Чистка форсунок subaru legacy

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

снятием
на стенде
промывкой около 2 часов

ультразвук разрушает резиновые элементы.

снятием
на стенде
промывкой около 2 часов

ультразвук разрушает резиновые элементы.

Резиновые? А где там резинки кроме колечек, которые меняются при снятии?

Раньше считалось, что он разрушает лаковый слой изоляции на катушках инжекторов, ежели я ничего не путаю..

Чистил со снятием ультразвуком, Винсом. Все норм.
До этого пробовал сам, карбклинером, через переходники и откр. форсунок аккумом. При проверке на распыл показали проблемы. После ультразвука все гут.

Сам чищу карбклинером и генератором импульсов собственного изготовления ,с изменением времени и частоты открытия,т.е на всех режимах работы двигателя,даже в самых запущеных форсах всё проходит за час активной чистки.

Автор,
Если от 100 мл ацетона и 300 керосина на бак не полегчает, снимайте форсунки и отдавайте мыть.
Чистка патентованной химией без съема зачастую дороже обходится - добавляет замену свечей и передней лямбды.

Автор,
Если от 100 мл ацетона и 300 керосина на бак не полегчает, снимайте форсунки и отдавайте мыть.
Чистка патентованной химией без съема зачастую дороже обходится - добавляет замену свечей и передней лямбды.

Резиновые? А где там резинки кроме колечек, которые меняются при снятии?

Раньше считалось, что он разрушает лаковый слой изоляции на катушках инжекторов, ежели я ничего не путаю..

я не в курсе, по-моему это какие-то сеточки, и они меняются по износу
но найти их отдельно от форсунок анриал.

Имхо, чистить только со снятием. На стенде. С последующим контролем производительности (чтоб разброс не велик был).

Озадачился этим то чисти там где есть стенд .
Чтоб тебе показали распыл и производительность до чистки (может все нормально) и после.
Методов чистки много, на форуме не раз подымался данный вопрос .

В противном случае это выброшенные на ветер деньги ))

Т.е. на полный бак бензина 100мл ацетона, 300 керосина и выкатать все?
попробую.
Я тоже чего-то стремаюсь без снятия чистить, вроде говорят что всю систему почистят а не только форсунки, но перед глазами стают видения безвременно почившей лямбды и навек поплавленных катализаторов.
Спасибо за совет!

И еще вопрос в догонку, а можно-ли чистоту форсунок каким-то образом определять по ЭкуЭксплореру. если вопрос идиотский, заранее извиняюсь- только вчера шнурок добыл так что в теории пока слаб :)

Всем СПАСИБО за ответы!! Буду сначала ацетоном, не поможет- сниму.

Конечно же мне ТОЖЕ НАДО сделать!

Заказываю жидкость LAVR ML101 AntiKocs с артикулом Ln2001 с эффектом раскоксовки. В составе присутствует аммиак.

— Для предотварщения забрызгивания всего и вся бензином из топливной рампы, находим под капотом коробку с предохранителями и вынимаем тот, который отвечает за защиту топливного насоса.

— Запускаем ДВС и ждём когда он заглохнет от недостатка давления топлива
— Снимаем Две верхних толстых трубки. Рекомендую накрыть их ветошью — брызнет бензин.
Глушим нижнюю подходящим куском шланга. теоретически, можно просто пережать струбциной
— в верхний патрубок Подключаю аппарат, залив в ёмкость 1\2 бутылки LAVRa нижняя, тоненькая- лишь вентиляция бака, остаётся на месте
— создаём давление в аппарате в 3.5-3.8 бар
— запускаем ДВС.

— Первая половина жидкости работает 20 минут . Засекаем таймер Глушим ДВС.
— Выжидаем ещё 20 минут, чтобы жижа размягчила загрязнения.
— Заливаем в ёмкость остатки LAVRa и запускаем EJ20X в очередной раз. Выработать жидкость, периодически плавно повышая обороты до 1500-2500 об/мин. Мы делали примерно каждые 4-5 минут. до 2500-3000 об/мин
— Можно дождаться пока ДВС заглохнет, но последние грамм 30 он так болезненно дёргается и мучительно старается жить, что не выдерживаю его мучений и глушу сама.
— Восстанавливаем штатную систему бензоснабжения. ПОМНИМ о НЕОБХОДИМОСТИ ПРИКРЫТЬ разъединяемые трубопроводы ВЕТОШЬЮ
— Вставляем предохранитель на место.

Врубаем ДВС и добавляем оборотов до отсечки. Всё заволакивает огромным и густым облаком белого вонючего дыма. Рекомендуется это исполнить улице.

Рекомендуется замена свечей. Т.к. много грязи откладывается на свечах. Либо качественно прохватить километров 100 на высоких скоростях.

Эффект потрясающий.
Исчезли подергушки при разгоне "педаль в пол"
Двигатель работает тише, мягче.
И, спустя некоторое время проявился ещё один удивительный эффект — НА бортовом компе появились цифры 380, 400 и даже 460 км до следующей заправки!
При том, что я таких никогда не видела за всю историю владения. Максимум 370

Да, ещё. В ходе работы " без бензонасоса " можно увидеть вот такой набор ошибок на приборной панели

Особое спасибо Igoreka-gurov и его записи про чистку инжектора. Пока искала схему топливопроводов, набрела на его отчёт

В продолжение борьбы с плавающими оборотами при прогреве, после чистки дроссельной заслонки, было решено произвести ревизию топливных форсунок, а заодно и промыть их. Так сказать начать с менее затратного. Был приобретен карбклианер, такой же, что использовался при чистке дроссельной.

Слева нам мешает воздушный фильтр, справа — ничего. Снимаем защитные "приблуды" топливных рамп. Откручиваем топливные рампы. Перед эти не забываем стравить давление в топливной. Я выдернул предохранитель бензонасоса и "помолотил" стартером пока весь бензин не кончился в трубках. Слева рампу тянем на себя, а справа необходимо еще открутить топливную трубку от впускного коллектора. Достаем форсунки. Хоть и рекомендовано менять уплотнительные колечки на форсунках, а так же сальники в колодцах, но я решил рискнуть и новые не приобретал (все упиралось в сроки доставки — 3-4 недели). Оговорюсь наперед — кольца были как новые, их и оставил, а сальники немного "подремонтировал" (об этом ниже).

Внешний вид форсунок не напугал. Две были немного грязные, две чистые. Почему так — загадка, но раз снял, значит будем мыть все равно.

Был сделан "промывочный стенд". Его идея была честно "слизана": 12 вольтовая электрическая цепь в которую последовательно подключена 12 вольтовая лампочка, размыкание цепи — через выключатель. Для чего лампочка я честно сказать не совсем понял, люди пишут, что форсунки питаются 9-ью вольтами, а последовательно подключенная лампочка как раз позволит ей их получить, принцип понятен — лампочка не дополучит, а форсунка получит сколько надо. Но перед этим я мультметром проверил напряжение подаваемое на фишки форсунок — 10,6 вольт. А если так, значит и от 12 вольт ничего страшного не случится, ведь все равно, при промывке цепь мы будем замыкать не более чем на 3-4 секунды. Но это мое имхо, а т.к. в электричестве я не силен то и сделал как советуют.
На трубку от карбклинера намотал изоленты по внутреннему диаметру шланга стянув все это хомутиком, второй конец шланга одел на форсунку (уплотнительное колечко форсунки само собой сняв).

Внутреннего давления баллона было достаточно.
В принципе ни одна из форсунок откровенно не лила, но было заметно, как по мере промывки меняется выходная "струя".

Теперь все форсунки стали выглядеть как новые

Перед сборкой обратно, на кромку форсунки, где та соприкасается с сальником, нанес немного герметика по кругу, т.к. сальники были немного потрепаны. Колечки "попшикал" немного вд-40, т.к. они категорически не хотели "посуху" заходить в рампу обратно.

Радостный, довольный все собрал обратно и в предвкушении ровных оборотов завел этот прекрасный автомобиль! Как он затроил, мама дорогая! Чек горит, бензил в трубу летит, дышать нечем, дымяря хреначит! Сказать, что я расстроился — сказать ничего. Начал грешить на то, что я, дурак, перед снятием форсунок, на заведенный двигатель выдернул фишку ДМРВ (ага-ага, для проверки, балбес…) и вставил ее обратно, думаю все, помер МАФ. Надо думаю самодиагностику чека делать, полез соединять "черный с черным" под рулевой колонкой и, епан…ый врот, толи кто-то лазил уже, толи еще что-то, но их я не нашел как не искал (а искал очень хорошо). Пошел смотреть стоимость этого датчика, а когда увидел — расстроился еще больше — 8 тыс. руб. :((. А как знать, он это накрылся или нет. Благо подвернулся с другой машины для проверки — оказался цел :) Отлегло. Но не надолго. Зубара, не то что "ниедит", она на холостых кое как работает :(. Так как самодиагностику сделать не представлялось возможным, решил сначала пойти от простого. Умерли свечи (были предпосылки). Подумал, что топливо не сгорает, лямба кричит караул, от этого горит чек и как попало работает двигатель. Купил свечи. Дешевые, что-то в районе 500 руб., для проверки.

Ничего не изменилось. Может катушка шьет? Несмотря на то, что внешний вид их не вызывал ни капли подозрения, все же решил сменить катушки зажигания, благо на контрактном, ждущего своего часа, движке имелись. Я даже не удивился что не помогло :) А ведь уже 1,5 дня прошло, а все без прогресса. И какой черт меня дернул выкрутить свежепоставленные свечи я не знаю. Но как же я был неописуемо рад, когда не увидел никакого нагара на свече третьего цилиндра! Это означало только одно — бензин просто не поступает, значит умерла форсунка. Но еще больший восторг я испытал когда начал снимать фишку с этой форсунки — отошел проводок :) Еще буквально пару минут до этого я ненавидел субарика…

время!!
Итак!
Сделел маркировку, чтобы не путаться потом!

Открутил крышки

Снять форсунку не просто, прикипела! Слегка поворачивая в разные стороны вытащил! Велик соблазн

подцепить с края отвёрткой, прежние хозяева похоже так и делали. и обломали пластик с краёв,

нестрашно но некрасиво. ;) Если уж подцеплять то надо чуть ниже, за металл!!

Ну чумазая!! ;))

Аналогично снимаю остальные

С правой стороны мешает линия на ГУР, слева всё гораздо проще! Ничего не мешает и снимать

ничего, дополнительно, не надо!!
Далее готовлю установку для промывки! для этого использовал старый насос и банку из под ацетона

со срезанным горлышком, на насос надел сетку от Жучки какой то, чтобы грязь не попала в

форсунки!

Так же потребуется правая часть рампы с регулятором давления! Можно, конечно и с машины

снять. но я использовал запасную!

Всё это соединил шлангами! манометр использовал тот же которым мерял давление топлива на

машине!

Прицепил всё к аккумулятору! Установка готова! ;))

В качестве промывочной жижи использовал керасин смешанный с ацетоном примерно в равных

частях! Потребовалось грамм по 250-300 каждой жидкости! Залил это в ёмкость с насосом, под

форсунки поставил две баночки, когда насос начинал хватать воздух жижу из баночек переливал

обратно в ёмкость! после нескольких циклов (3-4) сливал по очереди из каждой баночки в мерную

мензурку, если была разница в уровнях (не одинаковое количество жижи в обеих баночках) цикл

промывки повторял!!
После всего снаружи промывка карбоклинером и вот такая форсунка, готовая к установке!

После промывки жижа, прозрачная изначально, стала такой:

Что говорит о ненапрасно потраченном времени.

Фотоотчет промывка форсунок с раскоксовывающим эффектом

Всех приветствую, решил я форсуночки помыть, да еще и с раскоксовывающим эффектом жидкостью под названием Промывка инжекторных систем с раскоксовывающим эффектом LAVR ML-101. Можно и любой другой, но мне эта нравится. Делаю не в первый раз, поэтому как то уже не боялся за кислородный датчик, нормально все будет. Результат: машина перестала дергаться при переходных режимах, вроде как детонации поменьше слышно, потом логи сниму.
Итак, начнем:
Сперва отключаем топливный насос, заводим, сбрасываем давление.
Для этого слева около ноги пассажира отключаем реле.

В шиномонтажном магазине покупаем два носика с нипелем и вставляем их в бутылку.

Подключаем ее к шлангу, который выходит из топливного фильтра и накачиваем компрессором давление 2 очка.

Все, далее по инструкции, 15 минут работает двигатель, 15 мин стоит, отмокает. Затем опять.

Такая промывочная станция стоит в районе 10 килорублей, мне в 150 руб обошлась.))

Дергалась в переходных режимах, т.е. При переключениях и при сбросе и нажатии газа. Также последнее время на оборотах до 2х тысяч стал замечать все больше детонацию.

Дергалась в переходных режимах, т.е. При переключениях и при сбросе и нажатии газа. Также последнее время на оборотах до 2х тысяч стал замечать все больше детонацию.

пысы.в своё время вот таким же девайсом помог умереть кислороднику,правда не на своей машине,но точно после промывки

На своих Субарях буду снимать форсунки и чистить на установке. Доступ к форсункам нормальный. Да и на стенде видно будет эффект от прочистки.

Сегодня ездил и понял, что эффект есть, и значительный. Едет лучше, особенно на низах.

и мне вот непонятно, как связаны мытье форсунок и детонация и откуда она берется на достаточно небольших оборотах, если, конечно, не едем в гору в натяг?

да не откуда,Дима,бред всё это.есть ярые сторонники чистки форсунок,есть ярые противники,а есть также эффект самоуспокоения(машину помыл-погнали аж волосы назад)детон тут никак не связан.человек помыл-ему показалось что есть эффект,а эффект почти всегда обрастает как снежный ком,другими эффектами,короче рад я за него.хоть у него все хорошо.(может я извращенец,но форсунки никогда не мыл ни на одном инжекторе,только менял и всем так советую делать,да,не гуманно к кошельку,зато эффект 100%):))

Я просто поделился способом, не надо тут доказывать, что я дурак и не сделал как вы бы сделали. Кто захочет - помоет, не захочет - есть альтернативы.
У меня на цивике так форсунки забиты были, что пропуски зажигания были, чек постонно загорался. Так мне тоже начали впаривать: катушки меняй, свечи меняй, форсунки меняй. Таким же способом все промыл, больше чек не загорался, а машина так поперла, что нарадоваться не мог.

не, я про то, что мытье форунок полезно, ежели тачка по городу в пробках тырсится и по трассе не прохватывает, да владелец ацетошкой не пользуется, то я вполне согласен.
но вот откуда при этом на оборотах до 2000 детонация берется и куды она деваецца апосля мытья оных, я никак понять не могу..

да и была ли она, детонация?

Я просто поделился способом, не надо тут доказывать, что я дурак и не сделал как вы бы сделали. Кто захочет - помоет, не захочет - есть альтернативы.
У меня на цивике так форсунки забиты были, что пропуски зажигания были, чек постонно загорался. Так мне тоже начали впаривать: катушки меняй, свечи меняй, форсунки меняй. Таким же способом все промыл, больше чек не загорался, а машина так поперла, что нарадоваться не мог.

Точно бывает такое))))))
Имел такой опыт на легаси 1999 г.в. Поменял масло и гдето через тыщу км решил помыть форсунки посмотреть эффект, мыли путем снятия и опускания в ванну ультразвуком, вроде как. Действительно динамика увелилась, очень чувствовалось при разгоне в гору, НО продолжалось сие ускорение всего около трех дней. Пришел к выводу, что скорее всего наш бенз загадит всё и вся враз!

А! И еще вспомнил еще более древний опыт , была когда то камри в 40 кузове, так вот, заменил свечи, на следущий день начало троить. Я тогда был еще не опытен и не знал что именно происходит заехал к одним ребятам те почесали затылки говорят вроде троит,спрашивают свечи давно менял, говорю вчера. Ну может тогда просто пи***да двигателю, предложили заменить фильтр топливный. Поехал к другим (СТО Фильтр, для земляков)) Так мол и так, что с машиной незнаю. Ну давай фильтра поменяем, авось поможет, заменили оба топливных фильтра и воздушный - итог не помогло, что делать дальше тоже не знают, надо копать глубже. Поехал к третьим, те говорят надо компресию проверить, проверили - норм! Значит форсунка засорилась надо мыть! Помыли - не помогло! Стоим с мужиком чешем затылки, он говорит значит проблема в электрике, надо проверят идет ли сигнал на форсунки, надо ехать к электрикам.
И как Вы думаете в чем оказалось проблема?! ))) (Пока писал, решил сделать интригу))

Читайте также: