Чистка клапана cvvt киа сид

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Ceed , скачать электросхему Kia Ceed , панель приборов Kia Ceed , система освещения Kia Ceed , магнитола Kia Ceed , аудиосистема Kia Ceed , стеклоочиститель Kia Ceed , регулировка фар Kia Ceed , коды ошибок Kia Ceed

9. Система CVVT

Общий вид

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)

Звездочка распределительного вала выпускных клапанов.
Система CVVT впускных клапанов.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (MPI)

Звездочка распределительного вала выпускных клапанов.
Система CVVT впускных клапанов.

Описание

Система плавного изменением фаз газораспределения (CVVT), которая установлена на распределительном валу выпускных клапанов, контролирует время открывания и закрывания впускных клапанов для повышения рабочих характеристик двигателя.

Система CVVT оптимизирует управление изменением фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя.

Данная система повышает эффективность использования топлива и снижает содержание оксидов азота в отработавших газах на всех уровнях числа оборотов двигателя, скорости автомобиля и нагрузки двигателя путем применения эффекта рециркуляции отработавших газов (EGR) благодаря оптимизации перекрытия клапанов.

Для изменения фазы распределительного вала впускных клапанов система CVVT использует давление масла.

Система плавно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Принцип действия

Система плавного изменения фаз газораспределения (CVVT) осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочего режима.

Оптимизация изменения фаз газораспределения впускных клапанов обеспечивает достижение максимальной мощности двигателя.

Угол распределительного кулачка является опережающим, что позволяет создать эффект рециркуляции отработавших газов (EGR) и уменьшить насосные потери. Впускной клапан быстро закрывается для снижения объема воздушно-топливной смеси, попадающей во впускной канал, и уменьшения влияния изменения паросодержания.

Система уменьшает угол опережения распределительного кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает число оборотов двигателя.

В случае возникновения какой-либо неисправности управление с помощью системы CVVT деактивируется, и установка фаз газораспределения фиксируется в положении полного запаздывания.

1. На приведенном выше рисунке показано относительное положение рабочих конструкций лопаток корпуса и ротора.

2. Если система CVVT удерживается под определенным углом управления, для сохранения этого состояния производится доливка масла в таком объеме, что масло начинает вытекать из масляного насоса.

В данном случае расположение золотника OCV (клапана контроля масла CVVT) будет следующим.

Масляный насос → камера подачи масла (постепенное открывание впускной стороны камеры подачи масла) → почти полное закрывание выпускной стороны

Помните о том, что положение может отличаться в зависимости от режима работы двигателя (числа оборотов, температуры масла и давления масла).

Снятие узла CVVT

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Снимите крышку цепи привода ГРМ.

3. Снимите цепь привода ГРМ.

4. Снимите узел (А) впускного CVVT и звездочку (В) распределительного вала выпускных клапанов.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (MPI)

Внимание:
При выворачивании болта крепления CVVT и болта звездочки распределительного вала удерживайте распределительный вал от вращения с помощью ключа в положении A.

Проверка технического состояния

1. Зафиксируйте модуль плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) с распределительным валом в тисках.

2. Убедитесь, что модуль CVVT в сборе не вращается. Если модуль не вращается, он исправен.

3. Нанесите виниловую ленту на все части, кроме одного отверстия.

4. С помощью воздушного пистолета, вставленного в отверстие, создайте давление 147,10 кПа.

Таким образом, стопорный штифт будет находиться в максимально высвобожденном состоянии.

Примечание:
- Протрите область вокруг него промышленной ветошью или аналогом, так как разбрызгивается масло.
- После высвобождения штифта можно вращать модуль CVVT в сборе рукой.
- Если произошла чрезмерная утечка воздуха, штифт может не быть высвобожден.

5. Когда выполняется условие 3), поверните модуль CVVT на угол опережения рукой.

1) В зависимости от давления воздуха модуль CVVT может быть повернут на угол опережения.

2) Однако, в условиях чрезмерной утечки воздуха стопорный штифт может быть не высвобожден.

6. За исключением положения, в котором стопорный штифт находится в положении максимального угла задержки, поочередно вращать механизм бесступенчатого изменения фаз газораспределения вперед и назад, проверяя интервал перемещения. Убедиться в отсутствии заедания.

Нормативное значение: вращается плавно в пределах 25°.

7. Поверните модуль CVVT рукой против часовой стрелки и зафиксируйте его в положении максимального запаздывания.

Установка узла CVVT

1. Установите узел впускного CVVT (A) и узел выпускного CVVT (В).

Момент затяжки: 63,7 ~ 73,5 Н·м.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (MPI)

Внимание:
При затягивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.

регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЭБУД;

исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Принцип работы

В системе CVVT имеется механизм, поворачивающий лопасть ротора за счет гидравлического усилия, создаваемого моторным маслом в камере опережения или запаздывания, выбираемой регулятором масла.

(Режим системы CVVT)

Снятие

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Снимите крышку цепи привода ГРМ 3. Снимите цепь привода ГРМ 4. Снимите узел впускного CVVT (A) и узел выпускного CVVT (В).

При выворачивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.

Проверка

С помощью воздушного пистолета, вставленного в отверстие, создайте давление 147,10 кПа (1,5 кг/см², 21,33 фунтов/кв. дюйм). Таким образом стопорный штифт будет находиться в максимально высвобожденном состоянии.

Штифт также может не высвобождаться в условиях недостаточного давления воздуха вследствие его утечки через отверстие.

При затягивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.

- регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или отводящего масло от этого механизма в соответствии с управляющим ШИМ-сигналом от ЭБУД;

- исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Технические характеристики

(1) Малые обороты / Низкая нагрузка
(2) Частичная нагрузка

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Проверка

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем регулятора масла.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора масла.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.

Установка

Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Где он находится? Самостоятельно реально снять, не обладая особыми навыками и хитрым инструментом?
Тупит на малых оборотах, ошибок нет, решил начать с малого.

Т.к. тема является архивной.

На профильных снимают, меняют, фотоотчёты как промывают сеточку всякими бытовыми средствами типа "Шуманит" для чистки варочных панелей. Но нигде не нашел точное место расположения и чем выкручивать. Возможно там всё очевидно, но я полный чайник, надо самому глянуть ещё под капот.

Т.к. тема является архивной.

а тунапом с фракцией грецкого ореха который ,нельзя гбц промыть? и разбирать не нужно. заодно всю систему прогонишь.но лучше конечно полная разборка заодно колпачки поменять

Т.к. тема является архивной.

Это уже сложности. Многим помогает просто прочистка фильтра. Ну а если нет, то буду искать сервис и смотреть плотнее, замерять сопротивление на клапане CVVT.
Тапкой в пол машина летит, но тысяч до 3-х, не доводя до переключения на пониженную, не едет совсем.

Т.к. тема является архивной.

По моему вся эта тема проходит под заголовком "Это уже сложности"
Лет так надцать назад карбюратор на оке я за 10 минут разбирал/собирал, чтобы продуть вечно забивающийся жиклер второй камеры.
Но люди иномарки покупают не для того, чтобы в них копаться.

Т.к. тема является архивной.

Вот в саму cvvt не полезу. И ГБЦ снимать не буду. А генератор не проблема. Не настолько уж все плохо у меня. Редуктора, коробки перебирал, в моторы и электрику не лезу, хоть и одно из образований лектротехническое.

Т.к. тема является архивной.

Пока нет, да пока и времени небыло выяснять, все где-то в разъездах. Пора бы цепь поменять, есть инфа что к 100тык может подрастянуться, метки не совпадают, отсюда и тупость. Сам мотор работает ровно, шепчет.

Т.к. тема является архивной.

Цепь если только перескочила, тогда будет тупость. Там больше проблема в натяжителе, ему отверткой помогают выскочить ещё на зуб, и натяжение становится лучше, провис при заглушенном убирается. Кстати, её можно нащупать пальцем через маслозаливную горловину)1. Выкладывали фото новой цепи в сравнении со старой, не глобальная разница в длине. 100 ткм обычно не срок для неё, хотя сильно зависит от эксплуатации.
У меня сейчас 114 ткм, на тупняки и на цепь не жалуюсь.

Читайте также: