Чистка егр volvo xc70
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль Volvo приехал к нам для общей проверки его состояния. Владелец также отметил некоторые симптомы неисправностей. Среди них было резкое падение оборотов при торможении. Это могло говорить о разных проблемах, в том числе и о том, что клапан ЕГР забит. При проверке догадка подтвердилась.
Если в автомобиле присутствуют такие симптомы, то возможно ЕГР нужна чистка:
1. Неравномерная работа двигателя.
2. Резкое падение оборотов при торможении.
3. Загорается индикатор CHECK ENGINE.
4. Может упасть мощность двигателя.
Важно: При забитом клапане существует риск возгорания возрастание топлива.
В нашем случае была необходимость в прочистке клапана ЕГР. Для его очистки нам потребуется его демонтировать. И эта работа не самая легкая. Чтобы до него добраться надо снять корпус воздушного фильтра, если это Volvo XC60 или XC70 надо снять еще аккумуляторную батарею и ее корпус. Сажу в клапане EGR не так просто отмыть. Чтобы ее хорошо отмыть мы используем жидкость для очистки топливных форсунок. Полное мытьё клапана ЕГР и дроссельной заслонки может занять до часа или даже двух в зависимости от загрязнения.
Интересно: Рекомендуем проверять состояние клапана ЕГР каждые 60 000 км.
Система EGR, встроена в газоотводную магистраль дизельных автомобилей, и она способствует снижению вредных веществ на выхлопе. Система EGR повторно пропускает выхлопные газы через впускной коллектор для их полного сгорания, чем в разы уменьшает объем окиси азота.
Также при интенсивной езде система понижает температуру сгорания топливной смеси. Причина загрязнения клапана EGR - это плохое топливо. Нефтяные компании чтобы повысить актановое число, добавляют множественные присадки. После сгорания топлива элементы этих присадок оседают в виде серы на дроссельной заслонке и на клапане ЕГР, мешая ему бесперебойно работать.
Сайт : Ремонт Вольво в Москве
Instagram : ПИК VOLVO (@pikvolvo) • Instagram photos and videos
Ну у меня история была следующая, первый раз ЕГР почистил на пробеге в 360 тысяч ибо пора (кодов не было), через 10 тысяч клапан заклинил в открытом положении, так что машина заглохла в итоге, пришлось менять.
Ну тоже ничего. Если не чистить каждые 60 тысяч, то к тремстам как раз хватит поменять все в сборе и не возиться в говне этом.
Ну значит и на 30 он был не сильно чище. Чего тянул лишнюю тридцатку? В принципе, вместе с заменой масла можно чистить. Хуже ведь не будет.
ЗлоЙОжЬ))к
Ну тоже ничего. Если не чистить каждые 60 тысяч, то к тремстам как раз хватит поменять все в сборе и не возиться в говне этом.
Ну значит и на 30 он был не сильно чище. Чего тянул лишнюю тридцатку? В принципе, вместе с заменой масла можно чистить. Хуже ведь не будет.
Griandrej
ЗлоЙОжЬ))к
Irokezz
А вот почистил. И вовремя.
Задышала аж. И прям резвее заметно. И заслонку дроссельную. Вношу в обязательные процедуры
Постоянный участник сообщества
Я чистил ЕГР и заодно дросельную заслонку где то на 80т.В ЕГР грязи было на стенках 5мм.где то.Дросель в разы чище.Помню точно что после чистки машинка порезвей поехала,хотя до процедуры тоже казалось что едит как только что из салона.
Darsen
Глушите вы этот сраный ЕГР и будем вам счастье.
Сервисмены вам специально песни поют про то, что глушить не нужно, потому что останутся без доп.дохода с чистки этого дымохода. Глушите и ничего не бойтесь. Под 200 тыс прошла моя бывшая дизельная машина с заглушенным ЕГР - никаких проблем. И никаких выброшенных денег на чистки и новые клапана ЕГР.
Irokezz
Глушите вы этот сраный ЕГР и будем вам счастье.
Сервисмены вам специально песни поют про то, что глушить не нужно, потому что останутся без доп.дохода с чистки этого дымохода. Глушите и ничего не бойтесь. Под 200 тыс прошла моя бывшая дизельная машина с заглушенным ЕГР - никаких проблем. И никаких выброшенных денег на чистки и новые клапана ЕГР.
Darsen
Irokezz
Darsen
@Irokezz , продолжайте платить. У богатых свои причуды. Аппендицит рано или поздно удаляют, а не чистят раз в два- три года.
Irokezz
@Irokezz , продолжайте платить. У богатых свои причуды. Аппендицит рано или поздно удаляют, а не чистят раз в два- три года.
Darsen
Roman_DE
Машина трассовая. Чистил на 70 (даже была где-то тема). Выпускной коллектор худшее состояние. Отложения - я был, мягко сказать, в ужасе. Куски нагара и сажи выковыривал пальцами, щетками, жидкостями для духовых шкафов и тряпками.
ЕГР не особо загажен был. Загажены соты в теплообменнике егр, а для драйв-е двигателей это, типа проблемка, соты очень мелкие у этого охладителя.
Дроссель в относительно чистом состоянии.
Для себя решил, не зная кто и что рекомендует, чистить систему впуска и егр раз в 60-70 тыс. После чистки у машины какая-то лёгкость появляется. Делаю сам.
Понимаю, что по хорошему надо снимать ЕГР для полноценной чистки Однако, прямо сейчас нет возможности сделать это Ошибка по Виде - слишком слабый поток воздуха в ЕГР. На холостых иногда мотор бубнит и кодколбашивает.
Хотел попробовать сделать "предварительную" чистку чтобы оттянуть немного его полную закоксовку.
Можно ли сделать это без демонтажа? Читал про пены, разные средства.
ЕГР будет доступен без снятия?
norge
Снял я ЕГР. Не то, чтобы сложно. Только вынуть было трудно, вылезать из под мотора не хотел никак.
Винты/болты вышли не все. Два никак не хотели и начали срываться. В итоге все, кроме одного вышли.
Вопрос - можно ли просто отрезать болгаркой сбоку или "отсверлить" шляпку этого болта? В этом случае сначала уже ЕГР разберется на две части а потом смогу выкрутить этот болт хваталкой?
Или если я ее отсверлю ничего не разберется и придется сверлить весь болт насквозь.
вот который слева.
хотел хваталкой какой вроде плоскогубцев кривых но никак не захватить. Что посоветуете?
Roman_DE
Пены и тд. не имеют существенного смысла, так как все эти припарки только слегла размягчат нагар. Надо снимать и чистить механически и каналы егр и сам клапан.
Bulyan
да, клапан ЕГР отлично доступен без снятия. Только бензин, солярка и очистители карбюраторов с ней не справляются). Говорят, хорошо работает сольвент для чистки форсунок (наносим кистью, удаляем тряпками).
Roman_DE
Я чистил очистителем для духовок. После чистки хорошенько промывал водой, затем изопропиловым спиртом или очистителем тормозов для нейтрализации остатков воды. Ни ацетон, ни жидкости для очищения егр не особо снимали нагар.
Kertman
да, клапан ЕГР отлично доступен без снятия. Только бензин, солярка и очистители карбюраторов с ней не справляются). Говорят, хорошо работает сольвент для чистки форсунок (наносим кистью, удаляем тряпками).
Bulyan
norge
А все неплохо начиналось.
Kertman все "испортил" )
Так значит на моем даже не видно без разборки?
Прокладку купить негде - без прокладок новых можно обойтись?
А если просто закрыть его пластиной без перепрошивки что будет?
А вибрацией его нельзя никак "оживить" на время или тупо молоточком?
Roman_DE
Лучше подготовить все и сделать как положено, чем что-то выкраивать. Прокладку между егр и теплообменником ставить новую обязательно, ну или не обязательно-тогда есть вариант что ож может попасть в выхлопные газы.
Kertman
Лучше подготовить все и сделать как положено, чем что-то выкраивать. Прокладку между егр и теплообменником ставить новую обязательно, ну или не обязательно-тогда есть вариант что ож может попасть в выхлопные газы.
А все неплохо начиналось.
Kertman все "испортил" )
Так значит на моем даже не видно без разборки?
Прокладку купить негде - без прокладок новых можно обойтись?
А если просто закрыть его пластиной без перепрошивки что будет?
А вибрацией его нельзя никак "оживить" на время или тупо молоточком?
Roman_DE
Можно и на старые они вроде железные .
А клапан егр и охладитель егр разве не соединёны вместе? Или топикстартер будет чистить только клапан? Если так, без полной разборки и очистки сот охладителя,тогда ок.
Kertman
А клапан егр и охладитель егр разве не соединёны вместе? Или топикстартер будет чистить только клапан? Если так, без полной разборки и очистки сот охладителя,тогда ок.
Охладитель не соединяется с клапаном каналами охлаждения . Антифриз только в охладителе . И прокладки не помогут . Если пойдет антифриз в EGR это замена охладителя.
Roman_DE
Охладитель не соединяется с клапаном каналами охлаждения . Антифриз только в охладителе . И прокладки не помогут . Если пойдет антифриз в EGR это замена охладителя.
Не, мне кажется что недопонимаем друг-друга. Разве клапан не соединён в единое целое с охладителем? Я понимаю что клапан не омывается ож, ежу понятно. Газы идут из егр в охладитель. В охладителе соты, они тоже закоксованы, поэтому я и предположил что если уж снимать клапан, то располовинить егр от охладителя и вымыть соты. Между клапаном и охладителем есть прокладка, или нет?
Kertman
Не, мне кажется что недопонимаем друг-друга. Разве клапан не соединён в единое целое с охладителем? Я понимаю что клапан не омывается ож, ежу понятно. Газы идут из егр в охладитель. В охладителе соты, они тоже закоксованы, поэтому я и предположил что если уж снимать клапан, то располовинить егр от охладителя и вымыть соты. Между клапаном и охладителем есть прокладка, или нет?
Правильно надо разбирать и мыть все . Но вы написали если прокладку оставить старую возможно попадание антифриза в EGR ! Я не понимаю ,как через прокладку между охладителем и EGR может попасть антифриз .
И на авто 2005 г с мотором D5244T , первый к выхлопу клапан потом охладитель .
Руки чесались полез, в первый раз всегда сложно боялся что-нибудь сломать случайно.
Проводку всю не снимал только с краю( с правой стороны) которая мешает вытащить клапан, все остальное осталось на месте, только открутил болт который держит проводку на клапане и болт крепления подачи топлива.
Снял аккумулятор и поставил на зарядку в режиме цикл, открутил пять болтов, которые держат клапан в сборе, снял патрубок идущий с клапана на впуск:
Понадобятся конечно, Антифриз (если низкий уровень) тряпки, инструменты, отвертки, ключи на 10, головки на 8,10,13 и торкс один средний не помню точно какой(завтра посмотрю), чтобы открутить боковой держатель клапан по середине, находится прямо под насосом высокого давления. Из моих расходов только перчатки купил в аптеке синие средней толщины за 45 рублей, в них удобно работать и руки не надо мыть потом, Рекомендую.
Все болты как всегда разного калибра на 13 на 10 и под звездочку, неудобные которые на задней стенке двигателя, но в принципе там есть место как раз для одного шага обычным ключом накидным на 10, потихоньку неторопясь откручиваем, потом легко пальцами идет. Обратно буду крутить добавлю медной смазки.
Грязь вроде есть, но я думал будет хуже, заслонка вообще чистая была;
С очистителям особо заморачиваться не стал, зарядил на Керхер насадку фрезу и все вычистил, потом побрызгал ВД40 и все детали прогрел обычным строительным феном.
Через него идет проходит антифриз. Вся схема мне напомнила клапан холостого хода на бензиновых двигателях, только размер больше, а геморой такой же, все забивается раз в три-четыре года.
Прокладки везде металлические, довольно странное решение, на моем клапане в месте стыка был косяк, видно, что газы прорывались наружу, и по грязи на прокладке было видно, что все довольно негерметично.
Ставить пока обратно не стал, разбирать начал довольно поздно, завтра доделаю, прокладки новые не брал посадил на герметик по внешнему краю на ночь, завтра поставлю все обратно.
Вообще мне показалось, что в принципе его чистить особой необходимости нет, единственная проблема это грязные сопли лезут обратно в двигатель в камеру сгорания и все, подвижность самого клапан не нарушена, грязи вроде много, но она висит на стенках всей системы и ничему не мешает.
По хорошему, чтобы добиться 100% результата надо снимать пластиковый впуск, в который возвращаются выхлопные газы и его чистить.
Сегодня все собрал обратно, обнаружил что в принципе два болта на торце корпуса клапана легко откручиваются и закручиваются маленькой трещеткой:
Расходы немного увеличились пришлось купить хомут на шланг идущий с антифризом в клапан ЕГР, плюс при затяжке один из больших хомутов на впуске сломался, плюс 60 рублей.
Система ЕГР, встроенная в газоотводную магистраль дизельных авто, способствует снижению вредных веществ в выхлопе Вольво и сохранению сажевого фильтра, а так же влияет на запуск двигателя, особенно в зимний период и динамику разгона автомобиля.
Принцип работы и причины загрязнения ЕГР
Система ЕГР повторно пропускает выхлопные газы через впускной коллектор (проводит рециркуляцию) для их полного сгорания, чем и уменьшает объём окиси азота – самого вредного образований для экологии. При интенсивной нагрузке на двигатель Вольво (высоких оборотах) система понижает температуру сгорания топливной смеси.
Помимо азотистых соединений в выхлопе присутствуют смолы, сера и сажа – то, что не сгорает вовсе. Качество топлива снижается из-за присадок, которые в него добавляют для повышения октанового числа. После сгорания, элементы этих присадок и создают залежи чёрной сажи на стенках магистрали выхлопной системы Вольво и ЕГР. Они налипают на дроссельной заслонке и оседают в клапане ЕГР, мешая ему бесперебойно работать.
Причиной такого количества несгораемых отходов является низкое качество топлива и масла. Производить замену масла следует в соответствии с регламентом. Производитель этого расходника должен быть рекомендован концерном Вольво.
От исправности мотора также многое зависит. Если масло попадает в топливную магистраль в камеру сгорания, то нагар на клапане ЕГР появится не зависимо от качества дизеля.
Если клапан ЕГР постоянно покрыт грязью, а об этом обязательно сообщит механик по результатам ТО в техцентре Only Vovlo, то чистка должна проводиться незамедлительно.
Признаки засоренного клапана ЕГР Вольво:
Профилактические работы
Профилактика клапана ЕГР Вольво заключается в своевременной замене воздушного фильтра, а также в чистке самого клапана от нагара и сажи. Главное правило при выполнении такой работы – сохранять герметичность узла.
Полный демонтаж и чистку клапана ЕГР требуется производить при сужении нагаром отверстия и при налипших на заслонке отходов, препятствующих корректной работе системы. В таких случаях требуется чистка дроссельной заслонки. После установки узлов адаптация не требуется.
Несвоевременное обращение в техцентр Only Volvo повлечёт за собой неполадки с двигателем:
- загрязнение форсунок;
- нарушения в работе топливной системы;
- прогорание клапанного механизма ДВС.
Чистить клапан ЕГР Вольво рекомендуется каждые 60000 км. Это убережёт ДВС от потери тяги, а элементы топливной системы от преждевременного износа.
P.S в декабре 2017 года приехала машинка XC90 ну как приехала, привезли на эвакуаторе, автомобиль сначала заглох, потом владелец пытался его завести, после нескольких попыток завелась, но пропала мощность двигателя. Двигаться своим ходом не могла.
Читайте также: