Чистка егр ниссан блюберд силфи

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Реально я глушил летом, просто для "посмотреть чо будет".
Мне не понравилось, на средних оборотах тяга субъективно упала,
впрочем у меня и EGR и маф с лямбдой работают как должны - я ноутом проверял за неделю до эксперимента.
Покатался так недельку и вернул обратно.. Да, клему с минуса скидывал, дабы ЭБУ с "чистого листа" начал :)

я просто фишку с него скинул, езжу уже полгода, динамика без него лучше, да и впускной меньше сажей засирается
он для экологии нужен, соответственно душит мотор, как и катализатор

Глушить или не глушить ? плюсы и минусы ?Хотелось бы услышать мнение тех кто реально глушил сам ,а не читал по форумам !
Сам полазил по разным форумам мнения координально расходятся !

я просто фишку с него скинул, езжу уже полгода, динамика без него лучше, да и впускной меньше сажей засирается
он для экологии нужен, соответственно душит мотор, как и катализатор

дык чек должен гореть, это ж обрыв цепи, такое ЭБУ видит вроде?
а засирается да.. есть маленько.. иногда чистить приходится заслонку

блин у меня такая фигня, что чек горящий я ни разу не видел) даже когда двиг в аварийный режим ставил. хотя при включении зажигания горит.
вот не знаю в чем прикол, может просто эту лампочку умельцы подключили к масляной. когда машину брал, чек не горел, но она вообще была никакая. вот думаю если с компа сигнал взять и проверить
кстати режим самодиагностики никаким способом тож не мог запустить, возможно как раз что косяк где-то.

обычно продаваны хитрые чек паралельно к лампе абс подключают. он тогда ведет себя как будто все исправно :)

а чек почему загорится по смеси обогащенной? я как-то отключал, но не в машине был, ну проверю как-нить, т.е. по любому должен загореться в этом случае?

смысла нет. он открывается только на хх ходу и при ровной езде на какихто оборотах. на тягу практически не влияет.

Если нет датчика температуры EGR, все просто: снимаешь фишку с пневмо клапана, либо вакуумные шланги соединяешь соответствующим образом, либо ставишь пластину в магистраль. Если есть датчик температуры загорится Check со временем, избежать этого поможет только отключение четвертой передачи. Плюсы EGR: экономия бензина при движении по трассе с постоянной скоростью. Минусы EGR: более ******ый впуск, меньшая тяга при малом открытии дросселя на четвертой передаче.

Я тут недавно посоветовался с брательником, он инженер-механик, диплом не купленый )) Он говорит, что идея собственно наличия клапана EGR в автомобиле в уменьшении вероятности детонации при переходных режимах. Подмешивание небольшого количества выхлопных газов в рабочую смесь приводит к резкому уменьшению вероятности детонации. Так что думайте.
А из своего опыта могу сказать: пробовал заглушать EGR, через пару дней вылезла ошибка с кодом 0400. Там ведь термодатчик стоит и сигнал в мозг идет с него. Расход топлива с такой ошибкой сразу зашкалил за 13 литров

Последний раз чистил заслонку в начале лета, тогда еще и впускной коллектор попал под раздачу, чистил заслонки завихрения)))на этот раз ему свезло.
Описывать снятие не буду, там всего го снять часть впускной трубы с резонатором, снять фишку и открутить 4 винта. Все, заслонка у нас в руках.
До чистки

прям как у котейки яйко
Не забываем и про вот эту пещеру, на сколько пальцы с тряпочкой дотянутся, до туда и протираем. Скажу сразу что остальная часть впускного коллектора ( это рессивер и впускные трубы) будет чистой!

Все, ставим заслонку на место.

Снимаем клапан EGR
Там еще проще, сдергиваем фишку, откручиваем две гайки, сдергиваем две трубки подогрева (затыкаем их чемнить, потому как антифриз будет капать) И вот он у нас в руках.

Это просто .здец какой-то, с последней чистки прошло 2 месяца. Видимо стиль езды у меня такой)))
После чистки

Прям как второе яйко у котейки.

Хотите нежданчик?
Частичка Митсубиси на двигателе Ниссан

На мазде у меня вообще весь БДЗ был от Митсубиси)))

Закончили с чисткой. Ставим все обратно

Проверяем что бы все было затянуто и подключено!

Далее пойдет танец с бубном для настройки ХХ

Ключ в ON ждем 3 сек\ давим на газульку 5 раз до упора в течении не более 5 сек\ ждем 7 сек\задавливаем газульку до упора\ ждем…ждем…ждем…\начал моргать ЧЕК…\ждем.ждем.ждем\перестал моргать, постоянно ГОРИТ!\отпускаем педальку\ждем 3 сек\ заводим двиг и смотрим как обороты встают на нужный уровень!

Реально я глушил летом, просто для "посмотреть чо будет".
Мне не понравилось, на средних оборотах тяга субъективно упала,
впрочем у меня и EGR и маф с лямбдой работают как должны - я ноутом проверял за неделю до эксперимента.
Покатался так недельку и вернул обратно.. Да, клему с минуса скидывал, дабы ЭБУ с "чистого листа" начал :)

я просто фишку с него скинул, езжу уже полгода, динамика без него лучше, да и впускной меньше сажей засирается
он для экологии нужен, соответственно душит мотор, как и катализатор

обычно продаваны хитрые чек паралельно к лампе абс подключают. он тогда ведет себя как будто все исправно :)

а чек почему загорится по смеси обогащенной? я как-то отключал, но не в машине был, ну проверю как-нить, т.е. по любому должен загореться в этом случае?

Я тут недавно посоветовался с брательником, он инженер-механик, диплом не купленый )) Он говорит, что идея собственно наличия клапана EGR в автомобиле в уменьшении вероятности детонации при переходных режимах. Подмешивание небольшого количества выхлопных газов в рабочую смесь приводит к резкому уменьшению вероятности детонации. Так что думайте.
А из своего опыта могу сказать: пробовал заглушать EGR, через пару дней вылезла ошибка с кодом 0400. Там ведь термодатчик стоит и сигнал в мозг идет с него. Расход топлива с такой ошибкой сразу зашкалил за 13 литров

подмастерье

Люди, по поиску ничего подобного не нашел. Что делать когда нарушена герметизация клапана EGR - он весь в бензине. Есть ли возможность его разобрать, там все почистить-вымыть и посадить на высокотемпературный герметик? Будет ли он после этого исправно работать? сейчас машину поставил и не езжу (боюсь как бы там чего не полыхнуло), новый покупать денег нет, да и с разбора тоже резона покупать нет, потому что как написано в книжке его вообще через 60-70 тыс.км положено менять. (машина-блюб сильфи 2004г. ДВС - QG18DE, кузов - QG10). Буду всем очень благодарен за советы.

___________________________
Силфи к 2004г. QG18, QG10, 2WD
Я люблю свою родину, но мне всё меньше нравится страна, в которой мы живём.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

подмастерье

fen_nix,
Точно в бензине? не в антифризе?

fen_nix,
Если будешь снимать клапан EGR - не поленись почистить помимо клапана и впускной коллектор

___________________________
Bluebird Sylphy 2002 G10 QG18DE 2wd-улетел в заботливые руки
Subaru Forester STI, SG9, EJ255
Premio ZZT240, 2006

мастер

fen_nix,
Если мы действительно говорим про клапан EGR, то бензину там ну неоткуда взяться. Т.к. это клапан рециркуляции отработанных газов. Если клапан управляется не вакуумом, а шаговым двигателем то к нему подводится антифриз. Но даже в этом случае он не соприкасается с клапаном EGR, его можно снять безболезненно.

___________________________
Bluebird Sylphy 2001 (1.8VI 2WD). QG10
Иногда, чтобы сбиться с пути, достаточно идти в ногу со всеми

подмастерье

значит это антифриз. Тогда возникает другой вопрос: когда я буду снимать клапан для прочистки и ремонта не завоздушу ли я систему? или нужно будет скрепку ставить и продавливать потом? Сия проблема возникал после того как машина в морозы неделю постояла на улице, я на ней вообще не ездил и не заводил. Что в том клапане могло переморозить так, что стало давить антифриз?

___________________________
Силфи к 2004г. QG18, QG10, 2WD
Я люблю свою родину, но мне всё меньше нравится страна, в которой мы живём.

мастер

А как ты определил что это бензин ? Я думал по запаху. И где протечка то ? Вот если фотку сделаешь, то это сильно поможет. Антифриз лишь подогревает исполнительный механизм (шаговый двигатель) клапана. Я правда не знаю зачем там антифриз. И не понимаю как его давить начало.

Про этот клапан говорим ?

___________________________
Bluebird Sylphy 2001 (1.8VI 2WD). QG10
Иногда, чтобы сбиться с пути, достаточно идти в ногу со всеми

подмастерье

в общем вот он весь мокрый. да говорим именно про этот клапан. И там действительно антифриз

___________________________
Силфи к 2004г. QG18, QG10, 2WD
Я люблю свою родину, но мне всё меньше нравится страна, в которой мы живём.

гуру

ТС, в вашем случае это клапан EGR, и как справедливо заметил ALexx, топливу там быть неоткуда.
Ваш клапан управляется шаговым двигателем, при этом дополнительно согревается антифризом.

Разберается практически до тла. Из трудностей:
- начие WD40
- наличие большого ключа, навреное на 32.

мастер

Cказали Спасибо: 1

Да, сперва откручиваются винты и снимается шаговый. Антифриз при этом не вытекает, так как находится в замкнутом алюминиевом контуре-подложке. Нужно проверить ее на целостность. Разбирать далее не вижу смысла, ибо проблема именно с протекающем где то антифризом (и ни коим образом не относится непосредственно к самому клапану). Но если очень хочется, понадобиться ключ для большой гайки от выпускного коллектора (я не знаю на сколько, пользовался разводным ключем). Сам клапан держится на двух болтах они вкручены в двигатель, открутить нужно только гайки, сорвать их непросто:

Выглядит клапан так, там еще должна быть прокладка, главное ее не испортить:

Померь температуру замерзания антифриза, ариометр стоит максимум 80 рублей. Может он замерз, но тогда не провернуло бы помпу, вернее ремень прошлифовывал бы.

___________________________
Bluebird Sylphy 2001 (1.8VI 2WD). QG10
Иногда, чтобы сбиться с пути, достаточно идти в ногу со всеми

подмастерье

Ребята, большое спасибо за советы))) в субботу постараюсь разобрать и починить сей девайс. что получится отпишусь.

___________________________
Силфи к 2004г. QG18, QG10, 2WD
Я люблю свою родину, но мне всё меньше нравится страна, в которой мы живём.

народ, подскажите пожалуйста, как заглушить датчик температуры EGR? из-за него загорается чек и машина уходит в аварийный режим, т.е. обрубает газ на 2500 оборотов:(((

мастер

У меня тоже такая же проблема , загорается чек и при 2500 оборотах дергает , прозвонили выдает ошибку P 0403-EGК circuit malfunction Может ктото подскажет куда лезть и что делать ,За ранее благодарен

интересующийся

Всем привет, а если подтекает антифриз из под EGR , там получается прокладочка прохудилась? Может кто номерок ее знает и стоимость приблизительную?

Cказали Спасибо: 1

Народ научитесь пользоваться катклогом.
Если интересует прокладка которая на рисунке то 1472238U01

А антифриз я так полагаю подходит из двух трубок и скорее всего потребуется замена всего ЕГРа

___________________________
QG10, 1.8Vi, 2003г. + Liberty RM12 2.0 2003г

интересующийся

Настоящая инструкция предназначена для автомехаников мастерских и дилерских СТО для выполнения чистки EGR на легковом автомобиле без демонтажа системы.
Необходимость такой инструкции вызвана, с одной стороны, большим парком в РФ дизельных и бензиновых АМ с непосредственным впрыском, оснащенных системой рециркуляции отработавших газов(EGR) и спросом на услугу чистки EGR, с другой стороны, как правило, отсутствием в технической документации процедуры чистки EGR. Чистка EGR на ДВС, без понимания и соблюдения определенных ограничений содержит высокий риск возникновения серии детонаций при пуске двигателя и вследствие этого, повреждения КШМ и ЦПГ. Именно это обстоятельство побудило к подготовке настоящей инструкции и открытой её публикации.

Работа EGR в дизельном ДВС
Для снижения NOx в настоящее время более широко используется обратная подача отработавших газов. Больше всего отработавших газов возвращается в диапазоне от частичной нагрузки и до низкой нагрузки, когда частота вращения двигателя составляет прим. от 2500 об/мин и ниже до оборотов холостого хода.
При большой нагрузке клапан EGR закрыт во всем диапазоне оборотов.
При движении на прямой передаче возврат отработавших газов происходит до частоты вращения, соответствующей скорости автомобиля прим. 150-160 км/ч.
В общем случае регулирование EGR разрешается:
• Когда температура подаваемого воздуха находится в диапазоне от +4С до +40С. Температура регистрируется датчиком температуры, расположенным в корпусе датчика MAF.
• Когда температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне прим. от +5С до +105C.
• На высоте, не превышающей 1000 м над уровнем моря.
Регулировка EGR прерывается, например:
• Если температура поступающего воздуха ниже прим. +4С, чтобы препятствовать образованию льда при соприкосновении отработавших газов с холодным воздухом.
• При высоких температурах, чтобы препятствовать перегреву, который может привести к выходу двигателя из строя.
• На высоте, выше 1000 м над уровнем моря, чтобы обеспечить достаточный приток кислорода для процесса сгорания.
• Если двигатель работает на холостых оборотах больше пары минут. Регулировка EGR прерывается, чтобы предотвратить отложение нагара на клапане и каналах. Если после этого педаль газа перемещается, система вновь возвращается к нормальной регулировке EGR.

Для более точного регулирования EGR модуль управления двигателем (ЕСМ) использует следующие компоненты:
• Механизм дроссельной заслонки (ЕТА). Если количество воздуха, регистрируемое датчиком MAF, отличается от заданного значения, ЕСМ корректирует положение заслонки. Увеличивая или уменьшая площадь поперечного сечения потока поступающего воздуха, можно более точно регулировать соотношение смеси свежего воздуха/возращенных отработавших газов с тем, чтобы достичь заданного значения.
• Регулировка направляющих турбоагрегата. Давление во впускном патрубке влияет на количество возвращенных отработавших газов. ЕСМ обеспечивает необходимое давление в любой ситуации, что в свою очередь обеспечивает, среди прочего, возврат требуемого количество отработавших газов.
В отношении лямбда-зонда
• Размещение лямбда-зонда перед катализатором позволяет ЕСМ принимать решение о том, достаточно ли кислорода поступает для процесса сгорания. Если кислорода недостаточно, то сгорание плохое с образованием нагара, большими выбросами НС и дыма.
Сигнал от ламбда-зонда позволяет ЕСМ компенсировать отклонения возникающие в результате износа и засорения форсунок, а также старения датчика MAF.
• Отклонение компенсируется специальной регулировкой давления наддува (в REA) и массы воздуха (в EGR).

Составляющие идеального сгорания являются двуокись углерода, вода и азот.
Двуокись углерода (CO2). Находящийся в топливе связанный углерод образует при полном сгорании двуокись углерода (CO2). Его доля в отработавших газах составляет примерно 13,7 %. CO2 не причисляется к токсичным газам. Но его выделение является одним из факторов, обуславливающих парниковый эффект.
Вода (H2O). Находящийся в топливе связанный водород образует при сгорании водяной пар (H2O). Его доля в отработавших газах составляет примерно 13,1 %.
Азот (N2). Азот является основной составляющей (примерно 78 %) поступающего в двигатель воздуха и, практически, не принимает участие в процессе сгорания. Поэтому его доля в отработавших газах превышает 71,5 %.
Высокотоксичные составляющие сгорания.
Оксиды азота (NO и NO2). Оксиды азота образуются прежде всего при высоких температурах и избытке воздуха (те. при работе на обедненной смеси, при детанационном горении, при высокой нагрузке). Доля NOx в отработавших газах составляет менее 1 %. Токсическое действие. NO – кровяной яд, препятствует переносу кислорода гемоглобином. NO2 – выраженное раздражающее и прижигающее действие на дыхательные пути, приводит к развитию отека легких; тиоловый яд, блокирует SH-группы белков.
Сажа (РМ частицы) обычно представляют собой ядро из элементарного углерода с адсорбированными на нем другими органическими веществами ( в основном НС).
Способ смесеобразования (гетерогенная смесь) дизельного и бензинового двигателей с непосредственным впрыском обуславливает на определенных режимах образование в камере сгорания зон с богатой смесью (например, при ускорении). Здесь происходит неполное сгорание топлива, вызванное недостатком кислорода. Это приводит к образованию частиц сажи. Сажа, образующаяся при работе двигателей внутреннего сгорания, выбрасывается вместе с продуктами горения в атмосферу в виде вредных дымов. Отработавшие газы бензиновых двигателей содержат в 20 – 200 раз меньше частиц сажи.
Сажа (РМ), особенно коагулированная в более крупные частицы является канцерогеном, а также может способствовать возникновению различного рода аллергических реакций организма человека. Поэтому концентрация РМ частиц регламентируется нормами токсичности отработавших газов. Сажевые частицы в нормальных условиях не взаимодействуют с кислородом воздуха и поэтому удаляются только за счёт процессов осаждения в сажевом фильтре и последующего дожигания ( регенерации) в сажевом фильтре при температуре 610-620 С до состояния газообразного CO2.

Самое большое количество отложений сажевого шлама находятся в диффузоре клапана EGR и во впускном патрубке к коллектору, и немного меньше на стенках впускного коллектора и на тарелках впускных клапанов.

Отложения сажевого шлама в клапане EGR, без чистки, исправного дизельного ДВС на пробеге 98000 км.

Отложения сажевого шлама на выходе из клапана EGR, без чистки, исправно дизельного ДВС на пробеге 59000 км.

Для дизельного ДВС, при проведении профилактической чистки EGR раз в 30000 км или в два года при круглогодичной эксплуатации, достаточно ограничится, без снятия системы EGR, чисткой дроссельной заслонки, собственно клапана EGR и его диффузора, впускного патрубка к коллектору.

дроссельная воздушная заслонка перед клапаном EGR не показана

Чистка клапана EGR должна исключать попадание и накопление во впускном коллекторе чистящей жидкости и её паров. Нарушение этого положения приводит при попытке пуска ДВС к серии детонаций . Это может привести к последствиям, в особенности при пуске холодного двигателе, таким как: образование микротрещин в цилиндрах, поршнях, поршневых кольцах и перегородках поршня; повреждение и наклеп шатунных и коренных вкладышей; разрушение свечей накаливания и повреждение топливных пъезокристалических форсунок.

По времени, работа по чистке клапана EGR занимает у автомеханика высокого уровня компетенции примерно 2,5 часа. Технически чистка клапана EGR требует: отсоединить три электрических разъема (MAF, обогрева клапана вентиляции картера, дроссельной заслонки); снять дроссельную заслонку и её прокладку; снять впускной патрубок к впускному коллектору; снять винты крепления кожуха жгута элетропроводки, проходящего над клапаном EGR для извлечения впускного патрубка. Наиболее сложно снять и извлечь впускной патрубок к впускному коллектору, из-за компоновочных ограничений.

Инструкция по чистке EGR на дизельных АМ Volvo без демонтажа системы разработана во избежание неправильных действий исполнителя работ по причине либо недостаточной компетентности, либо применения обходных технологий, с целью экономии времени.

Средства для чистки ЕГР

Продукт функционирования двигателя автомобиля – оксиды азота, повышение уровня которых приводит к нарушению работы основных узлов автомобиля и загрязнению окружающей среды. В процессе деятельности сам клапан и другие составляющие системы (впускной коллектор, датчики) покрываются слоем нагара, а это отрицательно сказывается на работе двигателя и становится причиной его поломки. Избежать негативных последствий позволит своевременная чистка же клапана ЕГР.

Выбор средств

Нужно помнить о том, что в процессе чистки нельзя использовать приспособления, при применении которых поверхность деталей может быть поцарапана. Желательно отказаться даже от мягкой зубной щётки и наносить на загрязнённые поверхности устройства только жидкости из аэрозолей.

Самыми эффективными признаны:

Средства для чистки карбюратора пенные.
Подобное средство в виде спрея.
Очиститель ЕГР, турбины и впускного тракта.
Промывка для карбюратора.

Нагар на стенках удаляют с помощью пенного очистителя. Процедуру повторяют не менее 5-6 раз. Количество повторов зависит от толщины слоя копоти. Сохранить неповреждённой систему можно, дождавшись того момента, когда грязь растворится под воздействием химикатов.

Промывку для карбюратора используют в качестве средства для замачивания составляющих клапана при высоком уровне загрязнения. После замачивания и предварительной очистки можно воспользоваться спреем, который поможет избавиться от оставшегося незначительного количества грязи на стенках устройства.

Порядок действий

Прежде всего необходимо определить место нахождения клапана, чтобы убедиться в возможности осуществить чистку ЕГР без снятия генератора. Для поведения процедуры чистки клапана потребуется набор инструментов, в который входят:

рожковые и накидные ключи;
отвёртки (плоская и крестовая);
непосредственно средства для очистки;
притирочная паста.

Чтобы приступить к выполнению поставленной задачи очистить клапан ЕГР, потребуется откинуть клеммы с аккумулятора, снять несколько болтов (чаще всего их 4 шт.) с помощью накидных ключей. Отсоединить патрубок, ослабив хомут (понадобится отвёртка). Теперь можно извлекать сам клапан.

Только взяв сам клапан в руки, можно визуально определить степень его загрязнённости, решить, каким именно средством проводить чистку. При незначительных загрязнениях поможет очиститель для моторов или карбюраторов.

Обрабатывать агрегат клинером нужно обильно. Важно выждать не менее 5-10 минут, пока состав подействует, а накопившийся нагар и сажа растворятся.

Определить, насколько эффективен выбранный клинер и качественно ли идёт чистка, можно по движению поршня клапана. Если при нажатии пальцем он сразу возвращается в исходное положение, то можно быть уверенным в том, что нагар полностью удалён. В противном случае обработку придётся повторить.

Инструкция по чистке EGR на дизельных АМ без демонтажа системы разработана во избежание неправильных действий исполнителя работ по причине либо недостаточной компетентности, либо применения обходных технологий, с целью экономии времени.

Читайте также: