупе со специальным рефрижераторным маслом, ещё и для смазывания этого самого насоса.
Далее, прямиком из компрессора, фреон попадает во вторую основную часть любого автомобильного кондиционера-в конденсатор.Здесь, разогретый от высокого давления, он охлаждается и конденсируется, на выходе, превращаясь в хорошо текучую жидкость.
Пройдя конденсатор, на третьей стадии своего пути, фреон попадает в так называемый осушитель.По сути это обычный фильтр, который очищает его от всевозможных примесей и продуктов износа.
Выйдя из осушителя, очищенный фреон наконец то начинает двигаться в сторону салона автомобиля, где он попадает в последнюю, четвёртую часть всей системы-в испаритель.Именно в нём происходят все те магические процессы охлаждения, благодаря которым, наружный горячий воздух становится комфортным, сухим и главное прохладным.
Далее, пройдя через испаритель, холодный воздух, гонимый вентилятором, попадает в салон, а ледяной фреон, в свою очередь, снова оказывается в компрессоре и всё начинается заново.

Данное устройство и компоновка автомобильных кондиционеров не изменяются уже многие годы.Система достаточно надёжна, относительно проста… и она работает.Но как бы там не было, именно от её работы, со временем, и начинаются основные проблемы.Проблемы связанные не с кондиционером, но со здоровьем тех, кто им пользуется:

Горячий воздух, из-за разности температур, проходя через испаритель, конденсируется.Конденсат, в свою очередь, начинает стекать в специальные дренажные отверстия, которые ведут прямиком под автомобиль.Медленно капая на асфальт, он образует те самые небольшие лужицы воды, которые повсеместно можно встретить в жаркий день, стоя, к примеру, перед светофором.И всё, вроде бы, хорошо, но только конденсат вытекает далеко не весь.Какая то его часть, как ни крути, обязательно останется на испарителе, формируя на нём среду, благоприятную для появления различных грибков и бактерий.Далее, дело остаётся за малым — потоком вентилятора, вся эта хрень неумолимо летит в салон автомобиля.Помимо дискомфорта и неприятного запаха, она так же может вызвать аллергию, покраснение глаз, кашель и прочие, никому не нужные, проблемы…
Конечно, каждый чувствителен к этому всему по своему.Как бы там не было, дабы избежать лишней головной боли, в прямом смысле слова, обязательно нужно периодически проводить очистку системы кондиционирования(в основном испарителя).

На данный момент существует огромное количество различных способов и средств по очистке и дезинфекции кондиционеров.Самые простые из них выглядят примерно вот так:

Данный балончик достаточно просто поставить на коврик со стороны переднего пассажира, нажать на фиксатор до щелчка и включить подачу воздуха в режим рециркуляции.Средство начнёт всасываться в саму систему, тем самым, как утверждает производитель, освежая и дезинфицируя её.
Так же, наряду со всеми этими распылителями, есть так называемая "ультрозвуковая" установка фирмы Wynns:

Несмотря на всю свою технологичность, принцип действия у неё практически такой же, как и у первого варианта.
Собственно если эффект от выше описанных средств особо не задержался, что в большинстве случаев и бывает, то тогда систему кондиционирования необходимо чистить уже изнутри.Для этого, опять же, существует огромное количество различной химии, которая идёт в комплекте со специальными распылительными трубками:

Благодаря данным трубкам средство можно разбрызгать непосредственно на сам испаритель, тем самым напрямую убив все известные микробы и неприятные запахи.Способ один из самых эффективных, а результат один из самых долгоиграющих.Как бы там не было, зачастую, на автомобилях испаритель устанавливается в таких забытых и потаённых местах, что туда не пролезет ни одно средство и ни одна трубка…
Бесспорно, можно попробовать, как это описано в инструкциях, распылить химию через дренажное отверстие, которое, как уже было сказано, ведёт прямиком к испарителю.Разбирать при этом ничего не нужно.Достаточно просто залезть под машину.Но всё же, не смотря на всю эту простоту, данный способ, лично я, считаю не эффективным, так как средство будет распыляться совсем не равномерно и далеко не по всей поверхности испарителя.

Итак, ниже речь пойдёт именно о том способе очистки кондиционера, который предложила компания БМВ.Он касается только 39-ых и 53-их кузовов с автоматической системой кондиционирования.Для большинства остальных кузовов всю необходимую информацию можно прочитать ЗДЕСЬ.

Все описанные ниже процедуры делаются с исключительной осторожностью и на собственный страх и риск!

На E39 испаритель кондиционера находится в корпусе печки.

Чтобы добраться до него, нужно сделать следующее:
Первым делом необходимо снять часть обшивки справа от водительского сидения.

Для это нужно открутить один единственный винт, после чего сдвинуть обшивку в сторону водителя.

Теперь, ещё раз ознакомившись с БМВэшной инструкцией,выдохнув, необходимо предельно аккуратно просверлить отверстие в корпусе печки.Сверлить нужно в определённом месте, на самых малых оборотах дрели, периодически вынимая сверло и очищая его от стружки!
Собственно для всех этих целей, заранее, было куплено специальное ступенчатое сверло.

Каждая ступень делает отверстие определённого диаметра.Конкретно здесь от 4 до 20 мм.Смысл в том, что данные ступени предотвращают случайное проскальзывание сверла во внутрь корпуса печки, где находится достаточно хрупкий испаритель.Вообщем штука удобная, а главное, безопасная.
Как бы там не было, рассверливая отверстие всё глубже и глубже, я каждый раз проверял нет ли перед сверлом никаких препятствий.Делал я это обычным кусочком проволоки:

Рассверлив отверстие до максимального диаметра, т.е. до 20 мм, ещё раз выдохнув, я принялся осматривать то, что получилось.

Виновник всей движухи-испаритель. На удивление чистый и девственный.

Далее, убедившись, что в корпус печки не попала стружка, можно приступать к следующему этапу, а именно-к обработке испарителя.
Конкретно БМВ рекомендует делать это с помощью специального пульверизатора.Что то по типу вот такого:

Так же, отдельно нужна и сама жидкость для очистки.
Как бы там не было, лично я, решил воспользоваться уже готовым вариантом, который в принципе, ничуть не хуже:

Но перед тем, как начать обрабатывать данной химией испаритель, необходимо сделать так, чтобы она попадала непосредственно на него.Для этого, кончик трубки, которая шла в комплекте, нужно немного изогнуть.Собственно с помощью обычной проволоки и скотча, это и было сделано:

Теперь, закрыв все сопла обдува салона и накрыв место работы, можно начинать распрыскивать химию на испаритель:

Делать это нужно равномерно, перемещая распрыскиватель вперёд-назад, вверх-вниз.При этом, очень важно следить за тем, чтобы средство вытекало из дренажных отверстий под днищем автомобиля.
Сама процедура обработки занимает минут 10 максимум.Теперь, завершив её, необходимо закрыть просверленное отверстие.
У БМВ для этого есть специальные заглушки, которые можно получить только у дилера и то, далеко не у каждого.Как запчасть их не заказать.Как бы там не было, выход есть всегда.Для этого нужно просто зайти в BMW ETK и найти там подходящую по диаметру(размеры там написаны) заглушку.Собственно именно это я и сделал:

Заглушка 20mm. Ориг.номер 07 14 7 140 850

Далее, установив заглушку на законное место и убедившись в её герметичности, можно приступать к сушке испарителя и всей системы в целом.Для этого нужно установить блок "климата" на обдув пространства для ног и на режим подачи наружного воздуха.После чего, открыв двери, запустить двигатель и дать системе поработать минут 5 при максимальных оборотах вентилятора печки.Так же, обязательно нужно чем нибудь накрыть все коврики и сидения, так как первые минуты из сопел обдува могут полететь остатки химии.

После всех этих "медицинских" процедур, так же были поменяны оба салонных фильтра:

Резюмируя всю эту захватывающую историю, могу с полной уверенностью сказать, что время и нервы были потрачены не зря!
Каких то неприятных запахов и прочего, я не наблюдал и так, но как бы там не было, на данный момент, воздух в салоне стал реально чище и свежее.И это действительно чувствуется!

Всем привет! Хотел бы рассказать о своем опыте борьбе с неприятным запахом, после выключения кондиционера, который появляется в результате загрязнения испарителя и размножения на нем всякой живности. К тому же стал замечать частые неприятные симптомы в горле, с включенным и выключенным кондиционером.
Первое, что я попробовал, это аэрозольный распылитель вот в этой записи. Это было в мае 2016 года. Результат был малозаметным и недолгим. Хотелось все же провести полноценную очистку.
В июне этого года ТТС предлагал обработку кондиционера по акции за 1000 руб. Я так и не попал на эту акцию и не смог узнать детали проводимой процедуры.
Изучив отчеты на драйве и мануал, решил попробовать всё сделать безвозмездно самостоятельно, т.е. даром.
В качестве очистителя использовал пену STEP UP SP5152 с трубкой-удлинителем SP5154K.
Для начала, снимаем правую нижнюю крышку под бардачком.

Открывается доступ к вентилятору отопителя.

Отсоединяем разъем (на фото справа).

Поднимаем фиксатор и поворачиваем корпус по часовой стрелке.

Я похоже пропустил этап отсоединения воздуховодов. Пришлось помучиться, протискивая вентилятор между толстым жгутом и воздуховодом.
Удивили заводские соединительные муфты в проводке. Хотел покритиковать калининградскую сборку, но как подсказали BMW-гуру это нормальная практика — точка соединения массы.

Состояние вентилятора отопителя. В морозы бывает посвистывает. Не стал ничего предпринимать.

До испарителя можно дотянуться рукой. Как выяснилось действительно грязный.

Закачиваем пену в туннель. Закачивал раза 3, с перерывами минут 20. Следил, чтобы пена не выходила обратно в салон.

А это то, что вылилось из дренажной трубки.

По инструкции на баллончике, содержимое нужно заливать через дренажную трубку. Но я решил сделать все же по TIS. После всех процедур включил кондиционер на минимальную температуру и вентилятор на максимум минут на 10.
Теперь во время работы климата, нет никаких посторонних запахов, самочувствие улучшилось. Все таки процедура не слишком простая, но раз в год думаю буду делать.

Запах сырости в салоне при включении кондея может быть только из-за несливания конденсата через дренаж, который мог успешно забиться при "замене" салонного фильтра очумелыми ручками. Соответственно надо прочистить дренажи и сделать антибактериальную чистку. И почаще менять салонные фильтра)

bumer_ANG

Moderator

Могу ошибаться, но вроде в ф10 салонный за бардачком стоит. А дренажи - традиционно в тоннеле кпп. Или нет?

SERJIO

Пользователь

Могу ошибаться, но вроде в ф10 салонный за бардачком стоит. А дренажи - традиционно в тоннеле кпп. Или нет?

Именно так) но как по мне пылесосом лучше убрать листья чем (как я однажды наблюдал) включают климтной вентилятор чтоб за пылесосом не ходить, а потом с коврика струсили и порядок))))))

Пользователь

VladMpower

Пользователь

что ф10 за 3 года и 120 к пробега, что Ф11 за те же 3 года и 50 пробега. запаха в салоне не было.
Фильтра салона менялись регулярно.
Что у Вас . НИПАНЯТНА

Пользователь

zamzam

Пользователь

перед чисткой посмотрите чтоб под днищем капал конденсат при работающем кондёре - если не капает то надо чистить сперва дренахную трубочку

VladMpower

Пользователь

вот самое интересное, что на ф10 ни разу не видел, чтобы под машиной была лужа от работающего кондея.

Пользователь

zamzam

Пользователь

есть медицинские спец жидкости правильные --фамидез а.ф--правда дорого-- но как мне сказал один доктор они ими чистят у себя в клинике и в авто - просто налить в распылитель и пырскать дам где фильтр- убрав конечно фильтр

Пользователь

В общем нашел в чем проблема!
На выходных взял в аренду эндоскоп с монитором, снял фильтр и посмотрел на мой испаритель-он был чист!На всякий случай на него попшикал пенным очистителем Step-up, (производства США). И кстати, под Ф10 нет луж от конденсата, из за того что сливное отверстие выходит на защиту нижнюю, а она из материала такого как ткань и пластмасса и походу впитывает в себя влагу!так вот после процедуры обработки испарителя через защиту начала проступать жидкость!следовательно слив не забит! получается испаритель чист, слив не забит- так в чем тогда дело?а дело в конструктиве вентилиции в БМВ!Получается, когда выключаешь зажигание, то через мин 3-4 шторки закрывают все отверстия!и получается закрытая система с конденсатом!Вот поэтому Официалы советовали выключать кондер мин за 10 до выключения зажигания!

Читайте также: