Чистка форсунок ауди а4 б6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Чистка впуска и форсунок 2,0FSI

Приветствую всех
пробег перевалил за 110К.
планирую чистить заслонки коллетора, т.к самих заслонок под слоем грязи уже не видно, на впускных клапанах скорее всего тоже грязи достаточно.
В Боше преложили почистить попутно форсунки, мол пробег уже приличный, до меня скорее всего этого не делали.
есть смысл их чистить?
честно сказать тарахтят сами форсунки достаточно громко. и не очень приятно.
в тырнете пишут, что после чистки форсы работают намного тише, ну и кого-то резвее едет, у кого-то расход падает, вобщем одназанчного мнения нет.
может кто чистил, как впечатления?

Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе

Чистить Лавром. В дневнике у меня есть отчето чистке на 2.0ТФСИ. Читай, там все описано. Ровно как и ФАКе по Б5. Смысл тот же самый.

COOLLER, не совсем понял с количеством лавра
сначала спалили 1,5 банки, потом еще 0,5 а на оборотах чем газовали?

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье - продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS

Если машина ездила в РФ, то 2 банки на холостом и 1 банку на оборотах.

Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе

Приветствую всех
пробег перевалил за 110К.
планирую чистить заслонки коллетора, т.к самих заслонок под слоем грязи уже не видно, на впускных клапанах скорее всего тоже грязи достаточно.
В Боше преложили почистить попутно форсунки, мол пробег уже приличный, до меня скорее всего этого не делали.
есть смысл их чистить?
честно сказать тарахтят сами форсунки достаточно громко. и не очень приятно.
в тырнете пишут, что после чистки форсы работают намного тише, ну и кого-то резвее едет, у кого-то расход падает, вобщем одназанчного мнения нет.
может кто чистил, как впечатления?

Расскажу в двух словах про впускные каналы и клапана, так вот при замене клапанов во впускных каналах вычещено более стакана оложений черного цвета похожих на нагар, на самих впускных клапанах налипло столько этих отложений, что они перекрывали впускные отверстия на 50-60%. и это при пробоге в 140тыс на тот момент, страшно предположить что бы было, если бы кусок нагара отвалился и попал под клапан и седло клапана. Это и есть огромный минус всех моторов с непосредственным впуском, и чистка лавром и другими средствами тут не поможет, только снятие головки и очистка вручную, как это проделал я.

ну чтож, чистка проведена, все было не так страшно как ожидалось
почти финальная стадия очистки
[/URL]
было примерно везте так
[/URL]
ушло 2 бутылки "раскоксовки лавр", 1 бутыль очистителя крбюратора, бутылка какого-то очиститея "ксенум" , 2 зубных щетки+ использовалась самодельная стальная шетка из тросика.
колектора увы не сфотал, был поуши в грязи, но отложений там хватало, толщина заслонок в коллекторе была порядка 4мм(без отложений около 1мм), в крайних положениях цеплялись за корпус коллектора, сам коллектор тоже покрыт слоем грязи в пару мм.
колектора чистятся просто, отложения достаточно легко отделяются обычным ножем, самый гемор отмыть клапана, замачивали по 2 цилиндра одновременно. выдержка примерно час, затем в ход идут щетки, полоскание, вымывание и т.д
начало работ 10-00 окончание 17-00.
по ощущениям сложно сказать, может даже поехала резвее за-то знаю что ближайшие 100тыс туда лезть не надо

Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе

Перед сменой масла решил промыть форсунки. Знаю, что польза от данной процедуры коллосальна. Но очко конечно играло. Непосредственный впрыск. Бог его знает как машинка себя поведёт
Рука в этом плане намётана, за год промыл порядка 30 Фокусов одноклубникам с www.FFClub.ru и немного других машинок. Сейчас подбарыживаю этим, кому интересно мона ТУТ посмотреть во вкладке промывка инжектора и форсунок. Там и фотоотчёты и отзывы.
Небольшой ликбез
Со временем форсунки забиваются, перестают корректно распылять бензин, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, возрастает уровень выхлопа СО-СН, двигатель работает в ненормальном режиме, что заметно даже на слух;
и, наконец, использование такого "суррогатного" бензина может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.
Основные признаки загрязнения форсунок
затрудненный пуск двигателя;
неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах;
провалы при резком нажатии на педаль газа;
ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности;
увеличение расхода топлива (это видно по показаниям мгновенного расхода на холостом ходу);
повышение токсичности отработавших газов СО-СН;
появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания;
пропуски воспламенения;
хлопки в выпускной системе;
быстрый выход из строя свечей, кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.

Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается: появляются проблемы с пуском холодного двигателя.

Наиболее интенсивно накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие потока бензина отсутствует. Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде шлаковых и трудно смываемых смолистых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала. К примеру, слой отложений толщиной 5 мкм. может изменить пропускную способность этого канала на 25%.
Поэтому мыть желательно. Ультразвук для наших форсунок не подходит т.к. в них керамика. Мойка производится следующим образом. К топливной рампе подключается аппарат, который гонит спец жижу под давлением. машина на этой жиже работает 30 мин. Затем всё подсоединяется назад. Помимо форсунок, чистится ещё камеры сгорания, сёдла клапанов, присутствует эффект раскоксовки поршневых колец. Единственный косяк на моторах с непосредственным впрыском не чистятся впускные клапана.

Ну да ладно. Вопчем приступаем.

Обратки вроде как нет. Поступающее от бака топливо через тройник идёт к ТНВД и к рампе непосредственно. К рампе видимо для того, чтобы давление в момент пуска было. Может я ошибаюсь, может это типа обратки от рампы. Хз.
1. Снимаем 28 предохранитель, заводим тачку.
Смотрим в Ваганыче как падает давление в 103 группе. Мучаем машину до тех пор, пока не перестанет заводится.

2. Отсоединяем шланг подачи топлива
Для этого подойдут плоскогубцы с тонкими усами.

Фотоотчет.Промывка форсунок впрыска Audi A4/ADR

Решил на своем автомобиле промыть инжектор. Поскольку обращаться в разные СТО я не любитель,то понятно что все делал своими руками. Для промывки инжектора понадобится следующее: 1) Фишка от Таза с бачка омывайки или расширительного бачка(благо их там пол машины)-15 рублей. 2) 2 куска провода. 3) Лампочка с патроном 12 В\5 Ватт. 4) Балон карбклинера - 200р. 5)Машинный аккумулятор или блок питания 12В( я использовал зарядное устройство автомобильного аккумулятора) 6) 2 хомутика под бензопровод и 10 см. бензопровода. Ну и ключи само собой: 14,17,шестигранник на 5. Ну подробный процесс снятия рампы не буду описывать.Скажу один важный момент. Перед снятием рампы надо стравить давление в топливной системе.Берем и вытягиваем 28 предохранитель на бензонасос и запускаем авто. Машина поработает секунд 5 и захлохнет. После этого предохранитель на место устанавливаем и снимаем топливные трубки, разьёмы форсунок.
На фото я обозначил что нужно открутить))После выкручивания винтов М6 тянем рампу вверх равномерно.

Затем извлекаем форсунки из рампы, для этого вытягиваем фиксирующую скобу форсунки и тянем форсунку(Все интуитивно понятно).Обратить внимание на тот факт,что верхние уплотняющие кольца форсунки могут остаться в рампе,и их нужно тоже аккуратно извлечь.Вот и сами подопытные:

После демонтажа форсунок приступаем к сборке самого промывочного стенда))) Берем провода и прикручиваем их к тазоской фишке. В разрыв одного провода ставим кнопочку от дверного звонка(или компьютера,или какую нить бибикалку,лишь бы не фиксирующийся тумлер-ато будет неудобно,учитывая что на него надо будет нажать раз 100)) В разрыв другого провода ставим лампочку (Она будет нам сигнализировать о поступающем напряжении и уменшит ток на форсунку,потому как 12 вольт я считаю для форсунки будет многовато) Ну и противоположные концы провода цепляем в источнику питания (аккумулятор,выпрямитель и т.д)
Должно получится что-то типа такого:

Приступаем непосредственно к самой процедуре промывки. Берем форсунку, снимаем с нее верхнее уплотнительное кольцо(если оно не соскочило при демонтаже форсунки из рампы), одеваем на ее верхний край кусочек топливного шланга и зажимаем хомутом(только без фанатизма).Другим концом шланг одеваем на носик распылителя карбклинера.Носик будет уже в диаметре,нежели сам шланг,поэтому на носик нужно одеть кусочек шланга потоньше,или подмотать изоленты.Вообщем у кого на сколько хватит фантазии.Включаем источник питания,одеваем контактнй разьем на форсунку(СОБЛЮДАЯ ПОЛЯРНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ,на форсунке указан +. ),слегка подаем жидскость карбклинера и одновременно перывисто жмем на кнопку подачи тока на форсунку.Давление карбклинера намного выше,чем форсунка успеет пропустить.Поэтому жидкость клинера подавать по мере необходимости. Тоесть нажали на клинер,подали на форсунку ток,ждем пока форсунка прогонит жидкость,затем снова подали жидкости клинера.

При этом наблюдаем такую картину:

Ток на форсунку желательно подавать рывками,чтоб клапан активно открывался,вперемешку с длинной продувкой. После первой промывки всех 4х форсунок их необходимо оставить в покое минут на 20,чтоб все там внутри откисло. Затем проходим второй круг и наблюдаем что распыл топлива улучшается,струйки более отчетливые,затем переходят вообще в конусный распыл. После второго круга даем им отдохнуть минут 10, и проходим третий контрольный круг.Мне хватило для этой процедуры 1 балона карбюраторного очистителя.В зависимости от состояни форсунок может понадобиться 2 балона. На этом промывку можно считать оконченной. Приступаем к монтажу всех деталей на авто. Перед этим осматриваем состояние уплотнительных колец всех форсунок. Если кольца одубели,есть трещины и другие повреждения-то однозначно замена. В моем случае кольца были эластичные,без трещин. Я оставил старые. При вставке форсунок в рампу сами колечки следует намазать слегка моторным самсло.Точно также нужно намазать колодцы форсунок в рампе и впускном коллеторе.Это нужно сделать для того,чтоб форсунки мягко и точно,без повреждений уплотнительных колец,сели на свои законные места.Подключаем топливные трубки,провода форсунок и запускаем двигатель. Запустится он не сразу,поскольку топливная система в нем была опустошена. У меня схватил с третьего раза. Результат налицо сразу. ХХ немного уменьшился, двигатель стал работать ровнее.Да и ехать машинка стала веселее Желаю всем удачи в ремонте!

Промывка форсунок FSI моторов, на примере 2.0TFSI(BPY)!!

Здрасьте! Неделю назад с моим теской(TurboKot) мыли форсунки на В6 Пассате - мотор BPY 2.0TFSI.

Перешли мы в мойке на Лавр МL-101

Стоит 375р в Руси. Почему не Винс?Да потому, что Лавр лучше отмывает.И так, что делаем? Искать предохранитель на насос в баке мы не стали, нету ни схем, ничего короче.Мы пошли другим путем. Сняли задний диван [/URL]

Сам топливный насос, какой фирмы стоит, для будущих поколений.

[/URL]

Добрались до топливного насоса. Завели мотор, отключили фишку

[/URL]

Подождали немного пока мотор заглохнет, это для того, чтобы в рампе давление ушло на минимум. Далее собираем агрегат для промывки.Тут ожидает сюрприз. Т.к рампа глухая у 2.0TFSI, то нужно либо
а) делать реле, которое будет включать топливный насос на небольшие периоды времени
б) искать источник с напряжением вольт 5-6
в) кратковременно в ручную включать насос для промывки

[/URL]
[/URL]
[/URL]
Далее происходит процесс подключения. Снимаем крышку TFSI с фильтром(для BPY), для других FSI моторов по-другому немного.

[/URL]

Конкретно нам нужен этот участок моторного отсека, где идет подача топлива в ТНВД, где трубка на N80 и еше какая-то трубка

[/URL]

Вот он наш родимой шланг, он в центре!

[/URL]

Снимаем шланг, хомут там гавно, лучше его выкинуть и поставить нормальный.

[/URL]

Подключаем аппарат для промывки к рампе

[/URL]

Далее на короткое время(3-5с) включаем насос, чтобы он накачал Лавр в рампу и отключаем, иначе насос качает на пробку. а это 6-8атм и может вырвать шланг с рампы или не выдержать фильтр, что у нас и произошло в первый раз. [/URL]

Затем заводи мотор и даем работать 1.5 банки на холостом ходу. Каждые 30 секунд подключаем клему от насоса на аккумулятор для подкачки.

[/URL]

После первой банки работы на ХХ глушим мотор и даем постоять минут 20.
Далее заводим мотор, выпаливаем еще пол банки, затем снова 20 минут даем постоять.
После этого заводим мотор и начинаем газовать. Смело крутим до отсечки, но тут потребуется второй челвоек, который будет включать кратковременно насос.

Мы засекали, на ХХ хватает одного подкачивания на 40-45с работы, но если прогазовывать до 6500 то надо каждые 2-4с подкачивать в рампу Лавр.
Выпаливаем весь Лавр. Затем берем доливаем в канистру грамм 300 бензина, это для того, чтобы весь Лавр, который есть в шлагах, фильтре и рампе методом вытеснения ушел в мотор.

Эти 300гр бензина тоже выпаливаем и глушим мотор. Свечи менять через 200-300км пробега. Сразу не стоит менять, пусть выгорит все, что есть в цилиндрах. После промывки желательно погарцевать в кик даун на Спорт режиме хорошенько!

[/URL][/URL]

После промывки стираем ошибки, не удивляемся горящему Чеку во время промывки, мы же выключили насос, ошибки стирать обязательно, т.к 032 группа уходит в хороший "+", ибо Лавр - бедная смесь.

Такс. про свечи сказал. ну в общем-то и все.Толк от промывки можно увидеть, посветив фонариков в цилиндра через свечное отверстие - камера сгорания и поршень блестят как у кота яйца!

Форсункам тоже хорошо, пусть даже в ТНВД дает пиковое давленив в 110атм, но всякое гамно в топливе русском никто не отменял!

Ну да ладно. Вопчем приступаем.

2. Отсоединяем шланг подачи топлива
Для этого подойдут плоскогубцы с тонкими усами.

Читайте также: