Чистка клапанной крышки гранта

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На этих головках всегда зажимает клапанов,ни разу не видел чтоб зазор со временем больше стал.А чего сам не стал регулировать?Ин струмент по стоимости выдет даже чют меньше стоимости самой регулировки,шайбы нужные в магазине,а последующая регулировка будит равна стоимости нужных шайб и прокладки,+ самому всегда приятней зделать) У сына с клапанной крышкой на vaz до сих пор проблем не было Ж))

берется копрессор с бачком наливается туда растворитель и все промывается по давлением особенно выходящие трубки.

это было бы потом в двигателе! уже там. Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по клапанной крышке ))

ты не давно смотрел видео ' Как помыть двигатель' от Травникова.Там он советует мыть средством для плиты. так он дело говорит. gold жироудалитель для плиты продается в Ашане моет лучше растворителя jpeg?V

плохо отмыли.. кстати после езды на нормальном масле и не превышать интервалы замены то все отмоется само. А если ручками охота, то карбклинер! из всех труднодоступных мест смоет, лак в том числе.

На регулировку клапанов заезжал? Мне друг сказал на ВАЗЕ и без клапанной крышки полно чем заниматься…

сеточку . почистили. надо ее выпаливать. У моего друга на 2190 и без клапанной крышки много чем руки занять )

Хорошо отмыли - нужное дело! + Но все же лучше саляркой отмывает. Она быстрее растворят нагар и масло..

Молодцы парни, нравится ваш подход. все очистить и клиенту приятно, и самим в грязи не работать. Про накидки на сиденьях - это с Японии такие шли, там у них фетиш такой. И по ходу у вас выход есть на медицинское учреждение, или кто-то из вас работает в больнице?

. вот насмотришься Ваших видосов, потом появляется дикое желание перебрать свою машину. Желательно в деталях порекомендовал бы по клапанной крышке >)

Добрый день, всем! Появилась проблема на ФФ2 1,6 мкпп, 2008г., 115лс. 160тыс км. Сегодня довольно часто стала вылетать первая передача при трогании, ранее такого не было. Два дня назад угодил правым передним колесом в 'среднюю' яму. Затем машина стояла, не ездил. Сегодня включил заднюю- вылетела, затем когда поехал начались иногда вылетания первой передачи. Происходит звук шуршания шестеренок, наподобие когда задняя передача вылетает, но вылетает 1 передача редко, не каждый день (заметил, что это происходит после вылета задней передачи, но еще не уверен в этом, возможно совпадение, зимой такого не было). Помогите, в чем может быть причина, неужели от попадания в яму? P : Ну вот уже прошло 3 недели с того момента. Теперь могу с уверенностью сказать, что 1-ая передача вылетает после промаха задней передачи, но не сразу же, а на следующий день

Появление лаковых отложений и шлама под клапанной крышкой является очень тревожным сигналом, говорящем о серьезных неисправностях топливной аппаратуры автомобиля, либо о применении не качественного масла или нарушении интервалов его замены. Невмешательство в этой ситуации – это гарантированный выход двигателя из строя. В запущенных случаях, в результате появления задиров на всех трущихся поверхностях, потребуется только полная замена двигателя, т.к. отремонтировать старый будет невозможно.

Решение проблемы

Необходимо промыть масляную систему двигателя.
Варианты промывок:

Промывка от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung

Усиленная промывка двигателя Oil-Schlamm-Spulung применяется для очистки двигателей в состоянии сильного загрязнения и при наличии шлама, образованного в системе после длительных перегревов, ненормативной замене масла, попадании воды в систему, использовании некачественных масел и топлива. На сильный уровень загрязнений косвенно указывает наличие мазеобразных отложений под масляной крышкой. Помогает устранять вызванные загрязнение системы проблемы, такие как шумы в приводе цепи, стук гидрокомпенсаторов. Рекомендуется для автомобилей с пробегом более 100 000 км.

Артикул: 1990
Объем: 0,3 л

Как применять Oil-Schlamm-Spulung

Добавить в старое масло в прогретый двигатель за 150-200 км до планируемого срока смены из расчета 300 мл на 5 л моторного масла.
Эксплуатировать автомобиль как обычно, не превышая 2/3 мощности двигателя.
При прохождении 150-200 км слить старое масло, заменить масляный фильтр.
Залить свежее высококачественное масло.

Очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Benzin/Diesel

Быстрая промывка двигателя Oilsystem Spulung High Performance применяется для усиленной очистки при уже возникших проблемах с двигателем: перегреве, падении компрессии и мощности, а также при сильном превышении сроков замены масла и использовании некачественного топлива.

Oilsystem Spulung High Performance Benzin
Артикул: 7592 Объем: 0,3 л

Oilsystem Spulung High Performance Diesel
Артикул: 7593 Объем: 0,3 л

Как применять Oilsystem Spulung High Performance

Добавить в прогретое масло перед заменой из расчета 300 мл присадки на 5 л моторного масла.
Запустить двигатель и дать ему поработать 10 минут на холостом ходу.
(ДВИГАТЬСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ДО ЗАЛИВКИ НОВОГО МАСЛА НЕЛЬЗЯ!)
Слить масло, заменить масляный фильтр.
Залить свежее высококачественное масло.

Как правильно подобрать нужную промывку?

Это сделать просто, ответив на несколько простых вопросов в программе подбора промывок.

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Если в ходе эксплуатации автомобиля LADA замечаете, что во время нагрузки (при работе кондиционера, включенном подогреве и т.д.) в пробке двигатель начинает работать неустойчиво (троит, плохо тянет и т.д.), возможно, причина кроется в системе вентиляции картера. В статье предлагается решить проблему путем установки клапана PCV от иномарки.

Схема штатной системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов двигателей ВАЗ состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:

Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в за дроссельном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Чтобы не возникало такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малого контура ограничивается жиклером в корпусе тросового дросселя, диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-1500 оборотов.
Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (в пред дроссельном пространстве). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров

Примеры, демонстрирующие недостатки штатной системы вентиляции картерных газов:

Автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель работает на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно (он и так закрыт), последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива). В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию.
Автомобиль в пробке едет в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере). Муфта компрессора подключается, нагрузка возрастает скачкообразно. Воздуха двигателю не хватает, он его начинает тянуть из картера в обход дросселя. Но ЭБУ, также в курсе включения муфты и также подает больше воздуха, открывая дроссель. Разряжение резко падает, вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) не хватает сил удержать машину. Рывок вперед. ЭБУ видит увеличение кислорода, перекрывают дроссель. Резкий рост разряжения, ВУТ схватывает. Машина дергается, удар по трансмиссии. И так до бесконечности.

В результате в обоих случаях при работе двигателя происходят скачки оборотов, мотор захлебывается от нагрузки. Возможны рывки и вибрация на МКПП, АКПП и АМТ. Для устранения этих недостатков предлагается доработать конструкцию по одной из представленных схем.

Схемы модернизаций системы вентиляции картерных газов

Схемы доработки системы вентиляции картерных газов, а также описание предоставлены IgorRV .

Необходимо установить клапан PCV (артикул 94580183, цена около 400 рублей) от иномарки в малый контур вентиляции картера. При подключении клапана PCV в малый контур на Е-ГАЗе используйте новый шланг (бензомаслостойкий 8 мм без тканевой армировки). На тросовом дросселе подключайте в ресивер, не в дроссель.

В результате клапан будут перекрывать контуры в переходных режимах, что позволит:

Принимать нагрузку без рывков и просадки оборотов двигателя (например, при работающем компрессоре, обогреве стекол, сидений и т.д.).
Уменьшить вибронагрузку на холостом ходу
Увеличить тягу с низов (отмечено владельцами АКПП с двигателем ВАЗ-21126, МКПП с ВАЗ-21227, 21126 и 11186 и АМТ с ВАЗ-21127).
Получить более резкую реакцию на педаль газа и более быстрые переключения (на АМТ). Возможно из-за того, что клапан не дает двигателю сбрасывать обороты поддерживая более оптимальный алгоритм переключений.
Снизить расход масла через вентиляцию.

Срок замены клапана - 40 000 км пробега.

Описание схемы №2: Редукционный клапан подключается последовательно в большой круг вентиляции. Тем самым он регулирует поток картерных газов на повышенных оборотах и в переходных процессах. Это позволяет:

Осуществлять полный контроль за потоками картерных газов между малым и большим контуром.
Улучшить режим работы двигателя.
Снизить вибронагруженность.
Снизить выброс масла в вентиляцию.

Избавление от вибраций, провалов, трансмиссионных ударов.
Двигатель начинает работать более спокойно, мягко.
Усилие на педали тормоза становится меньше.
Кондиционер включается почти незаметно.

эжекционный насос (артикул 10793 VIKA, цена 546 рублей);
редукционный клапан (артикул 1117701500 JP GROUP, 422 рубля);
клапан PCV (артикул 94580183 GENERAL MOTORS, 400 рублей);
хомуты (около 10 штук, 600 рублей);
тонкий, бензостойкий 8 мм шланг 50 см (100 рублей);
стандартный патрубок вентиляции.

Установка клапана PCV на Гранту:

Установка клапана PCV на Весту:

Кстати, есть и другие способы доработать систему вентиляции картера. А вы готовы к таким модернизациям? Напомним, среди владельцев автомобилей ЛАДА также распространена доработка системы зажигания (установка в жгут катушек зажигания конденсаторов).

Пока остывал двигатель, занялись чисткой заслонки, фоток не делал, был небольшой налет, спрей справился на пятерку. А вот по клапанам беда: зажаты были 4 клапана. 2 на выпуск и соответственно 2 на впуск. Причем мастер сказал что первый клапан на выпуск, считая от шкива ГРМ, зажат практически на всех Калино- грантах, что встречались ему.
Под крышкой чистота, что видно по фото, масло Лукойл Армотек. Пробег на нем мизерный, конечно (3200 км), буду его и дальше лить и, соответственно, наблюдать что да как.

Впервые сегодня "изменил" заправке "Башнефть" и залил топливо от "Лукойл", да не абы какое, а "Экто" с окт. числом 95. Гранта превращается… Превращается Гранта… в самолет! Шутки шутками, но прет дай Боже. Бензин недешев, 40 рублей. Плеснул почти на пустой бак 25 литров.

Не думаю что буду постоянно заправляться на ней, ибо вообще на другом конце города и она одна в восточном Оренбуржье.
P.S. После чистки ДЗ необходимо обучить ее. Делал так:
а) Включаем зажигание на 30 сек;
б) Выключаем на 2 минуты;
в) Запускаем двигатель и даем поработать ему на ХХ 5- 10 минут;
Заслонка обучена. С иномарками более геморно (через ЭБУ).

Запчасти

Лада Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 13

Потому как на газу

Клапана регулирующих каждые 10-12 тыс

Пробег на Лукойле синттика 5w40 около 60 тыщ полёт нормальный

И крышка вот в таком состоянии, теперь думаю отмыть ее после замены масла, откатать на новом и снова вскрыть, чтобы посмотреть результат.

Я бы промывочным сначала, потом Лук на пару тысяч и снова замена. Жесть конечно, полная. Это что за масло такое было и интервалы?

Я на прошлых выходных ездил регулировать клапана и ситуация тоже не очень — весь впуск был зажат, а по выпуску только 1 клапан был не в допусках. С чистотой двигателя и клапанной крышкой у меня дела не очень были, совсем мне понравилось такое состояние.

Решил сменить производителя масла, третий день изучаю информацию, читаю отзывы, но до конца так и не определился. Думаю попробовать что нибудь из Liqui Moly, не супер дорогое конечно, например вот это Optimal 10W-40. До Армортека какое масло было залито?

Шелл Ультра 5-40 бочковое дилерское (говно какое- то), на нем накат был 2700 км., до Шелла Роснефть от дилера, накат 10000 км (замена 2 раза через 5 тыс). Прошлый хозя лил Шелл HX-7 полусинт.

Понял, короче скорее всего у меня такая беда все таки из-за большого диапазона смены масла. До меня масло менялось на 2200 — 15000 -25500. На 25500 я ее забрал и сразу же поменял масло, затем менял каждые 6000. Щас уже 4000 прошел, через 1000 буду снова менять.

Интервалы явно не для наших условий. Дичайшие причем.

Вот и я о чем. Масло лил Total Quartz 7000 10w40, на прошлой машине лил его начиная со 130 000 и до 190 000 и состояние было в разы лучше, но замена было не больше чем через 7000 км.

"P.S. После чистки ДЗ необходимо обучить ее. Делал так:
а) Включаем зажигание на 30 сек;
б) Выключаем на 2 минуты;
в) Запускаем двигатель и даем поработать ему на ХХ 5- 10 минут;"

оригинально. только чушь по-моему это .
кстати если сразу заводить двигатель и кататься, то ничего не будет и разницы никакой совершенно.

Возможно и чушь. Но на этот счет имеется информация от Автоваза:
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11

Читайте также: