Чистка форсунок skoda octavia tour

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

С одной стороны хорошо, когда работы много — денюжка капает, без дела не сидишь, мозг не закисает. С другой стороны, когда приезжает интересная машина с какой-нибудь хитрой неисправностью, не то что написать про неё, нет времени даже фотографии сделать. А хороший сказ выходит, когда ещё не остыли в памяти воспоминания, какие-то тонкости, ход мыслей.

Начало мая выдалось особенно жарким, работы вал, пару раз даже без обеда оставался. Соответственно, всё запомнить и описать не было возможности. Сейчас поспокойнее, разбирал фотографии, нашёл один интересный случай диагностики, растянутый на два дня. Приходится по памяти восстанавливать историю ремонта.

А приехала на диагностику Octavia II со старым проверенным мотором 1,6 MPI BSE. Болячки его давно хорошо известны, поэтому как только услышал про плохой запуск в жаркую погоду, не открывая капот, приговорил форсунки. Мастер кивает — и он клиенту сразу про это сказал. Но клиент попался особенный. Хочет точно убедиться, что текут форсунки и какие именно. Да за ваши деньги — любой каприз!

Это не Ford, клиент платить за диагностику согласен. Хотя и сэкономить хочет — надо понять какую именно форсунку надо менять. Хоть в заказ-наряде я всё равно напишу — требуется замена ВСЕХ форсунок. Ведь бензин один, форсы одного года выпуска, потекла одна, скоро и остальные выйдут из строя. Не очень качественные текущие форсунки ставили на BSE до 2012 года. Конечно, они не сразу текущие были, со временем портились. По замене идут уже с другим номером, модифицированные. Думал, что уже все BSE с этими форсунками перечинили, давно их не было с этой болячкой.

Можно, конечно, сразу снять впускной коллектор и визуально убедиться, что с форсунок капает, но для начала хочу использовать относительно безразборный метод, дабы подтвердить и так понятное. Подключаю топливный манометр к рампе, завожу двигатель, нормальное рабочее давление 4 бара. Глушу и наблюдаю за показаниями. По мануалам за 10 минут после глушения двигателя давление в рампе не должно падать больше чем на 1 бар. Оно и не падает. Было 3, 74 через десять минут осталось 3,54. Странно, может и не текут форсунки? Обычно, если течь хорошая, давление падает заметно быстрее. Ладно, побаловался, пора и коллектор снимать. При первом взгляде на форсунке вроде ничего необычного не заметно. Вытираю распылители насухо, включаю ненадолго бензонасос, чтоб создать нормальное давление и откладываю рампу на чистую бумагу. Какая форсунка течёт — на бумаге будет пятно.

Хотя при внимательном осмотре и так становится понятно, какая из форсунок негерметична. Изнутри впускной коллектор покрыт масляным налётом от картерных газов. Но в районе второго и третьего цилиндров налёта нет. Такая же картина и на впускных каналах ГБЦ. Налёт смыло топливом, которое сочится из форсунок. Осталось дождаться, когда на чистой бумаге появятся пятна. Но их нет даже через полчаса ожидания. Видимо, проблема только началась. Удивительно, ведь пробег машины за 150 000 км, а эти форсунки знамениты своим подтеканием. Здесь же это тоже есть, но в значительно меньшем количестве. Внимательно присмотреться и можно увидеть как на второй и третьей всё же собирается капелька топлива. При том, что первая и четвёртая остаются сухими. Две форсунки под замену.

Позже я разгадал секрет, почему на этом моторе форсунки проходили относительно долго. И обоссались только две, а не все сразу. Выяснилось, что клиент любит свою машину и, согласно рекомендациям, мыл инжектор каждые 30 000км. Это ещё один плюс к регулярной промывке инжектора. Только правильной жидкостью и правильными руками. С последующей заменой свечей и масла. Щётка по металлу, что на главном фото, не имеет к промывке инжектора никакого отношения, это грубый автослесарный юмор. А ремонт растянулся на два дня, потому что оригинальные новые форсунки стоят как крыло от Боинга, клиент потратил день, но нашёл более дешёвый аналог. Насколько качественный — покажет время.

Мойте инжектор регулярно и будет счастье вашему мотору.

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

лохов разводят! ну или говорят сами не понимают что. может имеют ввиду промывку систему впуска,а говорят топливный тракт.

октавия 1U5 2003г. двигло 1,6 АКЛ, пробег 177 000 (форсунки ни разу не чистились раньше). А у меня такой нехороший опыт: машина начала сильно подтраивать и я по совету знакомого (после замены свечей, высоковольтных проводов, замены топливного фильтра и вскрытия бензобака с чисткой бензонасоса - все это лишь наполовину победило проблему, но не полностью) почистил в автосервисе форсунки ультразвуком на стенде, соответственно со снятием с машины. Весь процесс проходил на моих глазах, форсунки выдержали опресовку и на всех последующих тестах работали хорошо. В итоге подтраивания еще больше уменьшились, но все равно полностью не исчезли. Но появилась проблема, теперь машина заводится с 3-го а то и с 4-го раза (также как сразу после установки их на место по окочанию прочистки), кроме случая, когда заглушил и сразу заводишь - в этом случае заводится с полтычка. Стоит подождать 10 мин - заводится со второго раза, 15-20 мин - со второго раза, далее маслает еще дольше. До чистки машина всегда заводилась с первого раза до -34 по цельсию, если температура ниже - со второго. Приехал я в этот сервис через день, а этот чел мне и говорит: "Ой, а я и забыл тебе сказать - так может продолжаться около недели, а потом все встанет на свои места". Я как человек не волокущий в машинах, в общем-то ему поверил, хотя и покаалось мне это странным (хотя ИМХО - ни разу до этого не слышал ни про какие устаканивания со временем, кроме адаптации дроссельной заслонки после чистки). Так вот, на данный момент прошло уже 13 дней - лучше не стало, хотя и хуже тоже. ВОПРОС - ЭТО НОРМАЛЬНО? мне кажется мне проехали по ушам, т.к. позавчера я встретил одного человека, который чистил форсунки со снятием у них же 4 месяца назад на ВАЗ 2114 и у него тоже проблема ДОСИХПОР. Уже 4 месяца у него наоборот нежели у меня - на холодную заводится сразу, а на горячую долго маслает, пока не подостынет))). Вот терь не знаю чо делать - ехать ругаться (тогда точно не получу квалифицированной помощи), либо шуровать в другой автосервис, пока машина катается - может там её добьют?))). Жду совета и поделитесь, было ли что-то подобное у вас? страх как интересно, т.к. проблема немного раздражает

Я заезжал к официалам - они говорят,что у них вообще нет такой процедуры, как промывка форсунок, зато есть промывка всей топливной системы под давлением какой-то приблудой.

Не знаю как насчет дизеля и к чему приведет, но на БЕНЗЕ ЧИСТКА ФОРСУНОК НИЧЕГО НЕ ДАЕТ. ПРО ЧУДЕСНОЕ СВОЙСТВА ЧИСТКИ ФОРСУНОК - ПОЛНАЯ БРЕХНЯ.

Прошу прощения за флуд если что.

Во первых чистить нужно "с молоду", примерно до 50 - 60 тысяч. И только если есть проблемы, тестируем и смотрим тест: баланс форсунок, он выявит какая как работает.
К 170 тысячам, как написано выше, если косяк именно в форсунках, то чистить их уже бессмысленно, так как форсунка к этому времени столько раз закрылась и открылась, что ничего уже ей не поможет. В итоге будут новые форсунки + бессмысленная трата денег на чистку.

октавия 1U5 2003г. двигло 1,6 АКЛ, пробег 177 000 (форсунки ни разу не чистились раньше). А у меня такой нехороший опыт: машина начала сильно подтраивать и я по совету знакомого (после замены свечей, высоковольтных проводов, замены топливного фильтра и вскрытия бензобака с чисткой бензонасоса - все это лишь наполовину победило проблему, но не полностью) почистил в автосервисе форсунки ультразвуком на стенде, соответственно со снятием с машины. Весь процесс проходил на моих глазах, форсунки выдержали опресовку и на всех последующих тестах работали хорошо. В итоге подтраивания еще больше уменьшились, но все равно полностью не исчезли. Но появилась проблема, теперь машина заводится с 3-го а то и с 4-го раза (также как сразу после установки их на место по окочанию прочистки), кроме случая, когда заглушил и сразу заводишь - в этом случае заводится с полтычка. Стоит подождать 10 мин - заводится со второго раза, 15-20 мин - со второго раза, далее маслает еще дольше. До чистки машина всегда заводилась с первого раза до -34 по цельсию, если температура ниже - со второго. Приехал я в этот сервис через день, а этот чел мне и говорит: "Ой, а я и забыл тебе сказать - так может продолжаться около недели, а потом все встанет на свои места". Я как человек не волокущий в машинах, в общем-то ему поверил, хотя и покаалось мне это странным (хотя ИМХО - ни разу до этого не слышал ни про какие устаканивания со временем, кроме адаптации дроссельной заслонки после чистки). Так вот, на данный момент прошло уже 13 дней - лучше не стало, хотя и хуже тоже. ВОПРОС - ЭТО НОРМАЛЬНО? мне кажется мне проехали по ушам, т.к. позавчера я встретил одного человека, который чистил форсунки со снятием у них же 4 месяца назад на ВАЗ 2114 и у него тоже проблема ДОСИХПОР. Уже 4 месяца у него наоборот нежели у меня - на холодную заводится сразу, а на горячую долго маслает, пока не подостынет))). Вот терь не знаю чо делать - ехать ругаться (тогда точно не получу квалифицированной помощи), либо шуровать в другой автосервис, пока машина катается - может там её добьют?))). Жду совета и поделитесь, было ли что-то подобное у вас? страх как интересно, т.к. проблема немного раздражает

Я так же попал на девятке, ситуация один в один, итог - новые форсунки. Почему это происходит, в смысле машина заводится не с первого раза? потому что форсунка не полностью закрыта после ультразвука, и с неё грубо говоря стекает в цилиндр топливо, и чем больше мы ждём, тем больше его натечёт, как следствие движку надо же весь этот объём топлива воспламенить и "выплюнуть" в выпускной коллектор, что у него с первого раза не получается. Так что не надо чистить форсунки, уж лучше сразу новые купить, имхо.

Приехал я в этот сервис через день, а этот чел мне и говорит: "Ой, а я и забыл тебе сказать - так может продолжаться около недели, а потом все встанет на свои места".

По башке ему этими форсунками прямо влепить надо.

Проблему решил, но не сразу. Пошел по наименьшему сопротивлению - а именно:
1. Поменял регулятор давления и топливный фильтр - итог - результата нет
2. Поменял бензонасос, т.к. на нем не держал обратный клапан - результата также нет
3. Как только поменял форсы - все встало на свои места, машина как и прежде заводится с пол-оборота

Кстати, довелось поговорить с одним профессором из МАИ, так вот он сказал что-то такое: "Типо незьзя форсы на шкоде ультразвуком мыть, разрушается кокой-то керамический слой и они прекращают нормально работать. Мыть только без ультразвука, типа ВИНСом каким-то надо". И посоветовал форсы конечно же заменить. А пока говорит не поменял, зажимай педаль газа исключительно до упора, пока не заведется, т.к. при нажатой до упора педали - топливо в момент завода не подается и уже накопившееся прогорает быстрее. Вот так и выходил из положения, пока не поменял форсы.
З.Ы. ИМХО не чистите ультразвуком. им бы лишь бы бабло сорвать (я отдал 2500р за чистку + 1000р. за снатие коллектора + 200р. за какойто балончик с жидкостью им для работы)

была десятка,погибла на 480 000 форсунки не чистил. на шкоде 180 000 не чистил.просто надо хоть изредка вжаривать машине на трассе ,засирается всё от пенсионерской езды. промывка развод для лохов

была десятка,погибла на 480 000 форсунки не чистил. на шкоде 180 000 не чистил.просто надо хоть изредка вжаривать машине на трассе ,засирается всё от пенсионерской езды. промывка развод для лохов

Вы не правы, это не развод для лохов, просто Ваши форсунки ссут хрен пойми как и куда, ЭБУ корректирует подачу топлива, зажигание, поэтому Вы не ощущаете масштаба бедствия. Мыть их надо, причем не ультразвуком, а промывкой подключившись к топливной системе.

Меня тут навели на одну интересную мысль. На стендах для промывки, форсунки брызгают в условиях неподвижного комнатного воздуха. В моторе же, всё что вЫпрыскивает из себя форсунка, тут же попадает в вихрь дико проносящегося потока воздуха, и какая спрашивается разница, ссыт она в бок, или красивым веером распыляет. Один хрен. Походу реально, больше развода в этих чистках.

Но у Вас Neror1 tsi, прямой впрыск, форсунки расположены в камерах сгорания, там вообще всё сложно и печально.

С тем что надо иногда вжаривать для самоочищения в камерах сгорания, соглашусь. Только надо учесть, что у распределённого впрыска на А4, форсунки во впускном коллекторе, им от вжаривания не тепло не холодно. Меня тут навели на одну интересную мысль. На стендах для промывки, форсунки брызгают в условиях неподвижного комнатного воздуха. В моторе же, всё что вЫпрыскивает из себя форсунка, тут же попадает в вихрь дико проносящегося потока воздуха, и какая спрашивается разница, ссыт она в бок, или красивым веером распыляет. Один хрен. Походу реально, больше развода в этих чистках.

Но у Вас Neror1 tsi, прямой впрыск, форсунки расположены в камерах сгорания, там вообще всё сложно и печально.

Да что тут говорить, проведем опыт дома. Берем вентилятор комнатный 1шт. и к примеру бутыль с жидкостью для мытья стекол с распылителем и переключателем на струю, включаем вентилятор на всю что есть и начинаем прыскать, как мы увидим распыл улетит сразу смешиваясь с воздухом, идеальная смесь. Как же будет делать струя? Да ни как))) горит плохо, придется мозгам корректировать смесь, зажигание и т.д. Я промыл 2 десятка машин, все после промывки писают кипятком от радости, что мотор заводится гораздо быстрее (с пол тычка) расход падает, динамика с низов улучшается. Эффект плацебо? Ну не может же он быть у всех))) У меня супруга не знала что я промыл, после поездки пришла и спросила что я с ней сделал? она говорит бешеная, носится как угорелая.

А в прямом впрыске их мыть надо вообще каждые 15.000, а то вибрации появляются. Проблем в этом не вижу, главное правильные руки иметь!

Я у себя без снятия промывал хорошей химией, минут 40 на ХХ, ничего не почувствовал, как пёрла так и прёт. Иногда после замены свечей чувствуется улучшение.
Вентилятор наглядный но не удачный пример, в моторе поток воздуха быстрее и он импульсный. Если ваши машины после промывки едут лучше, может до промывки что то делаете не так? )

И всегда когда говорите о форсунках, уточняйте, прямой или распределённый впрыск. После промывки форс на tsi без снятия, очищается камера сгорания, улучшается наполняемость и снижается детон, машина едет лучше, но дело то было не конкретно в форсах.

Октавия А5 FL (1,6 BSE МКПП) пробежала 145тыс. км.(продана)
Октавия А7 (1,4 TSI МКПП) пробежала 124тыс. км (продана)

Я у себя без снятия промывал хорошей химией, минут 40 на ХХ, ничего не почувствовал, как пёрла так и прёт. Иногда после замены свечей чувствуется улучшение.
Вентилятор наглядный но не удачный пример, в моторе поток воздуха быстрее и он импульсный. Если ваши машины после промывки едут лучше, может до промывки что то делаете не так? )

В инструкции пишут что 20 минут мотор работает на ХХ, далее 20 минут стоит заглушена, потом заводится и работает на оборотах 2000-3000 до тех пор пока не заглохнет.
Да дело не только в моих машинах, промыл порядка 20 машин, все владельцы чувствуют что машина едет бодрее с низких оборотом, так же замечают более быстрый запуск двигателя и уменьшение вибрации на ХХ.
Не думаю что в TSI моторах на столько увеличивается объем камеры что будет чувствоваться. А что можно делать до промывки не так? Лью АИ-100 так что детонировать это топливо просто не может, масло меняю каждые 7.500км, покрутить мотор люблю!

У меня вибрации усиливаются если залить 95 ультимейт, когда автомодиль стоит на Драйве (у меня АКПП), подушки коробки целые, не знаю почему такие проявления от гидроблока. Масло там меняется каждые 30.000км.

У меня 21099 была до пробега 200т.км, всё это время разгонялась до 100км/ч за положенные 13,5 сек, из чего я делаю вывод что с форсами всё было ок, хотя я их не разу не промывал. Аналогично со шкодой, промывка была где то на 120т.км, изменений не было. Обе машины, что важно, не ели масло, то есть моторы в хорошем состоянии. Поэтому у меня сложилось мнение что забить форсунки распределённого впрыска исправного мотора, обычным, московским по крайней мере, бензином, сложно или не возможно. Но может я не прав.

TSI часто подъедают масло, оно попадая в камеру сгорания образует нагар, из за этого реально уменьшается её объём, что приводит к лёгкому детону и откату угла зажигания. К тому же у всех TSI к пробегу 60т.км зарастают впускные клапана, что приводит к затруднению прохода воздуха в цилиндры. Предположу, что во время 20 минутного простоя, химия немного разъедает шубу на тех клапанах которые приоткрыты, они частично очищаются.
Но повторю, возможно я не прав, и большинство реально ездит с забитыми форсунками и их надо чистить.

Кстати, в форсунках TSI дикое давление, что там может отложиться и что можно промыть за пол часа, я не знаю, а вот снаружи, где попадает масло, там нагар бывает. Я правильно понимаю, Вы в TSI форсы химию подаёте именно внутрь форсунок, то есть она заменяет бензин? Просто иногда TSI моют впрыском химии во впускной коллектор, после турбины, в этом случае нагар с клапанов смывается интенсивней, и улучшения чувствуются.

Начну с того, что "Кто видел двигатель AKL — тот в цирке не смеётся". Какому Гансу взбрело в голову так всё скомпоновать — ума не приложу.
Для справки ремонтируя ГАЗели у меня всегда виноват какой-то русский Иван, который придумал эту машину. За наш украинский автопром вообще молчу, там и говорить нечего. А вот колупая немцев это всегда "Чёртов Ганс, Фридрих, Энгельс"!
В общем как упоминалось выше досталась мне машинка с пробегом 85000, из того что делалось знаю что менялся ремень, масло на 80тыс, тормозная, тосол и всё всё всё что входит в сервисное обслуживание, т.к. есть заполненная сервисная книга. С учетом того что о свечах никто не упоминал да и находятся они в самом удобном месте я по умолчанию решил что их никто не менял и решил сделать это сам для успокоения души и совести.
А находятся они прямо таки ПОД! впускным коллектором, под теми четырьмя патрубками. Да, да… "Чёртов Ганс, Фридрих, Энгельс"!

Итак нужная часть коллектора с помощью "молотка и какой-то матери" была снята вместе с топливной рампой и форсунками на ней. Поэтому я даже не стал задумываться о вопросе их чистки.

В чистке ничего суперсекретного нету, это не капитальная процедура а профилактическая.

Использовался карбклинер + источник 12В. На видео заметно (может кому то и нет), что первые два пшика довольно вялые, зато все последующие распыляют в туман.

И тут как говорится Остапа понесло… а не почистить ли дроссельную заслонку заодно?! )

Собирали и молились что б всё заработало, т.к. реально наверное движок проще вытянуть полностью, чем вот так в тесноте колупаться.
И вот что мы получили:

По итогу не буду рассказывать что теперь машина ездит на святом духе и жрёт 5л, НО тяга на низах улучшилась, как будто легче двигатель заработал + снизился порог минимального расхода при пенсионерской езде, конкретных цифр ещё нету. Но главное достижение — просто успокоил душу и теперь крепче сплю.
П.С. Свечи покупал оригинал ВАГ NGK BKUR6ET-10. На старых свечах центральный электрод уже был треугольным и зазоры превышали 1,3-1,4мм.

П.С. 2 Кучу мелких подробностей опустил, т.к. всего и не вспомнишь)

Parts

Skoda Octavia 2006, 101 h. p. — scheduled maintenance

Comments 22

тоже все собрал к такой процедурке, давно промыть форсунки хотел, только вот вопросик + и — на форсунке принципиально или можно по разному цеплять?

а если так там на форсунке ни чего не раздуплится от надавливания на балон?

нет, там внутри металлическое всё

Согласен, самовнушение — сильная штука) А так столь запущенные варианты я не рассматриваю принципиально, т.к. по мне проще не доводить то такого. Если уж что-то надо делать, то по мне проще раскидать движок, чем надеяться на чудо-присадки и т.д.
P.S. не в тему, просто ржу до сих пор — зашел тут в один известный по рф сетевой магазин Авто-49, спросил клей для вклейки стекол. На что узнал от консультанта, что я дилетан и стекла только на резинках вставляются, клеем не устанавливаются ВООБЩЕ! На что данный консультант был послан мной на йух с пожеланием изучть что-нибудь подальше чем Жигули.

Улыбнуло))
Оффтоп 2: до уровня разборки движка и его капремонта увы ещё не дорос:)

Свечи указанным мною ключем меняются все очень легко, к тем что слева 2 штуки- подлезать через левый промежуток, что справа — через правый. Пробовать подлезть через коллектор(прорези по середине) — не надо, там не подлезть.
Винсовская химия тоже не плохо, но конкретно на нашем моторе только с разборкой чистить, без разборки — лишняя трата денег + непойми что попадающее в процесс работы ДВС.

на своей машине я эффекта особо не почувствовал, хотя под мнением всё что хочешь может показаться, зато на других машинах, которые до этого не чистились ниразу и движки тише работать стали, а старенький мерс бусик начал землю колёсами рыть))

P.P.S. а меня одного до бешенства выводить тот факт, что форсунки, тем концом что в коллекторе — держутся там на добром слове?!

ого! нюансов Вами перечислено немало))) Я как то не заострял внимание на таких деталях, видимо мне просто целая нетронутая машина досталась)) А вообще честно я ума не приложу, как заменить свечи без снятия коллектора… Максимум что мне удалось подлезть — это к первой и четвертой, собственно по одной из них и увидел что их не мешало бы поменять.

Ну а по теме чистки форсунок то всё лажа была как оказалось, сделал приспособление и освоил чистку средством "wynns injection system purge"

реально и без снятия коллектора. Я уже раз попробовал, и дальше буду так делать))).

Спасибо за данный отчет, пока было холодно все хотел что-нибудь поковырять в машике и лазил по форумам и сообществам, что бы поглядеть, кто что делает с этим злополучным AKL(AEH) и их "оригинальной" коробкой DUU(DLP). На моем счету у меня уже второй AKL, но постоянно нахожу для себя какие-то нюансы. Так спасибо автору за номерок колечек уплотнительных на форсунки(вроде на октавивском форуме он выкладывал). Ну и немного добавлю, что свечи меняются без снятия коллектора ключем — www.vseinstrumenti.ru/ima…/215222/source/829364.jpg такого плана, производства фирмы Ombra. Он куда удобнее, нежели оригинальный ваговский интрумент. Удобнее хотя бы тем, что при вкручивании новых свеч дает возможность манипулировать в милиметрах между скопившейся грязью. Хотя я бы посоветовал все же снять коллектор и прочистить посадочные места свечей основательно. Так же при съеме коллектора еще бы прошелся по его посадочным местам на головке шкуркой 1500, когда снимите — поймете зачем. Уплотнительные колечки на форсунки я взял БОШ, но они оказались тоньше, чем те, что стояли(видимо был оригинал еще) и при постановке у одной около рампы пошла течь, пришлось перебирать и менять с местами колечки, так что учтите этот момент с бошевскими. Болты коллектора под шестикгранник легче всего откручивать длинным Г-образным шестигранником с "шариком" на длинном конце, естественно из хром-ванадия, не бойтесь — его хватит нормально все затянуть. Там же внизу 2-е гайки на 13, левую(если смотреть на движок) лучше откручивать головкой 13 и сразу же вставленным в нее карданчиком, далее удлинитель и рукоять. Правую можно открутить просто 13-удлинитель-рукоять. Открутив все болты и два самореза сверху(при съеме их выкрутить первыми; при установке закрутить последними), чуть приотодвинуть эту часть коллектора на себя и отсоединить коннекторы форсунок(зажимаем два железных уса и тянем, снимается очень легко), далее только снимаем сам коллектор. Ну естественно все шанчики не забудьте отсоединить и еще пару разъемов слева.Вот вроде все, что хотел обобщенно добавить, надеюсь кому-нить пригодится :)

P.S. также ненавижу того, кто придумал этот двигатель, особенно наиужаснейшую механическую часть системы впрыска! Теперь перед покупкой авто буду сначала изучать все силовые агрегаты и только потом покупать.

свечник какой длинны брать? решил тоже вот сменить, свечи уже заказал…чую гемора будет с этой заменой…

понял.Уплотнительные кольца на форсунках тоже все целые были?И что на счет адаптации после чистки Д.З?

Да, на форсах всё целое было. Желательно кстати сами форсунки осмотреть на предмет трещин, бывает и такое. У меня ДЗ не настолько засранная была что б её адаптировать, т.е. до и после чистки она осталась в одинаковом начальном положении. Да и чистка тоже была профилактическая, т.к. холостые до и после как были ровные так и остались.

у меня цель была впридачу почистить форсунки + люблю всё основательно разбирать и собирать, не люблю частично когда остаются неизведанные уголки) Был бы повод перебрал бы весь движок, хотя бы чисто перемыть и перечистить, но пока не хватает квалификации:)

возможно поменять свечи без снятия воздушного коллектора, геморрой конечно, но снимать коллектор ещё запаристей)

октавия 1U5 2003г. двигло 1,6 АКЛ, пробег 177 000 (форсунки ни разу не чистились раньше). А у меня такой нехороший опыт: машина начала сильно подтраивать и я по совету знакомого (после замены свечей, высоковольтных проводов, замены топливного фильтра и вскрытия бензобака с чисткой бензонасоса - все это лишь наполовину победило проблему, но не полностью) почистил в автосервисе форсунки ультразвуком на стенде, соответственно со снятием с машины. Весь процесс проходил на моих глазах, форсунки выдержали опресовку и на всех последующих тестах работали хорошо. В итоге подтраивания еще больше уменьшились, но все равно полностью не исчезли. Но появилась проблема, теперь машина заводится с 3-го а то и с 4-го раза (также как сразу после установки их на место по окочанию прочистки), кроме случая, когда заглушил и сразу заводишь - в этом случае заводится с полтычка. Стоит подождать 10 мин - заводится со второго раза, 15-20 мин - со второго раза, далее маслает еще дольше. До чистки машина всегда заводилась с первого раза до -34 по цельсию, если температура ниже - со второго. Приехал я в этот сервис через день, а этот чел мне и говорит: "Ой, а я и забыл тебе сказать - так может продолжаться около недели, а потом все встанет на свои места". Я как человек не волокущий в машинах, в общем-то ему поверил, хотя и покаалось мне это странным (хотя ИМХО - ни разу до этого не слышал ни про какие устаканивания со временем, кроме адаптации дроссельной заслонки после чистки). Так вот, на данный момент прошло уже 13 дней - лучше не стало, хотя и хуже тоже. ВОПРОС - ЭТО НОРМАЛЬНО? мне кажется мне проехали по ушам, т.к. позавчера я встретил одного человека, который чистил форсунки со снятием у них же 4 месяца назад на ВАЗ 2114 и у него тоже проблема ДОСИХПОР. Уже 4 месяца у него наоборот нежели у меня - на холодную заводится сразу, а на горячую долго маслает, пока не подостынет))). Вот терь не знаю чо делать - ехать ругаться (тогда точно не получу квалифицированной помощи), либо шуровать в другой автосервис, пока машина катается - может там её добьют?))). Жду совета и поделитесь, было ли что-то подобное у вас? страх как интересно, т.к. проблема немного раздражает

Прошу прощения за флуд если что.

Во первых чистить нужно "с молоду", примерно до 50 - 60 тысяч. И только если есть проблемы, тестируем и смотрим тест: баланс форсунок, он выявит какая как работает.
К 170 тысячам, как написано выше, если косяк именно в форсунках, то чистить их уже бессмысленно, так как форсунка к этому времени столько раз закрылась и открылась, что ничего уже ей не поможет. В итоге будут новые форсунки + бессмысленная трата денег на чистку.

Читайте также: