Подкапотное пространство дэу матиз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

"Медлительность" двигателя (двигатель реагирует на нажатие педали газа не сразу. Это особенно заметно при использовании круиз-контроля или запуске).

Неровный ход двигателя (мощность двигателя изменяется при фиксированной скорости и скорость изменяется без изменения нажима на педаль газа).

Повышенная детонация (в пределах открытия дроссельной заслонки прослушивается металлический хлопок с нарушенной вспышкой).

  1. Заглушив двигатель, подождать несколько минут, чтобы масло собралось в масляном поддоне.
  2. Вытащив щуп для измерения уровня масла (а), проверить по нему его уровень.
  3. Очистить щуп для измерения уровня масла и вставить его в направляющую трубку.
  4. Вытащив щуп еще раз, повторно проверить уровень масла и вставить его в направляющую трубку опять.
  1. Если уровень масла ниже отметки "МИН", долейте моторное масло до нужного уровня.

Важно: При проверке уровня масла в момент, когда двигатель остыл, масло быстро не собирается в масляном поддоне и точность проверки его уровня не обеспечивается. Поэтому нужно дождаться повышения температуры до рабочего уровня и тогда проверить уровень моторного масла.

При проверке уровня или состояния моторного масла, если это необходимо, заменить моторное масло (включая фильтр) следующим образом:

  1. Заглушив двигатель, подождать несколько минут, чтобы масло собралось в масляном поддоне.
  2. Снять колпачок масляного фильтра (b).
  3. Снять пробку отверстия для слива масла (с) и слить масло.
  1. После того, как масло полностью сольется, затянуть пробку отверстия для слива масла до 30-40 Н•м (22-30 фунто-футов).
  2. Заменить масляный фильтр с помощью ключа для масляного фильтра DW 130-040.
    • Снять очиститель воздуха/резонатор/погружную трубу в сборе.
    • Сняв болты, удалить теплозащитный экран.
    • Открутить винт колпачка насоса рулевого управления с гидроусилителем и оттянуть вперед шланг рулевого управления.
    • Снять масляный фильтр.

Важно: При любой замени моторного масла заменять масляный фильтр. При установке нового масляного фильтра нанести моторное масло на уплотнение масляного фильтра.

После проверки на прочность закрепления, отсутствие трещин, износ и натяжение приводного ремня газораспределительного механизма при необходимости заменить ремень.

После проверки ремня генератора (е), ремня системы кондиционирования воздуха/рулевого управления с гидроусилителем (f), ремня системы кондиционирования воздуха (g), ремня системы рулевого управления с гидроусилителем (h) на прочность закрепления, отсутствие трещин, износ и натяжение при необходимости произвести замену ремня.

После проверки зазора в свечах зажигания, присутствия нагара, степени износа электродов или целостности изоляторов при необходимости заменить на новые.

  1. Вытащить участок кабеля высокого напряжения с насадкой (i) и отсоединить его от свечи зажигания. Если потянуть за кабель высокого напряжения (j), цепь может разъединиться. Поэтому нужно браться только за ту часть, где имеется насадка.
  1. Снять свечи зажигания с головки цилиндров гаечным ключом.
  2. Замерить зазор в свечах зажигания (k) с помощью калибра. Если измеренная величина не соответствует указанной, отрегулировать положение заземляющего электрода. При установке новой свечи зажигания проверить ее зазор и установить ее.

При использовании топливного фильтра сверх указанного периода на работе двигателя начинает сказываться пыль или постороннее вещество.

  • Проверить целостность и герметичность топливопровода или участок, где он соединяется.
  • Проверить внешнюю сохранность топливного шланга.
  • Проверить плотность крышки топливозаливной горловины.

Проверить вакуумный шланг двигателя, шланг системы вентиляции картера или шланг угольного фильтра следующим образом:

  • Проверить, не повреждена ли поверхность шланга от нагрева или воздействия механизмов.
  • Проверить шланг на отвердение, наличие трещин, износ и прочность присоединения.

Автомобильный двигатель - это комбинация многих обточенных, хонингованных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании внутренних деталей двигателя важны чистота и уход. На трущиеся поверхности во время сборки наносится толстый слой машинного масла для защиты и смазки поверхностей в начальный период эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных на станке поверхностей и трущихся деталей - часть процедуры ремонта. Она считается стандартной практикой ремонтных мастерских, даже если это не оговорено особо.

После снятия компонентов клапанного механизма для обслуживания их следует содержать в надлежащем порядке. Их следует устанавливать на те же места и с теми же сопрягаемыми поверхностями, как и до демонтажа. Перед проведением больших работ на двигателе следует отключить кабели аккумуляторной батареи. При неотключении кабеля возможны повреждения жгутов кабелей или других электрических деталей.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений. Необходимо также, чтобы ключ зажигания находился в положении "B", если не указано иное.

Примечание: При снятии воздушного фильтра необходимо закрыть впусное отверстие. Эта мера защитит от случайного попадания постороннего материала, который по впускному каналу может попасть в цилиндр и вызвать сильное повреждение при запуске двигателя.

Салон собран весьма добротно, но даже в богатой комплектации нет ни тахометра, ни подушек безопасности.

Салон собран весьма добротно, но даже в богатой комплектации нет ни тахометра, ни подушек безопасности.

Других болячек у кузова немного: ржавеют и облезают поводки дворников (с этим проще мириться) и рвутся дверные уплотнители, когда примерзшую дверь второпях отдирают от проема. Причина в неудачном профиле уплотнения. Контрмеры просты: регулярно обрабатываем кузов жидким воском, а уплотнители — силиконовой смазкой, чтобы не примерзали.

С разложенным задним сиденьем отсек объемом всего 165 л превращается в настоящий багажник с почти ровным полом.

С разложенным задним сиденьем отсек объемом всего 165 л превращается в настоящий багажник с почти ровным полом.

Трехцилиндровые моторы купаться не любят — соберетесь помыть под капотом, обязательно укройте распределитель. Если он уже хандрит, то, решив поменять, купите прибор Metabo. Его стали устанавливать пару лет назад; в отличие от прежнего, фирмы DAG, в нем нет капризного оптического датчика. Нередко доставляет хлопоты катушка зажигания: стоит неудачно — высоковольтным выводом вплотную к шумо­изоляции щита передка. Последняя прекрасно впитывает соль с дороги, по которой, особенно во влажную погоду, искра и убегает. Перекрыть эту дорожку несложно: вырезаем, например, из пластиковой бутылки щиток и, закрепив под болты катушки, накрываем ее, чтобы не капало сверху.

На трехцилиндровом моторе следите за высоковольтной частью: распределителем, катушкой, проводами. Из-за них часто бывают проблемы с пуском, особенно в холодную пору.

На трехцилиндровом моторе следите за высоковольтной частью: распределителем, катушкой, проводами. Из-за них часто бывают проблемы с пуском, особенно в холодную пору.

Четырехцилиндровый двигатель тянет лучше и шумит меньше, но с ним стыкуется только механическая коробка. VIN (стрелка) расположен неудачно — на нижней части рамки ветрового стекла.

Четырехцилиндровый двигатель тянет лучше и шумит меньше, но с ним стыкуется только механическая коробка. VIN (стрелка) расположен неудачно — на нижней части рамки ветрового стекла.

Четырехцилиндровые моторы лишены этих недостатков: у них трамблера нет вовсе, а двухвыводные катушки стоят прямо на двигателе. Впрочем, на последних версиях трехцилиндровых тоже индивидуальные катушки. Недавно появился и второй датчик кислорода — без него соответствия нормам Евро III не достичь. Заметим, что моторы по-прежнему прекрасно работают на нашем бензине А92. Случаев зависания клапанов из-за обилия смол в топливе не было, но дилеры все же рекомендуют через каждые 40–50 тыс. км промывать форсунки, не снимая с двигателя, — при этом удаляется часть нагара и с направляющих клапанов.

ДЕНЬГИ ЭЛЕКТРИКУ

Массовых отказов бензонасосов не было, а единичные — только у машин со стальным бензобаком. Очевидно, на их стенках активнее выпадает конденсат, который и убивает моторчик. Покупая новый узел, будьте внимательны: существует два вида — с реостатом 100 либо 150 Ом (5540–7510 руб.). Конечно, поставить один вместо другого можно без опаски — ничего не сгорит, — но верных показаний уровня топлива не будет.

Не злоупотребляйте электрической нагрузкой гнезда прикуривателя! Порой от него через тройник питают сразу несколько потребителей, вплоть до кофеварок. В городском заторе это, конечно, большое искушение, но предохранитель рассчитан всего на 20 А. Кстати, его коллега на 30 А в подкапотном блоке (№ 15), защищающий цепь вентилятора радиатора двигателя, сгорает порой безо всяких видимых причин. Обязательно во­зите запасной!

В кнопке включения обогрева зад­него стекла частенько подгорают контакты, очевидно, не рассчитанные на работу без дополнительного реле. Установите его — с лихвой окупится: отказавшую кнопку лишний раз менять не придется.

Неудачная конструкция: тормозной диск прикреплен к ступице изнутри отдельными болтами, поэтому снять его, не повредив плотно запрессованные подшипники, получается не всегда.

Неудачная конструкция: тормозной диск прикреплен к ступице изнутри отдельными болтами, поэтому снять его, не повредив плотно запрессованные подшипники, получается не всегда.

Подавая авто задним ходом, берегите поперечную тягу — ее гнут очень часто. Выпуск недолговечен и дорог: глушитель стоит 5300, резонатор — 3800, а приемная труба, если с катколлектором, — до 9200 рублей

Подавая авто задним ходом, берегите поперечную тягу — ее гнут очень часто. Выпуск недолговечен и дорог: глушитель стоит 5300, резонатор — 3800, а приемная труба, если с катколлектором, — до 9200 рублей

НА ЧАЙ МЕХАНИКУ

Сцепление живет, как ездишь. Бывало, родное трудилось до 200 тыс. км, а у некоторых и 40 тыс. не выдерживало. Не забывайте проверять, цел ли гофр троса! При порванной резинке дорожная грязь проникает в зазор между жилой и оболочкой. От этого тяжелеет педаль, сцепление может недовключаться и, как следствие, буксовать и перегреваться.

Пара тросов, что отвечают за переключение передач, тоже нередко закисают — поймете по тугому рычагу и нечеткой его фиксации. Сама механическая коробка надежна, если, конечно, не считать дефектом хруст при быстром переключении передач. Некоторые избавляются от него переходом на более вязкое масло, но как это отразится на ресурсе агрегата, сказать сложно.

За автоматом, не знающим поломок, в последнее время замечен грешок, к счастью редкий: негерметичность теплообменника, омываемого жидкостью для охлаждения двигателя. Благо ее смесь с маслом — эмульсию — ни с чем не спутаешь, поэтому чаще проверяйте состояние масла в агрегате. В крайнем случае, если поломка произошла вдалеке от сервиса, масляную магистраль коробки закольцуйте в обход теплообменника.

В передней подвеске через 40–60 тыс. км меняем рычаги из-за износа шаровых опор (они неразборные). Остальные элементы служат до 150 тыс. км. Задняя подвеска даже к 200 тыс. км затрат вряд ли потребует, разве что не повезет с амортизаторами или подшипниками ступиц.

Передние подшипники меняем вместе с изношенными тормозными дисками, которых обычно хватает на два комплекта колодок — 50–80 тыс. км (АКП — МКП). Увы, диск без ступицы не снять. Сзади не лучше: барабан со ступицей единая деталь. Колодки здесь ходят намного дольше, до 80 тыс. км, но советуем через каждое ТО делать профилактику, иначе закисшие планочки и храповички обездвижат механизм.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

52 л.с. или 41 кВт/56 л.с. (степень сжатия 9,3 или 9,5). Привод передний, М5.

1999 г. А4 (для рынка Кореи — А3 или вариатор CVT).

2000 г. Париж. Представлена рестайлинговая версия. Изменились капот, оптика, бамперы.

Крэш-тест EuroNCAP модификации с подушками безопасности: 6 баллов за фронтальный удар, 13 — за боковой.

Итог: три звезды.

2001 г. Начато производство модели в Узбекистане.

2002 г. Бензиновый двигатель Р4, 1,0 л, 47 кВт/64 л.с. Легкий фейслифтинг.

2007 г. Начало поставок модификации, отвечающей нормам токсичности Евро III.

БОЛЬШОЙ — ЗНАЧИТ БЕЗОПАСНЫЙ?

Что тут возразишь? В теории все так, законы физики никто не отменял — два столкнувшихся автомобиля двигаются туда, куда до удара двигался более тяжелый. Он лишь замедлился, в то время как легкий остановился и затем пошел назад.

Однако в крэш-тестах, предписанных и отечественными, и европейскими правилами, влияние массы автомобиля не учитывается — удары проводят в здоровенный бетонный куб, массой не менее 70 т.

Любая машина при этом замедляется до нулевой скорости — ни больше ни меньше. То, что на кубе установлено деформируемое препятствие (блок с сотовым наполнителем), дела не меняет — оно имитирует другой, но все-таки закрепленный неподвижно автомобиль.

Итак, все готово: в баки вместо топлива для безопасности залита вода, салоны и головы манекенов обработаны разноцветными меловыми растворами, чтобы фиксировать точки контакта, руки водителей скотчем закреплены на рулях.

Все, финита. Оценим результаты.

ЧЕМ ЭТО ЗАКОНЧИЛОСЬ

Левая стойка чуть сложилась и потеряла внутреннюю облицовку. На дверях видимых следов деформации нет, все четыре открылись, водительская — с усилием, но без помощи инструмента. Три двери по-прежнему можно закрыть. Все стекла целы, кроме ветрового — оно сильно растрескалось в нижней части, но осталось в проеме. Наружные зеркала даже сохранили регулировки. В салоне деформированы каркасы передних сидений — подушки заметно наклонены вниз, что спровоцировало подныривание седоков под ремни безопасности. Руль погнут, колонка смещена на 40 мм назад и 45 мм вниз, на ней следы от удара головы водителя. Обломан левый подрулевой переключатель.

На передней панели — отметки контакта с коленями, крышка перчаточного ящика проломлена. На коленях пассажира — следы удара головой. Контакта со стойками, крышей и передней панелью не произошло. Ремни безопасности целы, механизмы их стопорения не повреждены. Деформация пола незначительная, хотя передняя часть заметно вздыбилась.

Жизненное пространство в салоне сохранено полностью. Так что маленькая машинка — не такая уж хрупкая мыльница.

Другие двери открыли без инструмента, переднюю правую — с усилием. А вот закрыть теперь можно только задние двери. Ветровое стекло растрескалось у нижней кромки, но осталось в проеме.

В салоне заметна деформация подушек передних сидений, повреждены механизмы их продольного перемещения. Сами кресла несколько подались вперед из-за прогиба пола у передних точек их крепления.

Руководство по ремонту и эксплуатации, инструкции пользователя для автомобилей Daewoo (Дэу)

Видео Дэу Матиз поворотный кулак снятие-установка и замена подшипника передней ступицы (Daewoo Matiz)

Дэу Матиз общая информация (Daewoo Matiz)

Автомобили Daewoo Matiz оснащают расположенным поперек, моторного отсека четырехтактном трехцилиндровый шестиклапанным двигателем. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В голову блока запрессованны седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, за фиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена десятью винтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения верхнюю часть картера и опоры коленчатого вала, выполненные виде перегородок, картера.

Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. В нижней части блока выполнена пять постелей коренных подшипников и съемными крышками прикрепленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и не взаимозаменяема. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, вращается в коренных подшипниках, снабженных стальными тонкостенными вкладками с антифрикционным слоем. В верхних, вкладышах, установленных в блоке цилиндров выполнены канавка на внутренней поверхности и сквозная прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет канавок и прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами. К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов. Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и маслосъемного колец.

Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазорами запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головкам и соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам. Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения, Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек, нанесен порядковый номер цилиндра. Распределительные вылитые, чугунные. Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

Система смазки комбинированная. Масляный фильтр полнопоточный не разборный с перепускным противодренажным клапанами. Система вентиляции картера закрытая принудительная, отводов картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра. Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, установленного в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок, системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации требует обслуживания и регулировки.

Проверить, нет ли в моторном отсеке неплотно соединённых компонентов, лопнувших или пережатых вакуумных шлангов, неисправных штекеров, разъёмов и прочих отсутствующих или разъединённых компонентов среди перечисленного ниже.

  1. Бачок для охлаждающей жидкости
  2. Бачок для жидкости стеклоомывателя
  3. Щуп для проверки уровня масла в двигателе
  4. Бачок для жидкости для усилителя рулевого управления*
  5. Крышка отверстия для заливки моторного масла
  6. Бачок тормозной жидкости
  7. Воздушный фильтр
  8. Аккумулятор
  9. блок предохранителей и реле
  • Проверка наличия и соединения всех компонентов двигателя.
  • Проверка соединений штекеров и разъёмов.
  • Проверка вакуумных шлангов на наличие сгибов, пережимов, повреждений, скрученности и деформации.
  • Проверка зажимов шланга и соединений трубок на предмет утечки или неплотности в следующих системах:
    • - Топливная система
    • - Система охлаждения
    • - Система рулевого управления с гидроусилителем
    • - Система кондиционирования

    4.3.2. Прокладка шлангов и электропроводки

    Проверка правильности прокладки следующих шлангов и электропроводки, обеспечивающей их достаточную удалённость от движущихся или горячих деталей.

    • Топливный шланг
    • Шланг кондиционера
    • Вакуумные шланги
    • Кабель высокого напряжения для системы зажигания
    • Электропроводка

    4.3.3. Легкость перемещения рычажных механизмов, клапанов и других компонентов

    • Трос акселератора
      • Проверить свободный ход троса акселератора при горячем двигателе, как описано ниже.
      • 1) Потянуть трос акселератора в сторону рычага дроссельной заслонки.
      • 2) Потянуть трос от рычага дроссельной заслонки, пока рычаг не начнёт двигаться (свободный ход).
      • При необходимости регулировки следует руководствоваться главой 9 данного раздела.
      • Свободный ход педали сцепления отсутствует.
      • Для проверки состояния системы рулевого привода рекомендуется участие двух механиков и установка автомобиля на ровной поверхности.
      • Один из механиков поворачивает рулевое колесо в одну сторону, затем - в другую и проверяет его работу, крепление и состояние, а также крепление рулевой колонки (с усилителем или без него), в то время как другой механик проверяет свободный ход в следующих местах:
      • - Поперечные рулевые тяги (люфт недопустим)
      • - Крепление рулевого механизма на траверсе
      • - Универсальный шарнир вала рулевого управления с движением от рулевого механизма вверх (люфт недопустим)
      • - Проверить крепление и плотность всех зажимов
      • 1) Убедиться в надёжности подключения пускового выключателя и контактов.
      • 2) Запустить стартер и проверить следующее:
      • стартер должен поддерживать работу двигателя в стандартном режиме.
      • Стартер должен работать без посторонних шумов.

      Примечание: Не следует допускать длительной работы стартера - это грозит чрезмерной нагрузкой на аккумулятор.

      • Пуск двигателя
        • Запустить двигатель и проверить исправность его работы.
        • Если двигатель на пускается или глохнет после пуска, необходимо проверить описанное ниже. Более подробную информацию см. в руководстве по техническому обслуживанию.
        • - Система зажигания
        • - Исправность управления воздухом в режиме холостого хода
        • - Датчики и блок управления двигателя (при необходимости)

        4.3.4. Посторонние шумы

        Запустить двигатель и проверить его на наличие посторонних шумов. При наличии посторонних шумов следует затянуть или закрепить детали и отрегулировать расстояние между компонентами.

        4.3.5. Негерметичность шлангов, соединений трубок и т.п.

        Визуально проверить шланги, соединения трубок, уплотнения, прокладки и пробки на негерметичность и наличие утечки. При необходимости затянуть зажимы и соединения.