Чистка клапана егр ситроен берлинго

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Недавно столкнулся с проблемой потери мощности. На центре Пежо сделали диагностику (замена клапана ЕГР) Счет конечно выставили около 500 евро.

Не весело,но есть альтернатива-почистить ЕГР заодно и ФАП у кого и катализатор!

Подсоединяется к OBD диагностический Комп, Мастер показывает наглядно Вам ошибки, К примеру-инжектор,ФАП,Турбину,катализатор ЕГР,и так далее! Конечно же предлагает промыть - космической технологией (с засекреченной жидкостью ) Аргументируя - что замена всего вам обойдётся в 100 раз дороже (ну где то он прав конечно) Вы почесав затылок -ведётесь на этот развод!

Если у вас машина потеряла мощность,не ровно работает мотор,не стартует как раньше,не разгоняется больше 130 КМ-Вам эта процедура НЕ ПОМОЖЕТ. У Вас забито что то наглухо или не работа А если ради профилактики -отличное средство продлить жизнь мотора! Оно вычистит весь нагар На FAP и EGR,и размягчит смолу в самой системе рециркуляции газов как внутри блока мотора так и верхней крышке клапанов А это серьёзно-поскольку промыть самому:пол движка раскидать надо! Решать ВАМ. И так вводится зонд с распылителем в любую дырку после воздушного фильтра. Выставляется на приборе время,цикличность впрыска,давление и расход промывочной жидкости . Время промывки Зависит от объёма движка (дизель бензин пофиг) Цепляются две клеммы на ваш АКБ,заводится мотор на холостых И пошла процедура от 30 минут до часа! после этого вас просят прокатиться на скорости 3000/об.мин 5 км-что бы выжечь остатки, Возвращаетесь - Мастер снова накидывает диагностику и стирает все ошибки!

А вот видео от меня как это работает?

Зазвучит движок по новому,будет с места рвать, Да вот только у меня радости этой хватило на две недели! Но когда я снял ЕГР с патрубками -действительно видно результат промывки трубка например внутри аж блестит,Блок тоже, закоксованность по краям трубки правда превратилась в "скальную породу" Пришлось выбивать молотком с отверткой! Да; Когда помощник заправлял пластиковую-5 литровую канистру "с секретной космической жидкостью",я сфотографировал бочку и вот что получилось:

Воспользовался я этой услугой за 60 евро и хватило на две недели,

Опять тупит,загорелась ошибка-деньги на ветер!

Ошибки с DiagBoxa я запомнил начал рыть интернет

С чего начать-а там всё так просто

Снимаем - ставим - поехали

Нет, подумал я, что тут такого-сделаю сам!

лет 30 назад я один коробку передач по три раза надень снимал с жигулей,а тут какой то клапан! Цель моей писанины проста. Пара Лайфаков,по чистке или замене и только Если у вас прямые руки-вам сюда! Поделюсь опытом с фото отчетом новичкам кто вообще не понимает о рециркуляции газа в блоке! И так: "Где находится и как снимается,даже как чистится ЕГР, вы всё найдете на YouTube." А вот самого интересного там я не нашел.

Как снять хомут не сломав его? Чем его защелкнуть обратно? Как проверить работoспособность электромагнита? не снимая сам ЕГР (это важно-экономит 50%времени И денег)

Какие инструменты должны быть под рукой? Размеры или номера головок звездочек Стоит покупать Китайца,или на "разборе"взять оригинальную головку клапана? Да что у него внутри наконец,почему за vanne EGR Valeo-просят 250 евро?

И как проверить клапан на возможность реставрации! Как довести китайца ЕГР "до ума"?

Даже по граммам- сравнение сделал(на чем китайцы могли сэкономить)?

Прежде чем снять я подготовился!

Купил клапан у Алиекспеса

Была еще одна причина-у нас Головка Б/У стоит 80 евро,а клапан я взял за 42.

Купил у них же клещи за 7 евр для хомутов (эту штуку я боялся больше всего)

Ниже я расскажу про это- вот как чувствовал -нельзя верить китайцам

Желательно Хомут на болте диаметром 35 в центре Пыжа стоит 15 евро

или универсальный МАС хомут с Алиекспесс ,тоже 20 евро

Нужен стандартный набор ключей и головок

Который есть у каждого мужика.

Кусачки гвоздодёр и всё!

"Перво наперво на YouTube.видео профессионалов"

Вы любитель,поэтому снимайте аккумулятор, крышку с него,и поддон (+5 мин) Коробку воздушного фильтра потом вытащите за 2 мин, и "холодильник" или "обогреватель салона" (как хотите называйте) вылетит из отсека без проблем Если вы его тоже вдруг захотели прочистить?

Дизельный фильтр небольшая хитрость-на клипсу бензопровода давите с двух сторон с одной пальцем с другой плоской отверткой (второй палец не лезет) клипсы фишек поддеваются по принципу застёжка от корпуса- и за неё выдёргиваем Ничего маркировать не надо,фишки отличны одна от другой, Тянете за "язычок" фильтра и выдергиваете его, открутили три болта -сняли крепление топливного фильтра И вот он клапан!

Теперь воздушный (меняли-знаете) только вот внутри коробки есть пластиковая белая стяжка Расклипсовать сам "короб воздушного фильтра" сложновато но можно. В моем случае Пежо Партнер,ПежоТепе,Берлинго,Пежо 307. просто приподнимаю вверх проворачиваю короб в сборе и через снятый аккумулятор извлекаю. (проверьте не уронили вы антивибрационных резинок с направляющих короба), Дальше фишка на самом клапане-если он не менялся на фишке незаметный пластиковый черный хомут- срезаем

Дальше Лайфак, снимаем привод клапана, Конечно же у вас нет головки звездочки Е7, "не беда" находим в наборе насадку звездочку TROX Т-30 берём простую головку на 4.5 -нагреваем и забиваем молоточком в него насадку звездочку Т-30 (ключ готов) можно открутить простой головкой под гайку на 5 но только оригинальный клапан, с китайца шлецы срезает махом! Вот видео уже со снятыми прибамбасами. Как видите я туда смог залезть с фотоаппаратом

Повторюсь:головки звездочки Е7,находим в наборе насадку звездочку TROX Т-30

берём простую головку на 4.5 -нагреваем и забиваем молоточком в него насадку звездочку Т-30

Вот они винтики и гаечки,с прокладками EGR

Можно снимать не запоминая, фишка EGR находится со стороны АКБ. Почистили вилку,пробуем проворачивать на 45° и отпускать Возвращается легко-вам повезло,

Поворачивается туго или не доходит до упора возврата-вы попали на новый клапан! Посмотрите фото дальше и подумайте .

поймёте что его уже не востановить,

Собирайте в обратном порядке. .A Пока ездите так и заказывайте новый

Если вам повезло -то надо проверить его. Просто 12v с АКБ,а это пинги 2 и 3 (внутри разъёма циферки) вы проверите только катушку. Меняя полярность (+ и -) у вас будет мгновенно перемещаться вилка. но датчик вы так не проверите, поэтому . защелкиваем на топливный фильтр бензопроводы, накидываем аккумулятор, вставляем фишку в ЕГР (1 минута) Вы держите в руках соленоид клапана, а ваш Коллега заводит мотор и тройку раз газует не больше 10 секунд Будет под капотом рёв мотора и выхлопа - за то вы убедитесь что у вас в руках вилка слушается перегазовки (плавно ходит не стопориться!) Только в тепле схема работает. Все,ура,

снимаем что надели ,отводим фишки и шланги в сторону (на проволочке например) Снимаем хомут (чем смотрите фото) Китайский Tools срезает хомуты или не застёгивает (2 поломал)

Я сделал из старых гвоздодёрных клещей при помощи "болгарки" Ключем на 10 откручиваем корпус клапана. Прокладку ловим и моем все в солярке, бензине,отверткой,зубной щеткой и.т.д. входной коллектор, охладитель (там правда антифриз сливать надо) вообщем-YouTube.в помощь!

или так

Собираем в обратном порядке,

только еще один Лайфак,

Дизель пластик противно дребезжит,на пластиковые направляющие выдавите герметика или строительного силикона на патрубки воздуховода намарайте 1 слой изо ленты (не будут вылетать) На патрубке к турбине есть выход, что всегда маслит, снимите резиновое кольцо и один слой изо ленты,потом кольцо назад в паз!

Если вам НЕ повезло. во втором варианте, когда вилка не возвращается прокручивая ручками,заказывайте новый откуда угодно, Этот тащите домой и пробуйте реанимировать. Ну сначала посмотрите фото,из чего состоит и получится ли восстановить?

В моём случае: издох единственный подшипник,так же прогорел сальник под вилкой, и срезало шлицы с маховика с магнитом всё было закоксованно! да и просто "устала" возвратная пружина- и где я это найду? Конечно я всё помыл да смазал,но работает некорректно

Из чего он состоит и как проверить EGR

Чистим

Схемка подключения

Нижняя часть практически не ломается-промыли и всё! А вот сам салиноид ,электромагнит, точнее вилка, вот тут трудновато починить,(снимая со шлецов) сальник,подшипник,и разобрать не сломав верхний магнит для новичка сложно! Думайте сами,я купил китайца-машина летает,а теперь сравним оригинал и АлиБабая?

Теперь о качестве китайского EGR NO NAME за 42 евро.

Вполне "Ездить надо каждый день,зарабатывать тоже"-поэтому вполне.

Разница в весе EGR VALEO и EGR NO NAME минимальна. В принципе можно брать Китай

Я доволен его работой,

качество конечно хуже и есть проблемки!

Но для "рукастых" - Всё поправимо !

Фото-наглядно показывает недостатки дешевого с Алиэхспрес, (стоит брать или нет) я это и пытаюсь донести, ну а если у человека нет денег на оригинал? Совет покупателям- Второй клапан Valeo-на Пыж 307,я купил почти за 150 eвро на Amazon. Взял штангенциркуль, открыл фото, померил - одно и тоже- подделка с этикеткой Valeo! Вернул назад!

Извините- вы экономите больше 200 евро-которые пойдут на фильтра масло и колодки!

Главный "косячок" КЛОНИРОВАН НЕТОЧНО корпус клапана (можно оставить свой оригинальный) там просто нечему сломаться. помыли и назад сверху китайский электропривод (подходит проверял) Корпус китайца склонирован неточно, у него есть погрешность контактных поверхностей (к блоку и трубе) в 9°

Там абсолютно негде развернуться и всё в слепую! Хомут на болте (collier tub EGR diam 35 ref:1628 3J) в центре Пыжа стоит 15 евро

Я не зря акцентировал внимание на обжимном хомуте и кустарных кусачках. Защелкнуть хомут я смог только с третьего раза, Это из за перекоса литья на китайце

Эх! Поскупился я на хомут-взял десяток обжимных клипс-за те же деньги!

2 хомута просто срезало тем же зажимом с Алиекспесс, пока "не психонул" да и не выточил "болгаркой" нужную форму на гвоздодёре.

Еще лайфак - удобнее зажимать хомут при снятом электроприводе ЕГР Второй - это прокладка (она вообще смещена по центру относительно входа)

Чистим и ставим старую прокладку,

или доводим до ума новую напильником! Это из за перекоса литья на китайце

Третий -это само отверстие меньше чем у VALEO на 2.94%.

Пришлось накладывать старую прокладку,

обрисовать центр, и круглым напильником доводить до нормы EGR.

ничего получилось за 10 минут.

Это тоже из за перекоса литья на китайце

При получении посылки из Китая Не спешите "клакать" на подтверждение доставки. Вы должны протянуть все болтики и выпрямить все контакты в гнезде. Визуально осмотреть на трещинки и потрясти на отвалившиеся детальки. а Только потом можно КРАТКОВРЕМЕННО подать 12v с АКБ, на пинги 2 и 3 (внутри разъёма циферки на фото)

Меняя полярность (+и-)у вас будет мгновенно перемещаться заслонка создавая щелчок!

Чистка клапана ЕГР. Вирішив сьогодні почистити клапан ЕГР, причина була в тому, що постійно плавали обороти і диміла сивим димом, поки не прогрілась, і вродіби тяга двигуна зменшилась. Ну можє так мені здавалось.
Для початку купив олин балон чистки карбюратора, нехватило, потім бігав за другим, розчинник, бензин не підходить.
1. Зняв клему
2 .Зняв воздуховоди і відключив фішку
3. Зняв паливний ф-тр. і відключив фішки
4 .Зняв паливні трубки з фільтра
5. Зняв трубку вакуума біля ф-ра
6. Відкрупив кріплення яке тримае ф-тр паливний 3 болта 8ка (тріщотка мала і головка на 8м)
7. Відкрутив ЕГР 2 болта 8ка, (тріщотка +довга головка 8ка і продовжувач маленький( візьміть собі дзеркало, легше побачити нижній болт 8ку)
8. Викруткою довгою відстігнув хомут. Акуратно. Не зломайте!
9. Тримайте ЕГР в руках і витягуйте в право потім в ліво до верху!
10. Ззаду ЕГР е прокладка металева. Акуратно знімайте. Якщо прикіпіла, тоді ножиком канцелярним легенько відводьте.
11. Клапан в руках.
12. ПІ…ЕЦ
13. розбираем на дві часити.
14. Осторожно чистіть, щоб в лице не бризгнуло.
15. Чистіть всі каналки в середині і особливо в середині де солікс. Я його залив і тримав пару мінут поки він не почав легесенько від своєї ваги закриватись відкриватись.
16. Розбираем верхлю горовку
17. Запамятайте як стояла пружинка!
Щоб не прийшлось ще раз розбирати( я два раза розбирав, поки попав)
18. Почистіть магріт і контакти . Дужє гарно видувайте чисткою. Там тожє гавна багато.
Обережно відкривайте, щоб не порвати резинові кольца !
19. Собираем все в зворотньому порядку. Хомут зажміть кліщами ! Осторожно!
20. Ставим клему.
21. Прокачайте грушою солярку.
22. Машина можє пару раз заглохнути. В мене два раза глохла і засвітився ЧЕК.
23. Коли на холостому почала нормально працювати, дав 2000-4000 оботорів . Вся срань додиміла і все стало нормально. Димок пропав.
24. Скинув ЧЕК і всі помилки . Пару раз завів . Катаюсь цілий день. Все ОК . Недимить і обороти стабільні, не пригають.
Сканер показав 736-738 холостий.
Довольний результатом!

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

ФОТООТЧЕТ-ПежоСитроен 1.6HDI клапан EGR VALEO и EGR NONAME

Доброго дня!

Не весело,но есть альтернатива-почистить ЕГР заодно и ФАП у кого и катализатор!

Подсоединяется к OBD диагностический Комп, Мастер показывает наглядно Вам ошибки, К примеру-инжектор,ФАП,Турбину,катализатор ЕГР,и так далее! Конечно же предлагает промыть — космической технологией (с засекреченной жидкостью ) Аргументируя — что замена всего вам обойдётся в 100 раз дороже (ну где то он прав конечно) Вы почесав затылок -ведётесь на этот развод!

Если у вас машина потеряла мощность,не ровно работает мотор,не стартует как раньше,не разгоняется больше 130 КМ-Вам эта процедура НЕ ПОМОЖЕТ. У Вас забито что то наглухо или не работа А если ради профилактики -отличное средство продлить жизнь мотора! Оно вычистит весь нагар На FAP и EGR,и размягчит смолу в самой системе рециркуляции газов как внутри блока мотора так и верхней крышке клапанов А это серьёзно-поскольку промыть самому:пол движка раскидать надо! Решать ВАМ. И так вводится зонд с распылителем в любую дырку после воздушного фильтра. Выставляется на приборе время,цикличность впрыска,давление и расход промывочной жидкости . Время промывки Зависит от объёма движка (дизель бензин пофиг) Цепляются две клеммы на ваш АКБ,заводится мотор на холостых И пошла процедура от 30 минут до часа! после этого вас просят прокатиться на скорости 3000/об.мин 5 км-что бы выжечь остатки, Возвращаетесь — Мастер снова накидывает диагностику и стирает все ошибки!

А вот видео от меня как это работает?

Воспользовался я этой услугой за 60 евро и хватило на две недели,

Опять тупит,загорелась ошибка-деньги на ветер!

Ошибки с DiagBoxa я запомнил начал рыть интернет

С чего начать-а там всё так просто

Нет, подумал я, что тут такого-сделаю сам!

Даже по граммам- сравнение сделал(на чем китайцы могли сэкономить)?

Прежде чем снять я подготовился!

Купил клапан у Алиекспеса

Была еще одна причина-у нас Головка Б/У стоит 80 евро,а клапан я взял за 42.

Купил у них же клещи за 7 евр для хомутов (эту штуку я боялся больше всего)

Ниже я расскажу про это- вот как чувствовал -нельзя верить китайцам

Желательно Хомут на болте диаметром 35 в центре Пыжа стоит 15 евро

или универсальный МАС хомут с Алиекспесс ,тоже 20 евро

Нужен стандартный набор ключей и головок

Который есть у каждого мужика.

Повторюсь:головки звездочки Е7,находим в наборе насадку звездочку TROX Т-30

берём простую головку на 4.5 -нагреваем и забиваем молоточком в него насадку звездочку Т-30

Вот они винтики и гаечки,с прокладками EGR

поймёте что его уже не востановить,

Собирайте в обратном порядке. .A Пока ездите так и заказывайте новый

Если вам повезло -то надо проверить его. Просто 12v с АКБ,а это пинги 2 и 3 (внутри разъёма циферки) вы проверите только катушку. Меняя полярность (+ и -) у вас будет мгновенно перемещаться вилка. но датчик вы так не проверите, поэтому . защелкиваем на топливный фильтр бензопроводы, накидываем аккумулятор, вставляем фишку в ЕГР (1 минута) Вы держите в руках соленоид клапана, а ваш Коллега заводит мотор и тройку раз газует не больше 10 секунд Будет под капотом рёв мотора и выхлопа — за то вы убедитесь что у вас в руках вилка слушается перегазовки (плавно ходит не стопориться!) Только в тепле схема работает. Все,ура,

или так

Собираем в обратном порядке,

Из чего он состоит и как проверить EGR

Чистим

Схемка подключения

Теперь о качестве китайского EGR NO NAME за 42 евро.

Разница в весе EGR VALEO и EGR NO NAME минимальна. В принципе можно брать Китай

качество конечно хуже и есть проблемки!

Фото-наглядно показывает недостатки дешевого с Алиэхспрес, (стоит брать или нет) я это и пытаюсь донести, ну а если у человека нет денег на оригинал? Совет покупателям- Второй клапан Valeo-на Пыж 307,я купил почти за 150 eвро на Amazon. Взял штангенциркуль, открыл фото, померил — одно и тоже- подделка с этикеткой Valeo! Вернул назад!

Извините- вы экономите больше 200 евро-которые пойдут на фильтра масло и колодки!

Эх! Поскупился я на хомут-взял десяток обжимных клипс-за те же деньги!

Еще лайфак — удобнее зажимать хомут при снятом электроприводе ЕГР Второй — это прокладка (она вообще смещена по центру относительно входа)

Чистим и ставим старую прокладку,

или доводим до ума новую напильником! Это из за перекоса литья на китайце

Третий -это само отверстие меньше чем у VALEO на 2.94%.

Пришлось накладывать старую прокладку,

обрисовать центр, и круглым напильником доводить до нормы EGR.

ничего получилось за 10 минут.

Это тоже из за перекоса литья на китайце

Меняя полярность (+и-)у вас будет мгновенно перемещаться заслонка создавая щелчок!

Ауди (А4, А5, А6, А7, А8, Q3, Q5, Q7, 80, 100);
БМВ (Х1, Х3, Х4, Х5, Х6, 1 серия, 3 серия, 4 серия, 5 серия, 6 серия, 7 серия);
ВАЗ;
Вольво (ХС60, ХС70, ХС90, S40, S60, S80, V40, V50, V60, V70);
ГАЗ;
Додж (РАМ, Джорней, Нитро, Калибер, Караван);
Дэу (Нексия, Матиз, Винсторм);
Киа (Соренто, Спортейдж, Мохав, Соул, Каренс, Карнивал, Сид, Рио, Ретона, Серато, Магентис);
Крайслер (Вояджер, Пацифика, 300С);
Мазда (323, 6, 626, B-series, BT-50, Bongo, Bongo Friendee, CX-5, Capella, MPV, Premacy);
Мерседес (Спринтер, Вито, 203, 210, 211);
Митсубиси (Паджеро, Паджеро Спорт, Л200, Делика, Харизма, Шариот, Галант, Лансер, Аутлендер, РВР);
Ниссан (Патфайндер, Патрол, Навара, Х-Трейл, Кашкай, Ларго, NR 300, Примера, Серена, Террано, Ванэт);
Опель (Астра, Антара, Инсигниа, Вектра, Комбо, Корса, Фронтера, Мерива, Омега, Зафира, Виваро);
Пежо (Боксер, Партнер, Эксперт, 3008, 307, 308, 4007, 407, 408, 508, 607, 807);
Рено (Сценик, Меган, Дастер, Лагуна, Трафик, Эспейс, Клио, Колеос, Флюенс);
Ситроен (Берлинго, Джампи, Ксара Пикассо, Немо, C-Crosser, C3, C4, C5, C8, DS5);
Субару (Форестер);
Сузуки (Гранд Витара, Витара, Самурай, Лиана);
Тойота (Ленд Крузер, Ленд Крузер Прадо, Хайлюкс, РАВ-4, Хайс, Королла, Авенсис, Карина, Эстима, Таун Эйс);
УАЗ (Патриот, Хантер, Пикап, 3151, 3159, 469);
Фиат (Добло, Фулбэк, Пунто, Скудо);
Фольксваген (Таурег, Пассат, Тигуан, Мультиван, Транспортер, Амарок, Каравелла, Кадди, Гольф, Шаран, Туран);
Форд (Мондео, Фокус, Куга, Турнео Коннект, Турнео Кастом, , Гэлакси, Рейнджер, Си-Макс, С-Макс, Фиеста, Фьюжн);
Хендай (Санта Фе, Старекс(H1), Туксон, IX35, IX55, Галлопер, Гетз, Матрикс, Терракан, i30, i40);
Хонда (Фит, Цивик, Одиссей, Стрим, Аккорд, Джаз, Спайк);
Шевроле (Каптива, ТрейлБлейзер, Орландо, Эпика, Круз, Лачетти, Малибу, Тахо, Silverado);
Шкода (Октавиа, Суперб, Йети, Фабиа, Румстер, Фелиция, Рапид);
Ssangyong (Actyon).

Система EGR отвечает за циркуляцию отработавших газов. Они попадают во впускной коллектор, благодаря чему используются повторно. Это позволяет снизить объем токсичных газов и сократить отрицательное воздействие на экологию. Впервые клапаны начали монтировать на дизель более 10 лет назад, так как были внесены изменения в экологическое законодательство.

Во время эксплуатации клапан загрязняется из-за большого объема выхлопных газов. Основную нагрузку получает фильтр, предотвращающий загрязнение вакуумной системы. Чтобы устранить проблему, проводится чистка клапана EGR и удаление толстого слоя сажи с фильтра.

Сколько стоит процедура в Москве?

Позвоните нам сейчас, чтобы узнать точную стоимость работы. Она зависит от тяжести проблемы и от модели транспортного средства.

Читайте также: