Чистка форсунок фольксваген гольф 6

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

С одной стороны хорошо, когда работы много — денюжка капает, без дела не сидишь, мозг не закисает. С другой стороны, когда приезжает интересная машина с какой-нибудь хитрой неисправностью, не то что написать про неё, нет времени даже фотографии сделать. А хороший сказ выходит, когда ещё не остыли в памяти воспоминания, какие-то тонкости, ход мыслей.

Начало мая выдалось особенно жарким, работы вал, пару раз даже без обеда оставался. Соответственно, всё запомнить и описать не было возможности. Сейчас поспокойнее, разбирал фотографии, нашёл один интересный случай диагностики, растянутый на два дня. Приходится по памяти восстанавливать историю ремонта.

А приехала на диагностику Octavia II со старым проверенным мотором 1,6 MPI BSE. Болячки его давно хорошо известны, поэтому как только услышал про плохой запуск в жаркую погоду, не открывая капот, приговорил форсунки. Мастер кивает — и он клиенту сразу про это сказал. Но клиент попался особенный. Хочет точно убедиться, что текут форсунки и какие именно. Да за ваши деньги — любой каприз!

Это не Ford, клиент платить за диагностику согласен. Хотя и сэкономить хочет — надо понять какую именно форсунку надо менять. Хоть в заказ-наряде я всё равно напишу — требуется замена ВСЕХ форсунок. Ведь бензин один, форсы одного года выпуска, потекла одна, скоро и остальные выйдут из строя. Не очень качественные текущие форсунки ставили на BSE до 2012 года. Конечно, они не сразу текущие были, со временем портились. По замене идут уже с другим номером, модифицированные. Думал, что уже все BSE с этими форсунками перечинили, давно их не было с этой болячкой.

Можно, конечно, сразу снять впускной коллектор и визуально убедиться, что с форсунок капает, но для начала хочу использовать относительно безразборный метод, дабы подтвердить и так понятное. Подключаю топливный манометр к рампе, завожу двигатель, нормальное рабочее давление 4 бара. Глушу и наблюдаю за показаниями. По мануалам за 10 минут после глушения двигателя давление в рампе не должно падать больше чем на 1 бар. Оно и не падает. Было 3, 74 через десять минут осталось 3,54. Странно, может и не текут форсунки? Обычно, если течь хорошая, давление падает заметно быстрее. Ладно, побаловался, пора и коллектор снимать. При первом взгляде на форсунке вроде ничего необычного не заметно. Вытираю распылители насухо, включаю ненадолго бензонасос, чтоб создать нормальное давление и откладываю рампу на чистую бумагу. Какая форсунка течёт — на бумаге будет пятно.

Хотя при внимательном осмотре и так становится понятно, какая из форсунок негерметична. Изнутри впускной коллектор покрыт масляным налётом от картерных газов. Но в районе второго и третьего цилиндров налёта нет. Такая же картина и на впускных каналах ГБЦ. Налёт смыло топливом, которое сочится из форсунок. Осталось дождаться, когда на чистой бумаге появятся пятна. Но их нет даже через полчаса ожидания. Видимо, проблема только началась. Удивительно, ведь пробег машины за 150 000 км, а эти форсунки знамениты своим подтеканием. Здесь же это тоже есть, но в значительно меньшем количестве. Внимательно присмотреться и можно увидеть как на второй и третьей всё же собирается капелька топлива. При том, что первая и четвёртая остаются сухими. Две форсунки под замену.

Позже я разгадал секрет, почему на этом моторе форсунки проходили относительно долго. И обоссались только две, а не все сразу. Выяснилось, что клиент любит свою машину и, согласно рекомендациям, мыл инжектор каждые 30 000км. Это ещё один плюс к регулярной промывке инжектора. Только правильной жидкостью и правильными руками. С последующей заменой свечей и масла. Щётка по металлу, что на главном фото, не имеет к промывке инжектора никакого отношения, это грубый автослесарный юмор. А ремонт растянулся на два дня, потому что оригинальные новые форсунки стоят как крыло от Боинга, клиент потратил день, но нашёл более дешёвый аналог. Насколько качественный — покажет время.

Мойте инжектор регулярно и будет счастье вашему мотору.

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

Вот и пришла пора почистить форсунки, после долгих исканий по сайтам я так ничего и не нашёл что бы кто то чистил форсунки на этом двигателе, сомневался стоит их чистить или нет, оказалось что стоит. Поехал прикупил нужные прокладки и приступил к разбору. Купил карбклинер цена 150р, шприц 5 куб, супер клей. Клей купил для того чтобы приклеить трубочку от карба к шприцу, она туда идеально подходит,

ОТСОЕДИНИЛ ОТ ДРОСЕЛЯ И УВИДЕЛ МАСЛО , ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ ОТКУДА ОНО ПОДСКАЖИТЕ, НО МНЕ КАЖЕТСЯ ПРИ ЗАЛИВКЕ ПОПАЛО ИЛИ ЧЕРЕЗ ПАТРУБОК , ТАК КАК ОДИН ИЗ НИХ ПРИСОЕДИНЁН К КЛАПАННОЙ КРЫШКЕ

КАК ВИДНО САМ ДРОСЕЛЬ ЧИСТЫЙ, ПРИШЛОСЬ МАЛЕНЬКО ПОЧИСТИТЬ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ

ТУТ СВЕРХУ ТОЖЕ НЕПОНЯТНО ОТКУДА МАСЛО, А СНИЗУ ТРИ ФОРСУНКИ ПРОПУСКАЛИ

ВСЕ БЫЛИ ОЧЕНЬ ГРЯЗНЫЕ

ЗДЕСЬ ПРОТЕКАЛО КОГДА ПРОМЫВАЛ КАРБКЛИНЕРОМ, ПОСЛЕ ПОДОЖДАЛ 3 ЧАСА И ПРОМЫЛ БЕНЗИНОМ, ПОТОМ ТЕЧЬ ПЕРЕСТАЛО

КУПИЛ ТАКОЙ БАЛОН, ШПРИЦ 5 КУБОВ, ВСЕ ИДЕАЛЬНО ПОДХОДИТ

ФИШКА ПОДОШЛА ОТ ВАЗА МАЛЕНЬКО ТОЛЬКО ПОДРЕЗАЛ, СХЕМУ НАШЁЛ НА САЙТАХ ВСЕ ПРОСТО ЛАМПОЧКУ В + ПРОВОД

АККУРАТНО ПОДРЕЗАЛ РЕЗИНОЧКУ ЧТОБЫ ПЛОТНО ВОШЛО В ШПРИЦ ТАК КАК ТАМ ДАВЛЕНИЕ НУЖНО ЧТОБЫ ВСЕ БЫЛО ПЛОТНО

ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ КАРБОМ СМОСТЫРИЛ ВО ТАКУЮ БУТЫЛКУ С 2мя ПИПКАМИ , ДЫРКИ ПРОСВЕРЛИЛ СВЕРЛОМ

В БУТЫЛКУ НАЛИЛ БЕНЗИН И ПОДВЕСИЛ НА ВОРОТА, БУТЫЛКУ НАКАЧАЛ НАСОСОМ ДО 3 очков

ПРИ ТАКОМ ДАВЛЕНИИ ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ ФОРСУНКИ СПОКОЙНО ДЕРЖАЛИ НЕ ПРОПУСКАЛИ НЕ КАПЛИ

Потом в бензин добавил карб и ещё промыл.
Хочется сказать если будете проделывать такое, не забудьте сразу протянуть провода от форсунок сразу в рампу а только потом ставьте её на место, а то потом будет очень сложно. Старые прокладки выкинул а на новые намазал чуть чуть герметика.

Налет и смолистые отложения от некачественного горючего толщиной всего 5 мкм уменьшают сечение калиброванных каналов форсунок примерно на 1/4. Периодическая промывка форсунок инжектора позволяет восстановить их прежнюю пропускную способность и оптимизировать режим работы мотора.

Позвонить или написать нам

Таблица цен VOLKSWAGEN

Диагностика

Техническое обслуживание

Ремонт ходовой (подвески)

Ремонт электрооборудования

Ремонт тормозной системы

Ремонт рулевого управления

Прочие работы

Ремонт трансмиссии

Ремонт двигателя

Ремонт дизельных двигателей

Подробное описание

Симптомы и причины неисправности

Определить необходимость чистки инжектора Golf 6 можно по следующим симптомам:

затрудненному запуску,
появлении провалов во время разгона,
росту расхода горючего,
появлению пропусков воспламенения,
малому сроку службы свечей,
увеличению токсичности выхлопа.

Порядок работ

Для промывки форсунок лучше всего подойдет стенд, подающий под давлением специальную жидкость. Из-за риска разрушения элементов, изготовленных из керамики, чистка в ультразвуковой ванне этим деталям противопоказана, а самостоятельная прочистка без снятия (при помощи присадок, добавляемых в бак) может вывести из строя катализатор.

Приезжайте в наш автосервис Moritz Werkstatt, и опытные специалисты бережно удалят отложения из инжектора Вашего Golf 6 на профессиональном промывочном стенде.

Читайте также: