Чистка картерных газов m111

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Стало поджирать масло, померяли компрессию всё в норме.
Снимал дроссель,чистить от нагара, в воздуховоде масляный нагар!
Мастер сказал во всем виновата вентиляция картера куда лезть.
Мотор 2,3 111.

yzubkov

Активный пользователь

Прочистить систему вентиляции. Но, вероятнее всего, не поможет это. Раз масло в воздуховоде, то большое давление картерных газов. Компрессия хоть и в норме, но нормы тоже разные бывают. Не обращай внимания. Потому как совсем от этого можно избавиться только капремонтом двигателя. На отечественном автопроме делалось все просто: трубка вентиляции на улицу и все. Но мерседес с торчащей трубкой.

[FONT="]E210/300TD WDB[/FONT][FONT="]2100251[/FONT][FONT="]A[/FONT][FONT="]787965 + ГАЗ 69
[/FONT]

Джек22

Активный пользователь

Вопрос по чистке вентиляции картерных газов

Детали:
A 111 018 03 82 шланг
A 002 094 01 82 шланг вентиляции картерных газов
А 111 018 00 09 тройник пластмассовый
Elring 476.670 прокладка впускного коллектора

Список исчерпывающий или нет.

Джек22

Активный пользователь

Biwis

Легенда форума

Джек22

Активный пользователь

В нужной это в какой. или перенесите если возможно. я тонкости не знаю. а за помощь отдельное спасибо.

Biwis

Легенда форума

Джек22

Активный пользователь

Caramelo

Активный пользователь

На моём авто ровно такая же проблема как у автора поста. Масло двигатель не жрёт вообще,меняю через каждые 10 000, доливать не приходится.
Но масло выбивает из под крышки маслозаливной горловины,не много конечно, но вид вокруг горловины не очень.
Так же снял трубопровод расходомера воздуха, и там внутри обнаружил толстый слой высохшего масла, видимо масло так же выбивает и через шланг который находится между ГБЦ и данным трубопроводом.

Если кто сталкивался с подобным прошу отписаться, если удастся победить данную неисправность отпишусь сам.

A0139979145 Кольцо резиновое под топл.форсунку 4шт 92.00 р. 368.00 р.
A0199971348 Кольцо резиновое под топл.форсунку 4шт 174.00 р. 696.00 р.
A1112360180 Прокладка 1шт 449.00 р. 449.00 р.
A1111411380 Уплотнение 2шт 471.00 р. 942.00 р.
A1110182682 Трубка двигателя 111 1шт 280.00 р. 280.00 р.
A1110182482 Шланг 1шт 299.00 р. 299.00 р.
A1110100091 Клапан вентиляции картера 1шт 1052.00 р. 1052.00 р.
A0020940182 Трубка 1шт 270.00 р. 270.00 р.
A1110181582 Шланг 1шт 451.00 р. 451.00 р.
A1110182982 Трубка 1шт 372.00 р. 372.00 р.

Тема довольно избитая . Очень хотелось бы отписать подробности да в картинках, но вот когда начал я понял, то что я откручиваю пояснить просто не смогу !
Все откручивал в по интуиции и логике . Но страшно было только до того момента пока не открутил впуск, а потом… а потом я купил пол ящика пиваса и я понял что ни чего страшного нет )))

Чисто советы, мб кому пригодятся.
ps Что бы снять кронштейн надо открутить с него ГУР и компрессор кондиционера . Ни каких шлангов с ГУРа и кондишен откручивать не надо ( только болты крепления) и просто оттягивать в сторону.
PS. Единственное что, это сломал вакуумный шланг( сам штуцер ) который идет во впускной коллектор. Начал искать по всей области, но найти не могу. Новый около 7-8к стоит. Я просто вставил во впуск обломанный кончик трубки ( залез п*** плотно) облил герметиком. Вроде норм вообще)
PSS. Все фишки на датчике подписывал, что бы потом не запутаться.
psss. Лично мне нужен был помощник по любому, особенно на том этапе что идет "откручивание кронштейна"

Ну и конечно я не сразу побежал писать в БЖ, а не много поэксплуатировал машину что бы прикинуть по расходу и динамике
Вывод/ итог.
-Тачка с низов стала стала бодрее, как то легче стала ехать.
-Работа для меня было не из легких, но и не сказать что очень тяжело.
-расход чутка упал по БК ( до этого по одному и тому же пути, на круизе в 100км был рекорд в 6.8 а теперь 6.2 л/100км

Я на выходных основательно почистил вентиляцию картерных газов. В начале ноября я почистил от масла весь впускной тракт до коллектора. Но саму причину появления масла тогда не устранил. Да и не знал о ней. А когда узнал, сразу приступил к устранению. Причина заключается в том, что каналы, по которым картерные газы должны поступать во впускной коллектор, со временем забиваются и масло начинает давить во впуск. Ну я в вопрос этот не углублялся, так что где-то могу быть неточен. Но сейчас не о теории.

Что нужно для чистки? Газы выходят из блока цилиндров через небольшое отверстие и попадают внутрь кронштейна, на котором установлены насос ГУР и компрессор климатической системы. В кронштейне есть штуцер, в него вставляется патрубок, а в другой конец патрубка вставлен обратный клапан-тройник. Из клапана идут два шланга, которые вставлены в так называемые форсунки. И из форсунок газы выходят во впускной коллектор. Как раз эти форсунки и забиваются наглухо, потому что они сужаются в самом своем конце. Все будет понятно по фото ниже.

В связи с такой схемой, для чистки нужно снять насос ГУР, компрессор хладагента и сам кронштейн. Ну и конечно же впускной коллектор. Все резиновые и пластиковые детали, что участвуют в схеме, лучше заменить. Хотя я думаю, прокладку кронштейна можно не менять. Она там вся в масле и своих свойств не теряет. А если и потеряет, то ничего страшного, что картерные газы выйдут наружу. Они всё равно — зло для нашей любимой мощности мотора))) И лично у меня патрубок от кронштейна до клапана был целый и функционирующий. Оставил его, в будущем пригодится, думаю, в Ешке.

Вот детали, закупленные для выполнения процедуры. Всё в оригинале, кроме прокладок впускного коллектора. Поэтому очень дорого — 17000 тенге! Я обалдел.

A111 010 00 91 Mercedes-Benz обратный клапан вентиляции картера
A126 501 00 20 Mercedes-Benz крепление клапана ВКГ
A111 018 15 82 Mercedes-Benz толстый шланг вниз от клапана
A002 094 01 82 Mercedes-Benz тонкий шланг (покупается 1шт 30см — режется пополам)
A111 141 12 80 Mercedes-Benz прокладка на впускной коллектор, нужно 2 шт.
ELRING 476670 Аналог A111 141 12 80
A111 236 01 80 Прокладка кронштейна

Наконец пришли все запчасти для чистки .надоел весь впуск в масле . Сегодня с ранего утра решил провести весь день с любимой). Итак перечень :
A0020940182 шланг тонкий режем пополам
A 111 018 03 82 толстый от тройника вниз
A 111 1411380 прокладка впуск 2шт
А 0199971348 кольца на форсунки 8шт
А 1110181082 шланг вент карт газов от крышки клапанов
А 1209970346 сальник лобовой
А 0000746086 фильтр топливной рампы
А 1110180080 уплотнительное кольцо заливной крышки масла
свечи BOSH
карб 2 банки
быстренько разбираем впуск описывать не буду, ничего сложного снять коллектор )) и видим как все у нас там чисто(((((

снимаем впуск и видим, что подушки двс мокрые знаит скоро замена и рейка потекла благо контрактная уже ждет установку)

хорошенько все отмываем)))и начинаем сборку, тройник не стал покупать новый, не вижу смысла

промывку форсунок забыл снять, ничего сложного берем трубку от карба наматываем изоленту, чтобы в форсунку плотно вставлялось, иначе умыться можно! на контакты форсунки кидаем провода от акб разници нет какой куда тем самым откроется форсунка, и в этот момент нажимаем на распылитель карба и видим, что форсы действительно были забиты но пару секунд промывки и она сново чистая)))

многие скажут колхоз это не поможет и всякую лобуду! мне ровно, это работает проверял и не раз ! после такой промывки ставили форсы на стенд а они чистые ! единственный минус не проверишь по дозировке. все ставим на место)
Теперь нам надо снять шкив коленвала, дабы добраться до сальника) почитав не много форумов и стотей, заметил, что у многих проблема открутить болт крепления шкива, придумывают там какие нить приблуды
варят ключи разклинивают через яму и срывают стартером ! зачем так париться ?!все гениальное просто…
вставляем монтажку в шкив упираем ее в ребро жескости блока и откручиваем

там в форсунке калиброванное отверстие, которое надо прочистить. Можно взять маленькое зеркальце и посмотореть, не забито ли оно. Подлезть можно без снятия коллектора, открутив крышку масленного фильтра

Все привет
w210, e230, 1996, МКПП
WDB2100371A132188

Сегодня попытался поменять тройник и трубочки вентиляции картера на м111. Хотел сделать это без снятия впускного коллектора. Не получилось. Но обе трубки сломал, части трубок остались на форсунках, которые впрессованы в коллектор снизу. Одну еще могу нащупать пальцами, а до другой дотянуться не смог.
Трубки оказались все чистенькими и не забитыми. Но вот с форсункой иначе. Тыкал в нее наощупь иголкой, она входит на 2 см, потом упирается во что-то твердое, пробить так и не смог. Вопрос таков: сечение отверстия в этой форсунке одинаково по всей длине или возможно внутри есть сужение уступом и я в него тыкал?

отверстие снизу и до верха одинаковое,но, в самом верху,где форсунка сужается - оно меньше. как бы крышка с маленьким отверстием.
на фотках видно-диаметром около 1 мм.
т.е. Вы могли,просто,не попадать иголкой в это отверстие(которое сверху,"выход")

А что смешного? Иголкой хотел прочистить, диаметр иголки примерно 1 мм. Для удобства продел сквозь ушко нитку, а нитку привязал к пальцу. Пару раз иголка повисала на нитке.

Пришлось снимать пластиковый впускной коллектор, соответственно сначала воздуховод, дроссельную заслонку, площадку рычажков газа, топливную рампу, форсунки. И еще снял ремень и отодвинул насос гура и снял крышку маслофильтра, но это можно и не делать, если все равно снимать коллектор. Почти все разъемы отсоединял от движка.
Без снятия сделать не получилось, хотя руки у меня довольно тонкие, все равно подлезть очень сложно. Когда до этого пытался снять трубки, они сломались, и оставшиеся части будто прикипели к штуцерам, снять наощупь невозможно при нынешем развитии руко-хватательного аппарата человека.
По порядку:
1. Снял воздуховод, заслонку, площадку, защелки форсунок, рампу (из рампы ливануло бензином, осторожно!).
2. Снял впускной коллектор, 6 болтов, 3 из них можно открутить только карданчиком.
3. Штуцера были чистые внутри, но очень засраны снаружи (со стороны коллектора), отверстия были полностью закоксованы. Тыкал иголкой сверху и снизу, брызгал очистителем, опять тыкал, пока иголка 1 мм. не стала проходить свободно.
4. Заодно очистил форсунки тем же очистителем, протер резиновые колечки, все было визуально в хорошем состоянии, форсунки Сименс Дека со значком Мерседес.
5. Прокладки коллектора были в очень хорошем состоянии, эластичные и без трещин, протер прокладки и места куда они прилегают и поставил на место.
6. Думал придеться чистить маслоотделитель, но присоединил к нему трубку и дунул, воздух без сопротивления вышел из штуцера клапанной крышки, соответственно не чистил.
7. Трубки и тройник купил новые. Остатки старых трубок пришлось раскрошить кусачками, слезать не хотели. Новые трубки поставил на маленькие хомутики.
8. Все собрал, завелась с первого раза.
Отъездил пару дней при -13 градусов, обороты стали очень стабильными, газ сбрасывается моментально, стала мягче трогаться и мягче набирать ход, без толчков. Жду морозов больше -20, проверю обледенивает заслонка или нет.
На все ушло 3 часа с перекурами и разговорами. Вполне реально все сделать за 1,5-2 часа.

Хочу на машине с точно таким же мотором WDB2100371A129581 проделать подобную работу. Кто может подскажите что за трубочки надо и что за тройники? В идеале конечно было бы получить номера на все эти запчасти. В теме про номера не спрашиваю так как не знаю номера чего просить. Да и номера эти может в этой теме к делу больше пригодятся чем в теме про номера запчастей.

Читайте также: